DE1463880A1 - Asynchronmotor mit einer elektromagnetisch lueftbaren Bremse - Google Patents
Asynchronmotor mit einer elektromagnetisch lueftbaren BremseInfo
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- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/102—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with friction brakes
- H02K7/1021—Magnetically influenced friction brakes
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- H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
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- H01F7/18—Circuit arrangements for obtaining desired operating characteristics, e.g. for slow operation, for sequential energisation of windings, for high-speed energisation of windings
- H01F7/1805—Circuit arrangements for holding the operation of electromagnets or for holding the armature in attracted position with reduced energising current
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Description
- "Asynohromotor mit einer elektromgnetisoh lüftbaren Bromse Die Erfindung betrifft einen Asynohronmotor mit einer elektromagnetisob lüftbaren Brenne und einem Einsohaltaohtüts. Damit verhindert wird, daß die Brenne gelüftet wird, bevor der Motor ein Drehmoment abgibt, wird bei den bekannten derartigen Stillhaltebremsmotoren der Bremslüftmagnet in den Strockreis der Motorwioklung gelegt. Da sowohl das @img. schaltschütz als such der Bremslüftmagest eine gewisse Zeit bin au ihrer vollen Erregung benötigen, und da der Brems-1üftmagnet erst dann Spannung erhält, nachdem das Einsohaltschütz voll erregt ist und seine Kontakte geschlossen hat, liegt swisoben der Impulsgabe durch den Steuersohalter un der vollendeten Lüftung der Bremse eine meßbare Zeitspanne. Bei Motoren mit großer Schalthäufigkeit wirkt sich dieser Zeitverlust nachteilig aus. Dazu kommt nooh, daß der Motes beim Anlaut durch die noch nicht gelüftete Bremse s@shtslich belastet und erwärmt wird, und daß die Brom sbeläge vorseitig absentttst werden
Aufgabe der Erfindung .ist ne, einen Bremsmotor mit Otilläalte braue zu aohatten, bei dem die eremalttftseitem möslie»i :: hintereinander geschaltet sein. Letztere 8ohaltungeaoortaof@ hat den Vorteil, daß bei etwaige@ustail den sinsehalt- rohfitste oder den Breaeltiftaffletea der Zrregerstruttrete unterbrochen und damit die fibrigen Teile vor einer 1tigliehea Deeohgdigmg bewahrt werde,. Bei den wuiNumagebeiepiel. nach lig. 1 worden daa diaeohait- achüis 20 und der Brenslttft»gaet 30,' die hier nebeneinfer geschaltet sind, durch Wechselstrom erregt. Der strotravi1er 50 liegt mit Beinen Bekundtirteil nur in Stromkreis den Irm- ltiftaagneten 30. sean der riotorsohalter 10 eingeschaltet wird, werden wohl gleichseitig das tchaltaohtitz 20 und der Brenn- lUftaagnet 30 erregt. Die Erregerspannung wirkt sich bei des !Ur eine niederere Bpannung ausgelegten Breosluftugneten alt Überspannung aus. Dies hat zur polge, daß die Spule dem Breru- läftmagneten in einer sehr kurzen Seit ihren vollen aagneti- schon Fluß entwickelt und die Breires epttestene dann gelöttet hat, wenn die Spule.des Einsoheltaohlitzes voll erregt tat und die Kontakte 21 sorließt, sobald die Kontakte dnreh das ;in-. sohaltschüts 20 geschlossen sind, wird den Stromkreis des Hreaalüftaagneten 30 durch den Stromwandler 50 eine entiegea-- geriohtete Spannung induziert, welche die Spannung an den Klemmen 1g auf einen Wert herabsetzt, weicher der #oraal# apannung der Spule des Breaelttttaagaeten entspricht, jedeoh ausreioht,.dle Bremse in DUftetellung zu halten.-Wegen des purallelsohaltung bleibt die Spannung an den Kleeeden den Eineohaltsohtitzes unverändert. Hei den Ausf!'hrnngsbeispiel nach Pig. 2 dient Gleichstrom zur Erregung des Einoohal teohtltzes 20 und den Brensltiftnapstan 30. Der Gleichstrom wird durch einen Transformator 60 erzeugt, das zwei Ventile 7ƒ aaa4assbaitet sind. ta das dloiohstroa4lraakreir ist var den iotorsehaiter 10 eU Kondensator e0 viasesohaltet. Infolgedessen steht am den r Klemmen a b eine dloiebspsnnnr@, die den Wert der #ekuaddr- epaaa@nx den Transformators 60 eatsprieht. Wenn, aaehdea der lraastorraternehalter 11 sesohiessea und der Kondensator 10 aufgeladen ist, der botoreohalter 10 aesohlossen wird, wird der BreselUtaasnst SO mit überspaaann erregt, Dabei ergeben biah die sleiohen lolsen, wie beim ersten AusfUhrunasbeisniel besehrisbeti ist. #obald die Kontakte $1 sesohlossen sind, wird dnroh den Otrowandler 30 den dleiohstroa eine weohneispaannns ttberlasert, die eine Berabsetsung der 8panarag an den Klemmen IX und damit eine normale Belastung den arerrslUftaainoten be- wirkt Dei dem Ausführungsbeispiel nach Pig. 3 ist der Stromwandler mit den Transtornator vereinigt. Die Priaäreeite besteht aus der ständig, d.h. unabhängig von notorsohalter am letz liegen- den wioklung 61 und der im Notorstromkreis liegenden wioklrns 6!. Die #ekundrrwioklung 63 wird sungohst nur von der Viekluas 61 indusiert. Dein Einaohalten den lotorsohaltero 10 spielt sieh der gleiehe torgang ab, wie er bei den :weiten Ausführeags. beispiel besehriiben ist. wenn die Kontakte 21 geaohlossea sind, flie#t ein Strom üter die zweite Primärwicklung 62, der das von der lioklung 21 hervorgerufene Feld aohwäoht und die Apannung anf der SekundlLrwioklung 63 und damit auch an den Kleuen ZK herabsetzt. H1i den in Fig. 3 dergestellten Ausführungsbeispiel sind der Drersltiftmaanet 30 und den Einschaltschütz hintereinanderge- aohalfet. Infolgedessen stehen beide Spulen beim i@naohallogira a@ate@r der gioidäoa relativ hohen fpannonga die für den IWtwsnareten ein. Nosapannung und itir daap# aoäalt«blita die Iesmalnpamun bedeutet, wai naohden die tontattnr!! gvablogoon'bind, ogor der gleichen relativ niedrige* Sp«, die für den Dreaeugnotes die Noraal- apannanbedeutet, für dab. ä$ohaltoshatn jedoch eine Unter" apanum;. Diene tot aber noch do groß, daß den dinsohait- vohitta die Kontakte 21 gesohlodain hält.
Claims (4)
- Paßentansprüohe 1. Asynohronmotor mit einer elektromagnetisoh ltüftbaren Bremse und einen Einsohaltsohüts, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremslüftmagnet (30) in Steuerstromkreis liegt, so daß er gleiohzeitig mit den Einschaltsohüts (20) Spannung erhält.
- 2, Asynohronmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsliftmagnet gegenüber dem Einschaltschüts für eine niederere Spannung ausgelegt ist, so däß er beim Einschalten stärker und schneller erregt wird als das Einschaltschütz, und daß ein Stromwandler (50) mit seiner primäreite im Stromkreis der Motorwioklung und mit seiner Sekundärseite im Stromkreis den Bremalüftmagneten (30) angeordnet und so bemessen ist, daß er nach Einschaltung der Phasenwicklungen die Spannung ip Stromkreis des Bremslüftmagneten herabsetzt.
- 3. Asynchronmotor nach den Ansprtichen 1 und 2, bei dem der Bremslüftmagnet und das Eirschltsoht@tz mit Gleluhstrom betrieben werden, der von einem Tran@formetor mit zwei nachgeschalteten Gleiohriohterventilen geliefert wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Transformator (60) am Netz liegt, und daß vor dem Bettigungssohalter (10) ein Kondensator (80) angeordnet ist.
- 4. Asynohronmotor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Stromwandler mit dem Transformator vereinigt ist, indem die primärseite aua einer am Netz liegenden @icklung (61) und einer im liotorstromkreie liegenden Wicklung (62) gebildet ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEH0050677 | 1963-10-29 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1463880A1 true DE1463880A1 (de) | 1969-01-16 |
Family
ID=7157447
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19631463880 Pending DE1463880A1 (de) | 1963-10-29 | 1963-10-29 | Asynchronmotor mit einer elektromagnetisch lueftbaren Bremse |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1463880A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2425169A1 (fr) * | 1978-05-06 | 1979-11-30 | Stahl Elektrozug | Moteur-frein electrique |
-
1963
- 1963-10-29 DE DE19631463880 patent/DE1463880A1/de active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2425169A1 (fr) * | 1978-05-06 | 1979-11-30 | Stahl Elektrozug | Moteur-frein electrique |
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