DE4227181C1

DE4227181C1 - Abstütz- und Mittenstelleinrichtung

Info

Publication number: DE4227181C1
Application number: DE4227181A
Authority: DE
Inventors: Hans-Hermann Dipl Ing Behrens
Original assignee: Scharfenbergkupplung GmbH and Co KG
Current assignee: Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Priority date: 1992-08-17
Filing date: 1992-08-17
Publication date: 1994-01-05
Anticipated expiration: 2012-08-18
Also published as: AU661606B2; DE59302335D1; EP0583604B1; EP0583604A1; AU4462993A; ES2087619T3

Description

Die Erfindung betrifft eine Abstütz- und Mittenstelleinrichtung mit Elastomerelement, das zwischen zwei parallelen Platten angeordnet und mit diesen verbunden ist, zum elastischen Ab stützen und Rückstellen einer Kuppelstange einer Mittelpuffer kupplung für spurgeführte Landfahrzeuge, wobei die Kuppelstange fahrzeugseitig um eine vertikale Achse horizontal und um eine horizontale Achse vertikal begrenzt schwenkbar befestigt ist.

Bei einer derartigen aus der DE-PS 10 17 201 bekannten Abstütz- und Mittenstelleinrichtung mit Elastomerelement ist das vorge spannte Elastomerelement (Gummikörper) mit seinen Stirnflächen zwischen zwei waagerechten Platten abgestützt und von einem zweiarmigen Lenker getragen. Die Platten, und damit das Elasto merelement, sind in pendelnd am Lenker angelenkten Armen höhen verstellbar derart geführt, daß bei lotrechter Bewegung des Kuppelkopfes die Achse des Elastomerelementes sich senkrecht zur Kuppelkopfachse einstellt. Durch diese Anordnung ist die Mittelpufferkupplung federnd abgestützt und wird in der Hori zontalen gehalten. Gleichzeitig kann die Abstützung ohne unzu lässige Verspannungen horizontalen Schwenkbewegungen des Kup pelkopfes sowie vertikalen Auslenkungen zum Ausgleich von Höhen differenzen zwischen zwei zu kuppelnden Kuppelköpfen folgen.

Diese Anordnung ermöglicht allerdings nur eine Abstützung und Mittenstellung der Kuppelstange in vertikaler Richtung.

Um ein einwandfreies Kuppeln zweier Mittelpufferkupplungen zu ermöglichen, ist es aber außerdem notwendig, die Kuppelstange beim Kuppelvorgang stets in Mittenlage in der Mittellängsebene zu halten, d. h. eine Mittenrückstellung bei Auslenkungen in der Horizontalebene zu gewährleisten.

Zu diesem Zweck sind eine große Anzahl von Rückstellsystemen bekannt, die z. B. hydraulisch oder durch Federkraft die Ein stellung der Mittenlage in der Horizontalebene ermöglichen.

Da an den Stirnseiten der spurgeführten Landfahrzeuge für die Mittelpufferkupplungen wenig Einbauraum zur Verfügung steht, ist es oft schwierig und technisch aufwendig, eine Abstützein richtung und eine Mittenstelleinrichtung im zur Verfügung ste henden Einbauraum vorzusehen.

Eine aus der DE-OS 20 61 733 bekannte Abstütz- und Mitten stelleinrichtung weist ein weitgehend zylindrisches Elasto merelement auf, das zwischen zwei parallelen Platten vertikal ausgerichtet und angeordnet ist. Die untere Platte stützt sich auf einem Basisteil ab, das über Flansche am Rahmen eines Fahrzeuges befestigt ist. Die obere Platte trägt einen Sattel, auf dem der Kupplungsarm abgestützt ist. Das Elasto meterelement ist mit der unteren und oberen Platte verklebt. Bei seitlichen Bewegungen des Kupplungsarmes wird das Elasto merelement auf Scherung beansprucht und entsprechend ver formt. Nach Aufhebung des seitlichen Druckes kehrt der Kupplungsarm wieder in die zentrierte Lage zurück. Das Elastomerelement selbst weist einen zylindrischen Grundkörper mit einem inneren Hohlraum mit einem Durchmesser zwischen Zweidrittel und Dreiviertel des Außendurchmessers des Elasto merelementes auf. An der Außenzylinderfläche des Grundkörpers sind mehrere Vertiefungen ausgebildet, die teils als Druck entlastungskerbe, teils zur Aufnahme von unelastischen Ringen verwendet werden.

Wegen der senkrechten Ausrichtung des Elastomerelementes und der unterhalb des Elastomerelementes angeordneten Abstützung des selben muß ein entsprechend groß ausgelegter vertikaler Einbauraum zur Verfügung stehen. Auch scheint für viele An wendungsfälle ein einfacher ausgebildetes Elastomerelement durchaus ausreichend.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine technisch einfache Einrichtung zur Abstützung und Mittenrückstellung sowohl in vertikaler als auch in horizontaler Ebene zu schaf fen, die bei kompakter Bauweise und bei geringer Höhenabmessung auch in eng bemessenen Einbauräumen an spurgeführten Landfahr zeugen verwendet werden kann.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 gekennzeichneten Abstützeinrichtung gelöst.

Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteran sprüchen angegeben.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 eine Abstütz- und Mittenstelleinrichtung in Seitenan sicht im Teilschnitt;

Fig. 2 die Abstütz- und Mittenstelleinrichtung in Draufsicht;

Fig. 3 ein Elastomerelement in Draufsicht im Teilschnitt;

Fig. 4 das Elastomerelement in Seitenansicht im Teilschnitt;

Fig. 5 das Elastomerelement in Vorderansicht.

Eine erfindungsgemäße Abstütz- und Mittenstelleinrichtung 1 weist ein Elastomerelement 2 auf, das zwischen einer ersten Platte 3a und einer zweiten Platte 3b angeordnet und mit diesen verbunden ist. Das Elastomerelement 2 ist in Richtung der Kup pelachse und in der senkrechten Kuppelebene angeordnet bzw. ausgerichtet, womit die das Elastomerelement 2 an beiden Stirn seiten einfassenden Platten 3a, 3b vertikal und in Mittellage quer zur Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet sind.

Die erste Platte 3a ist drehfest an einem in der vertikalen Schwenkachse angeordneten Bolzen 4 befestigt. Der Bolzen 4 ist ebenfalls die Mittelachse für ein sphärisches Gelenk 9 (Flexi coilgelenk = Stahl-Gummigelenk), in welches die Kuppelstange 8 horizontal, vertikal und auch kardanisch verschwenkbar gelagert ist. Der Bolzen 4 ist mittels einer Drehsicherung 5 drehfest mit einem fahrzeugfesten Lagerbock 6 verbunden. Die näher zum Kuppelkopf angeordnete zweite Platte 3b ist über eine lösbare Befestigung 7 mit der Kuppelstange 8 verbunden.

Das Elastomerelement 2 ist zweckmäßig unterhalb der Kuppelstan ge 8 angeordnet, da dann die Kuppelstange 8 höher angeordnet werden kann. Auch ist das Elastomerelement 2 in dieser Anord nung weitgehend von Zugbeanspruchungen entlastet.

Das Elastomerelement 2 muß geeignet sein, die betriebsmäßig geforderten Ausschwenkwinkel in der Vertikalen von etwa +/- 6° und in der Horizontalen von etwa +/- 15° sicher und über länge re Zeiträume in die Mittellage zurückzustellen. Die Shore-Här ten für geeignete Elastomerelemente liegen etwa bei 50 bis 80 Shore.

Das Elastomerelement 2 ist von der zweiten Platte 3b in Rich tung auf die erste Platte 3a mit abnehmender Querschnittsfläche ausgebildet und weist z. B. die Gestalt eines Kegel- oder Pyra midenstupfes auf.

Weiter ist das Elastomerelement 2 an den Stirnseiten mit recht eckiger oder quadratischer Basisfläche ausbildbar. Bei Ausbil dung mit rechteckiger Basisfläche ist das Elastomerelement 2 vorteilhaft mit den kurzen Seiten der Basisflächen in der Ver tikalen und mit den langen Seiten in der Horizontalen angeord net.

Bezugsziffern

1 Abstütz- und Mittenstelleinrichtung
2 Elastomerelement
3a Platte
3b Platte
4 Bolzen
5 Drehsicherung
6 Lagerbock
7 Befestigung
8 Kuppelstange
9 Gelenk

Claims

1. Abstütz- und Mittenstelleinrichtung mit Elastomerelement, das zwischen zwei parallelen Platten angeordnet und mit diesen verbunden ist, zum elastischen Abstützen und Rück stellen einer Kuppelstange einer Mittelpufferkupplung für spurgeführte Landfahrzeuge, wobei die Kuppelstange fahrzeug seitig um eine vertikale Achse horizontal und um eine hori zontale Achse vertikal begrenzt schwenkbar befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Elastomerelement (2) in Richtung der Kuppelachse und in der senkrechten Kuppelebene ausgerichtet bzw. angeordnet ist, womit die das Elastomer element (2) an beiden Stirnseiten einfassenden Platten (3a, 3b) vertikal ausgerichtet sind, daß die erste Platte (3a) drehfest an einem in der vertikalen Schwenkachse der Kuppel stange (8) angeordneten Bolzen (4) befestigt ist, wobei der Bolzen (4) seinerseits mittels einer Drehsicherung (5) dreh fest mit einem fahrzeugfesten Lagerbock (6) verbunden ist und daß die näher zum Kuppelkopf angeordnete zweite Platte (3b) mit einer lösbaren Befestigung (7) mit der Kuppelstange (8) verbunden ist.

2. Abstütz- und Mittenstelleinrichtung mit Elastomerelement, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Elastomer element (2) unterhalb der Kuppelstange (8) angeordnet ist.

3. Abstütz- und Mittenstelleinrichtung mit Elastomerelement, nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Elastomerelement (2) von der zweiten Platte (3b) in Richtung auf die erste Platte (3a) mit abnehmender Querschnittsfläche ausgebildet ist.

4. Abstütz- und Mittenstelleinrichtung mit Elastomerelement, nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Elastomerelement (2) quer zur Längsachse eine rechteckige Querschnittsfläche mit kur zen und langen Seiten aufweist.

5. Abstütz- und Mittenstelleinrichtung mit Elastomerelement, nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Elastomer element (2) mit seinen kurzen Seiten in der Vertikalen und seinen langen Seiten in der Horizontalen angeordnet ist.