DE1530618C3 - Achsaggregat für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Achsaggregat für Kraftfahrzeuge mit einem um eine Fahrzeuglängsachse schwingbaren, vorzugsweise den Achsantrieb aufnehmenden Achsträger, und mit einem um eine zur Radmittelachse versetzte Fahrzeugquerachse schwingbaren, die Räder führenden U-förmigen Achsglied.

Durch die deutsche Patentschrift 893 757 ist eine Achskonstruktion der vorbezeichneten Art bekanntgeworden, bei der der längsgerichtete Achsträger und das die Räder führende, um eine Fahrzeugquerachse schwingbare Achsglied im wesentlichen in einer Ebene liegen. Dadurch ergibt sich entweder eine konstruktiv und kostenmäßig aufwendige mehrteilige Ausbildung des Achsgliedes, weil die Längslenker der Achse unmittelbar an dem Querrohr des Achsträgers angelenkt sind, ober aber bei einteiliger und in Fahrzeugrichtung bügelartig ausgekröpfter Ausbildung des Achsgliedes eine verhältnismäßig enge Begrenzung des Federungshubes der Räder oder eine verhältnismäßig große Bauhöhe, damit das den Achsträger außerhalb der Schwingungsquerachse kreuzende und am Federungshub teilnehmende Achsglied die Federungsbewegung der Räder nicht behindert.

Aufgabe der Erfindung ist es vor allem, bei räumlich möglichst gedrängter, die Federungsbewegung der Räder nicht behindernder Bauweise eine für die Serienfabrikation besonders geeignete Bauart zu ermöglichen.

Die Erfindung besteht demgemäß bei einem Achsaggregat der eingangs genannten Art darin, daß das

ίο Achsglied durch ein Blechpreßteil mit einem Querschnitt geringerer Höhe als Breite gebildet wird und an seinem Quersteg mit aufwärts gerichteten Lagerarmen versehen ist, mittels derer das Achsglied um die Fahrzeugquerachse schwingbar mit dem über ihm liegenden Achsträger verbunden ist.

Trotz der doppelten Schwingbarkeit der Radführungsglieder um eine Längs- und Querachse mit den hierzu — insbesondere bei Verwendung angetriebener Räder — übereinander anzuordnenden Tragstükken oder Achsträgern bzw. Achsgliedern läßt sich dadurch eine verhältnismäßig niedrige Bauhöhe des · Achsaggregates erreichen. Gleichzeitig kann das die Räder führende Achsglied bei hoher Festigkeit auf bei Serienfabrikation einfache Weise im Preßverfahren hergestellt werden, indem es aus zwei schalenförmigen Blechpreßteilen mit horizontaler Trennfuge zusammengesetzt wird.

Gegebenenfalls kann auch der — insbesondere den Achsantrieb aufnehmende — Achsträger in ähnlicher Weise aus zwei Blechpreßteilen hergestellt werden.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung ergibt sich, daß das den Achsträger kreuzende Querglied des U-förmig gebogenen Achsgliedes im Bereiche seiner Kreuzungsstelle mit dem Achsträger keine vertikale Bewegung ausführt, so daß es in Höhenrichtung unmittelbar an den Achsträger herangerückt werden und sich im übrigen — in Seitenansicht gesehen — mit demselben überschneiden kann. Die Lagerarme können, soweit sie nicht einen Teil der Blechpreßschalen bilden, mit einer derselben durch Schweißen od. dgl. verbunden werden.

Weitere Merkmale der Erfindung beziehen sich insbesondere auf eine vorteilhafte Anordnung der ( ' zwischen Achsglied und Fahrzeugoberbau bzw. Achsträger sowie zwischen diesem und dem Fahrzeugoberbau angeordneten Federung.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

F i g. 1 die Seitenansicht eines Achsaggregates im Schnitt nach Linie 1-1 der F i g. 2 und
F i g. 2 eine Draufsicht hierzu.
Am Fahrzeugoberbau 10 ist mittels Lager 11 der Achsträger 12 um eine Fahrzeuglängsachse B-B drehbar gelagert. Der Achsträger 12 besteht im wesentlichen aus einem Längs- und einem Querglied, wobei im Ausführungsbeispiel das Längsglied das Achsgetriebegehäuse 13 und das mit diesem verflanschte Gehäuserohr 14 umfaßt, während das Querglied durch ein mit dem Gehäuserohr 14 aus einem Stück bestehendes Querrohr 15 gebildet wird. Das Querrohr 15 weist an seinen Enden Zarjfen 16 auf, auf denen das die Räder 17 tragende Achsglied

18 um die Fahrzeugquerachse A-A schwingbar gelagert ist. Das Achsglied 18 ist im Grundriß etwa U-förmig gestaltet und aus zwei flachen Halbschalen

19 und 20 zusammengesetzt, die mit horizontaler Trennfuge 21 mittels seitlicher Flansche 21 a, 21 b zu

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einem Hohlträger verschweißt sind, dessen Quer- des U-förmigen Achsgliedes 18 und andererseits an

schnittsbreite größer als seine Querschnittshöhe ist. seitlichen Armen 31 des Achsträgers 12 abstützen

Auf die obere Halbschale 20 sind Lagerböcke oder und z. B. ebenfalls als Schraubenfedern ausgebildet

-arme 22 aufgeschweißt, deren Lageraugen 23 die sind.

Lagerzapfen 16 am Querrohr 15 unter Zwischen- 5 Federn die Räder 17 gleichmäßig um die Querschaltung von Gleit- oder Wälzlagern oder auch von achse A-A durch, werden sowohl die Federn 26 als z.B. auf Verdrehung beanspruchten Gummihülsen auch die Federn 30 verformt und bilden somit geumgreifen, meinsam die Tragfederung des Achsaggregates. Füh-

Zum Antrieb der Räder (Hinterräder) 17 dient ren dagegen die Räder 17 entgegengesetzte, gleich

eine Kardanwelle 24, die ihrerseits über das im io große Hubbewegungen aus, kann das Achsglied 18

Achsgetriebegehäuse 13 angeordnete Achsgetriebe zusammen mit dem Achsträger 12 um die Längs-

die Achswellen 25 antreibt. achse B-B schwingen. In diesem Falle bleiben die

Federn 26, z. B. Schraubenfedern, dienen zur Ab- Federn 30 unbeeinflußt, und es wirken lediglich die federung des Achsgliedes 18 gegen den Fahrzeug- Federn 26 als Kurvenfedem der Hubbewegung der oberbau 10. Sie stützen sich mit ihren oberen Enden 15 Räder 17 bzw. der Schwingbewegung des Achsgliean Federwiderlagern 27 ab, während ihre unteren des 18 und des mit diesem in Drehrichtung um die Enden sich je gegen ein in eine Öffnung 28 des Achs- Achse A-A starr oder im wesentlichen starr verbungliedes 18 eingesetztes und mit diesem verschweißtes, denen Achsträgers 12 entgegen,
z. B. mehrteiliges Federwiderlager 29 abstützen. Wei- Gegebenenfalls kann auch eine zusätzliche Fedetere Federn 30 sind in etwa horizontaler Lage zwi- ao rung zwischen dem Achsglied 18 und dem Achsträschen dem Achsglied 18 und dem Achsträger 12, ger 12 vorgesehen sein, wie im übrigen die Federung etwa unterhalb der Querachse A-A angeordnet, wo- sinngemäß in beliebiger Weise ausgebildet und anbei sie sich einerseits am Mittelteil oder Querglied geordnet sein kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Achsaggregat für Kraftfahrzeuge mit einem um eine Fahrzeuglängsachse schwingbaren, vorzugsweise den Achsantrieb aufnehmenden Achsträger, und mit einem um eine zur Radmittelachse versetzte Fahrzeugquerachse schwingbaren, die Räder führenden U-förmigen Achsglied, dadurch gekennzeichnet, daß das Achsglied (18) durch ein Blechpreßteil mit einem Querschnitt geringerer Höhe als Breite gebildet wird und an seinem Quersteg mit aufwärts gerichteten Lagerarmen (22) versehen ist, mittels derer das Achsglied um die Fahrzeugquerachse (A-A) schwingbar mit dem über ihm liegenden Achsträger (12) verbunden ist.

2. Achsaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Achsglied (18) in an sich bekannter Weise aus zwei schalenförmigen Blechpreßteilen (19, 20) mit horizontaler Trennfuge (21) zusammengesetzt ist.

3. Achsaggregat nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß auch der Achsträger (12) aus Blechpreßteilen zusammengesetzt ist.

4. Achsaggregat nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Achsglied (18) in an sich bekannter Weise mit tellerförmigen Vertiefungen (28 und 29) zur Abstützung einer das Achsglied — z. B. gegen den Fahrzeugoberbau (10) — abfedernden, im wesentlichen lotrecht angeordneten Feder (26), insbesondere Schraubenfeder, versehen ist.

5. Achsaggregat nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Tragfederung (30) zwischen dem Mittelteil oder U-Steg des Achsgliedes (18) und abwärts bzw. seitlich gerichteten Ansätzen (31) am Achsträger (12) in im wesentlichen waagerechter Lage angeordnet ist.