DE222355C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 222355 — KLASSE 84 d. GRUPPE

MAX ORENSTEIN in BERLIN.

Mit seitlichen Schaufeln versehener Eisenbahnkippwagen.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 18. Oktober 1908 ab.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen mit seitlichen Schaufeln versehenen Eisenbahnkippwagen, welcher während der Fahrt das zu baggernde Material selbsttätig aufschaufelt und in den Wagenkasten ausschüttet, und den Inhalt des gefüllten Wagenkastens gleichfalls selbsttätig und gleichfalls während der Fahrt entleeren kann. Dadurch wird ein stetiger ununterbrochener Betrieb beim Beladen und Entladen erreicht. Ein aus solchen Wagen bestehender und von einer Lokomotive angetriebener Zug bedarf zur Baggerung, zur Füllung der Wagenkasten und zur Entleerung der gefüllten Wagenkasten keiner anderen motorischen Kraft als der ohnehin erforderlichen Zugkraft der Lokomotive. Die neue Anordnung hat ferner den Vorteil, daß be-' sondere Baggermaschinen und besondere Gleise für die Baggermaschinen entbehrlich werden.

Dabei ist die Anzahl der Eisenbahnkippwagen beliebig. Die Einrichtung ist so getroffen, daß die Wagen sowohl bei der Fahrt in der einen Richtung als bei der Fahrt in der entgegengesetzten Richtung in gleicher Weise arbeiten. Es sind ferner Mittel vorgesehen, durch welche die Baggervorrichtung den verschiedenen Bodenarten angepaßt werden kann. In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiele dargestellt.

Fig. ι ist die Stirnansicht eines Wagens;
Fig. 2 ist die Seitenansicht;
Fig. 3 ist eine der Fig. 1 entsprechende Stirnansicht mit der Vorrichtung zum Umkippen des Wagenkastens;

Fig. 4 bis 9 zeigen in vergrößertem Maßstabe einige Einzelheiten, und zwar ist:

Fig. 4 eine Darstellung der Vorrichtung zum Antrieb des Pendelrahmens mittels einer Galischen Kette; ■

Fig. 5 zeigt die gelenkige Verbindung zwisehen Wagenkastengestell, Pendelrahmen und Schaufelhalter;

Fig. 6 ist die Darstellung der Kupplung, durch welche ein auf einer Wagenachse drehbares Kettenrad mit der Wagenachse gekuppelt werden kann;

Fig. 7 ist ein Querschnitt durch eine Schaufel mit der Anordnung zur Verstellung der Eintauchtiefe der Schaufel;

Fig. 8 zeigt die Befestigung eines Schaufelmessers;

Fig. 9 ist die Seitenansicht einer Befestigungsstelle eines Schaufelhalters.

α ist das Untergestell eines Eisenbahnwagens, welches den kippbar gelagerten, zur Aufnahme des Baggergutes bestimmten Wagenkasten b trägt. Das Untergestell α ruht auf zwei Räderpaaren c und d mit den Radachsen c¹ und d¹. Auf der einen Radachse d¹ (s. Fig. 6) ist ein Kettenrad d² drehbar, aber nicht verschiebbar gelagert, welches mit einer Klauenkupplung d³ versehen ist. Eine auf der Radachse d¹ verschiebbar, aber nicht drehbar gelagerte Klauenkupplung d⁴· kann mit der Klauenkupplung d³ des Kettenrades d² in Eingriff gebracht werden, wodurch dann das Kettenrad d² gezwungen wird, an der Drehung der Radachse d¹ teilzunehmen.

Am Untergestell α sind zwei Führungsräder e drehbar gelagert, deren Achsen schräggestellt sind. Ferner ist auf dem Untergestell α parallel zur Längsrichtung des Wagens eine Welle f

angebracht, auf welcher an beiden Schmalseiten des Wagens je ein Kettenrad g für eine Galische Kette befestigt ist. Das äußerste Ende der Welle f trägt ein Kettenrad h. Eine endlose Kette i ist über das Kettenrad d², die Führungsräder e und das Kettenrad h gelegt. Wird die Klauenkupplung dⁱ eingerückt und der Wagen in der einen oder anderen Richtung auf seinem Gleis fortgeschoben, so werden infolge der Drehung der Wagenradachse d¹ und des Kettenrades d² durch die Kette i die Führungsräder e, das Kettenrad h, die Welle f und die Kettenräder g in Umdrehung gesetzt.

Auf dem Untergestell α ist ferner ein hohes, zweckmäßig aus Schmiedeeisen hergestelltes Gestell befestigt, welches bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiele aus zwei zu beiden Seiten außerhalb des Wagenkastens am Untergestell a befestigten, aus Winkeleisen gebildeten Rahmen k besteht. Diese Rahmen sind durch ein oder mehrere, gleichfalls aus Winkeleisen oder T-Eisen gebildete Verbindungsstücke I miteinander fest verbunden. Oberhalb des Wagenkastens sind seitlich an dem so gebildeten Gestell in denselben Ebenen wie die Kettenräder g zwei Kettenräder m gelagert, welche jeweils durch eine Galische Kette η miteinander in Verbindung stehen. Jede GaIlsche Kette trägt auf einem vorstehenden Zapfen, z. B. auf der Verlängerung eines Kettenzapfens, eine Rolle 0 (s. Fig. 1,2 und 4), welche zum Antrieb eines Pendelrahmens dient.

In den beiden seitlichen Rahmen k des

oberen Gestelles ist eine Welle φ gelagert, um welche ein Pendelrahmen schwingen kann. Der Pendelrahmen besteht aus zwei auf der Welle j> auf der Innenseite der beiden Seitenrahmen k gelagerten doppelarmigen Hebeln q¹, q² aus Schmiedeeisen o. dgl. mit rechteckigem hohlen Querschnitt. Die Endstellungen des Pendelrahmens sind in der Fig. 1 ersichtlich (ausgezogen und punktiert gezeichnet). Die Hin- und Herbewegung des Pendelrahmens erfolgt zwangläufig. Die an den G al Ischen Ketten η befindlichen Rollen 0 (s. Fig. ι bis 4) greifen in den Schlitz des linken Armes q¹ ein, wodurch bei Verschiebung des Wagens auf dem Gleis bei eingeschalteter Kupplung d* die Bewegung der Pendelrahmen erfolgt. An den rechten Armen q² der doppelarmigen Hebel q¹, q² sind um Zapfen q³ drehbare Verlängerungsarme qⁱ angelenkt mit demselben hohlen Querschnitt wie die Arme q². Im Innern der Arme q* und q² sind Rollen q⁵ verschiebbar, welche an beiden Enden einer durch Schlitze in das Innere der Arme q* und q² hineinragenden Welle ^⁶ sitzen. An der Welle q^e sind die Klemmen q⁷ befestigt, welche zur Befestigung der Schaufelträger r¹ der Schaufeln r dienen. < Die Schaufeln / haben bei dem Ausführungsbeispiele eine langgestreckte, halb zylindrische Form. Sie werden von den Schaufelträgern r¹ umfaßt und sind durch die Klemmen q¹ senkrecht verstellbar. Die beiden Enden der Schaufeln tragen auswechselbare, pflugscharartige Messer r². An den Schaufelträgern f¹ ist der Zapfen r³ eines Rades r⁴ senkrecht verstellbar befestigt (s. Fig. 2, 7 und 8). Die Verstellung wird dadurch er- · möglicht, daß die Verlängerung des Zapfens r³ durch Schlitze r⁵ des Schaufelhalters r¹ hindurchtritt und in beliebiger Höhe am Schaufelträger festgeklemmt werden kann. Von der Einstellung des Rades r⁴ hängt die Schnitttiefe der Schaufeln f und Schaufelmesser r² ab (s. Fig. ι und 7), da das Rad ?⁴ in den gewachsenen Boden nicht eindringen kann.

Die beiden äußersten Schaufelträger r¹ sind außer in den auf der Welle q⁶ befestigten Klemmen q⁷ noch in einem bestimmten Abstände von den Klemmen q⁷ in Klemmen s befestigt. Um den bestimmten Abstand zwischen den Klemmen s und den Klemmen q⁷ zu sichern, können zwischen beiden starre Verbindungsstücke q⁸ (s. Fig. 2) angebracht sein. In den Klemmen s sind die Zapfen s¹ von Rollen s² befestigt, welche durch die an der oberen Schmalseite angebrachten Öffnungen q⁹ der Verlängerungsarme q^l in diese Arme eindringen können und dann in den Armen q^ und in den Armen q² eine Längsführung erhalten. Die Öffnungen q⁹ (s. Fig. 1) sind in solcher Entfernung von den Enden der Verlängerungsarme ^⁴ angebracht, daß die Rollen s² in diese Öffnungen hineinschwingen können, wenn die Rollen q⁵ ihre tiefste Lage in den Armen q^l einnehmen, und wenn die Schaufelträger r¹ gezwungen werden, um die die Rollen q⁵ tragende Welle q^e zu schwingen. An den Klemmen s sind ferner um die Zapfen s¹ drehbare Bügel s³ befestigt, welche über die Arme q* (bzw. Arme q²) hinübergreifen und auf der anderen Seite Klemmen s⁴ tragen, durch welche Arme t gesteckt und festgeklemmt werden können. Die Arme t sind am Untergestell α des Wagens um Zapfen u drehbar und werden in den Klemmen s⁴ in solcher Lage festgeklemmt, daß die Schaufelträger r¹ etwa senkrecht' stehen, wenn die Schaufeln r den Boden erreicht haben. .

Das Füllen der Schaufeln > und das Ausschütten der gefüllten Schaufeln in den Wagenkasten b findet selbsttätig während der Bewegung des Wagens statt. Der Vorgang ist folgender:

Der in Fig. 1 gezeichnete Wagen sei in Bewegung und die Kupplung dⁱ sei eingerückt, so daß die an beiden Wagenenden befindlichen Galischen Ketten η umlaufen. Es sei zunächst angenommen, daß die an den GaIlsehen Ketten befestigten Rollen 0 in ihrer in Fig. ι punktiert gezeichneten unteren Stellung

sich befinden. Dann muß auch infolge des Eingriffs der Rollen ο in die Arme q¹ der Pendelrahmen die in Fig. ι punktiert gezeichnete Stellung einnehmen. Die Rollen s² und g⁵, die Bügel s³, Arme t und die Schaufelträger r¹ und Schaufeln r nehmen dann gleichfalls die . in Fig. ι punktiert gezeichnete Lage ein. Bei der weiteren Bewegung des Wagens bewegen sich auch die Galischen Ketten n, und die

ίο Rollen ο werden bis in ihre oberste Lage geführt. Da die Rollen in die Arme q¹ eingreifen, wird der Pendelrahmen gezwungen, sich um die Welle p zu drehen. Die linken Arme q¹ gehen nach oben und die rechten Arme q² entsprechend nach unten bis in die in Fig. ι ausgezogen gezeichnete Stellung. Die Verlängerungsarme q^l machen die Abwärtsbewegung der Arme q² so lange mit, bis die Schaufeln r oder die Räder r⁴ den Erdboden berühren. Bei der weiteren Abwärtsbewegung der Arme q² knicken die Verlängerungsarme g⁴ um die Zapfen q^z um, so daß die Arme q⁴ und die Arme q² einen Winkel miteinander bilden. Wie groß dieser Winkel wird, hängt von der Tiefe oder Höhe des Bodens ab, in welchen die Schaufeln r einzugreifen haben. Würde ζ B. der Boden statt bis zu der ausgezogen gezeichneten Tiefe v¹ bis zu der bei v² punktiert gezeichneten Tiefe anstehen,, so

3P würden die Verlängerungsarme q^l bei der tiefsten Lage der Arme q² die in Fig. 1 punktiert gezeichnete, annähernd wagerechte Lage einnehmen. Sind die Rollen q⁵ bei der Abwärtsbewegung der Arme q², qⁱ bis in das äußere Ende der Verlängerungsarme qⁱ verschoben worden, so werden bei weiterem Abwärtsgang der Arme q² die Rollen s² aus der öffnung q⁹ herausschwingen. Alle Bewegungen erfolgen durch die Weiterbewegung des Wagens auf den Schienen. Entsprechend der Weiterbewegung des Wagens werden auch die Schaufeln r parallel zum Schienengleis verschoben, schneiden mit den in der Fahrtrichtung liegenden Messern r^% den Boden auf und füllen sich mit Baggergut. Selbst wenn es den Verlängerungsarmen qⁱ infolge der Lage der Oberfläche des zu baggernden Materials möglich ist, bis in die gestreckte Stellung (in Fig. 1 ausgezogen gezeichnet) hinabzugehen, werden die Schaufeln doch eine gewisse Strecke auf dem Boden bewegt werden und in denselben einschneiden, weil der durch die G al Ischen Ketten η angetriebene Pendelrahmen sich bei dieser Stellung in seinem toten Punkt befindet.

Werden bei der Weiterfahrt des Wagens die linken Arme q¹ der doppelarmigen Hebel q¹, q² wieder gesenkt und demgemäß die Arme q² wieder gehoben, so schwingen die Rollen s² wieder in die öffnungen q⁹ der Arme qⁱ zurück. Bei weiterem Anheben der Arme q², q^ gleiten die Rollen s² und 0 in den Armen qⁱ und q² und kommen schließlich in die in Fig. ι punktiert gezeichnete Lage. Die Schaufeln r entleeren ihren Inhalt in den Wagenkasten b und der Vorgang wiederholt sich.

Soll eine Baggerung nicht stattfinden, so wird die Klauenkupplung rf⁴ ausgerückt, während der Pendelrahmen sich in der in Fig. 1 punktiert gezeichneten Stellung befindet. Um das Normalprofil des lichten Raumes nicht zu überschreiten, können dann die Verlängerungsarme ^⁴ noch nach innen geklappt werden.

Falls die Schaufeln r sich in der Zeit, in welcher sie mit dem Boden in Berührung sind, nicht genügend vollschaufeln, z. B. im Falle der Verwendung sehr großer Schaufeln oder sehr tiefer Lage des zu baggernden Bodens, kann auch die Kupplung ^⁴ zeitweise ausgerückt werden. Es behalten dann Pendelrahmen und Schaufeln ihre tiefste Lage, und es findet während der Weiterbewegung des Wagens fortwährend ein Aufschneiden des zu baggernden Materiales und ein Auffüllen der Schaufeln statt.

Durch die Aufwärtsbewegung der Arme q^% und q^l wird auch das selbsttätige Ausschütten des gefüllten Wagenkastens, und zwar beispielsweise in folgender Weise erreicht: .

Nach Lösung des Armes t wird eine an beiden Enden mit Zapfenlöchern versehene go Kupplungsstange w einerseits an einem an der Unterseite des Wagenkastens b befestigten Zapfen χ und andererseits an einem am Arme q² befestigten Zapfen y angelenkt. Wird nun bei der Weiterbewegung des Wagens der Arm q² gehoben, so bringt die Kupplungsstange w den Wagenkasten in die in Fig. 3 gezeichnete Stellung. Bei längerer Weiterbewegung des Wagens wird der Wagenkasten b mehrmals hin- und zurückgekippt.

Claims (6)

Patent-Ansprüche:

1. Mit seitlichen Schaufeln versehener Eisenbahnkippwagen, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaufeln, während der Fahrt des Wagens von der Wagenachse aus angetrieben, zwangläufig in der zur Fahrtrichtung senkrechten Ebene schwingen, wobei das ausgehöbene und aufgenommene Baggergut in der höchsten Stellung der Grabwerkzeuge in den Kippkasten fällt.

2. Eisenbahnkippwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaufeln (r) mittels Schaufelträger (r¹) an den einen Arm (q²) eines auf einer Welle (p) gelagerten, als zweiarmigen Hebel (q², q¹) ausgebildeten Schwingrahmens angeschlossen sind, der seine Bewegung mittels der Arme (q¹) während der Fahrt von der Wagenachse aus erhält.

3.. Eisenbahnkippwagen nach Anpsruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb

des Schwingrahmens durch Rollen (ο) bewirkt wird, die an endlosen, von den Wagenradachsen in Bewegung gesetzten Galischen Ketten (n) sitzen und in seitliche Führungen der jenseits der Welle (p) liegenden Arme (q¹) des Schwingrahmens eingreifen.

4. Eisenbahnkippwagen nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaufelträger (r¹) an einer Welle (q^e) befestigt sind, die einerseits in dem Schwingrahmen (q²) selbst geführt ist und andererseits durch am Wagengestell angelenkte Stangen (t) gesteuert wird.

5. Eisenbahnkippwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Teil (q*) des Schwingrahmens gelenkig am Hauptrahmen (q²·) befestigt ist.

6. Eisenbahnkippwagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Kippkasten (b) mit dem Schwingrahmen (q²) durch eine Stange (w) verbunden ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.