DE33063C

DE33063C - Eisenbahn-Oberbaukonstruktion

Info

Publication number: DE33063C
Application number: DENDAT33063D
Authority: DE
Original assignee: TH. H.GIBBON in Albany, V.St.V
Anticipated expiration: 1905-05-10

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 19: Eisenbahn-, Strassen- und Brückenbau.

THOMAS HENRY GIBBON in ALBANY (V. S. A Eisenbahn - Oberbau - Construction.

Fatentirt im Deutschen Reiche vom .10. Mai 1885 ab.

A ist ein Schwellenstuhl, der aus einem langgestreckten rechtwinkligen Kasten besteht, der oben und unten offen ist und dessen Seitenwände nach oben und innen geneigt sind, so dafs eine relativ grofse Lagerfläche gebildet wird.

Um die untere Kante des Kastens läuft ein hervorstehender Flantsch a, der an der unteren Fläche mit vier Spitzen a^l versehen ist, um die Widerstandsfähigkeit des Stuhles gegen seitlichen Druck zu erhöhen. An der oberen Kante des Schwellenstuhles sind ebenfalls seitliche Flantschen cP und an den schmalen Seiten Flantsche a³ angeordnet.

Aufserdem ist an einer Seite der oberen Fläche des Schwellenstuhles ein hakenartig gestalteter, nach innen gekehrter Flantsch B hergestellt, der so lang wie der ganze Stuhl ist und über den einen Theil des Schienenfufses der breitbasigen Schiene E greift und für die Schiene ein' wirksames continuirliches Befestigungsmittel bildet.

Diesem Flantsch -B liegt eine verticale Rippe -B¹ gegenüber, die ebenfalls so lang wie der Stuhl ist und dem Flantsch B parallel läuft. B und B¹ sind je mit drei einander gegenüberliegenden Schlitzen b versehen, von denen je zwei nahe den Enden liegen.

Die Befestigungsbolzen C² für die Zugstangen stecken in besonderen Löchern; in gleicher Weise ist der Flantsch a² auf der anderen Seite des Stuhles mit Löchern zur Aufnahme der Bolzen C³ versehen.

Die halbstuhlförmige Schienenbefestigung C ist mit einem zungenförmigen Ansatz c versehen, der durch die Schlitze b reicht und für die Schiene E das eigentliche Auflager bildet. Auf diese Weise ruht jede Schiene innerhalb eines Schwellenstuhles an drei Punkten auf. Das Befestigungsstück C hat auch eine entsprechend der Schienenfufsneigung hergestellte Klammerfläche C¹, die über die Rippe B¹ hinweggeht und sich auf den Schienenfufs und gegen den Steg der Schiene legt. Das Befestigungsstück C geht, wenn es in die Schlitze b eingeführt wird, über die Oehre d der Zugstangen fort, da diese in Aussparungen des Flantsches liegen, und dadurch werden die Enden der Zugstangen in diesen Aussparungen festgehalten und können sich nicht herausheben. Die Bolzen C², welche durch die Oehre d der Stangen ragen, dienen zur Be-. festigung der Stücke C auf der einen Seite, während die zungenförmigen Ansätze c durch Bolzen c³ auf der anderen Seite festgehalten werden.

Die diagonal gerichteten Zugstangen D, Fig. 1, sind an beiden Enden mit Oehren d versehen, die in entsprechende Aussparungen derSchwellenstühle A, wie beschrieben, passen.

Es geht also die Zugstange von dem einen Ende eines Schwellenstuhles nach dem nächsten Ende des Schwellenstuhles unter der gegenüberliegenden Schiene und diese Anordnung kehrt das ganze Geleise hindurch wieder.

Die rechtwinklig gegen die Schienen und Stühle gerichtete Zugstange D^x hat an dem einen Ende zu ihrer Befestigung ein Oehr wie die anderen Stangen, während das andere Ende hakenartig gestaltet ist und über den Schienenfufs der frei liegenden Schiene greift. Wie erwähnt, werden die Schwellenstühle gegen

einander versetzt und ihre Entfernung ist so bemessen, dafs die Abstände der Schlitze b in den Schwellenstühlen und damit die zungerjförmigen Auflagertheile c des Befestigungsstückes C gleich grofs sind.

Claims

Patent-Ansprüche:
Bei Eisenbahn-Oberbau-Oonstructionen:
. Die Anordnung von Schwellenstühlen A aus langgestreckten, oblongen, oben und unten offenen Metallkästen, die mit hakenförmigem, über den Schienenfufs greifendem Längsflantsch B und mit verticaler Längsrippe ..B¹ versehen sind, wobei B und B* je drei gleich weit von einander entfernte Schlitze b haben, während der eine der horizontalen Flantsche λ² vor den Schlitzen b Aussparungen für die Zugstangen D trägt, in Verbindung mit dem zugleich die Zugstangen D haltenden Befestigungsstück C, dessen Zunge c durch die Schlitze b reicht und als Auflager für die Schiene E dient, während sich der Theil C¹ über den Schienenfufs und gegen den Steg der Schiene legt.

Die Anordnung der unter i. beschriebenen Schwellenstuhle und Befestigungsmittel für die Schiene derart, dafs die Auflager c für die Schiene gleich weit von einander entfernt und die gegen einander versetzten Schwellenstühle so durch Zugstangen mit einander verbunden sind, dafs die Zugstangen von den Enden der Schwellenstühle nach den nächsten Enden der gegenüberliegenden Stühle reichen, während die Zugstange aus der Mitte eines Schwellenstuhle.s an dem frei liegenden Theil der gegenüberliegenden Schienen angreift.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.