DE1555321A1

DE1555321A1 - Bremsvorrichtung fuer Schlepper od.dgl.

Info

Publication number: DE1555321A1
Application number: DE19661555321
Authority: DE
Inventors: Siegfried Malhofer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1966-05-13
Filing date: 1966-05-13
Publication date: 1969-12-18
Also published as: DE1555394A1

Description

P 15 55 .521.6 7· 11. 1968

X. FENDT & CO.

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Bremsvorrichtung für Schlepper oder dgl.

Zusatz zu Patent 1 270 96I

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum wahlweisen Bedienen einer Fahrzeugbetriebsbremse und von Einzelradbremsen an den Hinterrädern, insbesondere für landwirtschaftlich genutzte Kraftfahrzeuge, bei der die Fahrzeugbetriebsbremse ein auf die Bremsbacken aller zu bremsenden Räder gleichzeitig wirkendes hydraulisches übertragungsgestänge mit einem Hauptbremszylinder aufweist und bei der die Einzelradbremsen mit zwei voneinander unabhängigen mechanischen Ubertragungsgestängen'ausgestattet sind, denen je ein mit einem Mitnehmer versehenes Bremspedal zugeordnet ist, wobei die Mitnehmer mit einem hydraulischen Übertragungsgestänge durch eine Koppelvorrichtung verbindbar sind, deren Gehäuse mit dem Hauptbremszylinder verbunden und deren in diesem Gehäuse geführter Schaltstift in der Koppelstellung sich vor die Mitnehmer legt, nach Patent 1 270 96I.

Bei derartigen Bremsvorrichtungen besteht die Forderung, daß auch bei stärkster Beanspruchung einer einzigen Bremse durch Lenkbremsung bei anschließender Betriebsbremsung aller Bremsen gleichmäßig auf die zu bremsenden Räder wirken.

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Heue Unterlagen (Art ? 11 Ab«. 2 Nr. 1 Satz 3 des Xnderuneao·»· ν- 4.9· Ϊ90ΖΙ

Es ist bekannt, die Betriebs- und Lenkbremse auf die gleichen Bremsbeläge wirken zu lassen. Nachteilig ist hierbei, daß die Betriebsbremse nach starker einseitiger Beanspruchung bei Lenkbremsung durch einseitige Abnutzung eines der Bremsbeläge in ihrer Wirkung herabgesetzt wird bzw. dazu neigt, ungleichmäßig anzusprechen. Nach Lenkbremsung besteht somit immer die Gefahr, daß die Betriebsbremse, z.B. bei anschließender Straßenfahrt, nicht mehr zuverlässig ist. Lediglich die Feststellbremse arbeitet hierbei auf eigene Bremsbeläge, denen auch eine eigene Bremstrommel zugeordnet ist.

Weiterhin bekannt ist eine Bremsvorrichtung für zwillingsbereifte Kraftfahrzeuge mit zwei voneinander unabhängigen Trommelbremsen, bei der die beiden Bremstrommeln fluchtgleich nebeneinander angeordnet und an einem Nabenflanschring befestigt sind. Dabei sind für eine Betriebsbremse und eine Handbremse je eigene Bremsbacken und Bremstrommeln vorgesehen.

Das Hauptpatent 1 270 961 hat eine Bremsvorrichtung zum Gegenstand, bei der die Betriebsbremsung über ein hydraulisches Bremssystem und die Lenk- und Peststellbremsung über ein mechanisches Bremssystem erfolgt. In weiterer Ausbildung dieser Bremsvorrichtung bietet sich hierbei die Möglichkeit, die eingangs aufgezeigten Nachteile mit einfachen Mitteln zu beseitigen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Zuverlässigkeit der Betriebsbremse zu erhöhen.

Diese Aufgabe löst die Erfindung dadurch, daß dem hydraulischen Bremskreis und den beiden mechanischen Bremskreisen in an sich bekannter Weise eigene Bremsbeläge« die auf je eine Bremstrommel wirken, zugeordnet sind und daß die beiden Bremstrommeln

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zu beiden^-Seiten eines auf der Hinterachse drehfest gelagerten Steges angeordnet sind.

Ein"Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung der Bremseinrichtung; Fig. 2 einen axialen Schnitt durch die Bremstrommelanordnung.

Die Bremsvorrichtung weist zwei Bremspedale 1 und 2 auf,' die koaxial auf einer gemeinsamen Achse 3 nebeneinander am Fahrzeug gelagert sind. An diesen Bremspedalen 1 und 2 ist je ein Mitnehmer 4 und 5 befestigt, an denen über Langlochverbindungen je eine Stange 6 angeschlossen ist. Diese sind über je eine weitere Langlochverbindung mit je einem für sich fahrzeugfest schwenkbar gelagerten Hebel 7 verbunden. Letztere betätigen über weitere Gestänge 8 zwei voneinander unabhängige mechanische Bremskreise, die auf die Hinterräder des Fahrzeuges wirken. Am Hebel 7 sind Zapfen 9 angebracht, die beide von einem Ausleger 10 eines Handhebels 11 übergriffen werden.

Zwischen den beiden Bremspedalen 1 und 2 ist ein Hauptbremszylinder 12 eines auf alle zu bremsenden Räder gleichzeitig wirkenden hydraulischen Bremskreises angeordnet. Mit diesem Hauptbremszylinder 12 bzw. dessen Kolbenstange ist ein Gehäuse 13 verbunden, in dem ein als Kuppelelement dienender Schaltstift 14 verschiebbar gelagert ist. Durch eine Raste 15 wird der Schaltstift 1.4 in einer oben liebenden Freigabestellung und einer unten liegenden Kupplungsstellung gehalten. In der dargestellten Kupplungsstellung legt sich ein Anschlag 14' am unteren Ende des Schaltstiftes 14 in Verstellrichtung

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vor zwei an den Mitnehmern 4 und 5 befestigten und in einem Langloch 13' im Gehäuse 13 geführten Zapfen 4' und 5¹.

Jedes mechanische Gestänge 8 wirkt auf einen Bremshebel 16, dessen Nocken 16' Bremsbacken 17 gegen eine Bremstrommel l8 drückt. Diese Bremstrommel 18 sitzt auf der Hinterachse 19 des Fahrzeuges. Es ist ersichtlich, daß diese mechanischen Bremsen 17* 18 der Hinterräder wahlweise durch die Bremspedale 1 oder 2 zur Lenkbremsilng oder gemeinsam durch den Handhebel 11 zur Feststellbremsung betätigt werden können.

Der Hauptbremszylinder 12 ist seinerseits über Druckleitungen 20 mit den Bremszylindern 21 von weiteren, auf jeder Hinterachse 19 angeordneten Bremsen verbunden, die in üblicher 'Weise aus Bremsbacken 22 und einer Bremstrommel 23 bestehen. Diese Bremsen 22, 23 dienen als Betriebsbremse und werden durch gemeinsames Herabdrücken der beiden Bremspedale 1 und 2 zur ,',irkung gebracht.

Jedem Bremssystem sind somit eigene Bremstrommeln l8 und 23 zugeordnet, auf die die jeweiligen Bremsbacken 17 und 22 wirken. Um eine raumsparende Anordnung zu erhalten, werden die beiden Bremstrommeln 18 und 23 zweckmäßigerweise zu beiden Seiten eines gemeinsamen Steges 24 angeordnet, der auf der Hinterachse 19 drehfest gelagert ist. Es ist ferner ersichtlich, daß die Betriebsbremse wahlweise als Zwei- oder Allradbremse ausgebildet werden kann.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß die Betriebsbremse und die Lenkbremsen völlig voneinander getrennt sind. Die der Betriebsbremse zugeordneten Bremsbeläge arbeiten ausschließlich nur bei Betriebsbremsung und sind somit immer einer relativ gleichmäßigen Abnutzung

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ausgesetzt, sodaß ein ebenso gleichmäßiges Ansprechen aller zugehörigen Einzelbremsen gewährleistet ist. .weiterhin kann die Betriebsbremse wahlweise ohne "nderung der mechanischen Bremskreise als nur auf die Hinterräder wirkende Zweiradbremse oder auf alle Räder arbeitende Allrädbremse ausgebildet sein. Die mit der Peststellbremse vereinigte Lenkbremse arbeitet von der Betriebsbremse völlig unabhängig und kann bei Ausfall der hydraul isjhen Betriebsbremse ohne weiteres als solche verwendet werden.. Eine ungleichmäßige Abnutzung der Bremsbeläge durch häufige einseitige Lenkbremsung macht sich bei der Feststellbremse nicht nachteilig bemerkbar.

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Claims

atentanspruch

Vorrichtung zum wahlweisen Bedienen einer Fahrzeugbetriebsbremse und von Einzelradbremsen an len Hinterrädern, insbesondere für landwirtschaftlich genutzte Kraftfahrzeuge, bei der die Fahrzeugbetriebsbremse ein auf die Bremsbacken aller zu bremsenden R^;kler gleichzeitig wirkendes hydraulisches Übertragungsgestänge mit einem Hauptbremszylinder aufweist und bei der die EinzelraJbremsen mit zwei voneinander unabhängigen mechanischen Übertragungsgestängen ausgestattet, sind, denen je ein mit einem Mitnehmer versehenes Bremspedal zugeordnet ist, wobei die Mitnehmer mit einem hydraulischen Übertragungsgestänge durch eine Koppelvorrichtung verbindbar sind, deren Gehäuse mit dem Hauptbremszylinder verbunden und deren in diesem Gehäuse geführter Schaltstift in der Koppelstellung sich vor die Mitnehmer legt, nach Patent 1 270 961, dadurch gekennzeichnet, daß dem hydraulischen Bremskreis und den beiden mechanischen Bremskreisen in an sich bekannter Weise eigene Bremsbeläge (17 und 22), die auf je eine Bremstrommel (18 und 23) wirken, zugeordnet sind und daß die beiden Bremstrommeln (l8 und 23) zu beiden Seiten eines auf der Hinterachse (19) drehfest gelagerten Steges (24) angeordnet sind.

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Jeue Unterlagen (Art 7 § 1 Abs. 2 r,_T. ι s-.u 3 des An jurun