DE151647C - - Google Patents

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung zum Kuppeln und Entkuppeln für selbsttätige oder von Hand einlegbare Kupplungen für Eisenbahnfahrzeuge mit durch einen Lenker an den gewöhnlichen Zughaken angeschlossenem Kuppelhaken, dessen Spitze seitwärts abgebogen ist.

Die Bewegung des Hakens erfolgt durch eine in senkrechter Ebene drehbare Scheibe,

ίο welche so geformt ist, daß der Haken nicht nur gehoben und gesenkt, sondern auch zur Erleichterung des Kuppeins und Entkuppeins aus der senkrechten Mittelebene der Kupplung herausbewegt werden kann.

Fig. χ und 2 stellen die Kupplung mit in kuppelbereiter Stellung befindlichen Kuppelhaken in Seiten- und Vorderansicht dar. Fig. 3 ist eine Seitenansicht der Kupplung mit ausgehobenem Kuppelhaken. Fig. 4 und 5 stellen in Seitenansicht und Grundriß zwei ineinander greifende Kupplungshälften dar. Fig. 6 ist eine Seitenansicht der Kupplung mit bei zusammengeschobenen Fahrzeugen lose ineinander hängenden Kupplungshaken.

Fig. 7 zeigt die Kuppelhaken unmittelbar nach ihrer Trennung. Fig. 8 bis 14 stellen Einzelheiten dar. Fig. 15 bis 18 sind Schnitte durch den Haken nach Fig. 14 nach den Linien A-A, B-B, C-C und D-D.

Der Kupplungshaken α ist mit einem Schwanz b mit gegabeltem Ende versehen und am Zughaken d des Fahrzeuges mit Hilfe eines Lenkers f aufgehängt.

Am Ende des Fahrzeuges e sind ferner unter dem Zughaken d Lagerböcke g befestigt, an welchen ein Tragkörper /2 drehbar gelagert ist, der äußere Tragflächen oder Führungskanten i undj (Fig. 4) besitzt. Durch Verdrehen dieses Tragkörpers um eine wagerechte Achse k nimmt das Hakenende eine lotrechte (Fig. 3) oder eine mehr oder weniger geneigte Stellung (Fig. 1) ein.

In Verbindung mit diesem drehbar gelagerten Tragkörper ist eine Hebelwelle m so angebracht, daß sie von jeder Seite des Fahrzeuges bedient werden kann und daß der erwähnte Tragkörper durch dieselbe nach beiden Richtungen um eine wagerechte Achse verschwenkt werden kann. Am unteren Ende des drehbaren Tragkörpers h (Fig. 9 und 9a) sind Anschläge η vorgesehen, um die Bewegung des gegabelten Endes c des Kupplungshakens α zu begrenzen und denselben zu halten. Die Anordnung ist so getroffen, daß durch Verdrehen des Tragteiles h in der ■ Richtung des Pfeiles χ (Fig. 1) mittels der Welle m die Flächen i und j (Fig. 2), die zum Stützen und Bewegen des Hakens dienen, sich mehr oder weniger der Lotrechten nähern, wodurch das rückwärtige Ende c des Hakenhinterteiles b, welches sich gegen den Tragteil stützt, erst nach vorwärts und dann nach abwärts bewegt wird in eine Lage, von welcher aus es infolge der Schwerkraft von selbst in die tiefste Lage sinkt. Gleichzeitig wird auch der Haken a mit seiner Spitze

nach vorwärts und aufwärts bewegt, um schließlich in die in Fig. 3 dargestellte ausgelöste, unwirksame Stellung zu gelangen, in welcher er durch das Gelenk f am Zughaken d festgehalten wird, während sich der rückwärtige Teil b gegen die Anschläge η legt.

Ferner werden durch Verdrehen der Welle in und des Tragkörpers Ji in der entgegengesetzten Richtung die Flächen i und j in eine nach rückwärts zu ansteigende Lage gebracht (Fig. 4). Gleichzeitig bewegt sich das untere gegabelte Ende c des Hakenhinterteiles b nach außen und aufwärts in eine Lage, aus welcher es nachher unter der Einwirkung des Gewichtes des Hakens α selbsttätig längs der erwähnten Fläche i und j nach rückwärts und aufwärts gleitet und dadurch den Kupplungshaken α entweder niederfallen läßt, um ihn mit einem gleichen Haken des Nachbarwagens in Eingriff zu bringen, oder, wenn kein solcher Haken vorhanden ist, den ersteren in eine zur selbsttätigen Kupplung geeignete Lage bringt (s. Fig. 1 und 2).

Der Haken ist in letzterer Stellung durch das Ende c des rückwärtigen Hakenteiles b festgehalten, indem sich dasselbe gegen Vorsprünge oder Widerlager 0 am oberen Ende der Lagerböcke g legt (Fig. 1). In dieser Stellung ist der Haken außer Eingriff mit dem drehbaren Tragkörper h, welcher dadurch vom Gewicht des Hakens und der mit demselben verbundenen Teile entlastet ist. Das gegabelte Ende c des Hinterteiles umfaßt die Stirn- und Seitenflächen der festen Lagerböcke g und des drehbaren Tragteiles h, so daß hierdurch eine seitliche Verstellung des Hakens vermieden wird, wobei die Anschläge η verhindern, daß das gegabelte Ende c des Hinterteiles unter die erwähnten Lagerböcke und den Tragkörper gelangt, was die beabsichtigte Wirkungsweise der Vorrichtung verhindern würde.

Die zum Stützen und Bewegen des Hakens dienenden Mittel können verschiedenartig ausgeführt sein.

Beim vorliegenden Ausführungsbeispiel besteht der feste Lagerbock g der Vorrichtung aus zwei Backen oder Konsolen (s. Fig. 11, 12 und 13),¹ welche in entsprechender Entfernung voneinander angebracht und miteinander durch ein flaches Querstück p, das mittels Bolzen an der Bufferbohle e¹ des Fahrzeuges befestigt wird, verbunden sind.

An der Vorderseite ist der Lagerbock mit einem senkrechten Flansch q, welcher an der Stirnfläche des Wagenendes befestigt ist, und mit nach aufwärts gebogenen Vorsprüngen q^l versehen. Diese Vorsprünge ^¹ dienen als Führungen für das gegabelte Ende, um es in die Widerlager 0 des Lagerbockes g zurückzubewegen, wenn es sich über dieselben hinaufbewegt hat. Auch schützen sie das Fahrzeug vor Beschädigungen durch das rückwärtige Hakenende, wenn gekuppelte Fahrzeuge plötzlich aneinander stoßen. Die erwähnten Lagerböcke sind auch mit seitlichen Vorsprüngen r versehen, welche als Anschläge dienen.

Der drehbare Tragteil h besteht aus zwei senkrecht liegenden Platten, die parallel zueinander und zu den Lagerböcken g angeordnet und miteinander durch Stehbolzen t verbunden sind (Fig. 8).

Der Tragteil ist um einen im Lagerbock g gelagerten Bolzen k drehbar, und zwar befinden sich die beiden Platten des Tragteiles außerhalb der Lagerböcke. Die äußeren Kanten der erwähnten Platten begrenzen die oben erwähnten, zum Stützen und Bewegen des Hakens α dienenden Flächen i und j. Eine dieser Flächen, die Fläche i, welche sich an jener Seite des Tragteiles befindet, nach welcher das Hakenende a^l abgebogen ist, trägt an ihrem oberen Ende einen weiter als die entsprechende Stelle der Fläche j der anderen Platte nach vorn vorstehenden Buckel i^l (Fig. 9a), wodurch das Auskuppeln erleichtert werden soll, indem der durch die oberen Ansätze u des Tragteiles h abwärts geschobene Haken zur Seite gekippt wird. Die rückwärtigen Teile der beiden den drehbaren Tragteil h bildenden Platten sind als Hebelarme ι ausgebildet, die mit Schlitzen 2 versehen sind, um den gekröpften Teil m^l der in am Stirnbalken e¹ befestigten Lagern 3 gelagerten Welle in aufzunehmen. Die oberen Teile der erwähnten Platten sind so geformt, daß sie zwei Schultern 4 und 5 haben, die sich gegen die seitlichen Vor-Sprünge r des festen Lagerbockes g stützen und dadurch die Drehbewegung des Tragteiles und folglich auch die Bewegung des Kupplungshakens begrenzen. Die oberen Enden dieser Seitenplatten sind mit Haken oder Vorsprüngen u versehen, welche den Zweck haben, bei ihrer Auswärtsbewegung den gegabelten Hakenhinterteil von oben zu erfassen und abwärts zu bewegen. Die unteren Enden der beiden Seitenplatten h sind mit nach außen und aufwärts gebogenen hakenartigen Anschlägen η versehen, deren obere Enden mit seitlichen Absprüngen 6 ausgerüstet sind, welche den Zweck haben, die Abwärtsbewegung des Hakenhinterteiles zu begrenzen und zu verhindern, daß derselbe unter das Stirnende des drehbaren Tragteiles zu liegen kommt. Einer dieser Anschläge 11, und zwar von vorn gesehen der rechts gelegene, ist erst seitwärts nach innen und dann auswärts gebogen (Fig. 8 und 10), und die oberen gekrümmten Flächen n² der

anderen Anschläge η sind tiefer als die Flächen n^s der ersten Anschläge angeordnet (Fig. 9a). Dadurch, daß den Flächen i und j und den Anschlägen η die dargestellte Form gegeben ist, wird; wenn der drehbare Tragteil h bewegt wird, der Hinterteil des Kupplungshakens außer seiner Hebung und Senkung auch noch seitlich so gekippt, daß das Kuppeln und Entkuppeln erleichtert wird.

Wird der Tragteil h in solcher Richtung bewegt, daß sein oberes Ende zum Zwecke des Kuppeins zurückgeht, so wird die Fläche i, da sie weiter nach außen ragt als die Fläche j, auf eine Seite des Hinterteiles b wirken und dadurch den Haken seitlich kippen und ihn nach der Seite in einer krummlinigen Bahn bewegen, da der Haken auf den genannten Flächen gleitet, so daß der Kupplungshaken herabfällt und in Eingriff mit dem Kupplungshaken des anstoßenden Wagens gelangt. Wird das obere Ende des Tragteiles h zwecks. Entkupplung wieder vorbewegt, so heben die Flächen i und j den Kupplungshaken und bringen gleichzeitig sowohl den Hinterteil und Haken wie früher in seitliche Kippstellung, so- daß die Aushebung aus dem gegenüberstehenden Kupplungshaken erfolgt, worauf der Haken seitlich des letzteren in eine unwirksame, aus der senkrechten. Längsebene herausgekippte Stellung herabfallen kann, in der er durch die Anschläge η gehalten wird.

Der drehbar gelagerte Tragteil h kann statt an den Außenseiten des festen Lagerbockes g auch innerhalb desselben angeordnet sein. Ebenso kann gegebenenfalls der Anschlag η am unteren Teile des festen Lagerbockes g angebracht sein.

Die Hebel welle m ist an jedem Ende mit Handhebeln 7 versehen, welche vorteilhaft so angeordnet sind, wie dies die Zeichnung veranschaulicht, daß nämlich bei der zur selbsttätigen Kupplung geeigneten Stellung des Hakens α (Fig. 1 und 2) die Hebel sich in gehobener aufrechter Stellung befinden, so daß beim Auslösen des Kupplungshakens aus einem gleichen Haken am benachbarten Fahrzeug einer oder der andere der Handhebel niedergedrückt werden muß, was vorteilhafter ist als das Heben derselben zwecks Entkuppeins.

Um den Kupplungshaken α zu verstärken und seine Wirkung zu erleichtern, kann derselbe so ausgeführt sein, daß jener Teil desselben, welcher das zum Aufhängen dienende Auge 8 enthält, senkrecht steht und einen nahezu, rechteckigen Querschnitt hat (Fig. 15), während der nach außen stehende Schaftteil einen mehr oder weniger ovalen Querschnitt hat (Fig. 16 und 18) und vom rückwärtigen Ende an um einen Winkel gegen die Senkrechte verdreht ist, und zwar bis zu jener Stelle, an welcher der zugespitzte eigentliche Haken a^l anschließt, welcher gegen die Senkrechte unter einem Winkel von etwa 45⁰ geneigt ist und dessen Querschnitt mehr oder weniger oval ist (Fig. 17), so daß der Kupplungshaken nahezu über seine ganze Länge ovalen Querschnitt hat.

Die untere Seite des Kupplungshakens ist dort, , wo der spitze Hakenteil a¹ an den Schaft α anschließt, mit einer zur Sicherung der richtigen ,Stellung der eingreifenden Teile dienenden Vertiefung 9 versehen (Fig. 14), so daß, wenn der Kupplungshaken mit einem gleichen Haken des anderen Fahrzeuges in Eingriff ist, beide Haken sich leicht ineinander legen und so miteinander besser in Eingriff verbleiben. Das freie Ende a'² des spitzen Hakenteiles a¹ kann-, wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, ein wenig seitlich abgebogen sein, um das Freiwerden vom Zughaken eines gegenüberstehenden Fahrzeuges und das Eingreifen mit dem benachbarten Kupplungshaken zu erleichtern, wenn die Fahrzeuge nahe aneinander geschoben sind.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende:

Befinden sich die Kuppelhaken α in Eingriff (Fig. 4), so \verden zwecks Entkuppeins die Fahrzeuge etwas zusammengeschoben (Fig. 6). Hierbei senken sich die Kuppelhaken etwas und der Quersteg des Schwanzendes b legt sich in die Widerlager 0 des Lagerbockes g ein (Fig. 6). Wird jetzt der Tragteil h mit dem oberen Ende nach vorn bewegt, so erfassen die hakenartigen Ansätze u den Quersteg des Schwanzstückes b des Hakens und bewegen ihn nach unten, wodurch die Hakenspitze aus dem gegenüberstehenden Haken ausgehoben wird. Dieses Ausheben wird dadurch erleichtert, daß der Quersteg beim Verlassen der Widerlager ο auf der einen Seite auf dem Buckel i^l der Fläche i des Tragteiles h zu liegen kommt, wodurch der Haken α seitlich kippt, so daß infolge dieser Schrägstellung seine Spitze leichter an dem gegenüberliegenden Haken vorbeigelangen kann. Die Ansätze u führen den Quersteg des Hakens so lange nach unten, bis der Haken eine Stellung erreicht hat, aus welcher er selbsttätig an den Flächen i und j des Tragteiles h nach unten gleitet und sich in die Ansätze η einlegt (Fig. 3). Da die Flächen 7z² und n^&, auf welche sich der Quersteg des Hakens aufsetzt, verschieden hoch liegen, so kippt der Haken aus der senkrechten Mittelebene heraus. Dies hat den Zweck, denselben leichter an dem in der kuppelbereiten Stellung befindlichen Flaken des gegenüberliegenden Fahrzeuges vorbei-

führen zu können, wenn der Haken in die kuppelbereite Lage gebracht werden soll finden Fall, daß zwei Fahrzeuge dicht beieinander stehen. Die Bewegung des Hakens in die kuppelbereite Stellung erfolgt durch entgegengesetzte Drehung des Tragteiles h wie vorher. Der Haken wird dabei angehoben und bewegt sich aus den Lagern η auf die Flächen i und j, worin er von den

ίο von unten auf den Schwanz drückenden Ansätzen 6 des Tragteiles h unterstützt wird. Bei einer bestimmten Neigung der Flächen i una j des Tragteiles gleitet der Haken selbsttätig aufwärts und der Quersteg legt sich in die Widerlager ο des Lagerbockes g ein. Der Haken befindet sich jetzt in der kuppelbereiten Stellung.

Claims (3)

1. Patent-An spküche:

   i. Eine Vorrichtung zum Ein- und Ausrücken von Eisenbahnwagenkupplungen mit geneigt liegenden und gelenkig durch ein Kettenglied an die Zugstange angeschlossenen Zughaken, gekennzeichnet durch einen in einer Längsebene um eine Querachse drehbaren und aus zwei miteinander gekuppelten Platten (h h) bestehenden Kuppelhakenträger mit vorderen Stützflächen (ij), auf welchen der Haken beim Drehen des Tragkörpers in der einen oder anderen Richtung mit einem Schwanzstück (b c) in die Ruhe- oder kuppelbereite Stellung gleitet, und mit hakenartigen Ansätzen (u n) an den beiden Enden der Stützflächen, welche den Haken in der einen oder anderen der beiden Endlagen halten.
2. 2. Eine Ausführungsform der Kupplung nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß die auf der Seite der Hakenspitze liegende Platte des Trägers (h) vor dem unteren Ansätze (n) eine Erhöhung gegenüber der anderen Platte besitzt, zum Zweck, dem Haken in seiner Ruhelage eine geneigte Stellung nach der der Iiakenspitze abgewendeten Seite zu geben und dadurch beim Kuppeln die Vorbeibewegung an dem gegenüberliegenden Kuppelhaken zu erleichtern.
3. 3. Eine Ausführungsform der Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß die auf der Seite der Spitze des Kuppelhakens liegende Platte des Tragkörpers (h) vor dem oberen Ansatz (u) mit einer über die entsprechende Stelle der anderen Platte vorstehenden Erhöhung (i¹) versehen ist, zum Zweck, den Kuppelhaken am Anfang der Abwärtsbewegung des Schwanzendes nach der der Hakenspitze abgewendeten Seite, zu kippen und dadurch die Aufhebung des Eingriffes der Haken beim Entkuppeln zu erleichtern.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.