DE24061C

DE24061C - Eisenbahnwagen mit Bodenklappen

Info

Publication number: DE24061C
Application number: DENDAT24061D
Authority: DE
Original assignee: A. KOLLMANN in Dortmund, Löwenstr. 13

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

A. KOLLMANN in DORTMUND. Eisenbahnwagen mit Bodenklappen.

Das Waagengestell mit Achsen und Rädern hat: die gewöhnliche Form und Construction, der obere Theil des Wagens dagegen, der Wagenkasten, ist derartig construirt, dafs infolge einer mit geringer Kraft auszuführenden Drehung an der Kurbel k die aus Kohlen, Erzen, Sand, Steinen etc. bestehende Ladung ganz oder theilweise selbstthätig entladen wird. Der Wagenkasten besteht aus den festen Seiten- und abnehmbaren Kopfbracken und dem aus Klappen (hier aus sechs) gebildeten Boden.

Die Bodenklappen drehen sich um eine gemeinschaftliche Längsachse χ und sind in ihrer Beweglichkeit nach oben durch die Seitenbracken, nach unten durch die Langbalken des Wagens beschränkt. Seitlich werden die Klappen durch die den Wagenkasten tragenden festen Kopf- und Zwischenwände begrenzt, zwischen welchen sie sich, dicht anschliefsend, auf- und abbewegen.

Durch die Verschlufshaken ί an den Langseiten des Wagens, welche die Ansätze ζ umfassen, werden die Klappen in geschlossener Lage erhalten. Die Verschlufshaken mit der fest mit ihnen verbundenen Stange t werden durch die an der Kopfseite des Wagens angebrachten Hebel h behufs Auslösung bezw. Feststellung der Klappen entsprechend bewegt. Die Bewegung des Hebels h geschieht durch das am unteren Ende desselben vorhandene Zahnrad r, welches in die ein Segment bildende Zahnstange g eingreift und mittelst der Kurbel k gedreht wird.

Die Gegengewichte bewirken die selbstthätige Schliefsung der Bodenklappen nach deren Entleerung.

Der Wagen wird nun wie folgt benutzt:

Nachdem der beladene Wagen in ein entsprechend nach der Seite geneigt liegendes Geleise, wie im Schnitt a-b gezeichnet, aufgestellt ist, wird der Vorreiber ν in die punktirte Lage umgelegt und die Kurbel k nach rechts gedreht, bis der Hebel h an den in die Löcher der Schleife / eingesteckten Bolzen oder an das Ende der Schleife angelangt ist; die verschieden langen Verschlufshaken lösen dann eine, zwei oder drei Klappen aus, je nachdem der Bolzen in das erste oder zweite Loch der Schleife oder gar nicht eingesteckt wurde. Die ausgelösten Klappen schlagen nun herunter und lassen die Ladung in die daneben haltenden Fuhrwerke oder Schiffe, wie punktirt angedeutet, oder auch auf einen Lagerplatz abrutschen.

Die niedergehenden Klappen werden durch die an den Langbalken des Wagens angebrachten Federn niedergehalten; erst nachdem diese zurückgedrückt werden, gehen die Klappen, durch die Gegengewichte gehoben, in die frühere Lage zurück. Durch eine entsprechende Drehung an der Kurbel k werden sodann die Klappen durch die Verschlufshaken ί geschlossen und letztere durch Umlegung des Vorreibers ν in die Schleife in dieser Lage gehalten.

Mittelst des Werkzeuges i, welches, wie punktirt im Schnitt a-b angedeutet ist, zwischen

Claims

die Arme für die Gegengewichte geführt wird, kann die ausgelöste Klappe allmälig niedergelassen und in jeder Lage gehalten werden, so dafs die Entleerung nach Wunsch erfolgen kann. Diese letztere Vorrichtung wird bei der Ueberladung auf Fuhrwerke in Anwendung zu bringen sein.

Die Kopf bracken sind, wie bereits erwähnt, abnehmbar, um den Wagen auch zu sonstigen Transporten, als Fahrzeugen etc. und langen Gegenständen, benutzen zu können.

P ATEN τ-Ans ρ rüche:

Die Combination der verschieden langen Verschlufshaken s mit den Arretirungen / derart, dafs eine beliebige Anzahl Klappen zur Entleerung gebracht werden können.

Die Anordnung der sich kreuzenden Arme η für die Gegengewichte m derart, dafs mittelst des Werkzeuges i die Festhaltung der Bodenklappen in der gewünschten Lage ermöglicht wird.

Hierzu I Blatt Zeichnungen.