DE1560256B1 - Vorrichtung zum Abbremsen eines Schleppfluegels an Mehrfachdrahtzwirnspindeln - Google Patents

Description

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Bei Mehrfachdrahtzwirnspindehi für das Zwirnen gehalten sind und somit mit Reibung auf der ummit Uberkopfabzug der Fäden von einer stillstehen- laufenden Lagernabe aufliegen, den Vorlagespule oder mehreren axial übereinander Das Variieren der Bremskräfte mittels Gewichten

angeordneten Vorlagespulen werden die nach oben ermöglicht zwar eine stufenweise Änderung der abgezogenen Fäden axial durch die hohle Spindel- 5 Reibungsverhältnisse, doch machen die Bereitstelachse hindurch nach unten abgezogen. Dabei kann lung und die Auswahl der, notwendigen Gewichte die hohle Spindelachse selbst das Fadenleitrohr bil- Schwierigkeiten.

den oder aber der Aufnahme und Halterung eines Es ist auch bekannt, die Bremskraft durch Magnet-

Fadenleitröhrchens dienen. Im Inneren der hohlen kräfte aufzubringen. Dies ist dadurch möglich ge-Spindelachse passieren die Fäden in der Regel eine io macht, daß an der Unterseite der Lagernabe ein Fadenbremse. Ringmagnet und auf der Oberseite der ortsfesten

Bei den Vorlagespulen handelt es sich meist um Abstützfläche der Lagernabe ebenfalls ein Ringsogenannte Kreuzspulen, bei denen der Ablaufpunkt magnet, jedoch ein gegensinnig gepolter Ringmagnet, der Fäden von der Mantelfläche ständig über die angeordnet ist. Damit ziehen sich die beiden Magnete ganze Länge der Spule hin- und herwandert. Da die 15 an, und auf die Lagernabe wirkt entsprechend dem Abzugskraft von der Mantelfläche der Spule schräg Abstand von ihrem ortsfesten Gegenmagnet eine aufwärts nach innen gerichtet ist, finden teilweise Magnetkraft, die durch eine Änderung des Abstandes sogenannte Schleppflügel als Ablaufhilfe Anwendung, eine entsprechende Änderung erfährt. Der Abstand die den Faden bzw. die Fäden zunächst schräg aus- wird durch die Anordnung eines aus unmagnetischem wärts nach oben gerichtet von der Vorlagespule ab- ao Werkstoff hergestellten Ringes festgelegt, der zwilaufen lassen, so daß die Fäden erst in der Faden- sehen die Lagernabe und die ortsfeste Abstützfläche führeröse am freien Ende des Schleppflügels die nach geschoben ist und auf dem die Lagernabe je nach der innen gerichtete Umlenkung erfahren und dann in wirksamen Magnetkraft mehr oder weniger reibt und die hohle Spindelachse nach unten umgelenkt werden. somit einer veränderlichen Bremskraft unterliegt Durch die Anwendung eines Schleppflügels mit 25 (französische Patentschrift 1327 482). Es ist jedoch Fadenführeröse am freien Ende wird somit erreicht, auch diese Lösung nicht zufriedenstellend, weil zur daß der von der Vorlagespule ablaufende Faden Änderung der Bremskraft jeweils die Lagernabe des nicht die obere Außenkante der Spule berühren Schleppflügels mit dem Abstandsring von der hohlen kann, was Anlaß zu Fadenbrüchen sein würde. Da Spindelachse abgezogen und ein neuer Ring von der sich die Ablaufpunkte der Fäden bzw. des Fadens 30 gewünschten Dicke zusammen mit der Lagernabe infolge der Kreuzwicklung der Vorlagespule ständig wieder aufgeschoben werden muß. über die Spulenlänge verlagern, ist die freie Faden- Dieser Auswechselvorgang ist sehr aufwendig und

länge zwischen den Ablaufpunkten und den Um- . führt zu beträchtlichen Stillstandszeiten der Spindel, lenkungen unterschiedlich und in ständigem Wechsel. Ausgehend von dem Schleppflügel, der als Faden-

Dies führt dazu, daß der vom Faden geschleppte 35 ablaufhilfe an Mehrfachdrahtzwirnspindeln für den Schleppflügel stoßweise und ungleichmäßig umläuft, Uberkopfabzug von Fäden von Kreuzspulen mit sogar dem Faden voreilt, was zu Schiingenbildungen seiner einen Magnetringkörper aufweisenden Lager-Anlaß geben kann. nabe die hohle Spindelachse frei drehbar umfaßt und Um bei den erwähnten Schleppflügeln einen gleich- sich damit nach unten auf einer Bremsfläche abstützt, mäßigen Umlauf zu gewährleisten, erfährt der 40 ist es Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung zum Schleppflügel eine Abbremsung, indem die Lager- Abbremsen des Schleppflügels zu schaffen, bei der nabe des Schleppflügels mit einer ringförmigen die Bremskraft zwar durch eine Magnetkraft aufge-Bremsfläche in Berührung kommt. Da& Abbremsen bracht wird, jedoch Abstandsringe zwischen den erfordert aber je nach der Drehzahl der Spindel und zusammenwirkenden Magneten zur Erzielung verder Art der zur Verarbeitung kommenden Fäden 45 schiedener Bremskräfte in Fortfall kommen. Außerunterschiedliche Bremskräfte. Diese werden bei den dem soll bei einer solchen Vorrichtung, bei der sich bekannten Mehrfachdrahtspindeln dadurch aufge- die Lagernabe des Schleppflügels nach unten auf bracht, daß die Lagernabe des Schleppflügels mehr einer Bremsfläche abstützt und die Bremskraft durch oder weniger stark belastet wird, beispielsweise da-, Magnetkraft aufgebracht wird, die Möglichkeit bedurch, daß Ringe als Gewicht aufgesetzt werden, so 50 stehen, die Bremsfläche ganz oder nahezu ganz von daß die Reibung, mit welcher die Lagernabe auf der der aufsitzenden Lagernabe des Schleppflügels zu Bremsfläche beim Umlauf reibt, entsprechend unter- entlasten, so daß die Umlaufverhältnisse des Schleppschiedliche Werte in Abhängigkeit von der Größe flügels durch ein und dieselbe Vorrichtung in weiten der aufgebrachten Gewichte annimmt (britische Grenzen beeinflußbar sind.

Patentschrift 817 217). Dabei ist es möglich, die 55 Die Erfindung besteht ■ darin, daß die auf der Lagernabe des Schleppflügels auf einer Bremsfläche Bremsfläche aufsitzende Lagernabe einseitig durch zum Aufsitzen zu bringen, oder, wie es auch bekannt eine konzentrische Lagerhülse verlängert ist, in deren ist, zur Erzielung einer reibungslosen Lagerung des äußere Umfangsfläche der Magnetringkörper einge-Schleppflügels an der Unterseite der Lagernabe einen setzt ist und um den mit radialem Spiel ein Ring-Ringmagneten und auf der ortsfesten Abstützfläche 60 magnet herumgreift, der axial verstellbar am freien ebenfalls einen Ringmagneten, und zwar einen gleich- Ende der hohlen Spindelachse angeordnet ist. sinnig gepolten Ringmagneten, anzuordnen, so daß Durch das Zusammenwirken des Magnetring-

die Lagernabe durch die Magnetkraft mit Abstand körpers an der Lagernabe des Schleppflügels mit dem von ihrer Abstützfläche in Schwebe gehalten wird davon mit Abstand umfaßten Ringmagneten, der (französische Patentschrift 1327 482). Zur gezielten 65 axial verstellbar am freien Ende der hohlen Spindel-Abbremsung werden in der bekannten Ausführung achse angeordnet ist, läßt sich die Druckkraft, mit ebenfalls Ringgewichte auf die Lagernabe gesetzt, welcher die Lagernabe auf der Bremsfläche aufsitzt, ■die jedoch an der hohlen Spindelachse stillstehend in einfacher Weise verändern, indem lediglich der

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Ringmagnet in bezug auf den Magnetringkörper gerichteten Stufen um die hohle Spindelachse herum ohne Verwendung von Abstandsringen verlagert angeordneten Ringnut abstützt,
wird. Es läßt sich also entsprechend der Änderung Bei dieser Ausführungsform erfolgt also die axiale des Magnetfeldes die Bremskraft vergrößern oder Verlagerung und die Feststellung des Ringmagnetverkleinern oder sogar die Reibung der Lagernabe 5 trägers ähnlich wie bei Kugelschreiberstiften, bei auf der Bremsfläche ganz oder nahezu ganz besei- denen mittels herumgreifender Führungsnuten und tigen, indem die Lagernabe mit dem Schleppflügel Rasten die Mine gegen Federkraft mit ihrem Ende durch die Magnetkraft in eine Schwebelage gebracht aus dem Stift herausschiebbar und unter Federkraft wird. einrückbar ist, mit dem Unterschied, daß beim

Im einzelnen kann nach der Erfindung der Ring- io Gegenstand der Erfindung nicht zwei Stellungen, magnet an einem am freien Ende der hohlen Spindel- sondern eine Vielzahl von Stellungen des Ringachse verstellbar angeordneten Ringmagnetträger an- magnetträgers vorgesehen sein kann, denen jeweils gebracht sein. bestimmte Bremswerte zugeordnet sind.

Wird somit der Ringmagnetträger mit dem Ring- Um die Bremskraft je nach der Art der zur Vermagneten durch axiales Verstellen desselben an der 15 arbeitung kommenden Fäden vorab einstellen zu hohlen Spindelachse von der Bremsfläche mehr oder können, kann gemäß weiterer Erfindung vorgesehen weniger weit abgerückt, so bewirkt diese Verlagerung sein, daß an dem freien Ende der hohlen Spindelein gewisses Anheben der Lagernabe des Schlepp- achse und am Ringmagnetträger einander zugeordflügels von der Bremsfläche, also zumindest eine Ent- nete periphere Markierungen angebracht sind, die lastung derselben, so daß die Bremskraft sich min- 20 die Höhenlage des Ringmagneten in bezug auf das dert oder bei völligem Abheben ganz entfällt, womit freie Ende der hohlen Spindelachse anzeigen. Ist der die Lagernabe mit dem Bremsflügel, ähnlich wie bei Ringmagnetkörper beispielsweise mittels eines Stellder bekannten Ausführungsform, bei der die Lager- gewindes auf das freie Ende der hohlen Spindelachse nabe des Schleppflügels durch zwei gleichsinnig ge- aufgeschraubt, so daß durch Drehen des Ringpolte Magnete getragen ist, in einer Schwebelage 25 magnetträgers seine Höhenlage veränderbar ist, so gehalten ist. kann die jeweils eingestellte Bremskraft beispielsweies

Wird der Ringmagnetträger mit dem Ringmagne- durch am oberen Rand des Ringmagnetträgers ange-

ten in entgegengesetzter Richtung bewegt, so drückt brachte Markierungen deutlich gemacht sein, denen

die Magnetkraft über den Magnetringkörper die eine Markierung an dem freien Ende der hohlen

Lagernabe entsprechend stärker auf die Bremsfläche, 30 Spindelachse zugeordnet ist.

so daß die Bremskraft eine Erhöhung erfährt und Gleiches gilt in dem Falle, wenn der Ringmagnetvon dem Faden mehr Kraft aufzubringen ist, um den träger als eine das freie Ende der hohlen Spindel-Schleppflügel umlaufend mitzunehmen. achse umgreifende Gleitbüchse ausgebildet ist. In

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann der diesem Falle läßt sich durch Markierungen an dem Ringmagnetträger in einer Vielzahl von Höhenstel- 35 Ringmagnetträger und an dem freien Ende der lungen in bezug auf das freie Ende der hohlen Spin- hohlen Spindelachse deutlich machen, auf welche delachse durch eine Rastvorrichtung feststellbar sein, Raststufe der Ringmagnetträger eingestellt und soso daß während des Betriebes ungewollt eine Höhen- mit welche Bremskraft zur Einstellung gelangt ist. Verlagerung des Magnetringkörpers nicht möglich ist. Es ist damit die Möglichkeit einer Vorabeinstellung Infolge der Verwendung der Rastvorrichtungen kann 40 gegeben und gleichzeitig die Gefahr einer ungeauch in Verbindung mit Markierungen ein bestimmter wollten Verstellung während des Zwirnvorganges Bremswert voreingestellt werden. vermieden.

Nach einer Ausführungsform nach der Erfindung In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele gekann der Ringmagnetträger als eine das freie Ende maß der Erfindung dargestellt. Es zeigt
der hohlen Spindelachse umgreifende Schraubbüchse 45 F i g. 1 im Schnitt das obere Ende einer hohlen ausgebildet sein, die schleppflügelseitig den Ring- Spindelachse mit eingesetzter Fadenbremse, mit magneten trägt. Auch in diesem Falle ist die An- Schleppflügel und Vorrichtung zur Einstellung der wendung einer Rastvorrichtung möglich, um den am Schleppflügel wirkenden Bremskraft,
Ringmagnetträger in bestimmten Schraubstellungen F i g. 2 den Ringmagnetträger nach F i g. 1 in der festzuhalten. 50 Seitenansicht,

Gemäß weiterer Ausbildung kann vorgesehen sein, F i g. 3 im Schnitt, teilweise in der Seitenansicht,

daß der Ringmagnetträger als sich zum freien Ende das obere Ende einer hohlen Spindelachse mit

der hohlen Spindelachse hin verjüngender paraboloid- Schleppflügelnabe und Ringmagnetträger anderer

ähnlicher Körper ausgebildet ist, an dem schlepp- Ausbildung und

flügelseitig der Ringmagnet befestigt ist. In diesem 55 F i g. 4 eine weitere Ausführungsform ähnlich der Falle wirkt der Ringmagnetträger zugleich als Ab- nach F i g. 3, bei der die Schleppflügelnabe den Ringlaufhilfe, indem er durch die paraboloidähnliche magnetträger übergreift.

Form seiner Mantelfläche den Faden auf der ge- Strichpunktiert ist in der Fig. 1 die Vorlagekrümmten Mantelfläche allmählich zum Umlenk- spulenhülse 1 mit dem aufgewickelten Garn 2 angepunkt am freien Ende der hohlen Spindelachse führt, 6p deutet. Innnerhalb der Vorlagespulenhülse 1 ist die in die der Faden nach unten eingezogen wird. mehrteilige hohle Spindelachse zu ersehen, deren

Nach einer weiteren Ausführungsform kann erfin- unmittelbar von der Vorlagespulenhülse 1 umfaßter dungsgemäß der axial verstelbare Ringmagnetträger Teil insgesamt mit 3 bezeichnet ist, in dessen Inneals eine das freie Ende der hohlen Spindelachse um- rem sich die Fadenbremse befindet, von der der feste greifende Gleitbüchse ausgebildet sein, die unter 65 Bremsring 4 und die Bremshülse 7 zu sehen sind,
gegen die Schleppflügelnabe axial gerichteter Feder- In das obere Ende des insgesamt mit 3 bezeichkraft steht und sich mit mindestens einem radial ge- neten Teiles der hohlen Spindelachse ist ein Stumpfrichteten Stift auf einer Raststufe einer in axial kegel 8 eingesetzt, durch den sich das Fadenleit-

röhrchen 9 als Verlängerung der Hohlachse 3 er- bracht sind, denen die Markierung d am Verlänge-

streckt. Auf der Basisfläche des Kegels 8 ist eine rungsstück 19 des Teiles 3 der hohlen Spindelachse

Bremsscheibe 10 befestigt, auf der sich die Lager- zugeordnet ist. Derartige Markierungen a, b und c

nabe 11 eines Bremsflügels 12, der am freien Ende können peripher verteilt angebracht sein, um so eine

eine Fadenführeröse 24 aufweist, abstützt. Nach oben s sehr feine Voreinstellung vornehmen zu können,

ist die Lagernabe 11 durch eine Lagerhülse 13 ver- Dabei ist es zweckmäßig, jeder Markierung auch eine

längert. Sie stützt sich an dem Fadenleitröhrchen 9 Nut 20 im Verlägerungsstück 19 des Teiles 3 der

mit radial nach innen vorspringenden, zylindrischen hohlen Spindelachse zuzuordnen.

Gleitflächen 14 ab, wodurch ein freier, nahezu rei- Die Fig. 3 zeigt im Schnitt, teilweise in der An-

bungsloser Umlauf der Nabe 13 des Schleppflügels ίο sieht, eine andere Ausführungsform einer Vorrich-

12 um das Fadenleitröhrchen 9 gewährleistet ist. tung zum Abbremsen des Schleppflügels.

Die Andrückkraft und damit die Bremskraft der Wie bei dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel Lagernabe 11 an der Bremsscheibe 10 läßt sich trägt der auf dem Fadenleitröhrchen 9 sitzende mittels eines Magnetringkörpers 15, der auf die Lager- Stumpfkegel 8 auf seiner Basisfläche die Bremshülse 13 aufgesetzt ist, und eines mit ihm zusammen- 15 scheibe 10, oberhalb der sich die Lagernabe 11 mit wirkenden Ringmagneten 16 verändern, der mit dem Schleppflügel 12 befindet. Auf der Lagerhülse radialem Spiel um den Magnetringkörper 15 herum- 13, die wie bei dem vorhergehenden Ausführungsgreift und dazu in einem Ringmagnetträger 17 be- beispiel mit zwei gekrümmten Lagerflächen 14 das festigt ist, der in Fig.l etwa die Form eines Para- Fadenleitröhrchen 9 mit Lagerspiel umfaßt, sitzt der boloids aufweist, das sich zum freien Ende 19 der 20 Magnetringkörper 15, um welchen mit radialem Spiel hohlen Spindelachse hin verjüngt. axial verstellbar der Ringmagnet 16 herumgreift, der

In diesem Falle dient der Ringmagnetträger 17 in von dem als Gleithülse ausgebildeten Ringmagnet-Form eines Paraboloids als zusätzliche Ablaufhilfe. träger 26 umfaßt ist. Der Ringmagnetträger 26 umfaßt Für die Erleichterung des Fadenumlaufes, wenn der verschiebbar mit Gleitsitz auch die auf das freie Faden beim Anlaufen der Spindel an der Mantel- 25 Ende des Fadenleitröhrchens 9 aufgesetzte Lagerfläche des Ringmagnetträgers 17 entlanggleitet, sind kappe 27, die einen U-förmigen Querschnitt aufweist, in den Mantel spiralförmig verlaufende Nuten 23 wobei die Schenkel nach unten gerichtet sind. Der eingearbeitet. innere Schenkel 28 sitzt auf dem Fadenleitröhr-

Wie die Fig.l zeigt, ist der Ringmagnetträger 17 chen9, während der äußere Schenkel mit radialem mittels eines Gewindes 18 auf das freie Ende 19 der 30 Spiel um den als Gleitbüchse ausgebildeten Magnethohlen Spindelachse aufgeschraubt, so daß sich träger 26 herumgreift.

durch Drehen des Ringmagnetträgers 17 die Lage ' Der Ringmagnetträger 26 ist mit einem radial nach

des Ringmagneten 16 in bezug auf die hohle Spindel- innen hervorragenden Raststift 30 versehen. Es be-

achse und damit in bezug auf den Magnetkörper 15 steht auch die Möglichkeit, mehrere Raststifte 30

verändern läßt. 35 ringsherum gleichmäßig verteilt vorzusehen. Das

Wird beispielsweise der Ringmagnetträger 17 der- freie Ende 31 des Raststiftes greift in eine Nut 34 im

art gedreht, daß er sich zum freien Ende der hohlen Schenkel 28 der Kappe 27. Die Nut erstreckt sich

Spindelachse iin verlagert, so bewirkt der Ring- ringsherum in Stufen 33, so daß über den Umfang

magnet 16 eine entsprechende Verlagerung der Lager- verteilt eine Vielzahl von Stufen 33 zur Verfügung

nabeil, die somit weniger stark auf die Brems- 40 steht, auf denen sich der Raststift30 mit seinem

scheibe 10 drückt oder sogar von dieser schwebend Ende 31 abstützen kann, wodurch verschiedene

abgehoben wird. Höhenlagen des Magnetringträgers 26 einstellbar

Durch Drehen in entgegengesetzter Richtung wirkt sind. Auf den verschiedenen Stufen 33 wird der der Ringmagnet 16 über den Magnetringkörper 15 Magnetringträger 26 mittels der Druckfeder 32 gederart, daß die Lagernabe 11 dem Bremsring 10 45 halten, die axial wirkt, und sich einerseits am Ringstärker angenähert oder aufgedrückt wird und da- magnetträger 26 und andererseits an der Kappe 27 durch das das Umlaufen des Schleppflügels 12 behin- an deren Basisschenkel abstützt. Bei dieser Ausfühdernde Abbremsen eine Verstärkung erfährt. lungsform können zum einen am Ringmagnetträger

Die Verstellung des Ringmagneten 16 durch Drehen 26 und zum anderen am Schenkel der Kappe 27

des Ringmagnetträgers 17 kann sehr feinfühlig er- 50 Markierungen peripher angebracht sein, welche den

folgen, insbesondere dann, wenn es sich bei dem verschiedenen Stufen 33 der Nut 34 im Schenkel 28

Gewinde 18 um ein Feingewinde handelt. der Kappe 27 zugeordnet sind.

Nach Fig.l ist Vorsorge getroffen, daß der Ring- Bei der in der Fig. 3 dargestellten Stellung des magnetträger 17 nach einem gewissen Drehwinkel Ringmagnetträger 26 hat dieser über den Ringdurch eine Rastvorrichtung gehalten ist, bei der ein 55 magneten 15 die Lagernabe 13 mit dem Schlepp-Weiterdrehen das Überwinden der Kraft einer Feder flügel 12 von der Bremsscheibe 10 abgehoben, so erfordert. Dazu sind rings im Verlängerungsstück 19 daß diese in der Schwebe gehalten ist. Sie erfährt sodes Teiles 3 der hohlen Spindelachse Längsnnten 20 mit ihre Abbremsung ausschließlich durch die Umverteilt, in welche die Kugel 21 eingreifen kann, die laufreibung der Lagerflächen 14 der Lagernabe 13 unter der Kraft der Feder 22 steht. Es ist somit ge- 60 an dem Fadenleitröhrchen 9.

währleistet, daß der Ringmagnetträger 17 nicht un- Wird der Ringmagnetträger 26 abwärts verscho-

gewollt eine Verlagerung erfährt, daß vielmehr ein ben, so wird die Lagernabe 11 mehr oder weniger

Drehen, also eine axiale Verlagerung, ein Ausrasten stark auf die Bremsscheibe 10 aufgedrückt, wobei

der Kugel 21 aus einer Nut 20 erfordert. die größte Bremskraft dann vorliegt, wenn der Ma-

Somit ist die Schwebestellung oder es sind be- 6g gnetringträger 26 in die gestrichelt angedeutete Stel-

stimmteBremsstellüngen vorab einstellbar, wozu, wie lung gelangt.

die Fig. 2 zeigt, am oberen Rand des Ringmagnet- Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 entspricht

trägers 10 Markierungen α, b und c peripher auge- dem nach Fig. 3 mit der Änderung, daß die Lager-

nabe 11 mit einer Hülse versehen ist, welche im Querschnitt der Kappe 27 nach F i g. 3 entspricht. Den inneren Schenkel bildet die eigentliche Lagerhülse 13 mit den Lagerflächen 14. mit denen die Nabe 13 um das Fadenleitröhrchen 9 herumgreift. Die Lagemabe 11 umgreift somit das äußerste freie Ende des Fadenleitröhrchens 9.

Die Lagerhülse 13 als Teil der Lagemabe 11 kann mit ihrer Bremsfläche 35 auf der Bremsscheibe 10 zum Aufsitzen gebracht werden, indem der als Gleithülse ausgebildete Ringmagnetträger 26 abwärts verschoben wird, der mit seinem Ringmagneten 16 die Lagerhülse 13 und deren Magnetring 15 umgreift und um den zylindrischen Abschnitt 36 des Stumpfkegels 8 mit Gleitsitz herumgreift. Im zylindrischen Abschnitt 36 des Stumpfkegels 8 befindet sich entsprechend F i g. 3 eine stufenförmig abgesetzte Ringnut 34. Auf einer der Stufen 33 kann sich jeweils das freie Ende 31 des Raststiftes 30 abstützen, der im Magnetringträger 26 befestigt ist und mit seinem freien Ende 31 in die Nut 34 eingreift.

Auch bei diesem Ausführungsbeispiel greift axial am Ringmagnetträger 26 eine Feder 32 an. die sich mit ihrem anderen Ende auf dem Stumpfkegel 8 abstützt.

Ein Aufwärtsverschieben des Ringmagnetträgers 26 führt zu einer Entlastung der Bremsscheibe 10. also zu einem Abheben der Lagemabe 13 von der Bremsscheibe 10, während eine Abwärtsverschiebung des Ringmagnetträgers 26 magnetisch zu einem mehr oder weniger starken Aufsitzen der Bremsfläche 35 der Lagerhülse 13 auf der Bremsscheibe 10 führt.

Entsprechend F i g. 2 kann auch bei dieser Ausführungsform durch periphere Markierungen, beispielsweise an dem Ringmagnetträger 26 und an dem Stumpfkegel 8 eine Vorabeinstellung der Bremskraft oder die Einstellung einer bestimmten Schwebelage der Lagemabe 11 mit dem Schleppflügel 12 möglich gemacht sein. Wie bei den vorhergehenden Ausführungsbeispielen läßt sich die Abbremsung des Schleppflügels 12 beliebig in weiten Grenzen variieren, wobei auch die Möglichkeit besteht, die Abbremsung auf die Gleitreibung der Lagerhülse 13 am Fadenleitröhrchen 9 zu beschränken.

Claims (7)

Patentansprüche: 45

1. Vorrichtung zum Abbremsen eines Schleppflügels, der als Fadenablaufhilfe an Mehrfachdrahtzwirnspindeln für den Überkopfabzug von Fäden von Kreuzspulen mit seiner einen Magnetringkörper aufweisenden Lagemabe die hohle Spindelachse frei drehbar umfaßt und sich damit nach unten auf einer Bremsfläche abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß die auf der Bremsfläche aufsitzende Lagemabe (11) einseitig durch eine konzentrische Lagerhülse (13) verlängert ist, in deren äußere Umfangsfläche der Magnetringkörper (15) eingesetzt ist und um den mit radialem Spiel ein Ringmagnet (16) herumgreift, der axial verstellbar am freien Ende der hohlen Spindelachse angeordnet ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringmagnet (16) an einem am freien Ende (19; 29) der hohlen Spindelachse axial verstellbar angeordneten Ringmagnetträger (17; 26) angebracht ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß der Ringmagnetkörper (17; 26) in einer Vielzahl von Höhenstellungen in bezug auf das freie Ende (19; 29) der hohlen Spindelachse durch eine Rastvorrichtuna (21, 22, 20; 30, 31, 32, 33, 34) feststellbar ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 2 und/oder 3. dadurch gekennzeichnet, daß der Ringmagnetträger (17) als eine das freie Ende (19) der hohlen Spindelachse umgreifende Schraubbüchse ausgebildet ist, die schleppflügelseitig den Ringmagneten (16) trägt (F i g. 1).

5. Vorrichtung nach Anspruch 4. dadurch gekennzeichnet, daß der axial verstellbare Ringmagnetträger (17) als sich zum freien Ende der hohlen Spindelachse hin verjüngender paraboloidähnlicher Körper ausgebildet ist (F i g. 1).

6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der axial verstellbare Ringmagnetträger (26) als eine das freie Ende (29) der hohlen Spindelachse umgreifende Gleitbüchse (26) ausgebildet ist, die unter gegen die Schleppflügelnabe (11) axial gerichteter Federkraft (32) steht und sich mit mindestens einem radial gerichteten Stift (30, 31) auf einer Raststufe (33) einer in axial gerichteten Stufen um die hohle Spindelachse herum angeordneten Ringnut (34) abstützt (F i g. 3).

7. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an dem freien Ende (19) der hohlen Spindelachse und am axial verstellbaren Ringmagnetträger (17) einander zugeordnete periphere Markierungen (a, b. c; d) angebracht sind, die die Höhenlage des Ringmagneten (16) anzeigen (Fig. 2).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen copy

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