DE140806C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet ein Vordergestell für Motorwagen, dessen sämtliche Räder von einer Stelle aus angetrieben werden.

Auf beiliegender Zeichnung ist in Fig. 1 ein Schnitt nach der Linie A-A der Fig. 2, in Fig. 2 eine Oberansicht eines Motorwagenuntergestelles, in Fig. 3 ein Schnitt nach der Linie B-B der Fig. 1, in Fig. 4 ein Schnitt nach der Linie C-C von Fig. 5, in Fig. 5 ein Schnitt nach der Linie D-D der Fig. 4 und in Fig. 6 ein Schnitt nach der Linie C-C der Fig. 5 dargestellt. Die Fig. 4 und 6 unterscheiden sich dadurch, daß in Fig. 4 das Zahnrad / und das Gehäuse e in Ansicht gezeichnet sind, während in Fig. 6 das Zahnrad / und das Gehäuse e geschnitten dargestellt sind.

Der Antrieb der Radachsen erfolgt von der Antriebswelle α aus durch die Welle b. Letztere sowie die Radachsen c und d sind mit im Motorwagenbau bekannten Kegelradkupplun gen e versehen, welche letzteren den Zweck haben, das gleichzeitige Voreilen der äußeren Laufräder und das Zurückbleiben der inneren Laufräder bezw. das Voreilen der Hinterräder zu ermöglichen.

Die vordere Radachse c ist in einer Hohlwelle ρ gelagert, welche letztere mit dem Ring/ fest verbunden ist. Dieser Ring f wird von

einem zweiteiligen Ringe g umgeben, über welchem ein Ring h angeordnet ist. Letzterer ist auf dem Wellenrohr i durch eine Stellschraube k befestigt. Das Zahnrad / ist auf dem Gehäuse e des Ausgleichgetriebes ange-.ordnet und steht mit dem auf der Welle b angeordneten Zahnrad in Eingriff. Durch die in dem Gehäuse e in der Ebene der Vorderachse angeordneten Längsnuten q, in welche letztere die Zapfen r des Zahnrades / eingreifen (Fig. 6), kann die Bewegung auf das Gehäuse e des Ausgleichgetriebes übertragen werden, und ist es gleichgültig, ob die Lage der Vorderachse senkrecht oder schief zur Hauptwelle ist. In die in dem Zahnrad / eingedrehte Rundnut greifen Zapfen m und n, welche eine Verschiebung des Zahnrades / verhindern. Damit das Kegelrad / mit dem zugehörigen Kegelrade der Welle b nicht außer Eingriff gelangen kann, ist an dem Ring h ein Plättchen s befestigt, welches letztere in Verbindung mit dem auf der Welle b befestigten Kegelrade eine Drehung des Kegelrades / um die durch die Zapfen m und η gehende Achse verhindert. Der Zapfen m ist mit der Steuerwelle ο verbunden und ist in dem Ring g mit einem Vierkant versehen, wodurch bei einer Drehung der Steuerwelle 0 auch eine Drehung des Ringes g bezw. der Vorderachse erreicht wird. Der Zapfen η ist in dem Ring h fest eingeschraubt.

Durch die in dem Ring f angeordneten Schlitze werden die Zapfen m und η durchgeführt und in den Schlitzen des Ringes g gleitet die Hohlwelle mit Vorderachse c, wodurch ferner die Vorderachse in senkrechter Lage geneigt werden kann und die Räder sich den Unebenheiten der Straße anschmiegen können.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :
   Ein Vordergestell für Motorwagen, deren sämtliche Räder von einer Stelle aus angetrieben werden, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit den die beiden Teile der Vorderachse (c) umschließenden Rohrstücken starr verbundener, in senkrechter Ebene angeordneter, oben und unten mit Schlitzen versehener Ring (f) um eine die Vorderachse rechtwinklig schneidende Achse be- iö grenzt drehbar in einem mit Schlitzen für den Durchtritt der Vorderachse versehenen, ebenfalls senkrechten Ring (g) gelagert ist, welcher in einem mit dem Untergestell verbundenen, in der senkrechten Längsebene des Wagens liegenden feststehenden Ring oder dergl. (h) um senkrechte Zapfen drehbar angeordnet ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.