DE356498C

DE356498C - In einen Selbstentlader verwandelbarer Eisenbahngueterwagen

Info

Publication number: DE356498C
Application number: DESCH49805D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1916-03-31
Filing date: 1916-03-31
Publication date: 1922-07-25

Description

Die Erfindung betrifft einen Selbstentlader, dessen doppelte Bodenhälften in eine schräge, das selbsttätige Entladen gestattende Lage schwenkbar gelagert sind. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß die Abstützung der unteren Bodenhälften in ihrer wagerechten Lage durch an sie angelenkte Reiterstützen bewirkt ist, welche sich gegen die Sättel einer durch Gewichtshebel in bestimmter Lage gehaltenen horizontalen Welle stützen, aber bei Drehung dieser Welle aus dem Sattel herausgehoben werden und dann das Niederkippen der Bodenhälften ermöglichen.

Hierdurch wird der Vorteil erzielt, daß die die Wagenseitenwände aufnehmenden Träger ■von den Bodenhälften entlastet werden, so daß die bei der Anordnung des Hauptpatents erforderliche Verstärkung der Träger entbehrlich wird.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der beiliegenden Zeichnung beispielsweise in zwei Ausführungsformen dargestellt.

Die Abb. 1 bis 3 zeigen die erste Ausführungsform, und zwar

Abb. ι einen Querschnitt bei wagerechter Lage der Bodenhälften,

Abb. 2 bei niedergekippten unteren Bodenhälften, während

Abb. 3 eine Seitenansicht auf die zum Abstützen der Reiterstützen dienende Welle und einen ihrer Endgewichtshebel erkennen läßt.

Abb. 4 zeigt die andere Ausführungsform im Querschnitt.
Wie aus der Zeichnung (Abb. 1 bis 3) hervorgeht, sind 4, 5 die beiden Bodenhälften, welche bei 19 miteinander scharnierartig verbunden sind, so daß sie gegeneinander eine Schwingung ausführen können. Die untere Bodenhälfte 4 ist mittels der Scharniere 3 auf dem· Träger 2 gelagert. In den an letzteren angebrachten Böcken 15 ist die Welle 16 gelagert, auf welcher in Entfernung von etwa eineinhalb Metern Sattelstücke 8 befestigt, insbesondere verschweißt sind. Diese Sättel dienen zur Stützung der Reiterstützen 17, welche mittels der Scharniere 22 an die unteren Bodenhälften 4 angelenkt sind.

Auf der Welle 16 sind an beiden Enden Gewichtshebel 18 (Abb. 3) befestigt, welche das Bestreben haben, der Welle 16 und den Satteln 8 diejenige Lage zu geben, in welcher sie die Reiterstützen 17 abstützen, so daß die unteren Bodenhälften 4 ("Abb. 1) in der wagerechten Lage gehalten werden. Die Reiterstützen iy sind so ausgebildet, daß sie, sobald die unteren Bodenhälften in die schräge Lage (Abb. 2) gelangen, sich unter den Satteln 8 einhaken und dadurch das Heraufkippen der unteren Bodenhälften 4 verhindern.

Der Erfindungsgegenstand besitzt folgende Wirkungsweise;

Es möge angenommen werden, daß der Wagen mit Massengut beladen ist, und die oberen Bodenhälften 5 die senkrechte, und die unteren Bodenhälften 4 die wagerechte Lage besitzen. Wird nun einer der Gewichtshebel 18,· gleichgültig ob nach der einen oder anderen Richtung, gedreht, so werden die Reiterstützen 17 aus den Satteln 8 gehoben, und ,in-

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foigedessen kippen die unteren Bodenhälften ' nach abwärts, und das Massengut rutscht ab, wobei die oberen Bodenhälften 5 dem abrutschenden Massengut so weit folgen, bis sie S sich gegen die Längswände stützen.

Beim Niederkippen der unteren Bodenhälften haken sich die Reiterstützen 17, welche in die Lage 17' gelangen, unter die Sättel ein , (Abb. 2). Dadurch wird der Wagen gegen nach aufwärts Kippen gesichert. Ist das Massengut vollständig abgerutscht, so wird wieder einer der Gewichtshebel 18 nach rechts oder links gedreht, wodurch die Hemmung der Reiterstützen aufgehoben wird, die Bodenteile zusammenklappen, und die Reiterstützen aus der Lage 17' in ihre Lage 17 zurückkehren, in welcher sie wieder auf den Satteln 8 ihre Abstützung finden.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 4 sind die unteren Bodenhälften 4 bei 3 auf den Trägern 2 schwingbar gelagert, wogegen die oberen Bodenhälften 5 bei 6' miteinander durch Scharniere verbunden sind, die, wenn nötig, in senkrechten Bahnen gleitbar gelagert werden können. Auch hier ist die in Böcken 15 drehbar gelagerte Welle 16 in ähnlicher Weise wie bei der vorher beschriebenen Ausführungsform mit Satteln 8 verbunden, die den Reiterstützen 17 das Widerlager gewähren.

Die Gewichtshebel 18' sind als Winkelhebel ausgebildet, deren horizontale Schenkel als Sperrklinken 23 ausgebildet sind. Diese'sind mit der Welle 16 nicht fest verbunden, son- ' dem auf derselben so gelagert, daß sie bei einer Drehung derselben in Richtung des Pfeiles von der Welle 16 nicht mitgenommen werden, sondern nur bei der entgegengesetzten ' Drehung. Die Sperrklinken 23 sind dazu bestimmt, die Wände 10 in der den Austritt des Massengutes verschließenden Lage zu halten. Bei Drehung der Welle 16, entgegengesetzt zur Pfeilrichtung, werden die Sperrklinken 23 mitgenommen, also nach abwärts bewegt, und die Wände 10 freigegeben. Letztere werden dann durch das Gewicht des Massengutes nach außen gedrückt, so daß dasselbe abrutschen kann. Durch die Gewichtshebel 18' werden die Sperrklinken 23 nach ihrer Auslösung sofort wieder in die horizontale Lage gebracht und in dieser gehalten.

Soll nun nach der Ausladung des Massengutes die Wand 10 wieder geschlossen werden, so wird dieselbe etwas angehoben, worauf sie sich selbst überlassen, sich selbsttätig einklinkt, da die Sperrklinken nach unten sich um etwa 45 ° auf der Rohrwelle 16 frei bewegen können.

Sollen nach der Entladung die Bodenhälften in die horizontale Lage 4', 5' gebracht werden, so wird einer der beiden Endgewichtshebel 18 (Abb. 3) nach außen gedreht, wobei mit der Welle 16 die Sättel 8 mitgedreht werden. Dadurch werden die Reiterstützen 17 frei und die Bodenhälften 4 gehen selbsttätig in die horizontale Lage, zu welchem Zweck ihr innerer Teil entsprechend beschwert oder der Einwirkung von Rückziehfedern o. dgl. unterworfen sein kann.

Das Einstellen der Bodenhälften aus der horizontalen in die schräge Lage läßt sich in T> mannigfacher Art, beispielsweise unmittelbar von der Lokomotive aus, durch Luftdruck bewerkstelligen.

Claims

Patent-An Sprüche:

1. In einen Selbstentlader verwandelbarer Güterwagen, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützung der unteren Bodenhälfte (4) in ihrer wagerechten Lage durch an sie angelenkte Reiterstützen (17) bewirkt ist, welche sich gegen die Sättel (8) einer durch Gewichtshebel (18) in bestimmter Lage gehaltenen horizontalen Welle (16) stützen, aber bei Drehung dieser Welle aus dem Sattel herausgehoben werden, und dann das Niederkippen der Bodenhälfte ermöglichen.

2. Zum selbsttätigen Entladen eingerichteter Güterwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß nach dem Niederschwingen der unteren Bodenhälfte (4) die Reiterstützen" (17) durch die Sättel (8) der Rohrwelle (16) gesperrt werden, wodurch das Zurückschwingen der unteren Bodenhälfte (4) in die horizontale Lage verhindert wird.

3. Zum selbsttätigen Entladen eingerichteter Güterwagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die mit Sätteln (8) versehene Welle (16) mit Gewichtshebeln (18') versehene Sperrklinken (23) trägt, welche die den Austritt des Massengutes freigebenden Wände. (10) in an sich bekannter Weise in der Schließ-Stellung halten und auf der Rohrwelle um etwa 45⁰ nach unten zu frei schwingen können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.