DE154514C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES.

PATENTAMT.

Der Zweck der vorliegenden Erfindung ist der, dem Radfahrer zu ermöglichen, die Lenkstangen je nach der Fahrgeschwindigkeit und der durch dieselbe bedingten FIaI-tung des Oberkörpers beliebig hoch oder niedrig während der Fahrt verstellen zu können.

Dieser Z\veck wird durch folgende Vorrichtung erreicht:

ίο Die beiden Lenkstangen sind nahe an dem oberen Ende der Vordergabel mittels je eines Scharniers α a^l (Fig. 2), das durch die kugelförmige Endigung derselben gebildet wird, mit den festen Stangenansätzen b b¹, die ebenfalls kugelförmig gestaltet sind, derart verbunden, daß sie sich in einer durch die Lage der Scharniere bedingten schrägen Ebene auf- und abbewegen können.

Die Neigung dieser schrägen Drehungsebene der Lenkstangen ist so gewählt, daß die Handgriffe der letzteren in der äußersten, aufwärts gekehrten Stellung hoch oben nach hinten (also nach dem Sitze zu) zu stehen kommen, und dem Radfahrer ermöglichen, bei langsamer Fahrt in gerader, ganz aufgerichteter Körperstellung, welche nicht nur für das Auge gefällig erscheint, sondern ihm auch einen freien Überblick auf den Straßenverkehr gestattet, fahren zu können.

Im Maße nun, als der Radfahrer seine Fahrgeschwindigkeit steigert und sich, behufs besseren Ausnutzens seiner Muskelkraft, nach vorn neigt, senkt er die Lenkstangen nach vorn abwärts (also nach dem Vorderrade zu) und kann so in jeder weiteren, selbst am meisten gebückten Stellung die Arme gestreckt halten. Die Feststellung der Lenkstangen in den verschiedenen Positionen erfolgt durch eine Arretirvorrichtung, welche an dem Halse der Vordergabel zwischen den Verbindungsstücken derselben mit dem Querbalken des Gestelles angebracht ist.

Diese Vorrichtung besteht aus einer Gleitschiene c, die mittels zweier Schellen de mit dem Rohre in einer zu ihm parallelen Lage verbunden ist. Die beiden Enden f g der Gleitschiene sind rechtwinklig nach vorn abgebogen und bilden die Träger der Doppelzahnstange /?, die, in ihnen sitzend, sich um ihre Achse drehen kann. Auf der Gleitschiene c sitzt ein Gleitstück i, das aus zwei Stücken zusammengeschraubt (in der Zeichnung der Einfachheit halber als ein Ganzes gezeichnet) mit den unteren Teilen seiner Backen die Gleitschiene umfaßt.

Oben tragen die Backen auf ihrer Innenseite je einen Sperrzahn k Ic¹, von denen der eine nach oben, der andere nach unten mit seiner Spitze gekehrt ist. Diese Sperrzähne entsprechen in ihrer Form den Zahnintervallen der Doppelzahnstange, so daß sie bei Drehung der letzteren in die Zahnintervallen eingreifen und das Gleitstück an der bebetreffenden Stelle der Schiene festhalten.

Dieses Gleitstück ist mit der Lenkstange mittels zweier Stangen 11¹ verbunden, und zwar ist die Verbindung sowohl mit dem Gleitstück wie mit den Lenkstangenarmen im doppelten Sinne beweglich gemacht, damit die Verbindungsstangen während des Verstellcns der Lenkstangen und des Auf- und Niederganges des Gleitstücks auf der Gleit-

schiene, welche beide Bewegungen in zwei verschiedenen Ebenen erfolgen, sich an ihren Enden frei bewegen können.

Die Drehung der Zahnstange h erfolgt durch Anziehen einer Schnur m, welche an dem Arm η (der in fester Verbindung mit der Zahnstange ist) befestigt, mittels Ösen ο ο (Fig. ι und 2) an der Lenkstange entlang bis an den Handgriff geführt ist und

ίο dort in einen Ring endigt. Der Radfahrer hält während der Fahrt den Ring auf dem Zeigefinger der rechten, den Handgriff der Lenkstange umfassenden Hand und dreht durch Anziehen der Schnur die Zahnstange.

Das Zurückdrehen der Zahnstange in ihre Ruhelage geschieht durch die Spannkraft der Spiralfeder q, die, auf dem die Verlängerung der Zahnstange bildenden Stift ρ sitzend, mit ihrem einen Ende an dem letzteren, mit dem anderen an der Gleitschiene c befestigt ist.

Will nun der Radfahrer während der Fahrt die Stellung der Lenkstangen verändern, dann zieht er mittels des Fingers die Schnur an und macht durch Drehen der Zahnstange das Glcitstück, dessen Zähne dabei außer Eingriff mit der Zahnstange kommen, frei, hebt oder senkt nach Bedarf die Lenkstangenarme und arretirt sie darauf in der neuen Stellung durch Nachlassen der Schnur, indem die Spiralfeder die Zahnstange zurückdreht und diese durch Hineinpassen in die Sperrzähne das Gleitstück festhält.

Die Bremse, welche hier wegen der Beweglichkeit der Lenkstangenarme als Hebelbremse nicht anwendbar ist, wird am besten in Verbindung mit einer Rollglocke an der Vordergabel als Zugbremse angebracht und mittels einer Schnur, die ebenso wie an der Arretirvorrichtung an der linken Lenkstange entlanggeführt wird, mit der linken Hand betätigt.

Die obige Vorrichtung der. beliebig verstellbaren Lenkstangen kann sowohl an neuen Fahrrädern von Hause aus als auch an alten nachträglich angebracht werden. Ist das erste der Fall, dann werden die Schellen, ungeteilt, als Gurtringe auf das Rohr des Vordergabelhalses aufgelötet und die Gleitschiene in gleicher Weise an diesen Ringen befestigt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Während der Fahrt verstellbare Einstellvorrichtung für Fahrradlenkstangcn, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit den beweglichen Lenkstangenteilen verbundenes und auf einer auf dem Vordergabelhalse befestigten Gleitschiene (c) verschiebbares , mit Zähnen in eine an der letzteren sitzende, um ihre Längsachse drehbare Doppelzahnstange (h) eingreifendes Gleitstück (i) je nach der Stellung der Zahnstange in diese eingreift und dadurch in seiner Lage erhalten wird oder an ihr entlanggleiten kann und so ein Höher- oder Tieferstellen der Lenkstangenteile gestattet.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.