DE154842C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet eine Vorrichtung zur Aufnahme und Abgabe von Postbeuteln während der Fahrt, welche ein selbsttätig'es Auswechseln der Postbeutel unabhängig von der Zugbegleitung ermöglicht.

In beiliegender Zeichnung zeigt: Fig. ι die Vorrichtung im Grundriß mit einem in gestrichelten Linien angedeuteten Postwagen.

ίο Fig. 2 ist eine Seitenansicht zu Fig. i. Fig. 3, 4 und 5 sind Querschnitte durch einzelne Teile der Vorrichtung und Fig. 6 und 7 Durchschnitte durch den Empfängerkasten. Fig. 8 und 9 sind Ansichten des Tragarmes für die Postbeutel, welcher seitlich neben dem Gleis Aufstellung findet.

ι, ι sind die Schienen zur Seite einer Station B (Fig. i), und 2,2 sind besondere Querschwellen, welche zur Befestigung und Führung der Teile der Vorrichtung dienen. g und g² sind schiefe Ebenen im Bahngleise (Fig. 5), welche aus zwei bei 31 scharnierartig verbundenen Schienen 30, 30 gebildet werden, über die eine am Wagen angeordnete Vorrichtung¹, hinwegläuft, die zum Auslösen des Postbeutelfängers im Wagen dient. Die Enden der Stangen 30 werden in Nuten von Platten 17 geführt. Unter dem Gelenk der Schienen oder deren Verbindungsbolzen 31 befindet sich ein Kasten i, welcher in beliebiger Weise in eine Grube eingebaut ist. Derselbe dient zur Führung eines Bolzens 22 (Fig. 3 bis 5), auf dessen Kopf das Gelenk 31 auf ruht. Dieser Bolzen nimmt in seinem unteren, gabelförmig gestalteten Ende ein Glied 24 drehbar auf, welches wieder mit Gliedern 21 und 25 drehbar verbunden ist, von denen das letztere auf dem Boden des Gehäuses seinen Drehpunkt 26 findet.

An dem freien Ende des Gliedes 21 (Fig. 3) greift eine Kurbel 43 an, welche fest auf einer wagerechten, von g bis g² reichenden Drehstange 14 (Fig. 1) aufgesetzt ist. Die Stange 14 ruht in den Lagern 38 und 15 auf den Querschwellen 2. In der Alitte trägt die Stange 14 eine Kurbel 13, welche mit einer Schubstange 12 verbunden ist, die bei 11 an einem Winkelhebel hängt (Fig. 8). Letzterer ist bei 9 in dem hohlen Pfosten α drehbar. Der andere Arm dieses Winkelhebels nimmt bei 10 eine senkrechte Stange 7 auf, welche durch den Pfosten des Postbeutelständers hindurchgeht und sich oben an den kürzeren Hebelarm eines Doppelhebels b anschließt, welcher bei 3 an dem Pfosten α gelagert ist.

Der Arm b kann also beim Vorbeifahren eines Wagens in eine erhobene Stellung gebracht werden, wie die punktierten Linien (Fig. 8) andeuten ; im übrigen aber ruht er auf einer Stellschraube 6 auf. Das äußere Ende des Hebels b trägt eine Querstange 32 (Fig. 9) mit einer Hebelanordnung 4, welche von Armen 36, 36 und einem mittleren Arm 35 gebildet wird, die miteinander durch* eine Ouerstange 34 beweglich gekuppelt sind.- Die unteren Enden des Hebels 36 sind nach außen gekrümmt, und der mittlere Arm 35 ist ge-' eignet, in seiner Mittelstellung auf einem

Haken oder Stifte 90 einen oder mehrere Postbeutel P aufzunehmen.

Die verschiedenen Gliederungen oder Verbindungen der Hebelarme werden am besten etwas steifgehend gemacht, so daß sie die Stellungen, wie in vollen und gestrichelten Linien angedeutet, beibehalten, und nur unter Kraftaufwand sich bewegen lassen.

An dem Pfosten 0 ist ein seitlich geschlossener, an den Enden aber offener Kasten f fest angebracht, welcher die vom Eisenbahnwagen abzugebenden Postbeutel aufnehmen soll. Der Boden wird am besten aus Latten 28 gebildet, und die Seitenwände werden nach oben abgeschrägt. Die Decke 29 ist an den beiden gegenüberliegenden Seiten 27 V-förmig eingeschnitten (Fig·, ι).

19 sind Stäbe oder Stangen für Gleitringe (Fig. 6 und 7), welche auf dem Boden des Kastens / in seiner Längsrichtung angeordnet sind, während eine Stange 18 quer dazu unter der Decke 29 vorgesehen ist. Ein festes Netz 20 ist an diese Stangen 18 und 19 durch starke Ringe angeschlossen und bildet so eine lose, unten leicht verschiebbare Querwand des Kastens.

Wenn ein Postwagen in der Richtung" des Pfeiles (Fig·. 2) durch eine Station hindurchfährt, so muß der von diesem abzunehmende Postbcutel bereits im Gestänge 4 hängen, wie Fig. 9 zeigt. Durch sein Eigengewicht zieht er den Arm b aus der schrägen, durch gestrichelte Linien (Fig. 8) angedeuteten in die wagerechte Lage und veranlaßt ihn, in der gesenkten oder Fanglage zu bleiben. Hierbei ist die Stange 7 aufwärts gestiegen, und die Hebel und Stangen sind in die Lage, wie sie die vollen Linien (Fig. 1, 3, 5 und 8) angeben, geschwungen worden. Folglich befinden sich die Stangen 30 in der gehobenen Stellung (Fig. 3 und 5) und verbleiben in derselben, weil die Glieder 24,25 in einer senkrechten Geraden liegen. Über die so gebildete schiefe Ebene läuft eine an einer unter Federdruck stehenden Spindel 57 vorgesehene Rolle 60, welche den im Wagen vorgesehenen Postbeutelfänger 80 in die Gebrauchslage bringt, so daß der Postbeutel P (Fig. 9) vor den Empfänger des Wagens zu hängen kommt. Die Lage des Postbeutelfängers der Station entspricht der Vorrichtung im Wagen, so daß beim Vorüberfahren des Wagens das gekrümmte Ende des Hebels 36 am Arm b das Auslösen des Beutels am Wagen bewirkt und derselbe von dein Kasten / aufgefangen werden kann, wofür der V-förmige Einschnitt 27 im Deckel genügend Raum gewährt. Durch das Anschlagen des Hebels 36 an einen Teil des Wagens wird der erstere in die gestrichelt gezeichnete Stellung Fig. 9 gedreht, der an dem Haken des Mittelhebels 35 hängende Postbeutel fällt ab und wird von dem Empfäng-er des Wagens aufgefangen. Sobald nun der Arm b von dem Gewicht des Postbeutels befreit worden ist, steigt er auf, und die Stangen und Hebel drehen sich, so daß die Schienen 30, 30 in die wagerechte Lage gelangen. Die Geschwindigkeit dieser abwärts gehenden Bewegung wird noch durch eine besondere Vorrichtung geregelt, welche aus einem Luftzylinder J besteht (Fig. 8), in welchem ein Kolben d arbeitet, der mittels eines Armes 8 an der Stange 7 angelenkt ist.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Vorrichtung' zur Auslösung von Postbeutelfängern in Eisenbahnfahrzeugen von einer im Gleise angeordneten Tastschiene aus, dadurch gekennzeichnet, daß die Tastschiene durch ein Gestäng'e mit dem Trag"-arm des auf der Strecke befindlichen Postbeutelständers derartig verbunden ist, daß die Tastschiene bei der Belastung des Tragarmes durch den Postbeutel oder xdergl. in ihrer Auslösungsstellung gehalten wird, nach Freigabe des Armes die Tastschiene jedoch unter gleichzeitigem Anheben des Armes durch ihr Eigengewicht, niedersinken kann, wobei die Geschwindigkeit dieser Abwärtsbewegung durch eine mit dem Tragarm verbundene Luftbremse geresrelt wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.