DE1926779C3 - Elastische Abstützung für das vordere Ende von festen oder kippbaren Fahrerhäusern - Google Patents

Elastische Abstützung für das vordere Ende von festen oder kippbaren Fahrerhäusern

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DE1926779C3
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cab
elastic support
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DE1926779A1 (de
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Adolf 7000 Stuttgart; Rinnergschwentner Hans 7563 Rotenfels Steiner
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Daimler Benz AG
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Daimler Benz AG
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Description

Die Erfindung betrifft eine elastische Abstützung für das vordere Ende von festen oder kippbaren Fahrerhäusern mittels in Fahrtrichtung liegender Blattfedern, die an ihrem fahrerhausseitigen Ende fest mit diesem verbunden und deren fahrgestellse'tiges Ende zu einem einen Bolzen aufnehmenden Auge eingerollt und unter dem anderen Ende angeordnet ist, und parallel zu den Blattfedern geschalteter Stoßdämpfer, wobei jede Blattfeder als haarnadelförmige Flachfeder ausgebildet ist und der Bolzen für das Auge gleichzeitig zur Aufnahme der unteren Anlenkstelle des als Teleskopstoßdämpfer ausgebildeten Stoßdämpfers dient, dessen oberes Ende elastisch am Fahrerhaus aufgehängt ist,
nach Patent 19 06 337.
Bei einem derartig abgestützten Fahrerhaus ist der Federungskomfort und dadurch auch der Fahrkomfort wohl erheblich verbessert, doch treten bei iCurvenfahrt und bei einseitigen Einfederungen, wie sie besonders im unwegsamen Gelände auftreten, starke Querneigungen -auf.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei einem Fahrerhaus, das mit einer einleitend beschriebenen Abstützung versehen ist, zu starke Querneigungen ohne großen konstruktiven und baulichen Aufwand zu vermeiden.
Das wird erfindungsgemäß dann erreicht, wenn das Fahrerhaus auf jeder Längsseite durch zwei Längslenker geführt ist die jeweils an einem Ende gelenkig miteinander verbunden sind und deren anderes freies Ende am Fahrerhaus bzw. am Fahrgestellrahmen angelenkt ist, wobei ein Drehstab vorgesehen ist der mit den freien Enden der beiden unteren oder oberen Längslenker fest verbunden ist
Der Drehstab ist dabei vorteilhaft gerade ausgebildet
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt Es zeigt
F i g. 1 eine Vorderansicht eines Fahrerhauses, wobei die vordere Stirnwand teilweise aufgeschnitten ist und
Fig.2 eine Seitenansicht des Fahrerhauses, wobei die seitliche Außenhaut teilweise weggelassen ist
Das Fahrerhaus 1 des dargestellten Lastkraftwagens ist vorn auf zwei etwa haamadelförmigen Federn 2 gelagert Diese Federn 2 sind oben am Fahrerhaus 1 und unten in Drehlagern 3 an Drehlagerböcken 4 schwenkbar gelagert Die Drehlagerböcke 4 sind am Fahrgestellrahmen 5 befestigt Die Federung ist zusätzlich mit zwei Stoßdämpfern 6 versehen. Zur Führung des Fahrerhauses 1 sind Längslenker 7 und 8 vorgesehen, die jeweils in einer gemeinsamen Anlenkstelle 9 gelenkig miteinander verbunden und mit ihren freien Enden am Fahrerhaus 1 bzw. am Fahrgestellrahmen 6 angelenkt sind. Zwischen den beiden unteren Längslenkern 8 erstreckt sich ein als Querstabiüsaior wirkender Drehstab 10, der an seinen beiden Enden starr mit den Längslenkern 8 verbunden ist
Die erfindungsgemäße Anordnung kann sowohl für feststehende, wie auch für kippbare Fahrerhäuser Verwendung finden.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:
1. Elastische Abstützung für das vordere Ende von festen oder kippbaren Fahrerhäusern mittels in Fahrtrichtung liegender Blattfedern, die an ihrem fahrerhausseitigen Ende fest mit diesem verbunden und deren fahrgestellseitiges Ende zu einem einen Bolzen aufnehmenden Auge eingerollt und unter dem anderen Ende angeordnet ist, und parallel zu den Blattfedern geschalteter Stoßdämpfer, wobei jede Blattfeder als haarnadelförmige Flachfeder ausgebildet ist und der Bolzen für das Auge gleichzeitig zur Aufnahme der unteren Anlenkstelle des als Teleskopstoßdämpfer ausgebildeten Stoßdämpfers dient, dessen oberes Ende elastisch am Fahrerhaus aufgehängt ist, nach Patent 1906337, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrerhaus (t) auf jeder Längsseite durch zwei Längslenker (7, 8) geführt ist, die jeweils an einem Ende (Anlenkstelle 9) gelenkig miteinander verbunden sind und deren anderes freies Ende am Fahrerhaus (1) bzw. am Fahrgestellrahmen (5) angelenkt ist, und daß ein Drehstab (10) vorgesehen ist, der mit den freien Enden der beiden unteren oder obe- *5 ren Längslenker (7 bzw. 8) fest verbunden ist
2. Elastische Abstützung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehstab (10) gerade ausgebildet ist
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DE19691926779 1969-05-24 1969-05-24 Elastische Abstützung für das vordere Ende von festen oder kippbaren Fahrerhäusern Expired DE1926779C3 (de)

Priority Applications (10)

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DE19691926779 DE1926779C3 (de) 1969-05-24 Elastische Abstützung für das vordere Ende von festen oder kippbaren Fahrerhäusern
CH636570A CH504341A (de) 1969-05-24 1970-04-28 Fahrerhaus von Nutzkraftwagen
GB21843/70A GB1246609A (en) 1969-05-24 1970-05-06 Driver's cab suspension for a commercial vehicle
FR7018247A FR2048545A5 (de) 1969-05-24 1970-05-20
NL7007318.A NL162025C (nl) 1969-05-24 1970-05-21 Vering voor het vooreinde van een vaste of kantelbare bestuurderscabine.
SU1442436A SU503495A3 (ru) 1969-05-24 1970-05-21 Подвеска кабины транспортного средства
AT456370A AT303545B (de) 1969-05-24 1970-05-21 Gegenüber dem Fahrgestellrahmen abgefedertes Fahrerhaus eines Nutzkraftwagens
US39764A US3667565A (en) 1969-05-24 1970-05-22 Driver cab of commercial-type motor vehicles
SE7007030A SE370526B (de) 1969-05-24 1970-05-22
JP4444970A JPS53169B1 (de) 1969-05-24 1970-05-25

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DE1926779A1 DE1926779A1 (de) 1970-11-26
DE1926779B2 DE1926779B2 (de) 1974-09-26
DE1926779C3 true DE1926779C3 (de) 1977-06-02

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