DE952960C

DE952960C - Dreiteilige Spurstange fuer die Lenkvorrichtung an Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE952960C
Application number: DEO3422A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Werner Strobel
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1954-02-06
Filing date: 1954-02-07
Publication date: 1956-11-22

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine dreiteilige Spurstange an Kraftfahrzeugen mit einem oder mehreren in der Länge einstellbaren Spurstangenteilen, die über Kugelgelenke. untereinander verbundeni sind.

Dreiteilige Spurstangen sind in der Regel symmetrisch aufgebaut. Die Einstellung der Vorspur wird entweder an einem seitlichen oder an dem mittleren Spurstangenteil vorgenommen. Bekannte

ίο Verstelleinrichtungen umfassen im wesentlichen eine Gewindehülse, welche mit Links- und Rechtsgewinde auf die Gewindezapfen der angrenzenden Kugelgelenkaugen aufgeschraubt ist. Je nach dem Drehsinn der Gewindehülse wird der Abstand zwischen den Kugelgelenkverbindungen vergrößert oder verringert und damit die Vorspur der Räder verändert. Nach Abschluß der Einstellung wird die Gewindehülse gegen Lösen oder Verdrehung mittels Kontermuttern oder einer Klemmverbindung gesichert.

Diese bekannten Ausführungen bieten aber keine Gewähr dafür, daß bei der Einstellung der Spurstange, insbesondere beim Nachstellen in der Werkstatt, eine gegenseitige Verdrehung der Kugelgelenkaugen verhindert wird. Dies ist aber für eine einwandfreie Spurhaltung der Räder erforderlich. Ferner besteht die Gefahr, daß bei starkem Lenkeinschlag Verklemmungen in den Kugelgelenken auftreten und dadurch der Kraftaufwand des Fahrers zum Lenken zu stark anwächst.

Diese Nachteile, welche den bekannten Verstelleinrichtungen für die Vorspur der Räder an Kraftfahrzeugen anhaften, werden erfindungsgemäß dadurch vermieden, daß die beiderseitigen Kugelgelenkaugen an den Verbindungsstellen zwischen dem mittleren Spurstangenteil und den seitlichen Spurstangenteilen beim Einstellen der Vorspur nach Lösen der Feststellvorrichtungen gegen gegenseitige Verdrehung gesichert sind.

Die Erfindung ist in der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht, und zwar zeigt

Fig. ι eine Ansicht des mittleren Spurstangenteiles, teilweise geschnitten,

Fig. 2 eine Ansicht des mittleren Spurstangenteiles' in Pfeilrichtung 2 der Fig. 1.

Die Spurstange ist symmetrisch aufgebaut und besteht aus zwei starren spiegelbildlich gleichen seitlichen Stangen 15, 15' und einem Mittelteil 17, welcher in seiner Länge einstellbar ist. Der Mittelteil der Spurstange ist über die als Kugelgelenke ausgebildeten Verbindungsstellen 18, i8' mit den seitlichen Spurstangenteilen 15, 15' hinausgeführt und ist auf der einen Seite am Lenkstockhebel und auf der anderen Seite an einem Zwischenhebel angelenkt (nicht dargestellt).

Die Vorspur der Kraftfahrzeugräder wird am Mittelteil 17 der Spurstange eingestellt.

Der Mittelteil 17 der Spurstange ist nach Art einer Spannschraube einstellbar, z. B. erfolgt das Verstellen des mittleren Spurstangenteiles 17 durch Verdrehen einer Gewindehülse 27, welche mit Links- und Rechtsgewinde auf die Gewindezapfen 29, 29' der benachbarten Kugelgelenkaugen 30, 30' eingeschraubt ist. Die Gewindezapfen 29,29' setzen sich mit im Querschnitt halbkreisförmigen Zungen 31, 31' fort, welche sich überlappen und dadurch eine gegenseitige Verdrehung der beiderseitigen Kugelgelenkaugen 30, 30' verhindern.

Die Gewindehülse 27 ist an ihren Enden mit je einem Schlitz 32, 32' versehen. Mittels der Schraubenverbindungen 33, 33' werden die Flansche 34, 34' zusammengezogen, wodurch die Hülse auf den Gewindebolzen 29, 29' festgeklemmt wird. Zur Sicherung der Schrauben verbindung gegen Lösen ist je eine Sicherungsscheibe 35, 35' beigelegt.

Claims

Patentansprüche:

1. Dreiteilige Spurstange für die Lenkvorrichtung an Kraftfahrzeugen mit einem oder mehreren in der Länge einstellbaren Spurstangenteilen, die über Kugelgelenke untereinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die beiderseitigen Kugelgelenkaugen (30, 30') an den Verbindungsstellen zwischen dem mittleren Spurstangenteil (17) und den seitlichen Spurstangenteilen (15, 15') auch beim Einstellen der Vorspur nach Lösen der Feststellvorrichtungen (33, 33') gegen gegenseitige Verdrehung gesichert sind.

2. Dreiteilige Spurstange nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß sich die der Längsmittelebene des Kraftfahrzeuges zugekehrten Gewindezapfen (29, 29') der Kugelgelenkaugen (3°> 3o') ^mit im Querschnitt halbkreisförmigen Zungen (31, 31') fortsetzen, welche sich überlappen und dadurch eine Verdrehung der beiderseitigen Kugelgelenkaugen gegeneinander verhindern.