DE13877C - Kutschwagen mit zusammenklappbarem Verdecke - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

Fatentirt im Deutschen Reiche vom 3. November 1880 ab.

Die in hiesiger Gegend vielgefahrenen Wagen, bei denen der Geschirrführer mit unterm Verdeck sitzt, wurden bisher nur steifverdeckt gebaut, und ist es der Gegenstand dieser Erfindung, einen derartigen Wagen, ohne seine Fagon zu ändern, zum vollständigen Niederschlagen einzurichten.

Fig. ι zeigt diesen Wagen mit aufgeschlagenem Verdeck, bei welchem zum Theil das Leder weggenommen gedacht ist, in der Seitenansicht,

Fig. 2 in der Vorderansicht.

Tig. 3 zeigt den Wagen mit zum Theil weggenommenem Leder mit niedergeschlagenem Verdeck in der Seitenansicht.

Fig. 4 zeigt das Verdeck etwas aufgehoben, um das Ineinanderklappen erkennen zu lassen.

Fig. 5 zeigt ein vorderes Fenster, von der Innenseite gesehen.

Die hintere Säule b ist bei α geschnitten, mit Scharnier c versehen und kann nach hinten niedergeschlagen werden. An derselben Stelle ist die Strebe c drehbar befestigt, welche bei d, durch Scharnier mit ihr verbunden, die Strebe / trägt. Die Streben/ und e und die Säule b sind auch auf der anderen Seite des Wagens angebracht und paarweis durch Bügel ^₁ -g_% g₃, die gleichzeitig zum Befestigen des Leders dienen, mit einander verbunden.

An der Säule b ist oben bei h durch Scharnier der aus den durch die Scharniere i und k verbundenen Theilen I mn bestehende Deckrahmen angebracht, der sich vorn auf das vordere Fenster ο stützt. Dieses Fenster ο ist mit den beiden Zapfen Z₁ und Z₂ in die untere feste Wandung des Wagens eingesteckt und schnappt oben mit' den Haken p in den Theil η des Deckrahmens ein, während der Zapfen Z₃ in den Theil m des Deckrahmens eingreift.

Das Thürenfenster q geht in den eisernen Fensterläufen (Klappscharnieren) r_x r₂.

Beim Niederschlagen wird der Theil η aus den Haken/ herausgehoben, die drei Theile des Deckrahmens so zusammengeklappt, wie dies Fig. 4 zeigt, und mit der Säule b und den Streben e und/nach hinten gelegt, Fig. 3. Die Fenster 0 werden ausgehoben und in den unter dem Kutschersitz befindlichen Raum ί gelegt. Hierbei mufs aber der geschweifte Theil t des Fensters o, der mit demselben durch Scharnier verbunden ist, nach innen geklappt werden, weil der Kutschersitz sonst nicht Tiefe genug hat.

Die Verdeckstütze υ verhindert in bekannter Weise, dafs das Verdeck von selbst zusammenfällt.

Der Hintertheil des Wagens wird durch eine Scheidewand von dem Kutschersitz getrennt.

Die Fig. 6, 7 und 8 zeigen diese Scheidewand in verschiedenen Anordnungen.

In Fig. 6 ist die Scheidewand V₁ nach Art der Rollläden aus beweglichen Gliedern von Blech oder Holz zusammengesetzt und läfst sich zwischen die am Boden des Wagens angebrachte Doppelwand zurückschieben.

In Fig. 7 ist eine steife Zwischenwand v₂ verwendet, die sich in einer Doppelwand gerade auf- und niederschieben läfst, aber wegen Mangel an Raum nicht so weit, dafs sie vollständig verschwindet.

Claims (2)

In Fig. 8 ist wie in Fig. 6 ein Rollladen vz verwendet, der sich unten auf die Welle u aufwickelt. Pa te ν τ-An Sprüche:

1. Die Anwendung eines aus mehreren zusammenlegbaren Theilen bestehenden vorderen Deckrahmens Imn an einem zum Niederschlagen eingerichteten Wagen mit verdecktem Kutschersitz.

2. Die aus zwei zusammenlegbaren Theilen ο und / bestehenden Fenster für den Vordersitz.

Die Befestigungsweise dieser Fenster durch die Zapfen Z₁ Z₂ Z₃ und den im Deckrahmen einschnappenden Haken p.
Die Anwendung des mit dem hinteren Theil / des vorderen Deckrahmens durch Scharnier verbundenen, aus der Säule b, den Streben ef und der Verdeckstütze υ bestehenden Lederverdeckes an zum Niederschlagen eingerichteten Wagen mit verdecktem Kutschersitz. ^v
Die Anwendung einer zurückschiebbaren, gegliederten oder steifen Zwischenwand zum Absperren des hinteren Wagentheils vom Kutschersitz.

Hierzu I Blatt Zeichnungen.