DE67119C - Anstellwerk für Luftdruckbremsen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Das Anstellwerk ermöglicht, ohne Einschreiten des Lokomotivführers jeden Zug oder jede Maschine anzuhalten, welche ein Zugdeckungshaltesignal oder ein sonst gebräuchliches Haltesignal überschreitet oder etwa im Begriff ist, zu entgleisen.

Die Vorrichtung besteht im wesentlichen aus den folgenden zwei Theilen:

ι. einem Anschlag A, der sich zwischen oder an den Schienen befindet und so in Bezug auf die Maschine (bezw. Wagen) angeordnet ist, dafs er einen von den letzteren herabhängenden Oeffnungshebel der Luftbremse zu bethätigen vermag, und

2. einem vom Zug getragenen Oeffnungsmechanismus C, der so mit der Bremseinrichtung des Zuges oder der Maschine verbunden ist, dafs derselbe beim Anstofs des Oeffnungshebels an obengenannten Anschlag die Zugbremse in Thätigkeit setzt.

Die Anschläge A lagern mit den Schildzapfen c drehbar in Lagerstücken d; die letzteren sind auf den Querschwellen befestigt. An der Unterseite der Anschlagplatte A ist eine Kurbel oder ein Gelenkstück f angebracht, an welches eine Zugstange e angreift. Diese steht mit dem Uebertragungsmechanismus in Verbindung, welcher zum gleichzeitigen Bethätigen des Anschlages A und des Zugdeckungssignals dient.

Der Oeffnungsmechanismus C besteht aus einem kleinen Cylinder j, in welchem sich ein dampfdichter Kolben k bewegt, dessen Stange /, Fig. 2, auf der Nase m des um 0 drehbaren Oeffnungshebels η ruht. Der obere Theil des Cylinders j steht durch ein Rohr q mit der Hauptleitung der Luftdruckbremse in Verbindung. Die Oeffnung r des Cylinders j dient zum Auslassen der Luft der Hauptleitung in die freie Luft.

Die Anschläge müssen natürlich so weit von dem zu schützenden Punkt abstehen, dafs ein Anhalten oder Bremsen des Zuges auch noch möglich ist. Die Verbindung der Anschläge mit den Zugdeckungssignalen ist eine solche, dafs die Anschläge A aufrecht stehen und ein Hindernifs für den Oeffnungshebel η bilden, wenn das Signal das Geleise schliefst, und dafs sie sich niederlegen, sobald durch das Signal freie Fahrt für den Zug angezeigt wird. Auch können die Anschläge A ganz unabhängig von. den zugehörigen Zugdeckungssignalen angeordnet sein, in welchem Falle zu ihrer Bethätigung irgend welche passende und zweckentsprechende Einrichtungen vorgesehen sein müssen. Die Anschläge lassen sich für fest oder auch nur vorübergehend an den Schienen anbringen und sind auch schliefslich durch jeden Gegenstand zu ersetzen, der dem Oeffnungshebel der Lüftbremse einen genügenden Widerstand entgegenzusetzen vermag.

Der Oeffnungshebel n, welcher durch den Anstofs gegen den Anschlag A einen Ausschlag erhält, ist ein einfacher Hahnhebel oder besser noch ein Hebel, wie in der Zeichnung (Fig. 2) dargestellt, der durch seine Bewegung eine

zweckentsprechende Zugbremse in Thätigkeit setzt.

/" Im Falle einer Entgleisung stöfst der Oeffnungshebel gegen den Erdboden und setzt dann sofort (genau so wie beim Anstofs gegen einen Anschlag A) die Zugbremse in Wirkung, ohne weiteres Einschreiten des Lokomotivführers , so dafs der Zug selbstthätig gebremst wird.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Ein Anstellwerk für Luftdruckbremsen, bei welchem der mit dem Signal verbundene bewegliche Anschlag A von dem Hebel η getroffen werden kann, welcher mittels seiner Nase m den Kolben k in seiner höchsten Stellung zeitweilig festhält und dadurch die Luftausströmung q r verschliefst.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.