DE1600121A1 - Selbsttaetig arbeitende Nachstellvorrichtung - Google Patents

Description

• Selbsttätig arbeitende Nachstellvorrichtung Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätig arbeitende Nachstellvorrichtung für Innenbackenbremsen, insbesondere für Servo- und Duo-Servobremsen. Es wurden bereits selbsttätig arbeitende Nachstellvorrichtungen für Innenbackenbremsen vorgeschlagen mit einer oder zwei drehfest miteinander gekuppelten in einem Gehäuse gelagerten Nachstellhülsen, in denen die mit den Bremsbacken kraftschlüssig und drehfest verbundenen Nachstellschrauben angeordnet sind und bei denen die Nachstellung beim Lösen der Bremse über ein Reibgesperre eine Sperrverzahnung oder eine Auflaufeinrichtung erfolgt, durch die die Nachstellhülsen gleichzeitig um einen dem Belagverschleiß entsprechenden Betrag verdreht werden. Diese Nachstellvorrichtungen haben jedoch den Nachteil, daß nur der Belagverschleiß einer Bremsbacke gemessen wird, beide Bremsbacken jedoch um diesen Betrag nachgestellt werden, so daß bei unterschiedlicher Abnutzung der Reibbeläge beider Bremsbacken die Bremsbacke, deren Belagverschleiß nicht gemessen wird, entweder um ein zu großes oder um ein zu geringes Maß nachgestellt wird. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine selbsttätig arbeitende Nachstellvorrichtung für Innenbackenbremsen zu schaffen, durch die eine Nachstellung beider Bremsbacken einer Innenbackenbremse unabhängig voneinander um das Maß ihres jeweiligen Belagsverschleißes erfolgt. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die beiden Bremsbacken jeweils mit einer in einem gemeinsamen Lagerbock längsverschieblich und drehbar gelagerten! an sich bekannten Nachstellvorrichtung kraftschlüssig verbunden sind, wobei die Nachstellhülsen der Nachstellvorrichtungen sich aufeinander abstützen, und daß die Verstellung der beiden Nachstellvorrichtungen unabhängig voneinander jeweils über einen auf der Nachstellhülse der anderen Nachstellvorrichtung längs verschieblich gelagerten Ring, der sich in einer Richtung an einem Bund der Nachstellhülse und dem Lagerbock abstützt, und ein mit dem Ring gekuppeltes Hebelsystem beim Lösen der Bremse erfolgt. Die Hebelübersetzung zur Übertragung der Nachstellbewegung von dem Ring auf die Nachstellhülse besteht dabei vorteilhaft aus einem an dem Ring angelenkten Verbindungshebel und einem mit diesem gekuppelten am Gehäuse angelenkten doppelarmigen Nachstellhebel, wobei der eine Arm des Nachstellhebels, mit einem Zahn versehen ist, der in die Sperrverzahnung der Nachstellhülse eingreift. Die Nachstellung wird dabei durch eine zwischen den auf den Nachstellhülsen der beiden Nachstellvorrichtungen gelagerten Ringen angeordnete Druckfeder bewirkt, die beim Betätigen der Bremse gespannt wird und die beim Lösen die Ringe auseinanderschiebt, bis sie am Lagerbock zur Anlage kommen. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben.
• Es zeigen Figur 1 eine Vorderansicht der Nachstellvorrichtung mit der Hebelanordnung, Figur 2 die Draufsicht auf die Nachstellvorrichtung mit einem Halbschnitt durch die Hebelanordnung, Figur 3 eine Seitenansicht der Nachstellvorrichtung, Figur 4 einen.Schnitt C - D durch die Nachstellvorrichtung und Figur 5 und 6 die Anordnung der Nachstellvorrichtung in einem geschlossenen Gehäuse. In dem Lagerbock 1, der an dem Bremsträger 2 befestigt ist, sind die beiden Nachstellhülsen 3,3a längsverschieblich und drehbar gelagert. Die beiden Nachstellhülsen 3,3a sind durchbohrt und mit einem Innengewinde versehen, in das die beiden Nachstellschrauben 4,4a eingeschraubt sind. Auf dem inneren, einen kleineren Durchmesser aufweisenden Ende der beiden Nach-' stellhülsen sind zwei Ringe 5,5a längsverschieblich angeordnet, die mit einem Mitnehmerbolzen 6,6a versehen sind, der in eine Bohrung in einem Ende der Verbindungshebel 7,7a ragt. In die Bohrung am anderen Ende der Verbindungshebel 7,7a sind die Bolzen 8,8a eingesteckt, die jeweils in den einen Arm der Nachstellhebel 9,9a eingenietet sind. Die Nachstellhebel 9,9a sind auf den Bolzen 10,10a drehbar gelagert, die an der mit dem Lagerbock 1 durch die Schrauben 13,15a verbundenen Halteplatte 11 befestigt sind. Die Dachstellhebel 9,9a liegen mit dem mit einem Nachstellzahn 12,12a versehenen Ende auf dem verzahnten Teil der Naehstellhülsen 7.,3a und sind auf den Bolzen 10,10a federnd gehalten, so daß sie beim Verdrehen verkanten und jeweils in einem anderen Zahn der Nachstellhülsen 5,3a einrasten. können. Beim Betätigen der Bremse bei Vorwärtsfahrt stützt sich die Bremsbacke 17 über die Nachstellschraube 4, die beiden Nachstellhülsen 3,3a und die Nachstellschraube 4a auf der Bremsbacke 18 ab und verschiebt die beiden Nachstellschrauben 4,4a und die beiden Nachstellhülsen 3,3a sowie die Bremslacke 18 in Richtung A, bis letztere an einem Anschlag am Radbremszylinder zur Anlage kommt. Über die Nachstellhülse wird dabei der Ring 5 mitverstellt und die Druckfeder 15 gespannt. Der Ring 5 verdreht über den Verbindungshebel 7 den Nachstellhebel 9a, so daß dieser, entsprechend dem Belagverschleiß einen oder mehrere Zähne der Büchse 3a überspringt. Na eh Beendigung der Bremsung erfolgt durch die Raft der Feder 15 eine Bewegung aller vorgenannten Teile in Gegenrichtung, wobei die Nachstellhülse 3a um die Anzahl der Zähne, die der Nachstellhebel 9a beim Betätigen der Bremse übersprungen hat, verdreht wird, und dadurch die Nachstellschraube 4a um einen dem Belagverschleiß entsprechenden Betrag herausgeschraubt wird. Die Nachstellung der Bremsbacke 17 durch die Nachstellschraube 4 erfolgt nach Beendigung einer Bremsung in der entgegengesetzten .Fahrtrichtung, also dann, wenn sich die Bremsbacke 18 auf der Bremsbacke 17 abstützt und die Nachstellhülsen 3,3a und Nachstellschrauben 4,4a in Richtung B verschoben werden. Die Neueinstellung der Bremse nach Einbau oder nach dem Auswechseln der Reibbeläge erfolgt von außen durch die Öffnungen 14,14a im Bremsträger mittels eines Stiftes 16, der sich in die Bohrungen 17 der Nachstellhülse 3 bzw. 3a einsetzt. Die Nachstellhebel 9,9a werden dabei durch einen Dorn aus dem Eingriff der Sperrverzahnung in der Nachstellhüle 3 bzw. 3a gestellt. Die Figuren 5 und 6 zeigen die Anordnung der Nachstellvorrichtung in einem gesehlosuenen Gehäuse. Hierdurch werden ein guter Schutz der Nachstellvorrichtung gegen Eindringen von Staub und eine einfache Herstellung und Montage erreicht.

Claims (2)

1. P a t e n-t ans p r ü c h e 1-. Selbsttätig arbeitende Nachstellvorrichtung für Innenbackenbremsen, insbesondere für Servo- und Duo-Servobremsen, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die beiden Bremsbacken (17,18) jeweils mit einer in einem gemeinsamen Lagerbock (1) längsverschieblieh und drehbar gelagerten, an sich bekannten Nachstellvorrichtung kraftschlüssig verbunden sind, wobei die Nachstellhülsen (3,3a) der Nachstellvorrichtung sich aufeinander abstützen, und daß die Verstellung der beiden Nachstellvorrichtungen unabhängig voneinander jeweils übar einen auf der Naehstellhülse (3,3a) der anderen Nachstellvorrichtung längverschieblich gelagerten Ring (.5,5a), der sich in einer Richtung an einem Bund der Nachstellhülsen (3,3a)-und dem Lagerbock (1) abstützt, und ein mit .dem Ring (5,5a) gekuppeltes Hebelsystem (7,7a - 9,9a) beim Lösen der Bremse erfolgt.
2. 2. Selbsttätig arbeitende Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i o h n e t, daß die Hebelübersetzung zur Übertragung der Naehstellbewegung von einem Ring (5,5a) auf die Nachstellhülsen (3,3a) aus einem an dem Ring (5,5a) angelenkten Verbindungshebel (7,7a) und einem mit diesem gekuppelten, am Gehäuse angelenkten doppelarmigen Nachstellhebel (9,9a) besteht, wobei der eine Arm (12,12a) des Nachstellhebels (9,9a) mit einem Zahn versehen ist, der in die Sperrverzahnung der Naahstellhülse (3,3a) ein-greift. 3# Selbsttätig arbeitende Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch g e k e n n z e i c h.-n e t, daß die Nachstellung durch eine zwischen den auf den Nachstellhü;lsen (3,3a) der beiden Nachstellvor-; richtungen gelagerten Ringen (5,5a) angeordnete Druckfeder (15) erfolgt, die beim Betätigen der Bremse gespannt wird und beim lösen die Ringe (5,5a) auseinanderschiebt, bis sie am Lagerbock (1) zur Anlage kommen.