DE2260471A1

DE2260471A1 - Bremszylindereinrichtung fuer eine zweikreisbremse

Info

Publication number: DE2260471A1
Application number: DE2260471A
Authority: DE
Inventors: Paul J Miller
Original assignee: Weatherhead Co
Current assignee: Weatherhead Co
Priority date: 1971-12-13
Filing date: 1972-12-11
Publication date: 1973-06-20
Also published as: CA973101A; US3818804A

Description

Anmelder: The Weatherhead Company, 300 East 131 Street, Cleveland, Ohio, USA

Bremszylindereinrichtung für eine Zweikreisbremse

Die Erfindung betrifft eine Bremszylindereinrichtung für eine Zweikreisbremse entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Zweikreisbremsen enthalten meist einen Hauptzylinder mit zwei Druckkammern, von denen jede mit einem getrennten Kreis verbunden ist. Beispielsweise bei Kraftfahrzeugen werden durch den einen Kreis die Bremsbacken der Vorderräder und durch den anderen Kreis die Bremsbacken der Hinterräder betätigt. Bei anderen bekannten Zweikreisbremsen werden dagegen durch jeden der beiden Kreise sowohl die Bremszylinder der Vorderräder als auch die Bremszylinder der Hinterräder betätigt,, Der Zweck dieser Zweikreisbremsen besteht bekanntlich darin, daß beim Ausfall des einen Kreises der zweite Kreis wirksam bleibt. Bei bekannten Zweikreisbremsen dieser Art wird jedoch als nachtei lig angesehen, daß keine Einr ichtung zur mechanischen Betätigung der Bremszylindereinrichtung vorhanden ist, die bei einem Totalausfall betätigt werden könnte oder die als Parkbremse benutzbar ist.

Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, eine Bremszylindereinrichtung der eingangs genannten Art mit einer zusätzlichen, mechanisch belätigbaren Einrichtung zu versehen. Diese Aufgabe wird durch das Kennzeichen des Anspruchs 1 gelöst.

Eine Zweikreisbremse gemäß der Erfindung enthält zwei von einander unabhängige hydraulische Kreise zur Betätigung der Bremszylinder durch beide Kreise. Außer durch jeden der beiden Kreise können die Bremszylinder unabhängig davon mechanisch betätigt werden,

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Wenn die mechanische Hilfseinrichtung betätigt wird, bleibt sie so lange wirksam, bis ein ausreichender Druck in einem der Kreise vorhanden ist. Aus Sicherheitsgründen wird die Bremszylindereinrichtung in vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung so ausgebildet, daßdie mechanische Bremseinrichtung nicht gelöst werden kann, wenn beide hydraulischen Kreise ausgefallen sind, oder wenn sich das Bremssystem in einem Zustand der Belriebsunsicherheit befindet, beispielsweise bei zu starker Abnutzung oder fehlerhafter Wartung. Ein Fahrzeug mit einer derartigen Bremseinrichtung kann deshalb weder versehentlich noch vorsätzlich gefahren werden, wenn es sich in einem gefährlichen Betriebszustand befindet.

Bei dem bevorzugten Ausfuhrungsbeispiel sind in der Gehäusebohrung zwei Kolben tandemartig angeordnet. Jeder Kolben wird durch Druck in dem zugeordneten Kreis in Bremsrichtung betätigt. Ein auf einen der Kolben ausgeübter Druck verursacht eine Bremskraft auf ein gemeinsames Bremsglied, wobei der hintere Kolben seine Kraft über den vorderen Kolben ausübt. Die Tandem-Anordnung ermöglicht, daß mindestens einer der Kolben wirksam ist, selbst wenn einer der beiden Kreise ausgefallen sein sollte.

In Tandem-Anordnung mit den beiden Bremskolben ist eine mechanisch betätigbare Kolbeneinrichtung vorgesehen, die Über die beiden Bremskolben eine Bremskraft auf das Bremsglied ausüben kann und als Parkbremse oder.Notbremse dient. Vorzugsweise steht die mechanisch betätigbare Kolbeneinrichtung unter Federdruck, so daß bei Freigabe eines Verriegelungsglieds für die Feder durch die Feder eine Bremskraft ausgeübt wird. Dadurch kann die Bremskraft beibehalten werden, bis in mindestens einem der beiden Kreise ein solcher Druck aufgebaut ist, daß dadurch die Feder wieder zusammengedruckt werden kann. Bei dem bevorzugten AusfUhrungsbeispisl der Erfindung wird durch diesen Druck die zusätzliche Kolbeneinrichtung automatisch in eine verriegelte und nicht wirksame Lage zurückgestellt. Eine derartige Einrichtung ist besonders für Kraftfahrzeuge mir Scheibenbremsen für alle vier Räder vorteilhaft, weil die mechanisch betätigbare Kolbeneinrichtung ein einziges Park - Bremssystem oder ein Notbremssystem darstellt, welches unabhängig von dem hydraulischen System ist.

Die wesentlichen Merkmale der Erfindung sind deshalb in einer Zweikreisbremse zu sehen, bei denen die Bremszylinder entweder durch zu mindest einen der beiden hydraulischen Kreise betätigt werden, oder bei einem Totalausfall oder für normale Parkzwecke durch eine zusätzliche mechanische Einrichtung. Die Bremszylindereinrichtung enthält zwei Kolben in land em-Anordnung, von den en jeder in Abhängigkeit von dem Druck in dem betreffenden Kreis eine Bremskraft auf en gemeinsames Bremsglied ausüben kann, in dem

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die durch den hinteren Kolben ausgeübte Kraft über den vorderen Kolben übertragen wird. Ebenfalls in Tandem-Anordnung zu diesen Kolben ist eine faderbelastete Kolbeneinrichtung vorgesehen, durch die eine mechanische Bremskraft über die beiden Kolben ausgeübt werden kann. Die Anordnung ermöglicht, daß die hydraulische Schaltung automatisch auf Betriebssicherheit geprüft wird, wenn eine Betätigung zum Aufheben der Federkraft erfolgt.

Anhand der Zeichnung soll die Erfindung beispielsweise näher erläutert werden.

Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Zweikreisbremse mit einer Einrichtung gemäß der Erfindung;

Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine Bremszylindereinrichtung gemäß der Erfindung; und Fig. 3 eine perspektivische Ansicht des Verriegelungsglieds in Figur 2.

Fig. 1 zeigt ein Zweikreis-Bremssystem 10 zur Betätigung der Bremsen an Vorderrädern Π und Hinterrädern 12 an einem Kraftwagen. Durch eine zusätzliche Seilverbindung 13 können die Bremsbacken der Hinterräder 12 unabhängig von der Arbeitsweise des hydraulischen Bremssystems 10 betätigt werden.

Das Zweikreis-Bremssystem 10 enthält einen Hauptzylinder 16 an sich bekannter Konstruktion, der zwei Druckkammern in Tandem-Anordnung oder dergleichen aufweist. In bekannter Weise wird normalerweise in jeder Kammer der gleiche Druck erzeugt, wenn ein Bremspedal 17 betätigt wird. An jeder Kammer ist ein Auslaß 18, 19 vorgesehen. Die Auslässe 18, 19 sind mit einem unabhängigen hydraulischen Kreis 21 bzw. 22 mit den Bremszylindereinrichtungen 23 und 24 der Vorräder 11 und Hinterräder 12 verbunden. Bei'jedem der beiden Kreise 21 und 22 sind also alle Bremszylindereinrichtungen 23, 24 betätigbar. In jedem Kreis 21,22 ist ein Reduzierventil 26, 27 zwischen dem Hauptzylinder und den Bremszylindereinrichtungen 24 der Hinterräder 12 vorgesehen, um den Druck in den hinteren Bremszylindereinrichtungen 24 relativ zu dem Druck zu verringern, der den vorderen Bremszylindereinrichtungen 23 in extremen Bremssituationen zugeführt wird, wobei ein beträchtlicher Anteil des Gewichts des Fahrzeugs von den Hinterrädern auf die Vorderräder übertragen wird. Wie im folgenden noch näher erläutert werden soll, gewährleistet die Redundanz der Schaltung das alle Bremszylindereinrichtungen 23 und 24 betätigt werden, selbst wenn einer der beiden Kreise 21, 22 wegen des Bruchs einer Ölleitung ausfällt oder wenn aus sonstigen Gründen ein Druckverlust und/oder Ölverlust auftritt. Gewünschtenfalls kann eine Nachweiseinrichtung zur Feststellung einer Druckdifferenz Verwendung finden, die einen Schalter zur Betätigung einer Warnlampe enthält, welcher Schalter mit den beiden Kreisen 21,22 verbunden ist und ermöglicht, daß ein

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zu geringer Druck in einem der beiden Kreise angezeigt wird.

Fig. 2 zeigt eine Bremszylindereinrichtung 24 gemäß der Erfindung, die an den Hinterrädern 12 angeordnet ist. Die Bremszylindereinrichtung 24 besteht aus einem Gehäuse 31 mit einer Längsbohrung 32 mit einem in der Hauptsache gleichförmigen Durchmesser, Ein Arm 33 an dem Gehäuse 31 ragt von einem Ansatz 34 an dem Gehäuse vor und bildet eine Fläche 35, die senkrecht zu der Achse der Bohrung 32 liegt. Ein erster Kolben 37 ist gleitend verschiebbar in einem Ende der Bohrung 32 angrenzend an den Arm 33 angeordnet. Hinter dem ersten Kolben 37 ist ein zweiter Kolben 38 in der Bohrung 32 verschiebbar angeordnet. Angrenzend an den zweiten Kolben 38 ist ein Kolben 39 mit einem kreisförmigen Querschnitt gleitend verschiebbar in der Bohrung in Tandem-Anordnung vorgesehen. Zwischen den beiden Kolben 37, 38 ist ein zylindrischer Vorsprung 40 mit verringertem Durchmesser an dem zweiten Kolben ausgebildet. Der Vorsprung 40 bestimmt einen minimalen Abstand zwischen den beiden Kolben 37 und 38, so daß eine Druckkammer 41 zwischen gegenüberliegenden 9irn fläch en 42 und 43 der beiden Kolben 37 und 38 und der Bohrung 32 begrenzt ist. Ein entsprechender zylindrischer Vorsprung 46 erstreckt sich zwischen dem zweiten Kolben 38 und dem Kolben 39, um einen Mindestabstand zwischen diesen beiden Kolben herzustel len und eine zweite Druckkammer 47 zwischen den Stirnflächen 48 und 49 der Kolben 38 und 39 zu bilden« Wahlweise können die Vorsprünge 40,46 einstückig mit dem gegenüberliegenden Stirnflächen 42 bzw, 48 ausgebildet sein, oder als getrennte Elemente vorgesehen werden, welche dieselbe axiale Abmessung wie die dargestellten einstückig ausgebildeten Vorsprünge aufweisen.

Eine radiale Bohrung 51 in der Wand des Gehäuses 31 steht mit der Druckkammer 41 in Verbindung. Die radiale Bohrung 51 ist mit einem Innengewinde versehen, in das ein Anschlußstück 52 der Leitung des einen Kreises 22 eingeschraubt ist, um den Hauptzylinder 16 mit der Druckkammer 41 zu verbinden. Eine entsprechende radiale Bohrung 53, die mit der Kammer 47 in Verbindung steht, hat ebenfalls ein Innengewinde, in das ein Anschlußstück 54 eingeschraubt ist, um eine Verbindung mit dem anderen Kreis 21 und dem Hauptzylinder 16 herzustellen. Jedem Kolben 37, 38 und dem Kolben 39 ist mindestens ein O-Ring 56,57,58 aus Gummi oder elastomeren Material zugeordnet, um einen ölaustritt in axialer Richtung der Kammern 41 und 47 zu verhindern. Die Dichtungen 56, 57 und 58 sind vorzugsweise in Umfangsnuten in der Bohrung 52 zum Zwecke der Vereinfachung der Herstellung der Bremszylindereinrichtung 24 angeordnet. Die Dichtungen können jedoch auch in Nuten in den Kolben angeordnet sein, um die Abdichtung zu bewirken»

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Der Kolben 39 wird in der axialen Lage durch ein Sperrglied 66 (Fig_o 2) arretiert. Das Sperrglied 66 ist in einem radialen Schlitz 67 angeordnet, der sich durch die Wand des Gehäuses 31 zu der Bohrung 32 erstreckt. Wie in Fig„ 3 dargestellt ist, besteht das Sperrglied 66 aus einem flachen Joch 68 mit zwei Armen 69, an denen eine Qfuerstrebe 71 durch Bolzen 72 befestigt ist. Der Schlitz 67 erstreckt sich durch das Gehäuse 31 so weit, daß eine Kante 74 des Jochs 68 auf der Endwand des Schlitzes aufliegt, der vorzugsweise in einer ebenen Fläche endet, in der die Achse der Bohrung 32 liegt. An dem Kolben 39 ist eine Umfangsnut 76 zur Aufnahme des Jochs 68 ausgebildet. Das Joch 68 wird normalerweise in dieser Nut 76 durch eine Druckfeder 77 zwischen dem Gehäuse 3} und der Querstrebe 71 zurückgehalten_o Das Sperrglied 66 ist in dem Schlitz 67 radial nach außen weit genug verschiebbar, damit es aus der Umfangsnut 76 des Kolbens 39 herausgezogen werden kann. Eine Seilklemme 79 am einen Ende des Seilzugs 13 ist an dem Sperrglied 66 durch einen Stift 81 in einer Öffnung 82 in dem Joch 68 befestigt.

Eine verhältnismäßig starre Druckfeder 86 liegt an einer radialen Schulter 87 des Kolben 39 an und drückt den Kolben zu dem mittleren Kolben 38. In das Gehäuse 31 ist am Ende der Bohrung 32 ein Stopfen 88 eingeschraubt, welcher eine Anlagefläche für die Feder bildet. Eine Bremsscheibe 91 ist an dem Arm 33 in an sich bekannter Weise befestigt und eine entsprechende Bremsscheibe 92 ist in bekannter Weise an der Stirnfläche des ersten Kolbens 37 befestigt. Die Bremszylindereinrichtung 24 ist an dem Chassis des Fahrzeugs angeordnet, so daß die Bremsscheiben 91 und 92 ein Glied 93 umgeben, daß sich mit dem Rad dreht. Es kann irgendeine bekannte Stützanordnung für die Einrichtung 24 Verwendung finden, wobei das Gehäuse 31 entlang seiner Längsachse relativ zu dem sich drehenden Glied 93 verschiebbar ist, wenn der erste Kolben 37 die Bremsscheibe 92 gegen das rotierende Glied bewegt, so daß die andere Bremsscheibe 91 ebenfalls in Berührung mit dem rotierenden Glied 93 gebracht wird.

Daesin der Fahrzeugtechnik üblich.ist, mechanische Hi^fsbremsen nur für die Hinterräder vorzusehen, müssen die Bremszlyindereinrichtungen 23 für die Vorderräder nicht den zusätzlichen Kolben 39 und die zugeordneten Teile enthalten. Die Bremszylinder 23 können wie die hinteren Bremszylinder 24 ausgebiIdet sein, sind aber mit einer Endwand anstelle des Kolbens 39 versehen, um die Kammer 47 abzuschließen. Andererseits können dieselben Bremszylindereinrichtungen 24 auch für die Vorderräder vorgesehen werden, wenn die mechanische Bremswirkung auf alle Räder ausgeübt werden soll.

Im Normalfall wird das Bremspedal 17 herabgedrückt, damit der Hauptzylinder 16 über die Auslässe 18,19 praktisch den gleichen Druck in den Kreisen 2.1 und 22 aufbaut. Das

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Dfucköl wird dann in die beiden Kammern 41 und 47 gedrückt, an die die Kreise 21 bzw. 22 angeschlossen sind. Durch den Druck in der ersten Kammer 4] wird der vordere Kolben 37 nach links verschoben, damit die Bremsscheiben 91 und 92 an dem rotierenden Glied 93 angreifen und abbremsen. Der Druck in der zweiten Kammer 47, der gleich demjenigen in der ersten Kammer 41 ist, bewirkt, daß der zweite Kolben 38 zwischen diesen Kammern schwimmt. Die durch den Druck in der zweiten Kammer 47 auf die Stirnfläche 49 des Kolbens 39 ausgeübte Kraft, die von dem zweiten Kolben 38 weggerichtet ist, wird von dem Sperrglied 66 aufgenommen.

Wenn der Kreis 21 oder die der zweiten Kammer 47 zugeordnete Kammer des Hauptzylinders ausfällt, daß der Kammer 47 beim Herabdrücken des Bremspedals 17 kein Drucköl zugeführt wird, ermöglicht der andere Kreis 22 die volle Bremswirkung. Der Druck in dem anderen Kreis 22 und in der ersten Kammer 41 bewirkt, daß der zweite Kolben 38 zu dem Kolben 39 verschoben wird, bis er an dessen Vorsprung 46 anschlägt. Dann wird der erste Kolben 37 durch den Druck nach links in der Bremsrichtung verschoben, so daß die Bremsscheiben 91 und 92 mit dem rotierenden Glied 93 in Reibungseingriff gelangen. Wenn in der ersten Kammer 41 bei Betätigung des Bremspedals 17 kein Druck aufgebaut wird, weil der zugeordnete Kreis 22 oder die Hauptzylinderkammer ausgefallen sind, druckt der Druck in der zweiten Kammer 47 den zweiten Kolben 38 nach links, bis der Vorsprung 40 an der Stirnfläche 42 des ersten Kolbens 37 anliegt. Durch eine weitere Verschiebung des zweiten Kolbens 38 wird der erste Kolben 37 in eine Lage bewegt, in der die Bremsscheiben 91 und 92 an dem rotierenden Glied 93 angreifen.

Aus den obigen Ausführungen ist ersichtlich, daß die Bremszylindereinrichtung 24 vollständig betätigt wird, wenn in mindestens einer der Kammern 41 oder 47 ein Druck aufgebaut wird, selbst wenn die andere Kammer nicht unter Druck gesetzt wird. Wenn die vorderen Bremszylinder 23 wie die hinteren Bremszylindereinrichtungen 24 ausgebildet sind, werden alle Räder durch einen der getrennten Kreise 21, 22 vollständig abgebrem st, unabhängig davon, ob einer der Kreise ausgefallenist.

Die BremszyJindereinrichtung 24 kann als Parkbremse oder als Notbremse mechanisch betätigt werden, in dem ein Hilfspedal 94 oder eine sonstige Einrichtung dieser Art betätigt wird, um den Seilzug 13 unter Spannung zu setzen. Durch eine ausreichende Spannung in dem Seilzug 13 wird das Sperrglied 66 in radialer Richtung aus der Nut 76 herausgezogen, um dadurch den Kolben 39 freizugeben, so daß die Feder 86 den Kolben gegen den mittleren Kolben 38 drücken kann, der den vorderen Kolben 37 und die Bremsscheiben 91, 92 gegen das rotierende Glied 93 drückt. Diese Teile sind so proportioniert, daß

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die Borhungen 51 und 53 durch die Bewegung des mittleren Kolbens 38 oder des Kolbe ns 39 nicht verschlossen werden, so daß diese Bohrungen in Verbindung mit den Kammern 41 und 47 bleiben.

Die durch die Feder 86 ausgeübte Bremskraft kann aufgehoben werden, in dem der Kolben 39 in die in Fig. 2 dargestellte verriegelte Lctje zurückgeschoben wird. Dies kann dadurch erfolgen, daß das Pedal 94 freigegeben wird und dadurch die Spannung des Seilzugs aufgehoben wird und dann das Bremspedal 17 herabgedrückt wird. Ein gleicher Druck in den Kreisen 21 und 22 verursacht, daß der mittlere Kolben 38 zwischen den Kammern 41 und 47 schwimmt, während der Kolben 39 nach rechts durch den Druck in der Kammer 47 gedrückt wird, wenn die ausgeübte Kraft die Federkraft der Feder 86 übersteigt« Die Feder 77 des Sperrglieds bewegt das Sperrglied 66 automatisch in die Nut 76, wenn die Nut bei der Rückverschiebung mit dem Sperrglied ausgerichtet ist.

Der Kolben 39 kann unabhängig von dem Ausfall eines der Kreise 21 oder 22 in derselben Weise zurückgestellt oder verriegelt werden, wie oben in Verbindung mit der Funktion der Bremszylindereinrichtung 24 beschrieben wurde. Wenn in der ersten·.Kammer 41 kein Druck vorhanden ist, wird durch den Drucken der zweiten Kammer 47 der Kolben 39 zurück in seine verriegelte Lage bewegt. Wenn kein Druck in der zweiten Kammer 47 vorhanden ist, verursacht der Druck in der ersten Kammer 41, daß der Kolben 38 den Kolben 39 in die zurückgezogene Lage verschiebt,

Es ist ein wichtiges Sicherheitsmerkmal der Einrichtung gemäß der Erfindung, daß nach einer mechanischen Betätigung zum Abbremsen des rotierenden Glieds 93 durch Freigabe des Kolbens 39 dieser Kolben nicht wieder verriegelt wird, wenn kein ausreichender Druck ineiner der Kammern 41 oder 47 aufgebaut wird. Wenn der Druck in beiden Kreisen nicht

ausreicht, oder wenn der Hauptzylinder keinen ausreichenden Druck an beide Kreise liefert, kann die Kraft der Bremsfeder 86 nicht aufgehoben werden, falls keine Maßnahmen zur Beseitigung des vorhandenen Fehlers getroffen werden. Deshalb erfolgt eine Sicherheitsprüfung des hydraulischen Bremssystems immer dann, wenn die mechanische Bremseinrichtung gelöst wird.

Zu dem beschriebenen bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung sind eine Reihe weiterer Ausführungen und Abwandlungen möglich. Beispielsweise ist es nicht erforderlich, daß der Hauptzylinder normalerweise einen gleichen Druck in den beiden Kreisen 21 und 22 liefert, um eine geeignete Betätigung der Bremszylinder 24 zu ermöglichen. Die Bremszylinder 24 arbeiten in einer der beschriebenen Weise entsprechenden Weise, wenn einer

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der Kreise 21 oder 22 einen proportional größeren Druck als der andere hat. In einem

derartigen Fall kann es wünschenswert sein, die Querschnittsflächen der betreffenden Bohrungen und Stirnflächen der Kolben 37 und 38 entsprechend dem Druckverhältnis in den Kammern 41 und 47 zu ändern, so daß der mittlere Kolben 38 normalerweise schwimmen kann. Ferner kann der Bremszylinder 24 in einem Hybridsystem Verwendung finden, wobei die Bremstrommeln für gewisse Räder benutzt werden. Der hydraulische Kreis muß auch nicht für alle Räder redundant sein, da nur isolierte Druckleitungen fUr die Räder erforderlich sind, für die Bremszylindereinrichtungen 24 gemäß der Erfindung Verwendung finden.

Patentansprüche

ι S /0 δ 4 3

Claims

Patentansprüche Z 4 Q U H / |

1. Bremszylindereinrichtung für eine Zweikreisbremse, in deren Gehäuse eine Längsbohrung 32 vorgesehen ist, zwei Kanäle in einem axialen Abstand entlang der Bohrung, ein in der Bohrung verschiebbarer erster Kolben mit einer Stirnfläche, die dem durch den einen Kanal zugeführten Druck ausgesetzt ist, so daß der D_ruck in dem ersten Kanal eine axiale Kraft auf den ersten Kolben α usübt, mit einem in der Bohrung angeordneten zweiten Kolben mit einer Stirnfläche, die dem durch den zweiten Kanal zugeführten Druck ausgesetzt ist, so daß dieser Druck eine axiale Kraft in derselben Richtung wie die erste Kraft ausübt, wobei der erste Kolben axiale Kräfte auf ein Bremsglied überträgt und wobei eine Einrichtung zur Übertragung axialer Kräfte von dem zweiten Kolben auf den ersten Kolben vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine mechanische Hilfseinrichtung (39,86) vorgesehen ist, durch die eine axiale Kraft auf den zweiten Kolben (38) ausübbar ist, um diese Kraft auf den ersten Kolben (37) über eine Übertragungseinrichtung (46) und auf das Bremsglied (91,92) auszuüben.

2. Bremszylindereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennze i ch ne t, daß die Hilfseinrichtung eine Feder (86) enthält, durch die die mechanische Kraft ausgeübt wird.

3. Bremszylindereinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennze i ch net, daß eine Einrichtung (49) vorgesehen ist, um die Kraft der Feder (86) zu überwinden, wenn in einem der Kanäle (51,53) ein Druck aufgebaut wird, um dadurch die Feder in eine nicht wirksame Lage zu bringen.

4„ Bremzylindereinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennze i ch net, daß ein Sperrglied (66) vorgesehen ist, welches die Feder (86) in der nicht wirksamen Lage arretiert.

5. Bremszylinder einrichtung nach Anpruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfseinrichtung einen Kolben (39) enthält, der entta ng der Achse der Bohrung verschiebbar ist.

6ο Bremszylindereinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennze i ch net, daß das Sperrglied ein Element (68) enthält, das in radialer Richtung in den Bewegungsweg des Kolbens (39) verschiebbar ist.

3Ud826/O8"43

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