DE1117420B - Verwandelbares Verdeck fuer Personenkraftwagen - Google Patents

Verwandelbares Verdeck fuer Personenkraftwagen

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DE1117420B
DE1117420B DEF13282A DEF0013282A DE1117420B DE 1117420 B DE1117420 B DE 1117420B DE F13282 A DEF13282 A DE F13282A DE F0013282 A DEF0013282 A DE F0013282A DE 1117420 B DE1117420 B DE 1117420B
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Description

Die Erfindung betrifft ein verwandelbares Verdeck für Personenkraftwagen, die hinter einem vorderen Sitzraum einen gegebenenfalls für Rücksitze dienenden Raum aufweisen, mit einem schwenkbaren starren Dach sowie mit schwenkbaren Rückwand- und Seitenwandteilen, wobei das Dach in einer ausgeschwenkten Lage mit seiner Vorderkante auf die Vordersitzlehnen zu liegen kommt, um den Raum hinter dem vorderen Sitzraum, nicht aber den Kofferraum im Wagenheck abzudecken, während es in einer anderen ausgeschwenkten Lage den Raum hinter den Vordersitzen freigibt.
Bei den bekannten Verdecken dieser Art ist das schwenkbare starre Dach nur an den Rückwandbzw. Seitenwandteilen befestigt, die als Führung für dieses Dach dienen. Außerdem muß das Dach zur Freigabe des Raumes hinter dem vorderen Sitzraum nach hinten geklappt werden. Dazu ist ein verhältnismäßig großer Kraftaufwand erforderlich, da die das Verdeck bedienende Person das starre Dach insbesondere auch beim Absenken festhalten muß. Dies ist vor allem bei größeren Personenkraftwagen ein erheblicher Nachteil.
Gemäß der Erfindung wird nun dieser Nachteil dadurch vermieden, daß das starre Dach in einen hinteren Abschnitt sowie in einen mit diesem in die den Raum hinter den Vordersitzen überdeckende Lage schwenkbaren vorderen Abschnitt unterhalb und mit einer doppelten Führung versehen ist, wobei die doppelte Führung ausschließlich am hinteren Dachabschnitt angreift und der vordere Dachabschnitt unabhängig von dieser Führung bzw. vom hinteren Dachabschnitt zusätzlich nach hinten bewegbar ist, um den Raum hinter den Vordersitzen freizugeben, ohne den hinteren Dachabschnitt aus seiner ausgeschwenkten Lage zu bringen.
Durch die Aufteilung des starren Daches in zwei Abschnitte wird erreicht, daß beim Öffnen des hinteren Sitzraumes nur der verhältnismäßig kleine untere Dachabschnitt nach hinten bewegt werden muß. Dadurch, daß eine doppelte Führung vorgesehen ist, die nur am hinteren Dachabschnitt angreift, wird das Absenken und Aufrichten des Verdecks weitgehend erleichtert.
Als besonderer Vorteil ergibt sich aus dieser Ausgestaltung des Verdecks, daß verschiedene Lagen des Daches ermöglicht werden, ohne daß die Zugänglichkeit des Kofferraumes beeinträchtigt wird und ohne daß ein besonderer Kraftaufwand erforderlich ist.
Es ist zwar an sich bekannt, das starre Dach von verwandelbaren Verdecken für Personenkraftwagen aufzuteilen. Der vordere Abschnitt des Daches wurde Verwandelbares Verdeck
für Personenkraftwagen
Anmelder:
Hermann Flemming,
Törwang bei Rosenheim (Obb.)
Hermann Flemming, Törwang bei Rosenheim (Obb.), ist als Erfinder genannt worden
dann aber lediglich zusammen mit den restlichen
ao Dachteilen im hinteren Teil des Personenkraftwagens untergebracht, so daß dann kein Platz mehr für einen Kofferraum blieb. Das gleiche gilt in bezug auf die Anbringung einer doppelten Führung an einem hinteren Dachteil, der bei den bekannten Ausführangen stets so weit nach hinten verschoben wurde, daß er den Kofferraum überdeckte. Es sind auch verwandelbare Verdecke für Personenkraftwagen bekannt, bei denen ein Teil des Daches aus nicht starren Werkstoffen ausgeführt wurde. Derartige Verdecke haben aber die gleichen Nachteile wie Cabriolet-Verdecke, und es ist gerade Aufgabe der Erfindung, ein verwandelbares Verdeck zu schaffen, das im geschlossenen Zustand die Eigenschaften eines Limousinen-Verdecks aufweist.
Das Verdeck nach der Erfindung kann, wie aus obigem bereits hervorgeht, bequem in vier verschiedene Stellungen gebracht werden. Bei vollständig geschlossenem Verdeck liegt eine Limousine vor. Wird nur der vordere Dachabschnitt nach hinten bewegt, so ist das gleiche erreicht wie etwa bei einem Schiebedach.
Bei Absenken des Daches ohne nach hinten bewegtem vorderem Dachabschnitt ist die vordere Sitzreihe frei, während die hintere Sitzreihe abgedeckt ist. Wird dann der vordere Dachabschnitt nach hinten bewegt, so ist auch der Raum hinter den Vordersitzen frei, so daß, wenn es sich um einen hinteren Sitzraum handelt, dort ebenfalls Fahrgäste sitzen können bzw. dieser Raum, wenn er als Gepäckraum benutzt wird, von oben zugänglich ist.
Es wird darauf hingewiesen, daß der rückwärtige Teil bei abgedeckten Rücksitzen, wenn nur die
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Vordersitze offen sind, sehr günstig als staub- und zwei Abschnitte 8 und 9 unterteilten Dach. Das Dach windsichere Gepäck- und Kleiderablage benutzt ist ferner verbunden mit Seitenwandteilen 10 und werden kann, die, was besonders wichtig ist, auch bei einem Rückwandteil 11.
parkendem Fahrzeug vollkommen abgeschlossen ist. Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 und 2 ist
Vorteilhafterweise kann man das verwandelbare 5 der hintere Dachabschnitt 9 mit den Seitenwandteilen Verdeck nach der Erfindung so ausbilden, daß die 10 starr verbunden. Der Rückwandteil 11 kann in Seitenwandteile aus einem Stück mit dem Dach be- eine Stellung 1Γ unterhalb des hinteren Dachstehen und beim Absenken nach außen über das abschnittes geklappt, geschoben oder geschwungen Wagenheck greifen oder in außenliegende Schlitze in werden.
das Wagenheck einführbar sind, wobei das Dach io Die starr miteinander verbundenen Teile 9 und 10 durch eine Klappe am Wagenheck nach oben abdeck- sind ferner über ein Schwingenpaar 12 mit dem bar ist oder selbst die obere Begrenzung des Wagen- Kraftwagenunterteil verbunden und können mittels hecks bildet und der Rückwandteil des Verdecks vor- dieses Schwingenpaares und einer nicht dargestellten zugsweise nach innen gegen das Dach klappbar ist. R0H- bzw. Gleitführung auf den Kraftwagenunterteil Auf diese Weise bleibt der Kofferraum des Wagen- 15 abgesenkt werden. Da vorher der Rückwandteil 11 hecks in der gleichen Weise zugänglich, wie dies bei unter den hinteren Dachabschnitt 9 in die Stellung 11' geschlossenen Wagen üblich ist. Das gleiche gilt, wenn versenkt wurde, können die Seitenwandteile 10 selbstdas Verdeck gemäß der Erfindung so ausgebildet ist, verständlich das Kraftwagenheck umgreifen, ohne den daß der Rückwandteil und die Seitenteile gemeinsam Zugang durch die Klappe 5 zum Kofferraum 4 zu beschwenkbar angeordnet sind und beim Absenken des ao einträchtigen.
Daches in einen zwischen den Rücksitzen und dem £>er vordere Dachabschnitt 8 ist nach rückwärts
Kofferraum befindlichen Raum eingeführt werden, schieb-, klapp- oder schwingbar oder auch abnehm-
der bei nicht abgesenktem Dach durch einen nach bar mit dem hinteren Dachabschnitt 9 verbunden und
unten abklappbaren Teil des Wagenhecks abge- kann über diesen in seine Stellung 8'gebracht werden,
deckt ist. 25 Wenn dies bei sonst geschlossenem Verdeck ge-
Man kann ferner vorteilhafterweise die schwenk- schieht, so wird der vordere Teil des Verdecks wie
baren, insbesondere durch den Rückwandteil mit- bei einer Schiebedachlimousine geöffnet,
einander verbundenen Seitenwandteile als Schwingen- Geschieht dies bei abgesenktem Verdeck, so wird
paar ausbilden. der Raum 3 hinter den Vordersitzen freigegeben.
Ferner können gemäß der Erfindung die Pfosten- 30 Wird der vordere Dachabschnitt 8 jedoch aus seiner teile zwischen den vorderen und den hinteren Seiten- Stellung 8 wieder nach vorn bewegt, so wird der fenstern gegebenenfalls zusammen mit den Rahmen Raum 3 abgeschlossen, da die Vorderkante des der hinteren Seitenfenster als Schwingenpaar ausge- Dachabschnittes 8 in dieser Stellung auf die Vorderbildet sein. sitzlehnen zu liegen kommt. Der Raum 3 ist dann
Mit den Zeichnungen sind Ausführungsformen des 35 also staub- und zugsicher abgeschlossen und kann
Verdecks nach der Erfindung beispielsweise dar- z. B. als Gepäckraum dienen, der sowohl durch die
gestellt. Wagentüren 13 von der Seite als auch durch Abheben
Fig. 1 ist eine schematische Darstellung eines Per- des Dachabschnittes 8 von oben zugänglich ist. In sonenkraftwagens mit einer ersten Ausfuhrungsform diesem Falle wird ein Kraftwagen mit nur einer Sitzeines Verdecks nach der Erfindung in geschlossenem 40 reihe gebildet, während ein offenes Fahrzeug mit Zustand; mehreren Sitzreihen entsteht, wenn der vordere
Fig. 2 ist eine schematische Darstenung eines Per- Dachabschnitt sich in der Stellung 8' befindet,
sonenkraftwagens mit einem Verdeck entsprechend Die Ausführungsform nach Fig. 3 und 4 unter-
Fig. 1 im abgesenkten Zustand; scheidet sich von derjenigen nach Fig. 1 und 2
Fig. 3 ist eine schematische Darstellung eines Per- 45 lediglich dadurch, daß ein weiteres Schwingenpaar
sonenkraftwagens mit einer zweiten Ausführungsform 14 vorgesehen ist und daß das Heck des Kraftwagens
eines Verdecks nach der Erfindung in geschlossenem so ausgebildet ist, daß die Seitenwandteile 10 beim
Zustand; Absenken innen in das Kraftwagenheck zu liegen
Fig. 4 ist eine schematische Darstellung eines Per- kommen. Dabei kann der hintere Dachabschnitt 9
sonenkraftwagens mit einer zweiten Ausführungs- 50 nach dem Absenken nach oben durch eine Klappe
form eines Verdecks entsprechend Fig. 3 im abge- des Fahrzeugunterteiles 1 abgedeckt sein oder selbst
senkten Zustand; als entsprechende Abdeckung auf dem Fahrzeug-
Fig. 5 ist eine schematische Darstellung eines Per- unterteil liegen. Ferner ist hier gezeigt, daß der
sonenkraftwagens mit einer dritten Ausführungsform Rückwandteil 11 nicht unbedingt an dem hinteren
eines Verdecks nach der Erfindung in geschlossenem 55 Dachabschnitt 9, sondern auch an dem Fahrzeug-
Zustand; unterteil 1 selbst angelenkt sein und auf dieses in die
Fig. 6 ist eine schematische Darstellung eines Per- Stellung 11' heruntergeklappt werden kann,
sonenkraftwagens mit einer dritten Ausführungsform Bei der in Fig. 5 und 6 dargestellten Ausführungs-
eines Verdecks entsprechend Fig. 5 im abgesenkten form sind der hintere Dachabschnitt und die Seiten-
Zustand. 60 wandteile nicht starr miteinander verbunden. Viel-
Der in Fig. 1 bis 6 dargestellte Personenkraftwagen 1 mehr ist hier eine Verbindung mittels eines Gelenkes weist einen vorderen Sitzraum 2, einen hinteren Sitz- 15 vorgesehen, und gleichzeitig sind die Seitenwandraum 3 und einen Kofferraum 4 auf. Der Koffer- teile 10 über ein Gelenk 16 mit dem Kraftwagenraum 4 ist in üblicher Weise von außen durch eine unterteil 1 verbunden. Die Seitenwandteile 10 dienen Klappe 5 zugänglich. 65 daher im vorliegenden Fall als ein Schwingenpaar der
Der obere Kraftwagenteil besteht aus einer Wind- doppelten Führung für das Dach. Das zweite
schutzscheibe 6, seitlichen Fenstern 7, die mit dem Schwingenpaar wird gebildet durch die Pfostenteile
unteren Wagenteil verbunden sind, und einem in 17 zwischen den vorderen und den hinteren Seiten-
fenstern, gegebenenfalls zusammen mit den Rahmen der hinteren Seitenfenster.
Dieses zweite Schwingenpaar ist mit dem hinteren Dachabschnitt 9 über ein Gelenk 19 und mit dem Kraftwagenunterteil über ein Gelenk 20 verbunden, so daß also dieser zusammen mit dem vorderen Dachabschnitt 8 parallel absenkbar ist. Die Schwenkbewegung erfolgt so, daß sie mehr als 90°, aber weniger als 180° beträgt und der Gepäckraum 4 davon unberührt bleibt. Die Seitenwände 10 werden dabei in das Innere des Kraftfahrzeughecks versenkt. Um dies zu erleichtern, ist ein Teil 18 der oberen Abdeckung des Kraftwagenhecks derart ausgebildet, daß er nach unten in die Stellung 18' geklappt werden kann. Die entsprechende Öffnung wird dann nach dem Absenken durch den hinteren Dachabschnitt 9 abgedeckt.
Die Pfostenteile 17 zwischen den Seitenfenstern, die das zweite Schwingenpaar bilden, werden gegebenenfalls zusammen mit den Rahmen für die hinteren Seitenfenster in den Teil des unteren Kraftwagenteiles 1 versenkt, der unterhalb der hinteren Seitenfenster liegt. In diesem Falle ist es an sich nicht erforderlich, den Rückwandteil 11 abklappbar auszubilden. Dies kann aber in der gleichen Weise geschehen wie vorher beschrieben, wenn ein Bedürfnis vorliegt.
An sich ist es gleichgültig, aus welchem Material das starre Dach des Personenkraftwagens besteht, d. h., es können sowohl Metalle als auch Holz oder Kunststoffe oder sonstige Kombinationen Verwendung finden. Ebenso kann das Verdeck bei beliebiger Anordnung der Seitentüren oder Seitenfenster angebracht werden. Statt zur Aufnahme einer hinteren Sitzreihe oder mehrerer Sitzreihen kann der Raum 3 auch nur für Gepäck- oder Lastenaufnahme bestimmt sein.
Die Absenk- oder Verschließbewegung des verwandelbaren Verdecks kann durch eine mechanische Betätigung erfolgen, beispielsweise durch Hebel- oder Gestängeangriffe an einem der im unteren Fahrzeugteil befestigten Drehpunkte 16, 20. Ein derartiges Hebel- oder Gestängegetriebe kann von Hand, beispielsweise vom Führersitz aus, oder durch Kraftantrieb in einfacher Weise auch während des Fahrens erfolgen. Dabei können in an sich bekannter Weise die Gewichtsmomente einzelner Aufbauteile durch Gegengewichte oder Federn ausgeglichen werden.

Claims (5)

PATENTANSPRÜCHE:
1. Verwandelbares Verdeck für Personenkraftwagen, die hinter einem vorderen Sitzraum einen gegebenenfalls für Rücksitze dienenden Raum aufweisen, mit einem schwenkbaren starren Dach sowie mit schwenkbaren Rückwand- und Seitenwandteilen, wobei das Dach in einer ausgeschwenkten Lage mit seiner Vorderkante auf die Vordersitzlehnen zu liegen kommt, um den Raum hinter dem vorderen Sitzraum, nicht aber den Kofferraum im Wagenheck abzudecken, während es in einer anderen ausgeschwenkten Lage den Raum hinter den Vordersitzen freigibt, dadurch gekennzeichnet, daß das starre Dach in einen hinteren Abschnitt sowie in einen mit diesem in die den Raum hinter den Vordersitzen überdeckende Lage schwenkbaren vorderen Abschnitt unterteilt und mit einer doppelten Führung versehen ist, wobei die doppelte Führung ausschließlich am hinteren Dachabschnitt angreift und der vordere Dachabschnitt unabhängig von dieser Führung bzw. vom hinteren Dachabschnitt zusätzlich nach hinten bewegbar ist, um den Raum hinter den Vordersitzen freizugeben, ohne den hinteren Dachabschnitt aus semer ausgeschwenkten Lage zu bringen.
2. Verwandelbares Verdeck für Personenkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwandteile aus einem Stück mit dem Dach bestehen und beim Absenken nach außen über das Wagenheck greifen oder in außenliegende Schlitze in das Wagenheck einführbar sind, wobei das Dach durch eine Klappe am Wagenheck nach oben abdeckbar ist oder selbst die obere Begrenzung des Wagenhecks bildet und der Rückwandteil des Verdecks vorzugsweise nach innen gegen das Deck klappbar ist.
3. Verwandelbares Verdeck für Personenkraftwagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Rückwandteil und die Seitenwandteile gemeinsam schwenkbar angeordnet sind und beim Absenken des Daches in einen zwischen den Rücksitzen und dem Kofferraum befindlichen Raum eingeführt werden, der bei nicht abgesenktem Dach durch einen nach unten abklappbaren Teil des Wagenhecks abgedeckt ist.
4. Verwandelbares Verdeck für Personenkraftwagen nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die schwenkbaren, insbesondere durch den Rückwandteil miteinander verbundenen Seitenwandteile als Schwingenpaar ausgebildet sind.
5. Verwandelbares Verdeck für Personenkraftwagen nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Pfostenteile zwischen den vorderen und den hinteren Seitenfenstern gegebenenfalls zusammen mit den Rahmen der hinteren Seitenfenster als Schwingenpaar ausgebildet sind und vorzugsweise in Verbindung mit den als Schwingenpaar dienenden Seitenwandteilen die doppelte Führung des Daches beim Schwenken bilden.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 659 058;
französische Patentschrift Nr. 808 881;
britische Patentschriften Nr. 399 011, 420 866, 769;
USA.-Patentschriften Nr. 2 111 885, 2596 355;
belgische Patentschrift Nr. 493 260.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
© 109 739/239 11.
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