DE1301728B

DE1301728B - Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE1301728B
Application number: DE1962U0008763
Authority: DE
Inventors: Barton Bernard Charles; De Decker Hendrik Kam Johannes; Lippmann Seymour
Original assignee: Uniroyal Inc
Current assignee: Uniroyal Inc
Priority date: 1961-04-20
Filing date: 1962-03-05
Publication date: 1969-08-21
Also published as: GB939610A; NL123708C; BE615756A; NL277246A

Description

1 2

Die bislang hergestellten Fahrzeugluftreifen weisen unter 0⁰C eine sehr große Härte auf und stellen bei

Laufflächen auf, die auf der Grundlage eines syn- Zimmertemperatur Feststoffe dar, werden aber mit

thetischen Butadien-Styrol-Mischpolymerisats oder steigender Temperatur weicher und sind schließlich

eines ähnlichen Kautschuks in Kombination mit ge- bei 200⁰C und darüberliegenden Temperaturen leicht eigneten verstärkenden Füllstoffen und Streckmitteln 5 gießbar. Der erfindungsgemäß verwendete feste As-

sowie den erforderlichen Schutz- und Vulkanisations- phalt soll einen Penetrations-Wert von 180 bis 1000

mitteln aufgebaut sind. Fahrzeugluftreifen auf der und vorzugsweise von 190 bis 250 aufweisen, wobei

Basis solcher Mischungsansätze leisten in vieler Hin- diese Werte die Tiefe in Vioo^cm angeben, um die

sieht ausgezeichnete Dienste. Sie weisen jedoch eine eine Standardnadel unter einer Belastung von 100 g Unzulänglichkeit auf, der in neuerer Zeit eine wach- io innerhalb einer Zeitspanne von 5 Sekunden bei 25° C

sende Bedeutung zukommt. Dieser Mangel liegt in in ein genormtes Material eindringt, wie sie nach

dem Fahrgeräusch, welches ein derart hergestellter Standard-Methode ASTM: D 5-49 bestimmt wird.

Reifen erzeugt. Um dem abzuhelfen, sind von den Der verwendete feste Asphalt hat ferner einen Er-

Reifenfabrikanten unter anderem Reifen aus Butyl- weichungspunkt von etwa 21 bis 46⁰C, vorzugsweise kautschuk hergestellt worden, weil diese geräuschlos 15 von 32 bis 41⁰C (bestimmt nach der Standard-»Ring-

laufen. Doch bringt die Fabrikation derartiger Reifen und Kugel-Methode« bzw. nach äquivalenten Stan-

auch Nachteile wirtschaftlicher und fabrikatorischer dard-Methoden, z. B. ASTM: D 36 - 26). Es ist dar-

Art mit sich. Auch besitzt Butylkautschuk bekanntlich über hinaus von Bedeutung, daß der Hartasphalt-

nicht die guten elastischen Eigenschaften der Homo- Gehalt so niedrig wie möglich ist, und zwar nicht und Copolymerisate von ungesättigten aliphatischen ao höher als 18 %> vorzugsweise weniger als 7%· Der

Dienkohlenwasserstoffen. Gerade diese Eigenschaften Hartasphalt-Gehalt wird definiert als der Anteil des

sind aber für einen Kraftfahrzeugluftreifen wesentlich. Asphalts, der in n-Pentan, bzw. in Erdölbenzin vom

Das Ziel der Erfindung besteht darin, einen hoch- Kp. 88⁰C unlöslich ist.

wertigen, geräuschlos laufenden Kraftfahrzeugluft- Das spezifische Gewicht (bei 25 ⁰C) des Asphalts reifen zu entwickeln. 35 soll vorzugsweise zwischen etwa 1,001 und etwa 1,020

Gegenstand der Erfindung ist ein Fahrzeugluft- liegen.

reifen, dessen Lauffläche aus einer vulkanisierten syn- Die Luftreifenlaufflächen nach der Erfindung ent-

thetischen Kautschukmischung auf der Basis von halten ferner übliche Zuschlagstoffe, wie Ruß, Silicium-

Polybutadien oder Copolymerisaten aus Butadien und dioxyd, Lignin, Vulkanisiermittel, Beschleuniger, Oxybis zu 55 Gewichtsprozent Styrol, mit mindestens 30 dationsschutzmittel, Weichmacher oder Verarbeitungs-

15 Gewichtsteilen Asphalt auf 100 Gewichtsteile Kau- hilfsstoffe. Die Luftreifenlaufflächen-Ansätze können

tschuk besteht, der dadurch gekennzeichnet ist, daß in den bekannten Kautschuk-Mischvorrichtungen,

der Asphalt aus einem weichen festen Erdölasphalt z. B. in Innenmischern oder offenen Walzenknetern,

mit einem Penetrationswert von 180 bis 1000 (10~^a cm in der üblichen Weise miteinander gemischt werden, bei 25⁰C) unter einer Belastung von 100 g während 35 Die Lauffläche wird dann zu der gewünschten Form,

5 Sekunden, einem Erweichungspunkt von 21 bis z. B. durch Strangpressen oder durch andere übliche

46° C (bestimmt nach der Ring-Kugel-Methode) und Arbeitsmethoden geformt und danach auf eine Reifen-

einem Hartasphaltgehalt von nicht über 18% besteht. karkasse aufgebracht. Hierauf wird der Reifen fertig

Der geräuschlose Lauf, den ein Fahrzeugluftreifen mit konfektioniert und in einer Form unter Anwendung einer Lauffläche der erfindungsgemäßen Zusammen- 40 von Hitze und Druck in der üblichen Weise vulkani-

setzung aufweist, ist die Folge der bemerkenswerten siert. Der so erhaltene Reifen, der eine Lauffläche

Fähigkeit einer derartigen Lauffläche, die Vibrationen gemäß der Erfindung aufweist, läuft geräuschlos. Mit

in dem Reifen, die das Geräusch verursachen, zu Reifen, die Laufflächen enthalten, welche auf übliche

dämpfen. Sie weisen einen besonders hohen »Dämp- bisher bekannte Weise hergestellt worden sind, aus fungsfaktor «oder »Verlustfaktor «auf. Der Dämpf ungs- 45 Butadien-Styrol-Mischpolymerisaten oder Polybuta-

faktor stellt ein Maß für den Bruchteil der mechanischen dienen, läßt sich dieser Vorteil nicht erzielen. So

Energie in dem in Vibration befindlichen Kautschuk dient z. B. die Anwendung von Asphaltölen, wie sie

dar, der je Vibrationsperiode in Hitze verwandelt in der USA.-Patentschrift 2 904 52? beschrieben ist,

wird, ohne den Reifen durch Überhitzung zu zerstören. nicht den gleichen Zwecken wie die Anwendung von

Ein großer Dämpfungsfaktor ist von wesentlicher 50 festem Asphalt gemäß der Erfindung. Auch die aus

technischer Bedeutung, wie der geräuschlose Lauf von der britischen Patentschrift 714 954 zu entnehmende

Reifen ausweist. technische Lehre nimmt die Erfindung nicht vorweg.

Als Kautschuke werden Butadien - Styrol-Misch- Das danach verwendete »Asphalt No. 6« besitzt im

polymerisate (mit Styrolgehalten bis zu 55, Vorzugs- Gegensatz zu der bei der Erfindung verwendeten

weise 20 bis 40 Gewichtsprozent), bzw. Polybutadien- 55 Asphaltart einen Penetrationswert von 20 bis

Kautschuke, besonders solche mit hohen cis-l,4-Ge- 50 und einen hohen Erweichungspunkt von 74 bis

halten, verwendet. Bei dem festen Asphalt, der im 88⁰C.

Gemisch mit den Butadien-Styrol-Mischpolymerisaten Wie gefunden wurde, löst das Vermischen des bzw. mit Polybutadienen in den anspruchsgemäß Butadien-Styrol-Mischpolymerisates bzw. des Polygekennzeichneten Laufflächen verwendet wird, handelt 60 butadiens mit dem festen Asphalt der oben beschriees sich um feste Rückstände bei der Erdölaufbereitung, benen Art nicht nur mit Erfolg das Problem der so z. B. um die Kolonnenböden-Rückstände bei der Schaffung eines geräuschlos laufenden Autoreifens, Destillation von rohem Erdöl, die ihrer Zusammen- sondern man erreicht hiermit zusätzlich folgende setzung nach im wesentlichen aus Kohlenwasser- technische Vorteile:

stoffen bestehen und eine breit gestreute Molekular- 65 1. Es kann eine wesentlich größere Menge Asphalt

gewichtsverteilung aufweisen und Molekulargewichte der oben beschriebenen Art als öl in den Kautschuk

von mehr als 2 Millionen bis herunter zu weniger als eingearbeitet werden, ohne daß man eine unerwünschte

haben. Solche Asphalte weisen bei Temperaturen Herabsetzung der Viskosität des Kautschuks oder

eine Beeinträchtigung der Verarbeitbarkeit zu befürchten hätte.

2. Fester Asphalt wandert in weit größerem Maß als Öl von der Lauffläche zu den benachbarten Kautschukschichten. Dies ist wichtig beim Aufbau von Reifen, bei denen das Material aus mehreren verschiedenen Mischungen fest mit der Lauffläche verbunden werden muß.

3. Wie weiter überraschenderweise gefunden wurde, werden durch die Anwesenheit des festen Asphalts der nach der Erfindung verwendeten Art Energieverluste in den Vulkanisaten (Wärmeaufspeicherung) herabgesetzt, besonders bei Temperaturen oberhalb 93° C. Andererseits erhöht das Einmischen des festen Asphalts der erfindungsgemäß verwendeten Art die Steifheit, die Energieverluste und die Dämpfung oder die mangelnde Elastizität bei niedrigen Temperaturen. Dies führt zu einem verbesserten Laufflächenmaterial, welches ein niedriges Wärmeaufspeicherungsvermögen bei den höheren Temperaturen aufweist, wie sie bei hohen Geschwindigkeiten auftreten, und das dennoch eine erhebliche Dämpfung der geräuschverursachenden Vibrationen bei den Temperaturen bewirkt, die bei normalen Stadtfahrten auftreten. Ein solches Verhalten steht im Gegensatz zu dem Verhalten von den in üblicher Weise ölgestreckten Butadien-Styrol-Mischpolymerisaten, und es ist wichtig für die Herstellung von Reifen, die bei hohen Temperaturen (hohe Fahrtgeschwindigkeit) einen guten Gebrauchswert aufweisen, aber bei niedrigen Temperaturen (langsame Fahrtgeschwindigkeit) einen geräuschlosen Lauf zeigen.

4. Die Fahrzeugreifen nach der Erfindung weisen wegen des niedrigen Preises des verwendeten Asphalts auch erhebliche Vorteile in wirtschaftlicher Hinsicht auf, wenn man sie mit anderen Arbeitsweisen zur Herstellung von Laufflächen in Vergleich setzt, die ebenfalls das Ziel haben, geräuschlose Autoreifen zu schaffen. Die Überlegenheit der vorliegenden Erfindung erweist sich besonders deutlich bei einem Vergleich mit Butylkautschuk.

5. Die Verträglichkeit der erfindungsgemäß verwendeten Mischungen aus festem Asphalt und Butadien-Styrol-Mischpolymerisaten, bzw. Polybutadien mit sämtlichen Arten und Typen von Natur- und Butadien-Styrol-Kautschuken ist ausgezeichnet.

6. Das verarbeitungstechnische Verhalten der Vormischungen, die den festen Asphalt gemäß der Lehre der Erfindung enthalten, ist besser als dasjenige der ölgestreckten Vormischungen bekannter Art bei gleichen Streckmittelmengen.

Die Herstellung des Laufflächenmaterials gemäß der Erfindung gestaltet sich sehr einfach, weil die Standard-Mischvorrichtungen mit nur geringer oder überhaupt keiner Abänderung verwendet werden können. Als Kautschuke werden in der Hitze oder in der Kälte hergestellte Polymerisate oder Mischpolymerisate, welche in rohem, nicht gestrecktem Zustand eine Mooney-Viskosität von 80 oder höher aufweisen, verwendet. Die Hitze-Polymerisation wird in der Regel bei 5O⁰C, die kalte Polymerisation bei 6⁰C ausgeführt.

Der Kautschuk, der bei der Erfindung Anwendung findet, kann sowohl nicht gestreckter, als auch ölgestreckter Art sein, der auf 100 Gewichtsteile Kautschuk 5 bis 30 Teile eines Plastifizierungsmittels auf der Basis eines Kohlenwasserstofföls enthält, dessen Siedepunkt oberhalb etwa 204 ⁰C liegt.

Der Kautschuk kann mit dem festen Asphalt in verschiedener Weise vermischt werden. So kann der Kautschuk im Zustand eines latex mit dem festen Asphalt, der sich in emulgiertem Zustand befindet,

* vermischt werden, und das entstandene Gemisch kann dann in üblicher Weise koaguliert, gewaschen und getrocknet werden, wobei man aus dem festem Asphalt und dem Kautschuk bestehende Krümel in leicht verarbeitbarer Form erhält. Abweichend hiervon kann der Asphalt auch in festem Zustand mit dem gleichfalls in festem Zustand vorliegenden Polymerisat vermischt werden. Dieses Vermischen kann gleichfalls unter Verwendung der apparativen Ausrüstung, wie sie in der Kautschukindustrie üblicherweise vorhanden ist, z. B. auf Kautschukknetern oder in Innenmischern,

z. B. in einem Banbury-Mischer, vorgenommen werden.

Vorzugsweise wird erstere Methode angewandt. Man gelangt hierdurch zu einem ausgezeichneten Gemisch und benötigt nur ein Minimum an Arbeitsaufwand.

So wurde z. B. gefunden, daß man aus einem Bu-

ao tadien-Styrol-Mischpolymerisat mit einem Gehalt von 23% gebundenem Styrol Laufflächen mit einem geräuschlosen Lauf erhält, wenn man 25, 37,5 oder 50 Teile festen Asphalt der erfindungsgemäß verwendeten Art zumischt. Es wurde weiter gefunden, daß bei einem Polymerisat, welches z. B. 38 % gebundenes Styrol enthält, der Dämpfungsfaktor oder der Verlustfaktor (und dementsprechend der geräuschlose Lauf des Materials) verbessert wird, wenn man die Menge des vorhandenen Asphalts erhöht. So liegt der Dämpfungsfaktor bei einem Polymerisat, welches 38% gebundenes Styrol und 37,5 Teile Asphalt enthält, nahe bei dem Dämpfungsfaktor des Butylkautschuks, und die Reifen laufen fast ebenso geräuschlos wie die aus Butylkautschuk. Darüber hinaus kann man technisch befriedigende Dämpfungseigenschaften (mit entsprechend geräuschlosem Lauf) mit festen Asphalten erhalten, die verschiedene Erweichungspunkte (bestimmt nach der Ring- und Kugel-Methode) aufweisen, wie die folgende Zusammenstellung erkennen läßt.

	Dämpfungsfaktor eines
Erweichungspunkt des Asphalts (Ring- und Kugel-Methode)	Laufflächenmaterials aus einem Butadien-Styrol- Mischpolymerisat, der auf 100 Teile Kautschuk 50 Teile
	Asphalt enthält, bei 43° C
36° C	0,34
40° C	0,41
(vorzugsweise
geeignet)
55°C	0,35

Diese Faktoren können so aufeinander abgestimmt werden, daß man in der gewünschten Weise die den geräuschlosen Lauf gewährleistenden Eigenschaften mit den anderen Eigenschaften, wie der Steifheit, der Festigkeit gegen Abrieb und Rißbildung, in Einklang bringt. Hierbei soll der Erweichungspunkt des Asphalts vorzugsweise so nahe wie möglich bei der Temperatur liegen, bei der die maximale Dämpfungswirkung eintritt, nämlich bei 43⁰C. Diese Temperatur ist eine charakteristische Arbeitstemperatur für Reifen bei solchen Geschwindigkeiten, bei denen eine Regelung der geräuschunterdrückenden Eigenschaften der Reifen als besonders vordringlich angesehen wird. Aus dem gleichen Gesichtspunkt heraus ist diese Temperatur von 43⁰C auch diejenige, bei welcher man Vorzugs-

weise den Dämpfungsfaktor der Laufflächen-Mischung Viskosität der Kautschuk-Asphalt-Mischungen in den bestimmt. Je näher der Erweichungspunkt des Asphalts Ansätzen E, F und G lagen bei etwa 45 bis 60.
dieser Temperatur kommt, desto wirksamer ist er für Die entstandenen Gemische wurden dann in der gewöhnlich bei dieser Temperatur. üblichen Weise mit den für die Vulkanisation von Die folgenden Beispiele, in denen sämtliche Teile 5 Reifenlaufflächenansätzen erforderlichen Zuschlag-Gewichtsteile bedeuten, sollen die praktische Durch- stoffen, nämlich 50 Teilen Ruß, 3 Teilen Zinkoxyd, führung der Erfindung näher erläutern. 1 Teil Stearinsäure, 1,75 Teilen Schwefel, 0,6 Teilen . -I₁ Mercaptobenzthiazol und 0,3 Teilen Diphenylguanidin Beispiel! auf je 100 Teile des Gemisches aus dem Butadien-Man stellte eine Asphaltemulsion durch inniges io Styrol-Mischpolymerisat-Kautschuk und dem Asphalt Vermischen der folgenden Materialien in einem Homo- vermischt. Nach 45 Minuten langem Vulkanisieren genisator her: bei einem Dampfdruck von 20,4 kg wiesen die Lauf-Teile flächen die Eigenschaften auf, die in den Spalten E, F

Fester Asphalt 100 und G der Tabelle I angeführt sind. Zu Vergleichs-Wasser 97 4 15 zwecken enthält die Tabelle auch Zahlenangaben, die

Emulgator*) 2,0 mit einem typischen bekannten Butylkautschuk-Lauf-

Natriumhydroxyd 0,6 flächenmaterial (Spalte A), mit einem Ansatz aus

*) Natriumoleat oder Natriumsalz der Kolophonium-Harz- natürlichem Kautschuk (Spalte B), mit einer Laufsäure, fläche aus einem gewöhnlichen Butadien-Styrol-Misch-Der in diesem Beispiel verwendete Asphalt hatte 20 polymerisat (Spalte C), mit einer Lauffläche aus einem einen Penetrationswert von 195, einen Erweichungs- ölgestreckten Butadien - Styrol - Mischpolymerisat punkt, bestimmt nach der Ring- und Kugel-Methode, (Spalte D) und mit einem Material aus einem Butadienvon 40⁰C, einen Hartasphaltgehalt von etwa 17,7%, Styrol-Mischpolymerisat mit hohem Styrolgehalt und ein spezifisches Gewicht von 1,020 und einen Flamm- mit Asphalt (Spalte H) und den gleichen Mischungspunkt von 302° C. 25 zusätzen erhalten wurden.

Die Asphaltemulsion wurde dann mit dem Latex Der Dämpfungsfaktor wurde unter Verwendung eines Butadien-Styrol-Mischpolymerisates, das 23% eines modifizierten dynamischen Test-Apparates begebundenes Styrol enthielt und eine Mooney-Viskosi- stimmt, der im allgemeinen etwa jenem Apparat tat (ML 4 - 100° C) von 115 bis 130 aufwies, in ver- gleicht, den D e M e y und Van Amerongen schiedenen Mengenverhältnissen vermischt und lieferte 30 verwendeten, bei dem das zu untersuchende Muster so die Asphalt-Konzentrationen, die in den Spalten E, einer periodischen Deformation bei einer Frequenz F und G der nachfolgenden Tabelle I angegeben von 320 Hertz und einer Amplitude, gemessen von sind. Die Latex-Asphalt-Emulsion wurde dann mit Scheitelwert zu Scheitelwert von 0,2% bei 43 ⁰C aus-3%ig^er Schwefelsäure koaguliert, das Koagulat mit gesetzt wird. Besonders aufschlußreich sind die ReWasser gewaschen und getrocknet. Die Mooney- 35 lativwerte des Dämpfungsfaktors.

Tabelle I

Ansatz

D ι Ε

Kautschuktype

Teile des Polymerisats ...

Teile Asphalt

Teile Öl

Modul bei 300% Dehnung (kg/cm²)

Bruchdehnung (%)

Dämpfungsfaktor

relativer Wert des Dämpfungsfaktors

Butylkau tschuk

100

91 410 0,50

100

Naturkau tschuk

100

Butadien-Styrol-Mischpolymerisate

0,18 36

23,5 %
Styrol

100

92
520
0,25

50

23,5%
Styrol

100

37,5

84
500
0,23

46

23%
Styrol*)

! 100

I 25

0,31
62

23%
Styrol*)

100

37,5

93
480
0,33

23% Styrol*)

100 50

56 500 0,41

82

38% Styrol*)

100 37,5

92

0,45 90

*) Mooney-Viskosität (ML-4) 115 bis 130 bei 100⁰C.

Wie aus der Tabelle I entnommen werden kann, erhöhte der Zusatz des festen Asphalts augenfällig die Dämpfungswirkung des Polymerisats (Spalten E, F, G und H) und ermöglichte, in dieser Hinsicht etwa dem Wert von Butylkautschuk (Spalte A) nahezu- 65 kommen. Die Zunahme des Dämpfungsfaktors zeigt an, daß die Laufflächen, die festen Asphalt enthalten, in bezug auf die Geräuschlosigkeit beim Fahren verbessert sind, wenn man sie mit Laufflächen aus natürlichem Kautschuk (Spalte B) oder mit solchen aus Butadien-Styrol-Kautschuk, der keinen Asphalt enthält (Spalten C und D), in Vergleich setzt. Die erfindungsgemäßen Luftreifen, welche einen Dämpfungsfaktor von 0,35 oder höher aufweisen, müssen als technisch besonders vorteilhaft bezeichnet werden, weil sie in dieser Beziehung mit den Reifen, die Lauf-

flächen aus Butylkautschuk enthalten, direkt konkurrenzfähig sind. Doch stellen auch die erfindungsgemäßen Luftreifen, die einen Dämpfungsfaktor von 0,30 aufweisen, in bezug auf die Geräuschlosigkeit eine Verbesserung im Vergleich zu Reifen aus gewöhnlichem Butadien-Styrol-Kautschuk oder aus natürlichem Kautschuk dar.

Es kann mit gleichem Erfolg Polybutadien an Stelle des Butadien-Styrol-Kautschuks verwendet werden.

Beispiel 2

Es wurde eine Reihe von Laufflächen-Mischungen entsprechend den Ansätzen, die in der folgenden Tabelle II zusammengestellt sind, hergestellt, und diese Laufflächen-Mischungen wurden dann zu Gruppen von Luftreifen verarbeitet, welche die üblichen

Karkassen und anderen Zubehörteile enthielten. Die ersten beiden Gruppen von Reifen, die in der folgenden Tabelle II angeführt sind, besaßen gemäß der Erfindung hergestellte Laufflächen aus Gemischen aus festem Asphalt und Butadien-Styrol-Mischpolymerisaten. Zu Vergleichszwecken wurden drei weitere Gruppen von Reifen (3,4 und 7) mit Lauf flächen aus gewöhnlichem ölgestrecktem Butadien-Styrol-Kautschuk ausgerüstet. Zwei weitere Gruppen der Versuchsreifen (5 und 6) mit Laufflächen aus Butylkautschuk bzw. aus einem nicht ölgestreckten Standardkautschuk (Butadien-Styrol-Copolymerisat) wurden gleichfalls zu Vergleichszwecken in die Versuchsserien einbezogen. Sämtliche Kautschuke wurden nach den Standard-Ansätzen, wie sie in Tabelle II angegeben sind, fertiggestellt.

Tabelle II

Gruppe

4	—	6
100	—	—
—	100	100
—	—	—
37,5		—
60	50	50
—	1,25	—
1,75	5	1,75
3	1	3
1	0,9	1
—	1	—
—	1	—
—	1,25	—
—	—
0,6		0,6
0,3	0,3

Butadien-Styrol-Kautschuk (38 °/₀ Styrol) Butadien-Styrol-Kautschuk (23% Styrol)

Mooney-Viskosität 50

Butadien-Styrol-Kautschuk (23 % Styrol)

Mooney Viskosität 115

Butylkautschuk

Fester Asphalt*)

öl mit hohem Aromatengehalt**)

Naphthenbasisches öl***)

Hochabriebfester Ofenruß

Kanalruß mittlerer Verarbeitbarkeit ....

Schwefel

Zinkoxyd

Stearinsäure

N-Methyl-N,4-dinitrosoanilin

Dibenzthiazyldisulfid

Tellur-diäthyl-dithiocarbaminat

Kupfer-dimethyl-dithiocarbaminat

Mercaptobenzthiazol

Diphenylguanidin

100

60

1,75

0,6
0,3

100

— 100

37,5
60

1,75

0,6
0,3

37,5
50

*) Pentrationswertl95; Erweichungspunkt 40⁰C.

**) Handelsübliches Petroleumöl mit hohem Aromatengehalt und einem spezifischen Gewicht von 0,965 bis 1,050 und einer Saybolt-Viskosität bei 100⁰C von maximal 300.

***) Ein im Handel erhältliches naphthenbasisches Petroleumöl mit einem spezifischen Gewicht von etwa 0,937 und einer Sybolt-Viskosität bei 100⁰C von 58,5.

Die Reifen, die mit Laufflächen einer Zusammen- 50 »Stabilität«, den Grad des Verschleißes, die Beständigsetzung ausgerüstet waren, wie sie in Tabelle II ange- keit gegen Rißbildung und Kaltwetter-Rollwiderstand, geben ist, wurden von Sachverständigen in bezug auf
den Grad des Laufgeräusches, die Laufhärte, die Fahr-

Rutschfestigkeit und Ziehvermögen untersucht. Die Ergebnisse sind in der f olgendenTabellezusammengestellt.

Tabelle III

	1	2	J	3	Gruppe 4	5	I	₆	7
Lärm	j	I	III	IV	IV	IV	IV
Fahrstabilität	II	III	III	π	III	II	II
Verschleiß	III	III III	III		III III	π
Rißbildung	IV III	III	IV	III	I	II II
Kaltwetterwiderstand	III	III	ΠΙ	II	I
Rutschfestigkeit und Ziehvermögen	I

909534/267

Tabelle III

Die Zahlen in der obigen Tabelle haben folgende Bedeutung:

I = ausgezeichnet,

H = gut,

III = mittelmäßig,

IV = schlecht.

Beispiel 3

Es wurde eine Mischung aus Asphalt und Emulsionspolybutadien hergestellt, indem 700 g des festen Asphalts von Beispiel 1 auf einem Kautschuk-Mischwerk mit 1400 g Emulsionspolybutadien innig vermischt wurden. Das Emulsionspolybutadien war durch übliche Emulsionspolymerisationsverfahren, wie sie z. B. in »Synthetic Rubber« von G. S. W h i t b y, 1954, beschrieben sind, hergestellt worden. Das Rohpolymerisat hatte eine Mooney-Viskosität (ML - 4 bei 100⁰C) von ungefähr 35.

Die Masse wurde wie folgt aufgebaut:

800 g Vormischung aus Polybutadien und Asphalt, 400 g Ruß, 24 g Zinkoxyd,
16 g Stearinsäure,
8 g Antioxydationsmittel (Reaktionsprodukt

von Diphenylamin und Aceton), 16 g Schwefel, 12 g Mercaptobenzothiazol.

Diese Mischung wurde 55 Minuten mit etwa 3 Atmosphären Dampf vulkanisiert, und die Dämpfungsfaktoren wurden, wie im Beispiel 1 beschrieben, bestimmt. Zum Vergleich wurden 800 g eines nicht gestreckten Polybutadiene auf die gleiche Art aufgebaut und mit diesem auf die gleiche Art der Dämpfungsfaktor bestimmt. Die Ergebnisse sind wie folgt:

Polybutadien (nicht gestreckt) 0,22

Polybutadien + fester Asphalt 0,31

Diese Ergebnisse zeigen, daß durch die Zugabe von festem Asphalt zu dem Kautschuk ein deutlicher Anstieg des Dämpfungsfaktors des Polybutadiens erhalten wird.

Claims

Patentansprüche:

1. Fahrzeugluftreifen, dessen Lauffläche aus einer Mischung aus vulkanisiertem synthetischem Kautschuk auf der Basis von Polybutadien oder Copolymerisaten aus Butadien und bis zu 55 Gewichtsprozent Styrol mit einem Gehalt an mindestens 15 Gewichtsteilen Asphalt, auf 100 Gewichtsteile Kautschuk, besteht, dadurch gekennzeichnet, daß der Asphalt aus einem weichen, festen Erdölasphalt mit einem Penetrationswert von 180 bis 1000 (10-²/25°C) unter einer Belastung von 100 g während 5 Sekunden, einem Erweichungspunkt von 21 bis 46⁰C (bestimmt nach der Ring-Kugel-Methode) und einem Hartasphaltgehalt von nicht über 18% besteht.

2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der feste Asphalt ein spezifisches Gewicht von 0,98 bis 1,03 (bei 25 ⁰C) und einen Flammpunkt, bestimmt im offenen Tiegel nach Cleveland, zwischen 260 und 302⁰C besitzt.

3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufflächenmischung 5 bis 30 Gewichtsteile eines Kohlenwasserstofföls mit einem Siedepunkt oberhalb 204⁰C auf 100 Gewichtsteile Kautschuk enthält.