DE2359305C3 - Kombinierter Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder für Fahrzeugradbremsen mit einer Lösevorrichtung für die Speicherbremse - Google Patents
Kombinierter Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder für Fahrzeugradbremsen mit einer Lösevorrichtung für die SpeicherbremseInfo
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- F16J15/00—Sealings
- F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
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Description
Die Erfindung betrifft einen kombinierten Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder für
Fahrzeugradbremsen der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art.
Bei einem bekannten Bremszylinder dieser Art (US-PS 3 188922) muß nach einer Bremsung mittels
des Federspeicherkolbens und Ausfall des Lösedrucks der Kolben gegen die Kraft der Speicherfeder zurückgezogen
werden, wozu eine komplizierte Hilfslösevorrichtung mit einer Platte und durch diese hindurch
in die Speicherkolbenrückwand einzuschraubende Bolzen erforderlich sind.
Auf Grund der Ineinanderschachtelung des Betriebsbremskolbens und des Federspeicherkolbens
baut der bekannte Bremszylinder zwar kurz; jedoch wird auf Grund der dort eingesetzten Lösevorrichtung
die Baulänge wieder vergrößert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen kombinierten Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder
der im Oberbegriff des Anspruchs 1 beschriebenen Art zu schaffen, der eine kurze Baulänge
hat.
Zur Lösung dieser Aufgabe sind die Merkmale des Kennzeichens in Verbindung mit denjenigen des
Oberbegriffs des Anspruchs 1 vorgesehen
Abgesehen von der sehr kurzen erzielbaren Baulänge ist durch die Anordnung eines mechanischen
Lösegliedes am Betriebsbremskolben erreicht, daß
"> zum Lösen der Bremse nach einer Betätigung mittels
des Federspeicherkolbens dieser in bekannter Weise nicht mehr gegen die Kraft der Speicherfeder gespannt
zu werden braucht. Durch das Lösen des mechanischen Lösegliedes wird nämlich der Federspeicher-
·> kolben von dem Betriebsbremskolben und damit vom
Bremsbetätigungsglied abgekoppelt. Hierdurch ist der Lösevorgang vereinfache.
Es ist bereits ein kombinierter Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder mit hintereinander an-
^" geordneten Kolben bekannt, bei dem der Federspeicherkolben
über einen in ihn eingeschraubten Bolzen
- indirekt über den Betriebsbremskolben - auf ein Bremsbetätigungsglied wirkt. Der Bolzen dient als
mechanisches Löseglied der Hilfslösevorrichtung und
21» ist axial von diesem Bremsbetätigungsglied wegstellbar,
so daß es von der Kraftwirkung des Federspeicherkolbens entkoppelt wird (GB-PS 1 181344). Die
im Kennzeichenmerkmal a) des Anspruchs 1 beschriebene Hilfslösevorrichtung ist somit im Prinzip
κι schon bekannt. Bei der bekannten Vorrichtung ist jedoch
das mechanische Löseglied nicht am Betriebsbremskolbcn (lösbar) befestigt sondern am Federspeicherkolben.
Es ist auch schon bekannt (US-PS 3576 152), bei
r> kombinierten Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylindern,
bei denen der Betriebsbremszylinder
- in Bremsbetätigungsrichtung gesehen - hinter dem Federspeicherbremszylinder angeordnet ist, ein mechanisches
Löseglied für die Hilfslösevorrichtung der
to Federspeicherbremse am Betriebsbremskolben selbst anzuordnen. Das als Mehrkantbolzen ausgebildete
Löseglied greift direkt am Bremsbetätigungsglied an und dient zur Längsführung einer in einer Nabe des
Federspeicherkolbens axial verschiebbaren Lösemut-
-r> ter. Diese Lösemutter überträgt die Federspeicherbremskraft
auf das Bremsbetätigungsglied. Wenn die eingefahrene Federspeicherbremse mechanisch gelöst
werden soll, wird der am Betriebsbremskolben angeordnete Lösebolzen gedreht, wobei die Lösemutter
w> axial zurückbewegt wird und ein Lösen der Bremse
- trotz der ungespannten Speicherfeder - ermöglicht. Um den Lösebolzen von außen erreichen zu können,
ist die den Betriebsbremszylinder nach außen begrenzende Gehäuserückwand so ausgebildet, daß sie über
eine entfernbare Buchse - einen Zugang zum Bremslöseglied gestattet.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen aufgeführt.
Die Erfindung ist im folgenden an Hand schematibo
scher Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine Querschnittsansicht des Radbremszylinders und
Fig. 2 eine Stirnansicht des Radbremszylinders.
ö5 Der Radbremszylinder weist ein Haupt- oder Außengehäuse I mit einem größeren zylindrischen Teil la und einem von einer ringförmigen Gehäusestirnwand 12 ausgehenden kleineren zylindrischen Teil 1/)
ö5 Der Radbremszylinder weist ein Haupt- oder Außengehäuse I mit einem größeren zylindrischen Teil la und einem von einer ringförmigen Gehäusestirnwand 12 ausgehenden kleineren zylindrischen Teil 1/)
auf. Ein durch Druckmitteldruck betätigbares erstes Bauteil in Gestalt eines Federspeicherkolbens 3 für
Notbremsung oder zum Feststellen des Fahrzeuges beim Parken ist im Außengehäuse 1 mit Abdichtung
gegen dieses verschiebbar und aus einem Kolbenteii 4,
einem von diesen in Achsenrichtung nach hinten ausgehenden größeren zylindrischen Teil 3a und einem
vom Kolbenteil 4 in Achsenrichtung nach vorn sich erstreckenden kleineren Führungszylinder 3b zusammengesetzt.
Der Kolbenteil 4 und der kleinere Führungszylinder 5b sind im Gehäuseteil la bzw. Ib mit
Abdichtung gegen diese abgestützt. Vor dem Kolbenteil 4 ist eine Kammer 5 ausgebildet, die über eine
Öffnung 6 an eine (nicht gezeichnete) Druckmittelquelle angeschlossen ist. Steht die Kammer 5 unter
Druck, ist der Federspeicherkolben 3 gegen die Kraft einer Speicherfeder in Gestalt einer Schraubendruckfeder
7 entsprechend Fig. 1 in einer rechten Stellung gehalten.
Im größeren zylindrischen Teil 3 a ist mit Abdichtung
gegen diesen ein durch Druckmitteldruck betätigbares zweites Bauteil in Gestalt eines Betriebsbremskolbens
8 verschiebbar, der eine längliche zylindrische Hülse 9 trägt, weiche im kleineren Teil
3b des Kolbens 3 verschieblich abgestützt ist. Im Innern der Hülse 9 ist verschieblich ein Bremsbetätigungsglied
in Form eines Kolbens 10 geführt, der mit einem Ende an einer (nicht gezeichneten) Schubstange
einer Bremsbetätigungseinrichtung, die beispielsweise ein Bremsbacken-Spreizkeil sein kann,
und mit dem anderen Ende an einem mechanischen Löseglied in Gestalt eines mit der Hülse 9 verschraubten
Bremslösebolzens 11 anzugreifen vermag.
Der Kolben 8 bildet eine Wand einer bei Betriebsbremsung beteiligten Kammer 12, deren andere Wand
von einer Stirnwandanordnung 13 gebildet ist, welche an das Ende des zylindrischen Teils 3a angeschlossen
ist und einen mit dem größeren zylindrischen Teil 3a mit einem Klemmring 15 verbundenen Wandteil 14
und einen Stopfen 16 aufweist, der in eine Mittelöffnung in dem Wandteil 14 eingeschraubt ist. Eine im
Stirnwandteil 14 ausgebildete (nicht gezeichnete) Öffnung mündet in die Kammer 12 und ist an einem
Anschluß 17 über einen (in Fig. 1 nicht gezeichneten) flexiblen Schlauch 20 an die Druckmitteldruck-Quelle
angeschlossen.
Um das Eindringen von Schmutz zu verhindern, ist der Radbremszylinder mit einer mit einem Filter 19
versehenenen Verschlußkappe 18 abgedichtet. Um zu verhindern, daß in die Kammer 12 Schmutz eindringt,
wenn die Verschlußkappe 18 und der Stopfen 16 fortgenommen sind und sich der Kolben 8 in der in Fig. 1
gezeichneten Stellung befindet, ist zwischen dem Kolben 8 und dem Bremslösebolzen 11 eine Topfdichtung
21 aufgenommen.
Es w;rd nun die Arbeitsweise des Radbremszylinders
beschrieben. In der Zeichnung ist der Radbremszylinder in seinem normalen oder Ruhe-Betriebszustand
dargestellt, in welchem die Bremse nicht
ι» gespannt ist, die Kammer S unter Druck steht, um den
Kolben 3 zurückzuhalten, und die Kammer 12 drucklos ist. Bei normalem Betätigen der Bremse im Betrieb
(Betriebsbremsung) wird der Kammer 12 Druck zugeführt, um den Betriebsbremskolben 8, die Hülse 9,
i> den Bremslösebolzen 11 und den kraftabgebenden
Kolben. 10 zum Spannen der Bremse nach links zu bewegen. Durch Drucklosmachen der Kammer 12
kann die Kolbenanordnung unter der Vorspannkraft der Bremsvorrichtung in ihre Anfangsstellung zurückkehren.
Tritt im System ein Druckabfall ein, wird der Betriebsbremskolben 8 unwirksam und in der Kammer 5
wird der Druck abgebaut. Der Kolben 3 bewegt sich dann unter der Kraft der Feder 7 nach links und Bewegungder
Speicherkolbenrückwand 13 ruft entsprechende Bewegung des Betriebsbremskolbens 8 zum
Spannen der Bremse hervor. Der Druckabfall kann auf eine Störung zurückzuführen sein. In diesem Fall
nimmt der Radbremszylinder eine Notbremsung vor.
in Eine andere Ursache kann sein, daß die Bremse zum
Feststellen des Fahrzeugs beim Parken von Hand angezogen wird. Im Falle einer Störung kann die Bremse
von Hand gelöst werden, indem man die Verschlußkappe 18 und den Stopfen 16 fortnimmt, wodurch der
r> Brcmslösebolzen 11 zugänglich wird. Durch Losschrauben
des Bremslösebolzens 11 kann dann der Kolben 10 sich in der Hülse 9 verschieben, um die
Bremse zu lösen.
Der Bremslösebolzen ist mit dem die Betriebsbremsung besorgenden Kolben 8 verschraubt und
wirkt als Kraftübertragungsglied zum Übermitteln der Bremskräfte vom Kolben 8 auf die Bremsbetätigungseinrichtung.
Außerdem ist der Betriebsbremskolben 8 im Innern des Teils des Federspeicherkol-
4-i ben 3 bildenden Zylinders 3a verschiebbar. Auf diese
Weise ist erreicht, daß die in Achsrichtung gemessene Länge des vorbeschriebenen Radbremszylinders, einschließlich
der zugehörigen Bremslöseeinrichtung, gegenüber bekannten Radbremszylindern verkleinert
ίο ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Kombinierter Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder für Fahrzeugradbremsen,
mit einem durch Druckbeaufschlagung gegen eine Speicherfeder in Lösestellung haltbaren Federspeicherkolben,
der einen - auf der einen Seite durch eine Speicherkolbenrückwand begrenzten - Zylinder für einen darin dicht geführten Betriebsbremskolben
bildet und die Federspeicherkraft über die Speicherkolbenrückwand auf den Betriebsbremskolben überträgt, welcher mit einem
zentralen Bremsbetätigungsglied verbunden ist und mit einer mechanischen Hilfslösevorrichtung
zum Lösen der Bremse bei eingefahrenem Federspeicherkolben, dadurch gekennzeichnet,
daß
a) ein mechanisches Löseglied (11) der Hilfslösevorrichtung lösbar am Betriebsbremskolben
(8) angeordnet ist und am Bremsbetätigungsglied (10) angreift und davon zum Lösen in Achsrichtung wegbewegbar ist, und
daß
b) die Speicherkolbenrückwand (14) für einen Zugang zum Bremslöseglied (11) gestaltet
ist.
2. Bremszylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Speicherkolbenrückwand
(14) einen herausnehmbaren, abgedichteten Stopfen (16) aufweist, der in ausgebautem Zustand
das Bremslöseglied (11) zugänglich macht.
3. Bremszylinder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Betriebsbremskolben
(8) mit einem Ende einer axialen Hülse (9) verbunden ist, deren anderes Ende in einem sich
axial erstreckenden Führungszylinder (3/)) geführt ist und daß das Bremslöseglied (11) lösbar
mit der Hülse verbunden ist.
4. Bremszylinder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungszylinder (3/>)
ein sich nach vorn erstreckendes Teil des Federspeicherkolbens (4) ist.
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