DE1555394A1

DE1555394A1 - Bremsvorrichtung fuer Schlepper od.dgl.

Info

Publication number: DE1555394A1
Application number: DE19661555394
Authority: DE
Inventors: Siegfried Malhofer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1966-05-13
Filing date: 1966-12-24
Publication date: 1971-02-04
Also published as: DE1555321A1

Description

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Bremsvorrichtung für Schlepper oder dgl.

Zusatz zu Patentanmeldung F 48 288

Die Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung für Schlepper oder dgl., bestehend aus einem auf alle zu bremsenden Räder gleichzeitig wirkenden, einen Hauptbremszylinder aufweisenden hydraulischen Bremskreis und zwei unabhängigen, auf je ein Hinterrad wirkenden und mit je einem Bremspedal ausgestatteten mechanischen Bremskreisen, wobei die Bremspedale durch eine Kupplungsvorrichtung mit dem Hauptbremszylinder zu dessen Betätigung kuppelbar sind.

Derartige Bremsvorrichtungen haben den Zweck, daß je nach Bedarf der Hauptbremskreis als Fahrzeugbetriebsbremse oder einer der mechanischen Bremskreise als Einzelradbremse betätigt werden kann, wobei die gewünschte Bremswirkung mit Sicherheit und unter Vermeidung von Bedienungsfehlern erfolgen soll.

Zum wahlweisen Kuppeln der beiden Bremspedale mit dem Hauptbremszylinder weist die Bremsvorrichtung nach der Hauptpatentanmeldung F 48 288 II/65C eine Kupplungsvorrichtung auf, die zum Kuppeln bzw. Entkuppeln mit einem achsial verstellbaren Schaltstift ausgestattet ist. Dieser Schaltstift ist in einem mit dem Hauptbremszylinder verbundenen Gehäuse geführt. Bei dieser Ausführungsform ist die Betätigung des Schaltstiftes nur in der vorgegebenen Richtung möglich.

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Infolge der verschiedenartigen Aufbauten der Schlepper oder ähnlicher Fahrzeuge kann sich unter Umständen eine ungünstige Anordnung der Kupplungsvorrichtung ergeben, sodaß die Betätigung des Schaltstiftes erschwert ist.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Kupplungsvorrichtung so auszubilden, daß sowohl das Umschalten von einer Bremsart auf die andere unabhängig von den Fahrzeugaufbauten durchführbar, als auch der Aufbau der Kupplungsvorrichtung an sich einfach ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein den beiden Bremspedalen zugeordneter, mit dem Hauptbremszylinder verbundener Betätigungshebel vorgesehen ist und daß die Kupplungsvorrichtung aus mindestens einem Kupplungselement besteht, das entweder an einem oder beiden Bremspedalen oder dem Betätigungshebel schwenkbar gelagert ist und in Kupplungsstellung mit am Betätigungshebel oder Bremspedal befestigten Zapfen oder dgl. in Eingriff steht.

Eine besonders einfache Bremsvorrichtung ergibt sich nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung dadurch, daß ein einziges Kupplungselement an dem, vorzugsweise koaxial zu den beiden Bremspedalen gelagerten, Betätigungshebel vorgesehen ist,, das in Kupplungsstellung mit pedalfesten Zapfen beider Kupplungspedale in Eingriff steht.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht der Brems-* gestängeanordnung gemäß Linie I - I in Fig. 2,

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Fig. 2 eine teilweise geschnittene Draufsicht gemäß Linie Il - II in Fig. 1.

Die Bremsvorrichtung weist ^wei Bremspedale 1 und 2 auf, die koaxial auf einer gemeinsamen Achse 3 nebeneinander am Fahrzeug gelagert sind. Mit den Bremspedalen 1 und 2 ist je ein Mitnehmer 4 und 5 verbunden, an denen über eine Langlochverbindung 6' je eine Stange 6 angeschlossen ist. Diese sind über eine weitere Langlochverbindung 7' mit je einem für sich fahrzeugfest schwenkbar gelagerten Hebel 7 verbunden. Letztere betätigen über weitere Gestänge 8 zwei voneinander unabhängige mechanische Bremskreise, die auf die Hinterräder des Fahrzeuges wirken. An den Hebeln J sind Zapfen 9 angebracht, an denen ein Ausleger 10 eines Handbremshebels 11 anliegt.

In der Nähe der beiden Bremspedale 1 und 2 ist ein Hauptbremszylinder 12 eines auf alle zu bremsenden Räder gleichzeitig wirkenden hydraulischen Bremskreises angeordnet. Mit diesem Hauptbremszylinder 12 bzw. dessen Kolbenstange 12' ist ein Betätigungshebel 16 gelenkig verbunden, der vorzugsweise zwischen den beiden Bremspedalen 1 und 2 und auf der Achse 3 schwenkbar gelagert ist und sich mit einem Arm etwa in Richtung dieser beiden Bremspedale 1 und 2 erstreckt. In der Nähe seines freien Endes trägt der Betätigungshebel 16 ein um einen Lagerbolzen 18 schwenkbares Kupplungselement 17· Dieses weist an beiden Seiten ^e eine Halbsehale 17' auf, deren Öffnung in der Kuppelstellung des Kupplungselementes 17ι wie in Fig. 1 angedeutet ist, aufwärts, also etwa entgegengesetzt zur Bewegungsrichtung der Bremspedale 1 und 2 zeigt. Aus der Kuppelstellung kann das Kupplungselement 17 im Uhrzeigersinn (gemäß Fig. 1) in die Entkuppelstellung geschwenkt werden, die strichpunktiert angedeutet ist. In der Entkuppelstellung zeigen

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die Öffnungen der beiden Halbschalen 17' in die Bewegungsrichtung der Bremspedale 1 und 2. Letztere tragen je einen Zapfen 19, die in der Neutralstellung der Bremspedale 1 und 2 etwa koaxial zum Lagerbolzen 18 liegen.

Es ist ersichtlich, daß in der Kuppelstellung die beiden Halbschalen 17' die Zapfen 19 untergreifen, sodaß bei Betätigung der beiden oder auch nur eines der beiden Bremspedale 1 und 2 der Betätigungshebel 16 herabgedrückt und damit die Kolbenstange 12' in den Hydraulikzylinder 12 hineingedruckt wird, d.h. der hydraulische Bremskreis tritt in Tätigkeit. Wird dagegen das Kupplungselement 17 in die Entkuppelstellung verschwenkt, können die Zapfen 19 aus den Halbschalen 17* austreten, sodaß der Betätigungshebel 16 in seiner Ruhestellung verharrt. Über die jeweilige Stange 6 kommt dann nur der mit dem herabgedrückten Bremspedal 1 oder 2 in Verbindung stehende mechanische Bremskreis zur Wirkung.

Die beiden Bremspedale 1 und 2 sind in üblicher Weise teilweise von einer Bodenplatte 20 überdeckt, deren Vorderkante den beiden Bremspedalen 1 und 2 in der Ruhestellung vorzugsweise als Anschlag dient. Im Bereich des Kupplungselementes 17 ist in der Bodenplatte 20 ein Ausschnitt 21 vorgesehen, durch den das Kupplungselement 17 hindurchtreten kann. Letzteres ist vorzugsweise so angeordnet, daß es in der Kuppelstellung teilweise über das Bodenblech 20 hinausragt und auf diese V/eise vom Fahrer leicht ergriffen und in die Entkuppelstellung verschwenkt werden kann. Zweckmäßigerweise ist das Kupplungselement 17 an beiden Enden mit Handhaben 17" und 17^m ausgestattet, von denen die eine 17" an der Kuppelstellung untergriffen werden kann. Dadurch ist es möglich, die Betätigung des Kupplungselementes 17 auch mit dem Fuß durchzuführen.

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Das Kupplungselement 17 kann auch an einem der beiden Bremspedale 1 oder 2 gelagert sein und mit am anderen Bremspedal und dem Betätigungshebel 16 befestigten Zapfen oder dgl. in Eingriff kommen.

Zur Festlegung der Kuppel- und Entkuppelstellung des Kupplungselementes 17 ist der Betätigungshebel 16 mit Anschlägen ausgestattet, bzw. ist die Ausführung so getroffen, daß"das Kupplungselement 17 in den beiden Endstellungen auf dem Betätigungshebel 16 aufliegt. In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes kann auch an jedem Bremspedal 1 und 2 ein Kupplungselement 17 vorgesehen sein, das jedoch nur mit einer Halbschale ausgestattet ist, die einen am Betätigungshebel 16 befestigten Zapfen oder dgl. untergreift. Durch jeweilige Betätigung dieser beiden Kupplungselemente kann ein Bremspedal 1 oder 2 oder auch beide Bremspedale 1 und 2 mit dem Betätigungshebel 16 verbunden werden. Durch Entkuppeln nur eines Bremspedales 1 oder 2 ist es damit möglich, bei einer Reihe von gleichsinnig auszuführenden Lenkbremsungen nur das entsprechende Bremspedal 1 oder 2 vom hydraulischen Bremskreis zu lösen. Auf diese Weise kann durch Betätigung des entkuppelten Bremspedales die Lenkbremsung und durch Betätigung des jeweils anderen Bremspedales eine Fahrzeugbetriebsbremsung herbeigeführt werden.

Selbstverständlich kann das Kupplungselement 17 auch noch anders ausgeführt werden, z.B. so, daß die Halbschalen 17' zum Lagerbolzen 18 radial versetzt angeordnet sind. Ferner ist es denkbar, dem Kupplungselement 17 eine Feder zuzuordnen, die dieses in der jeweiligen Endstellung zu halten sucht und bei der Schaltbewegung über einen Totpunkt geführt wird. Schließlich kann die Schaltbewegung des oder der Kupplungselemente auch elektrisch mit Hilfe einer Fernbedienungsanlage herbeigeführt werden.

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Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß durch eine einfach herzustellende und leicht zu bedienende Kupplungsvorrichtung wahlweise die hydraulisch wirkende Fahrzeugbetriebsbremse oder die mechanische Lenkbremse mit den Bremspedalen kuppelbar ist. Der Fahrer kann die jeweils getroffene Einstellung der Kupplungsvorrichtung mit Sicherheit überwachen, sodaß falsche bzw. ungenaue Einstellungen vermieden werden. Je nach Bedarf kann das Kupplungselement mit der Hand oder dem Fuß bedient werden. Der Fahrer hat also in jedem Fahrzustand und unabhängig von der Form der Aufbauten die Möglichkeit die Umschaltung vorzunehmen. Dadurch wird die Einsatzfähigkeit des Fahrzeuges erhöht und gleichzeitig die Unfallgefahr vermindert.

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Claims

Patentansprüche

1. Bremsvorrichtung für Schlepper oder dgl., bestehend aus einem auf alle zu bremsenden Räder gleichzeitig wirkenden, einen Hauptbremszylinder aufweisenden hydraulischen Bremskreis und zwei voneinander unabhängigen, auf je ein Hinterrad wirkenden und mit je einem Bremspedal ausgestatteten mechanischen Bremskreisen, wobei die Bremspedale durch eine Kupplungsvorrichtung mit dem Hauptbremszylinder zu dessen Betätigung kuppelbar sind, nach Patentanmeldung F 48 288 Il/ojc, dadurch gekennzeichnet, daß ein den beiden Bremspedalen (1 und 2)zugeordneter, mit dem Hauptbremszylinder (12) verbundener Betätigungshebel (16) vorgesehen ist und daß die Kupplungsvorrichtung aus mindestens einem Kupplungselement (17) besteht, das entweder an einem oder beiden Bremspedalen (1 und/oder 2) oder dem Betätigungshebel (l6) schwenkbar gelagert ist und in Kupplungsstellung mit am Betätigungshebel (16) oder Bremspedal (2 oder 1) befestigten Zapfen (19) oder dgl. in Eingriff steht.

2. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein einziges Kupplungselement (17) an dem vorzugsweise koaxial zu den beiden Bremspedalen gelagerten Betätigungshebel (16) vorgesehen ist, das in Kupplungsstellung mit den pedalfesten Zapfen (19) beider Kupplungspedale (1 und 2) in Eingriff steht.

3. Bremsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungshebel (l6) Anschläge zum Festlegen der Kupplungs- und Entkupplungsstellung des Kupplungselementes (17) auf v/eist.

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4. Bremsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis J>, bei der die Bremspedale teilweise unter einer Bodenplatte gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungselement (17) in seiner Kupplungsstellung teilweise über die Bodenplatte (20) ragt.

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