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Stütz- und Zentriereinrichtung zur Mittenrückstellung einer beweglich gelagerten Mittelpufferkupplung von Schienenfahrzeugen
Die Erfindung betrifft eine Stütz-und Zentriereinrichtung zur Mittenrückstellung einer beweglich gelagerten Mittelpufferkupplung von Schienenfahrzeugen, wobei sich ein den Kupplungskopf tragender, kardanisch und federnd mit dem Fahrzeugrahmen eines Schienenfahrzeuges verbundener Kuppelkopfschaft über einen unterhalb desselben mittels eines Kugelgelenks mit diesem verbundener Druckfederzylinder mit seinen zwei, an der dem Kugelgelenk gegenüberliegenden, in Querrichtung de Fahrzeuges nebeneinander und voneinander im Abstand angeordneter paralleler, der Länge nach einstellbarer Stützfüsse auf einen vom Fahrzeugrahmen getragenen, festen oder ausschwenkbaren Widerlager abstützt,
wobei das Kugelgelenk das eine Ende eines mit einem Anschlagteller versehenen und in einem Zylinderrohr endenden Stützbolzens bildet und das Zylinderrohr gegen die Kraft einer Druckfeder in einem Führungsrohr im Zentrum des Druckfederzylinders eingeschoben ist, und der Druckfederzylinder zwischen den Stirnwänden seiner, als Oberteil ausgebildeten, den Stützbolzen aufnehmenden Führungshülse und seiner, als Unterteil ausgebildeten und mit den einstellbaren Stützfüssen versehene Zylinderhülse, eine sich an den Stirnwänden abstützende Druckfeder aufnimmt, nach Patent Nr. 279671.
Beim Patent Nr. 279671 wurde vorgeschlagen, dass der Druckfederzylinder in seiner den Oberteil bildenden Führungshülse ein konzentrisch angeordnetes Führungsrohr mit einer Bohrung und einer kugelförmig ausgesenkten Lagerfläche im Führungsrohrboden aufweist, seine den Unterteil bildende Zylinderhülse im Zylinderhülsenboden mit einer Bohrung versehen ist, dass ferner der Druckfederzylinder einen die Bohrungen mit Spiel durchragenden Ankerbolzen besitzt, der mit seinem an einem Ende ballig geformten Kopf in der kugelförmig ausgesenkten Lagerfläche im Führungsrohr der Führungshülse anliegend gelagert ist und dessen freies, mit Gewinde versehenes Bolzenende eine auf dieses aufschraubbare kugelförmige Gegenmutter aufweist, die in einem,
dieser Gegenmutter zugeordnet ausgebildeten Kugelsitz eines mit dem Stirnträger des Fahrzeugrahmens starr oder beweglich verbundenen Widerlagers anliegend, die Länge und die Federspannung des Druckfederzylinders einstellend, angeordnet ist.
Bei dieser Ausführungsart hat es sich als unzweckmässig erwiesen, das mit dem Stirnträger des Fahrzeugrahmens starr verbundene, horizontal auslenkbare Widerlager einerseits in seiner Mitte mit einem hutförmig gestalteten Kugelsitz für die Aufnahme der kugelförmigen Gegenmutter zur Halterung des Ankerbolzens zu versehen und anderseits getrennte, zu beiden Seiten des Kugelsitzes befindliche schalenförmige Einsenkungen oder Vertiefungen anzuordnen, in welchen die an der Zylinderhülse des Federzylinders in bestimmtem Abstand stehenden Stützfüsse aufliegen.
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Die erwähnte Ausbildung der Stütz-und Zentriereinrichtung hat sich als nachteilig erwiesen, weil insbesondere bei der Montage die Einstellung einer bestimmten Stützlänge des Federzylinders und/oder einer bestimmten Vorspannung des Federsystems unter Beachtung der begrenzten räumlichen
Verhältnisse Schwierigkeiten bereitet, die Montage selbst erschwert und die Wartung der Einrichtung aufwendig ist. Die zu beiden Seiten des mittigen Kugelsitzes angeordneten schalenförmigen
Einsenkungen oder Vertiefungen bringen den Nachteil mit sich, dass sich in ihnen Schmutz, Eis oder andere Fremdkörper einlagern können, wodurch die Funktion der Stütz-und Zentriereinrichtung gestört werden kann.
Die Erfindung bezweckt die Beseitigung der vorerwähnten Nachteile.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Stütz-und Zentriereinrichtung der eingangs erwähnten Art auch für den Betrieb mit Drehkupplungen zu schaffen, bei der die Stütz-und
Zentriereinrichtung vor Montage bereits auf eine bestimmte Stützlänge des Federzylinders und auf eine bestimmte Vorspannung des Federsystems eingestellt werden kann, wobei sich in den Aufstützpunkten keinerlei Fremdkörper, welche die Funktion behindern könnten, ablagern können.
Nach der Erfindung wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die einstellbaren Stützfüsse mit ihrer
Längsachse parallel zur Mittellängsachse des Federzylinders angeordnet sind, je eine nach unten konkave
Kugelpfanne aufweisen, in der Stirnplatte der Zylinderhülse des Federzylinders angeschraubt sind und mit ihrer Kugelpfanne auf einem Kugelkopf einer gegenüberliegenden Kugelstütze aufliegen, wobei die
Kugelstützen im Anschluss an den Kugelkopf einen Bund mit einer kugelzonenförmig ausgebildeten
Rückenfläche und einen sich daran fortsetzenden Gewindeschaft zur Befestigung in einer Halterung einer Stützplatte des festen oder ausschwenkbaren Widerlagers aufweisen, wobei die Kugelstützen mit ihrer Rückenfläche in einem analog geformten Kugelsitz eines Lagerkäfig gehalten sind,
wobei dieser
Lagerkäfig zwischen den Kugelflächen mit einer hohlkugelförmigen Sitzfläche für die Aufnahme der mit einer Kugelfläche versehenen Gegenmutter des Ankerbolzens ausgebildet ist.
Ferner wird vorgeschlagen, dass der Lagerkäfig mit einer über seine Breite reichenden, parallel zu den Kugelsitzen verlaufenden und nach aufwärts und vorn gerichteten Führungsschiene zur Führung des einen oder andern abgehobenen Stützfusses zum Aufsetzen der Kugelpfanne auf dem Kugelkopf der
Kugelstütze versehen ist.
Die Führungsschiene hat die Aufgabe zu erfüllen, das Zentrieren des einen oder andern Stützfusses zur Auflage seiner Kugeleinsenkung auf dem als Kugelteil ausgebildeten Ende der Kugelstütze bei der
Rückstellung einer horizontal ausgelenkten Mittelpufferkupplung zu erleichtern.
Mittels der auf den Ankerbolzen schraubbaren kugelförmigen Gegenmutter wird der Lagerkäfig gegen den Federzylinder bewegt, wobei nach Anlage der im Lagerkäfig gehaltenen Kugelstützen in der Kugelpfanne der Stützfüsse die Zylinderhülse sich in die Führungshülse einschiebt und dabei die im Federzylinder eingespannte Druckfeder zunehmend spannt. Ist eine bestimmte Stützlänge des Federzylinders erreicht, so kann die Federspannung der erwähnten Druckfeder durch das Ein-oder Ausschrauben der an der abschliessenden Stirnplatte des Federzylinders im festen Abstand angeordneten schraubbaren Stützfüsse verändert und entsprechend eingestellt werden.
Nach diesem Vorgang kann der auf festgelegte Werte eingestellte Federzylinder mit seinem als Gewindeschaft ausgebildeten Ende an den Kugelstützen in der Halterung der Stützplatte des mit dem Stirnträger des Wagenkastens verbundenen Schwenklagers befestigt und der Kuppelkopfarm einer bekannten Mittelpufferkupplung mit seinem Stützlager auf das kugelförmige Ende des Federzylinders aufgelegt und in bekannter Weise abgestützt werden.
In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen : Fig. l eine Stütz-und Zentriereinrichtung in einer teilweise im Schnitt gezeigten Seitenansicht und Fig. 2 eine Schnittansicht in Pfeilrichtung A-A.
Der Federzylinder --10-- besteht im wesentlichen aus einer Führungshülse in die eine Zylinderhülse --15-- teleskopartig einschiebbar ist. Die Führungshülse --11-- ist, von ihrer abschliessenden Stirnwand ausgehend, mit einem über ihre Länge reichenden, konzentrisch angeordneten, kleiner bemessenen Führungsrohr --12-- versehen, welches an seinem zur Zylinderhülse --15-- reichenden Ende von einer Stirnplatte, die eine mittige Bohrung--14sowie eine in das Rohrinnere zeigende Lagerfläche --13-- aufweist, abgeschlossen ist.
Die in das Rohrinnere zeigende Lagerfläche --13-- ist dem ballig geformten Kopf--19--des in Längsrichtung mit Spiel durch den Federzylinder--10--reichenden Ankerbolzen--18--homolog ausgebildet.
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Die in einer Achse liegenden vorstehenden Teile der Stirnplatte--48--weisen je eine parallel zur Mittellängsachse des Federzylinders --10-- gerichtete Gewindebohrung zur Aufnahme der schraubbaren Stützfüsse-45--auf.
Zwischen der die Zylinderhülse--15--abschliessenden Stirnplatte--48--und der die Führungshülse--11--schliessenden Stirnwand ist, wie bekannt, eine Druckfeder--17-eingespannt.
Der Stützfuss --45-- ist an seinem einen Ende zu einem Schraubenschaft --47-- ausgebildet und mit einer Stellmutter bekannter Art versehen. Der sich in Stützrichtung anschliessende Teil ist an
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gehaltenen Ende zu einem Kugelkopf--37--ausgebildet, dem sich ein Bund--38--mit einer dem Kugelsitz-43-homolog geformten Rückenfläche-39-und ein durch den Lagerkäfig--41-ragender Gewindeschaft --40-- anschliessen.
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kardanisch und federnd im Fahrzeugrahmen des Schienenfahrzeuges angelenkte Kuppelarm mit seinem an der Unterseite befindlichen Stützlager kann auf das kugelförmige Ende des Federzylinders-10-aufgelegt und gegen Abheben gesichert werden.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Stütz- und Zentriereinrichtung zur Mittenrückstellung einer beweglich gelagerten Mittelpufferkupplung von Schienenfahrzeugen, wobei sich ein den Kupplungskopf tragender, kardanisch und federnd mit dem Fahrzeugrahmen eines Schienenfahrzeuges verbundener Kuppelkopfschaft über einen unterhalb desselben mittels eines Kugelgelenks mit diesem verbundener Druckfederzylinder mit seinen zwei, an der dem Kugelgelenk gegenüberliegenden, in Querrichtung des Fahrzeuges nebeneinander und voneinander im Abstand angeordneter, parallelen, der Länge nach einstellbarer Stützfüsse auf einen vom Fahrzeugrahmen getragenen, festen oder ausschwenkbaren Widerlager abstützt, nach Patent Nr.279671, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die einstellbaren Stützfüsse (45)
mit ihren Längsachsen parallel zur Mittellängsachse des Federzylinders (10) angeordnet sind, je eine nach unten konkave Kugelpfanne (46) aufweisen, in der Stirnplatte (48) der Zylinderhülse (15) des Federzylinders (10) angeschraubt sind und mit ihrer Kugelpfanne (46) auf einem Kugelkopf (37) einer gegenüberliegenden Kugelstütze (36) aufliegen, wobei die Kugelstützen (36) im Anschluss an den Kugelkopf (37) einen Bund (38) mit einer kugelzonenförmig ausgebildeten Rückenfläche (39) und einen sich daran fortsetzenden Gewindeschaft (40) zur Befestigung in einer Halterung (35) einer Stützplatte (34) des festen oder ausschwenkbaren Widerlagers (33) aufweisen, wobei die Kugelstützen (36) mit ihrer Rückenfläche (39) in einem analog geformten Kugelsitz (43) eines Lagerkäfigs (41) gehalten sind, und dieser Lagerkäfig (41) zwischen den Kugelflächen (43)
mit einer hohlkugelförmigen Sitzfläche (42) für die Aufnahme der mit einer Kugelfläche versehenen Gegenmutter (21) des Ankerbolzens (18) ausgebildet ist.
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