DE148986C - - Google Patents
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- DE148986C DE148986C DENDAT148986D DE148986DA DE148986C DE 148986 C DE148986 C DE 148986C DE NDAT148986 D DENDAT148986 D DE NDAT148986D DE 148986D A DE148986D A DE 148986DA DE 148986 C DE148986 C DE 148986C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/04—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling mechanically
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Die vorliegende Erfindung bezweckt, die Vor- und Hauptsignale auf den Führerstand
der Lokomotive (oder gegebenenfalls auch eines Wagens) eines fahrenden Zuges zu übermitteln
und hierdurch eine zuverlässige Benachrichtigung des Lokomotivführers auch dann zu erzielen, wenn wegen ungünstiger
Witterung (Nebel) oder allzu hoher Fahrgeschwindigkeit (Schnellbahnbetrieb) die neben
ίο dem Gleise angebrachten optischen Signale
nicht mit Sicherheit erkannt werden können. Diese optischen Signale selbst können entweder
neben der neuen Einrichtung unverändert beibehalten, oder es kann durch letztere
das eine derselben, nämlich das optische Vorsignal, ersetzt werden.
In den beiliegenden Zeichnungen ist die Erfindung dargestellt, und zwar zeigen die
Fig. I, 3 und 4 die Gesamtanordnung, während in der Fig. 12 die Signalvorrichtung auf
der Lokomotive und in den Fig. 1, 2 und 5 bis 11 die Einrichtungen an der Strecke dargestellt
sind.
Auf der Lokomotive befindet sich ein Gehäuse 17, welches mit einer Schauöffnung 18
versehen ist und ein elektrisches Läutewerk 19 trägt, während an einer beliebigen anderen
geeigneten Stelle, z. B. unter dem Gehäuse, eine Stromquelle 20 aufgestellt ist.
In dem Gehäuse 17 ist ein Hebel 21 um eine wagerechte Achse 22 drehbar angeordnet,
welcher auf einem hinter der Schauöffnung 18 sichtbaren Arme das Wort «Halt« .mit roten
und darüber das Wort «Frei« mit blauen Buchstaben auf weißem Grunde trägt. Im allgemeinen
liegt das rechte Ende des Hebels 21 infolge seines Eigengewichtes auf einem unteren
Anschlag 26 oder dem Boden des Gehäuses auf; in diesem Falle ist das Wort »Frei« hinter der Schauöffnung 18 sichtbar.
Wenn nun der Kontakt H vorübergehend angedrückt wird, so wird ein unter dem anderen
Arme 23 des Hebels 21 angeordneter Elektromagnet 24 erregt durch folgenden
Stromkreis: Stromquelle 20 — Kontakt H— Elektromagnet 24—Stromquelle 20. Infolgedessen
wird vom Elektromagneten 24 der Hebel 21 gedreht, und das Wort »Halt« erscheint
hinter der Schauöffnung. Gleichzeitig schnappt eine Sperrvorrichtung 25 ein, so daß der Hebel 21 nach der Freigabe des Kontaktes
H nicht wieder herabsinken kann. An dem Hebel 21 ist nun ein Stromschlußstück
angebracht und dadurch wird in der Haltlage folgender Stromkreis geschlossen: Batterie 20
— Klingel 19 — Stromschlußstück am Hebel 21
— Batterie 20. Infolgedessen ertönt ein andauerndes Klingelsignal.
Im Gehäuse 17 ist nun noch ein zweiter
Elektromagnet 27 vorgesehen, welcher zur Wirkung kommt, wenn der Kontakt F, während
die Sperrvorrichtung 25 den Hebel 21 noch festhält, vorübergehend angedrückt und
hierdurch folgender Stromkreis geschlossen wird: Batterie 20 — Kontakt F— Klinge 19—
Elektromagnet 27 — Batterie 20. Der Elektromagnet 27 löst hierbei die Sperrung 25 aus,
so daß einerseits das Klingelsignal aufhört,
Claims (4)
1. Eine Einrichtung zum selbsttätigen Anzeigen der Signale auf dem fahrenden
Zuge mittels eines an' einem Fahrzeuge angeordneten Hebels und auf der Strecke
angebrachten umstellbaren Anschlages, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (13) ioo
je nach der Stellung des Anschlages nach rechts oder links ausschwingt, wodurch das Zeichen »Halt« oder »Freie Fahrt«
auf dem Zuge angezeigt wird.
2. Eine Ausführungsform der Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Hebel (13) in der Fahrtrichtung durch zwei stärkere und quer zu
derselben durch zwei schwächere, wagerecht wirkende Federn (32,32) bezw. (31,31)
im allgemeinen in seiner lotrechten Mittellage erhalten wird, während er beim Auftreffen
auf einen Anschlag sowohl nach der Seite hin als auch in geringem Maße nach rückwärts ausweichen kann.
3. Eine Ausführungsform der Einrichtung nach Anspruch 1, bei welcher der
Anschlag (7) an jedem Ende eine in wagerechter Ebene zum Gleis entgegengesetzt
schräge Anlauffläche (10, 12) besitzt und um eine zum Gleise parallele
Achse (6) gedreht wird, dadurch gekenn-
zeichnet, daß der Anschlagkörper um i8o°
drehbar ist und je nach der Lage den Hebel (13) nach links oder rechts ablenkt.
4. Eine Ausführungsform der Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die umstellbaren Anschläge (33, 33), welche um lotrechte Achsen (34) nach rechts und links gedreht werden
können, an ihren dem herankommenden Zuge zugekehrten Enden zwei spitz gegeneinander
zulaufende Flächen besitzen, von denen je nach dem zu gebenden Signal die
rechts oder die links liegende dem Hebel (13) entgegengestellt wird.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE148986C true DE148986C (de) |
Family
ID=416030
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT148986D Active DE148986C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE148986C (de) |
-
0
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