DE1630417B2 - Lenkgestaenge fuer kraftfahrzeuge mit einer dreiteiligen spurstange - Google Patents
Lenkgestaenge fuer kraftfahrzeuge mit einer dreiteiligen spurstangeInfo
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- DE1630417B2 DE1630417B2 DE1967E0034368 DEE0034368A DE1630417B2 DE 1630417 B2 DE1630417 B2 DE 1630417B2 DE 1967E0034368 DE1967E0034368 DE 1967E0034368 DE E0034368 A DEE0034368 A DE E0034368A DE 1630417 B2 DE1630417 B2 DE 1630417B2
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/16—Arrangement of linkage connections
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/20—Links, e.g. track rods
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Lenkgestänge für Kraftfahrzeuge mit einer dreiteiligen Spurstange, deren
Mittelstange über je ein Winkelkugelgelenk an einen Lenkstockhebel und einen Traghebel angeschlossen
und deren Enden über je ein einen Gelenkzapfen und einen Gehäusezapfen aufweisendes Kugelgelenk mit zu
den Lenkhebeln der Lenkräder führenden Außenstangen verbunden sind.
Die bekannten Lenkgestänge der vorerwähnten Art (CH-PS 2 09 252) weisen als Verbindung zwischen den
Enden der Mittelstange und den diesen zugewandten Enden der Außenstangen Kugelgelenke in Form von
Winkelgelenken auf, d. h., der mit dem einen Teil zu verbindende Gehäusezapfen des Gelenks bildet einen
Winkel mit dem mit dem anderen Teil zu verbindenden Gelenkzapfen. Die Folge hiervon ist, daß zwischen den
Außenstangen und der Mittelstange Momente auftreten, die vom Lenkstockhebel und von dem Führungsbzw. Traghebel aufgefangen werden müssen. Dies bedeutet
eine größere Beanspruchung des Lenkgestänges und der mit ihm verbundenen Lenkungsteile.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Lenkgestänge dieser Art so auszubilden, daß tunlichst keine
dem Gestänge und auch den mit ihm verbundenen Lenkungsteilen abträglichen, auf Kippen gerichtete Momente
zusätzlich zu den Betätigungskräften trotz der notwendigen Lagenabweichungen der Mittelstange
und der Außenstangen beim Lenken auftreten.
Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst worden, daß jedes Ende der Mittelstange mit der
zugehörigen Außenstange durch ein an sich bekanntes Axialkugelgelenk mit in Achsrichtung der Außen- bzw.
der Mittelstange weisenden Anschlußzapfen verbunden ist und die Kugelmittelpunkte der beiden Axialkugelgelenke
sowie der beiden Winkelkugelgelenke auf einer gemeinsamen Achse durch die vier Kugelmittelpunkte
liegen.
Auf diese Weise ist erreicht, daß die dreiteilige Spurstange keine auf Kippen wirkenden Momente aufzunehmen
hat; denn die auftretenden Kräfte können sich infolge der durch die gewählten Kugelgelenke gegebenen
Anordnung der Kugelmittelpunkte in einer Achse nicht als Kippmomente auswirken.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Es zeigt
F i g. 1 eine dreiteilige Spurstange in Längsansicht,
F i g. 2 einen Längsschnitt durch ein Ende der Mittelstange mit eingeschraubtem Gelenkzapfen eines die
Verbindung mit der Außenstange vermittelnden Kugelgelenks und
F i g. 3 einen Längsschnitt durch das der Mittelstange zugewandte Ende der rechten Außenstange mit eingeschraubtem
Gelenkzapfen des die Verbindung der Außenstange mit der Mittelstange verbindenden Ku- ι
gelgelenks. ν
Eine das Lenkgestänge bildende Spurstange besteht aus einer Mittelstange 1 und zwei Außenstangen 2 bzw.
3. Die Enden der Außenstangen sind je über ein Kugelgelenk 4, 5 mit dem Lenkhebel eines zu lenkenden Rades
verbunden.
Die Mittelstange ist über ein Winkelkugelgelenk 6 mit einem nicht wiedergegebenen Lenkstockhebel und
über ein Winkelkugelgelenk 7 mit einem nicht wiedergegebenen Traghebel verbunden. Die Kugeln der Winkelkugelgelenke
6, 7 sind in F i g. 1 in die Mittelstange eingesetzt. Die Kugelmittelpunkte liegen hierbei in der
Achse der Mittelstange.
Die Enden der Mittelstange sind je über ein Axialkugelgelenk 8 bzw. 9 mit dem Ende je einer Außenstange
2,3 verbunden.
Die Kugelmittelpunkte der Axialkugelgelenke 8 und 9 liegen in der gleichen Achslinie wie die der Winkelkugelgelenke
6 und 7.
Beim Axialkugelgelenk 8 ist ein Gelenkgehäuse 14 an der Außenstange 2 angeordnet und ist ein Gelenkzapfen
10 in ein Ende der Mittelstange 1 eingeschraubt, wie es F i g. 2 zeigt. Der eingeschraubte Gelenkzapfen
ist durch eine Sicherungsscheibe 11 mittels eines oder zweier sich gegenüberliegender Lappen 12 an Flachflächen
eines Zapfenmehrkants 13 gesichert.
Das Axialkugelgelenk 9 ist mit seinem Gelenkzapfen 10' in die Außenstange 3 eingeschraubt. Das Gelenkgehäuse
14' befindet sich am Ende der Mittelstange. Die Sicherung des eingeschrauben Gelenkzapfens ist in der
gleichen Weise wie in F i g. 2 vorgenommen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Lenkgestänge für Kraftfahrzeuge mit einer dreiteiligen Spurstange, deren Mittelstange über je ein Winkelkugelgelenk an einen Lenkstockhebe! und einen Traghebel angeschlossen und deren Enden über je ein einen Gelenkzapfen und einen Gehäusezapfen aufweisendes Kugelgelenk mit zu den Lenkhebeln der Lenkräder führenden Außenstangen verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Ende der Mittelstange (1) mit der zugehörigen Außenstange (2, 3) durch ein an sich bekanntes Axialkugelgelenk (8, 9) mit in Achsrichtung der Außen- bzw. der Mittelstange (1) weisenden Anschlußzapfen (10, 10') verbunden ist und die Kugelmittelpunkte der beiden Axialkugelgelenke (8,9) sowie der beiden Winkelkugelgelenke (6, 7) auf einer gemeinsamen Achse durch die vier Kugelmittelpunkte liegen.
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1967E0034368 DE1630417B2 (de) | 1967-07-13 | 1967-07-13 | Lenkgestaenge fuer kraftfahrzeuge mit einer dreiteiligen spurstange |
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
| E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 |