DE1605181A1 - Stuetz- und Zentriereinrichtung zur Mittenrueckstellung von Mittelpufferkupplungen an Schienenfahrzeugen - Google Patents

Description

Stütz- und Zentriereinrichtung zur Mittenrückstellung von Mittelpufferkupplungen an Schienenfahrzeugen

Die Erfindung betrifft eine Stütz- und Zentriereinrichtung zur Mittenrückstellung von Mittelpufferkupplungen an Schienenfahrzeugen, auf die sich ein den Kupplungskopf tragender, kardanisch und federnd im Fahrzeugrahmen eines Schienenfahrzeuges angelenkter Kuppelarm über ein an seiner Unterseite "befindliches Gelenk abstützt, ein in einer im wesentlichen schräg nach abwärts und rückwärts geneigten teleskopartig zusammenschiebbaren Stütze angeordnetes Federsystem belastet und in einem am Stirnträger des Fahrzeugrahmens angeordneten Widerlager auflagert, nach Patentanmeldung ·»·.·.·.·

Bei der Stütz- und Zentriereinrichtung zur Mittenrückstellung von Mittelpufferkupplungen der vorstehend angeführten Art ist die Zylinderhülse des FederZylinders an ihrer abschließenden Stirnwand mit im festen Abstand nebeneinander angeordneten, annähernd parallel zur Achse des Federzylinders gerichteten einstellbaren Stützfüßen versehen, die sich auf einen mit dem Stirnträger des Fahrzeugrahmens starr verbundenen, jedoch horizontal auslenkbaren Widerlager in kugelpfannenartigen Vertiefungen abstützen. Desweiteren weist der Federzylinder in seiner Längsmittelachse einen Ankerbolzen auf, dessen eines Ende mit seinem ballig geformten Kopf in einem Führungsrohr der Führungshülse aufsitzt und dessen zweites, mit Spiel durch den Federzylinder ragendes Ende eine kugelförmige Gegenmutter aufnimmt, die in einem Kugelsitz des vorerwähnten Widerlagers anliegend den unter Federspannung gehaltenen Federzylinder auf eine bestimmte Stützlänge einstellt·

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Bei dieser Ausführungsart hat es sich als unzweckmäßig erwiesen, das mit dem Stirnträger des Fahrzeugrahmens starr verbundene, horizontal auslenkbare Widerlager einerseits in seiner Mitte mit einem hutfönnig gestalteten Kugelsitz für die Aufnahme der kugelförmigen Gegenmutter zur Halterung des Ankerbolzens zu versehen und andererseits getrennte, zu beiden Seiten des Kugelsitzes befindliche schalem?örmige Einsenkungen oder Vertiefungen anzuordnen, in welchen die an der Zylinderhülse des Federzylinders in bestimmten Abstand stehenden Stützfüße sich auflagern.

Die erwähnte Ausbildung der Stütz- und Zentriereinrichtung hat sich als nachteilig erwiesen, weil insbesondere bei der Montage, die Einstellung einer bestimmten Stützlänge des JFederzylinders und/oder einer bestimmten Vorspannung des 3?edersystems unter Beachtung der begrenzten räumlichen Verhältnisse Schwierigkeiten bereitet, die Montage selbst erschwert und die Wartung der Einrichtung aufwendig ist. Die zu beiden Seiten des mittigen Kugelsitzes angeordneten schalenform!gen Einsenkungen oder Vertiefungen bringen ferner den Nachteil mit sich, daß sich in ihnen Schmutz, isis oder andere !fremdkörper einlagern können, wodurch die iftmktion der Stütz- und Zentriereinrichtung gestört werden kann·

Die Erfindung bezweckt die Beseitigung der vorerwähnten Nachteile*

Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Stütz- und Zentriereinrichtung der eingangs erwähnten Art auch xür den Betrieb mit Drehkupplungen zu sohaffen, bei der die Stütz- und Zentriereinrichtung vor Montage bereits auf eine bestimmte Stützlänge des Feder Zylinders und auf eine

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bestimmte ¥orspannung des '.Pedersystems eingestellt werden kann, wobei sich in den Aufstützpunkten keinerlei Fremdkörper, welche die Funktion behindern könnten, ablagern können· ·

Nach der Erfindung wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß an der Stirnplatte der Zylinderhülse eines druekfederbelasteten, in sich teleskopartig verschieblichen FederZylinders in seiner quer zur Fahrzeuglängsachse gerichteten Längsmittelebene, parallel zur Achse des FederZylinders verlaufende, einstellbare Stützfüße angeordnet sind, die mit einer nach unten offenen Kugele in Senkung versehen sind. Als Widerlager finden Kugelstützen Anwendung, deren den Stützfüßen zugekehrtes Ende zu einem Kugelteil ausgebildet ist, auf das sich die nach unten offene Kugeleinsenkun g der Stützfüße abstützend auflegt.

Dem erwähnten Kugelteil an der Kugelstütze schließt sich ein Bund, dessen Rückenfläche gleichfalls kugelförmig ausgebildet ist, sowie im Anschluß hieran ein Gewindeschfcft an· Die Kugelstützen werden von einem Lagerkäfig gehalten, in dem entsprechende Kugelsitze angeordnet sind, auf welchen sich die hinter dem Bund befindliche Bückenfläche abstützend auflegt, wohingegen der Gewindeschaft durch den lagerkäfig reichend vorsteht.

Der Lagerkäfig für die Halterung der Kugelstützen ist in seiner Mitte zu einer Kugelpfanne, ausgebildet, die den mit Spiel durch den Federzylinder geführten und mit seinem balligen Kopf im Führungsrohr des Federzylinders gehaltenen Ankenbolzen aufnimmt.

Stirnseitig weist der Lagerkäfig eine bis zu seiner seitlichen Begrenzung reichende, im wesentlichen schräg nach

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vorn und aufwärts gerichtete Führungsschiene auf, welche die Aufgabe zu erfüllen hat, das Zentrieren des einen oder anderen Stützfußes zur Auflage seiner KugeleinSenkung auf dem als Kugelteil ausgebildeten Ende der Kugelstütze bei der Rückstellung einer horizontal ausgelenkten Mittelpufferkupplung zu erleichtern.

Mittels der auf den Ankerbolzen schraubbaren kugelförmigen Gegenmutter wird der Lagerkäfig gegen den Federzylinder bewegt, wobei nach Anlage der im Lagerkäfig gehaltenen Kugelstützen in der Kugeleinsenkung der Stützfüße die Zylinderhülse sich in die Führungshülse einschiebt und dabei die im Federzylinder eingespannte Druckfeder zunehmend spannt. Ist eine bestimmte Stützlänge des FederZylinders erreicht, so kann die Federspannung der erwähnten Druckfeder durch das Ein- oder Ausschrauben der an der abschließenden Stirnplatte des FederZylinders im festen Abstand angeordneten schraubbaren Stützfüße verändert und entsprechend eingestellt werden.

Nach diesem Vorgang kann der auf festgelegte Werte eingestellte Federzylinder mit seinen als Gewindeschaft ausgebildeten Ende an den Kugelstützen in der Halterung der Stützplatte des mit dem Stirnträger des Wagenkastens verbundenen Schwenklagers befestigt, und der angedeutete Kuppelarm einer bekannten Mittelpufferkupplung mit seinem Stützlager auf das kugelförmige Ende des FederZylinders aufgelegt und in bekannter Weise gehaltert werden.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

.Es zeigen:

Fig. 1: eine Stütz- und Zentriereinrichtung in einer teilweise im Schnitt gezeigten Seitenansichtj

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Pig. 2: eine Schnittansicht in Pfeilrichtung A-A

Der Eederzylinder 10 besteht im wesentlichen aus einer !Führungshülse 11, in die eine Zylinderhülse 15 teleskopartig einschiebbar ist.

Die Führungsnülse 11 ist von ihrer abschließenden Stirnwand ausgehend mit einem über ihre Länge reichenden, konzentrisch angeordneten kleiner bemessenen Führungsrohr 12 versehen, welches an seinem zur Zylinderhülse 15 reichendem Ende von einer Stirnplatte, die eine mittige Bohrung sowie eine in das Rohrinnere zeigende Lagerfläche 13 aufweist, abgeschlossen wird.

Die in das Rohrinnere zeigende Lagerfläche 13 ist dem ballig geformten Kopf 19 des in Längsrichtung mit Spiel durch den Pederzylinder 10 reichenden Ankerbolzen 18 homolog ausgebildet.

Die Zylinderhülse 15 ist an seinem der Führungshülse 11 entgegengesetztem Ende mit einer Stirnplatte 48 versehen, die sich in der einen Achse über den Durchmesser der Zylinderhülse 15 ragend, erstreckt.

Die in einer Achse liegenden vorstehenden Teile der Stirnplatte 48 weisen je eine parallel zur Mittellängsachse des Federzylinders 10 gerichtete Gewindebohrung zur Aufnahme der schraubbaren Stützfüße 45 auf.

Zwischen der die Zylinderhülse 15 abschließenden Stirnplatte 48 und der die Führungshülse 11 schließenden Stirnwand ist wie bekannt, eine Druckfeder 17 eingespannt.

Der Stützfuß 45 ist an seinem einen Ende zu einem Schraubenschaft 47, mit einer Stellmutter bekannter Art versehen, ausgebildet, das sich in Stützrichtung anschließende Teil ist an seinem Ende mit einer nach unten offenen Kugeleinsenkung· 46 versehen. .

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Dem mit einer abschließenden atirnplatte 48 versehenen Federzylinder 10 gegenüberstehend ist ein Lagerkäfig 41 angeordnet, der in seiner Mitte zu einer mit einer Bohrung versehenen üugelpfanne 42 ausgebildet ist und neben dieser auf einer Achse liegend, ge einen Kugelsitz 43 mit Bohrung aufweist, in denen die den Stützfüßen 45 als Widerlager dienenden Kugelstützen 36 gehaltert werden.

Die vordere 'Begrenzung des Lagerkäfigs 41 bildet eine parallel zu den Kugelsitzen 43 bis zu seiner seitlichen Begrenzung reichende, im wesentlichen schräg nach vorn und auf-.wärts gerichtete Führungsschiene 44.

Die Kugelstützen 36 sind an dem im Lagerkäfig 41 gehaltenem Ende zu einem Kugelteil 37 ausgebildet, dem sich ein Bund 38 mit einer dem Kugelsitz 43 homolog geformten Rückenfläche 39 und ein durch den Lagerkäfig 41 ragender Gewindeschaft 40 anschließt.

Der Lagerkäfig 41 mit den darin befindlichen Kugelstützen wird von einer auf das Gewindeende 20 des Ankenbolzens 18 schraubbaren kugelförmigen Gegenmutter 21, durch welche die Stützlänge des FederZylinders 10 unter zunehmender Spannung der Druckfeder 1? einstellbar ist, gehalten.

Die Federspannung der Druckfeder 17 ist durch das Ein- oder Ausschrauben der an der abschließenden Stirnplatte 48 der Zylinderhülse 15 in einem festen Abstand angeordneten schraubbaren Stützfüße 45 einstellbar·

Der auf entsprechende Werte eingestellte Federzylinder 10 kann schließlich in¹das mit dem Stirnträger des Fahrzeugrahmens verbundene, horizontal auslenkbare Schwenklager 33 eingesetzt und mittels bekannter Schraubverbindung in der Halterung 35 der im wesentlichen nach vorn und abwärts geneigten Stützplatte 34 befestigt, und der einen Kujrplungs-

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kopf tragender, kardanisch und federnd im Fahrzeugrahmen eines Schienenfahrzeuges angelenkte Kuppelarm mit seinem an der Unterseite "befindlichen Stützlager auf das kugelförmige Ende des Pederzylinders 10 aufgelegt¹ und gegen
Abheben gesichert werden.

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Claims (2)

1. Patentansprüche

   LyStütz- und Zentriereinrichtung zur MLttenrückstellung _S von Mittelpufferkupplungen an Schienenfahrzeugen, auf die sich ein den Kupplungskopf tragender, kardanisch und federnd im Fahrzeugrahmen eines Schienenfahrzeuges angelenkter Kuppelarm über ein an seiner Unterseite befindliches Gelenk abstützt, ein in einer im wesentlichen schräg nach abwärts und rückwärts geneigten, teleskopartig zusammenschiebbaren Stütze angeordnetes Federsystem belastet und in einem am Stirnträger des Fahrzeugrahmens angeordnetem Widerlager auflagert, nach

   Patentanmeldung ........

   gekennzeichnet, durch die Anordnung einstellbarer und parallel zur Mittellängsachse eines bekannten Federzylinders (10) gerichteter Stützfüße (45) mit einer nach unten offenen Kugeleinsenkung (46) an der Stirnplatte (48) einer an sich bekannten Zylinderhülse (15)» einen Lagerkäfig (41), welcher mittig als Sitz einer Gegenmutter (21) zu einer Kugelpfanne (42) ausgebildet ist und seitliche, auf einer Achse liegende, zur Kugelpfanne (42) entgegengesetzt gerichtete Kugelsitze (43) zur Aufnahme von Kugelstützen (36) aufweist, sowie den als Widerlager den Stützfüßen (45) gegenüberliegend angeordneten Kugelstützen (36), deren eines Ende zu einem Kugelteil (37) mit nachfolgendem Bund (38) und einer dem Kugelsitz (43) homolog geformten Rückenfläche (39) ausgebildet ist und deren anderes Ende einen Gewindeschaft (40), zur Befestigung in einer Halterung (35) einer btützplatte (34) eines an sich bekannten Schwenklagers (33)» aufweist.
2. 2. Stütz- und Zentriereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch

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   gekennzeichnet, daß der Lagerkäfig (41) mit einer über seine Breite reichenden, parallel zu den Kugelsitzen (43) verlaufenden und nach aufwärts und vorn gerichteten Führungsschiene (44) versehen ist·

   J. Stütz- und Zentriereinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Federzylinder (10) mit seinem im wesentlichen kugelförmigen Ende an dem

   an der Unterseite des Kuppelarmes "befindlichen Stützlager in an sich bekannter Weise gehaltert und gegen , Abheben gesichert ist.

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