DE1294414B

DE1294414B - Einrichtung zum genauen Stellen von Eisenbahnwagen

Info

Publication number: DE1294414B
Application number: DEC32084A
Authority: DE
Inventors: Papin Jacques Enghien Le Bains; Bruno Jean Brou Su Chantereine; Montrelay Robert
Original assignee: Compagnie Generale dAutomatisme SA
Current assignee: Compagnie Generale dAutomatisme SA
Priority date: 1963-02-13
Filing date: 1964-02-08
Publication date: 1969-05-08
Also published as: OA00023A; FR1379619A; NL6401296A; BE643179A; US3512004A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung dem geschlossenen Zug durchgeführt werden sollen, zum genauen Stellen von Eisenbahnwagen innerhalb zu kombinieren, wobei diese Vorgänge teilweise oder eines geschlossenen Zuges an vorbestimmten, nahe vollständig automatisiert werden können, beieinanderliegenden Orten. Bei der Erfindung kann von sogenannten Eisen-

Es ist bereits bekannt, Eisenbahnwagen innerhalb 5 bahnparametern Gebrauch gemacht werden, und diese eines geschlossenen Zuges mittels einer Schleppein- Eisenbahnparameter können sowohl den Achsabstand richtung zu verfahren, die einen automatischen der Eisenbahnwagen umfassen als auch die Strecke, Schleppwagen aufweist, der auf einem eigenen Gleis welche die Hinterachse des einen Eisenbahnwagens läuft, welches innerhalb des Hauptgleises angeordnet von der Vorderachse des nachfolgenden Eisenbahnist. Dieser Schleppwagen ermöglicht in der Weise das io wagens trennt. Eine statistische Untersuchung dieser Schleppen der Eisenbahnwagen, daß die erste Achse Parameter hat gezeigt, daß es möglich ist, die Vereines bestimmten Eisenbahnwagens zwischen zwei schiedenen Haupttypen der verwendeten Eisenbahn-Rollenpaaren eingespannt wird, welche auf den ent- wagen in sieben Gruppen einzuteilen, gegengesetzten Enden zweier am Schleppwagen be- Die Erfindung soll unter Bezugnahme auf die

festigter, horizontal verschiebbarer Arme befestigt 15 Zeichnung erläutert werden, welche ein schematisches sind, wobei feste oder bewegliche Rampen die Be- Blockschaltbild für eine erfindungsgemäße Einrichwegung in der einen oder anderen Richtung bewirken. tung darstellt.

Die Rampen sind innerhalb der Gleise angeordnet Dieses Schaltbild bezieht sich auf eine Ausfüh-

und ferngesteuert. Dieser bekannte Schleppwagen rungsform, die für Steuer- und Stellvorgänge, beikann in beiden Richtungen von einem Stahlkabel ge- 20 spielsweise bei automatischen Beladungen eines Zuges, zogen werden, welches von Scheiben geführt wird. geeignet ist. Bei dieser Anlage müssen während des Dieses Kabel kann über eine Haspel mit zwei Wellen Betriebes die Eisenbahnwagen des Zuges nicht entangetrieben werden, die mit Elektromotoren verbun- kuppelt werden, und es können nacheinander oder den sind. Der Antrieb kann durch vom Schleppwagen gleichzeitig die Stellvorgänge, das Tarieren, die Bebetätigte elektrische Schalter von einer größeren auf 25 ladung, das dynamische Wiegen auf einer Brückeneine kleinere Geschwindigkeit umgeschaltet und waage, die Zählung und die Abrechnung und Regischließlich stillgesetzt werden. strierung der Wiegeergebnisse ausgeführt werden.

Handelt es sich um einen geschlossenen Zug, so Dieser komplexe Betrieb erfordert beispielsweise wird allgemein angenommen, daß das Stellen eines ohne die erfindungsgemäße Einrichtung eine doppelte der beiden Endwagen ausreicht, wobei vorausgesetzt 30 Folge von Kupplungs- und Entkupplungsvorgängen, wird, daß die so erhaltene Stellgenauigkeit hinrei- und zwar zuerst beim Tarieren vor dem Schleppen in chend ist. Für viele Zwecke ist jedoch diese Stell- die Beladestation und dann beim Wiegen. Hierbei genauigkeit keinesfalls ausreichend. muß der spezielle Eisenbahnwagentyp berücksichtigt

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine werden, und zwar dessen Achsenzahl, dessen Achs-Einrichtung zu schaffen, mit der in eindeutiger Weise 35 abstand und dessen Abstand zwischen Achse und Eisenbahnwagen innerhalb eines geschlossenen Zuges Puffer am gleichen Ende, damit beim Wiegen Störan vorbestimmten, nahe beieinanderliegenden Orten einflüsse auf die Waage durch eine benachbarte Achse genau gestellt werden können. vermieden werden.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe be- In dem Schaltbild sind G₁ bis G₇ sogenannte

steht in der Kombination folgender Merkmale: 40 Wagenparameterdruckknöpfe, die vom Bedienungs-

% , „ . ._A , _, «.·,.,.,. j. -L. personal betätigt werden können. Diese Druckknöpfe

a) daß em nut mehreren Geschwindigkeiten fahr- K^ _derart *_{haltet daß die Betätigung} irgendeines

barer seügezogener Schleppwagen vorgesehen _Druckknopf_es automatisch die sechs änderen ver-

^1S ' riegelt. Diese sieben Druckknöpfe sind parallel zu

b) daß an den vorbestimmten Orten entsprechend 45 zwei Relais R₁ und R₂ geschaltet. Das Relais R₁ ist der Eisenbahnwagenart Gleiskontakte angeord- ein Rückstellungsrelais zur Rückstellung auf den net sind; Ausgangs- oder Nullwert, und das Relais R₂ ist ein

,.„,., sogenanntes Fehleinstellungsrelais. Diese beiden Re-

c) daß an jedem dieser Orte drei Gleiskontakte _{lais steuem vier Re}iaisgruppen, die parallel geschaltet vorgesehen sind, und zwar em den Geschwindig- _{50 sind Die drei ersten} Relaisgruppen werden von je keitswechsel des Schleppwagens steuernder, em ^ _Relais _RG _und _{RG RG} _und _{RG RG} _und diesen bremsender und em das Anhalten bewir- _RG _gebildetj <&, _ai_s Gnlppenrelais bezeichnet werkender Gleiskontakt; _{den können- Die vierte} Gruppe umfaßt lediglich ein

'd) daß eine entsprechend den Eisenbahnwagen- einzelnes Relais RG₇. Jede dieser Gruppen steuert arten programmierte Befehlsschaltung für die 55 ein Stellrelais RP und ein Steuerrelais RT. Die Stelleinem bestimmten Ort zugeordneten Gleiskon- relais RP₁ bis RP_i werden von Gleiskontakten PA₁ takte und die Geschwindigkeitssteuerung des ^bis ^PD ₃ gesteuert, die den Haltepunkten, beispiels-Schleppwagens vorgesehen ist. ^weise ³^ ^{den vier} Brückend, B, C, D zugeordnet

sind. Ferner steuern die Stellrelais RP Leitungen Y₁,

Lediglich die Kombination der genannten Merk- 60 Y₂ und Y₃, über die der Schleppwagen gesteuert

male soll Patentschutz genießen. _wi_r(j _un(j somit die Steuervorrichtung für den Seil-

In vorteilhafter Weise kann zur Vermeidung von antrieb. Die Steuerrelais RT bestimmen unter Zwi-

Fehlern eine Lichtschranke zur Steuerung des Stell- schenschaltung der beiden mechanischen Wähler S₁

Vorganges vorgesehen sein. und S₂ die Brücken A bis D, die in Betrieb genommen

Die Genauigkeit der mit der erfindungsgemäßen 65 werden. Falls eine Wägung erfolgen soll, sind die

Einrichtung ausführbaren Stellbewegung ist derart, beiden WiBgCkOPfCQ₁ und Q₂ mit dem Wähler S₁

daß es möglich ist, diese Stellbewegung mit anderen bzw. mit dem Wähler S₂ verbunden und geben an

Manövriervorgängen (z. B. Wiegen, Beladen), die mit ihren Ausgängen PuISeZ₁ und Z₂ ab, die einer elek-

tronischen Wiegeanlage zugeführt werden, die nicht dargestellt ist.

Eine Lok bringt den Zug vor Beginn des Stellarbeitsgangs in eine vorherbestimmte vor der gesamten Vorrichtung befindliche Stellung.

Das Bedienungspersonal, welches die Zusammensetzung des Wagenzuges kennt, betätigt denjenigen der Druckknöpfe G₁ bis G₇, der der Gruppe des ersten Wagens entspricht. Dadurch wird das entsprechende Gruppenrelais RG erregt, und es werden die sechs anderen Druckknöpfe verriegelt.

Die Auswahl der Brücken/4 bis D erfolgt durch die Betätigung eines oder mehrerer der Steuerrelais RT₁ bis RT^ Das ReIaISAT₁ setzt lediglich die Brücke B in Betrieb. Das Relais RT₂ bewirkt auch eine Erregung des Relais RT₁, und dadurch werden die Brücken B und C in Betrieb gesetzt. Das Relais RT₃ erregt auch das Relais AT₂ und damit das Relais RT₁, und dadurch werden die Brücken A, B und C in Betrieb gesetzt. Das betätigte Relais RT_t erregt auch das Relais RT₃ und damit die Relais RT₂ und RT₁ und dadurch werden die vier Brücken A, B, C und D in Betrieb genommen.

Das erregte Gruppenrelais RG setzt auch das entsprechende Stellrelais RP in Betrieb. Dieses Stellrelais steuert einerseits die Schleppanlage über die Leitungen Y und andererseits mittels der Gleiskontakte PA; PB; PC und PD das Stellen auf den jeweiligen Brücken.

Das dem betätigten Druckknopf G entsprechende Stellrelais RP wird in Betrieb genommen, und die Auswahl der Gleiskontakte erfolgt automatisch mittels einer logischen Relaisanordnung. Das Stellrelais RP steuert auf diese Weise den Schleppwagen durch die folgenden automatischen Vorgänge. An Stelle der Bedienung der Druckknöpfe von Hand können die Informationen der logischen Relaisanordnung natürlich auch über eine Lochkarte oder ein Magnetband zugeführt werden.

Es sei als Beispiel angenommen, daß sich ein beladener Wagen des bis zu diesem Wagen beladenen Zuges auf der Brücke A befindet. Der Wagen nimmt die Haltestellung ein, die dem das Anhalten bewirkenden Gleiskontakt PA₁ entspricht. Wenn der Schleppwagen auf seinem Weg zu diesem Wagen am Gleiskontakt PA₁ vorbeigeht, wird der Schleppwagenantriebsmotor abgestellt. Der Schleppwagen bewegt sich auf seiner Bahn weiter, und die vorderen Rollen des Schleppwagens öffnen sich. Wenn die Rollen gegen die Räder der Vorderachse des Eisenbahnwagens anstoßen, öffnen sich die hinteren Rollen des Schleppwagens. Die Räder des Eisenbahnwagens sind eingespannt, und der Schleppwagen kann sich wieder in Bewegungsrichtung des Zuges bewegen. Die Haltestellung des folgenden Eisenbahnwagens ist durch das Niederdrücken des entsprechenden Druckknopfes G, der der Gruppe des zu beladenden Eisenbahnwagens entspricht, bestimmt.

Wenn der zu beladende Wagen den den Geschwindigkeitswechsel steuernden Gleiskontakt betätigt, der der Gruppe des zu beladenden Wagens entspricht, wird der Antrieb umgeschaltet. Der Zug bewegt sich mit einer kleineren Antriebsgeschwindigkeit so lange weiter, bis die Achse des zu beladenden Wagens beim die Bremsung auslösenden Gleiskontaktes ankommt, der das Abstellen des Antriebs bewirkt. Der Zug bewegt sich infolge seiner Massenträgheit weiter. Das genaue Stellen des Wagens wird durch einen dritten Antrieb mit einer Antriebsgeschwindigkeit in der Größenordnung von einigen Zentimetern pro Sekunde vorgenommen, so daß dann mit Sicherheit der zu beladende Wagen bei dem das Anhalten bewirkenden Gleiskontakt stillgesetzt werden kann.

Beim Ausführungsbeispiel ist eine Brückenwaage mit vier aneinander anstoßenden Brückend, B, C und D vorgesehen, die paarweise zu Gruppen zusammengefaßt sind. Für die Eisenbahnwagen sind Haltestellungen vorgesehen.

Es kann zur Vermeidung von Fehlern eine Photozelle vorgesehen sein, deren Lichtstrom durch die Eisenbahnwagen unterbrochen wird, und diese Photozelle kann zur Kontrolle der Anwesenheit der Eisenbahnwagen dienen. Diese Information kann einer Einrichtung zur Steuerung des Schleppwagens derart zugeleitet werden, daß der Schleppwagen jeweils nur gegen die erste Achse eines jeden Eisenbahnwagens anschlägt.

Die Auswahl der Wiegeköpfe Q₁ und Q₂ erfolgt automatisch und zur gleichen Zeit wie die Auswahl der Brücken A bis D. Der Kopf Q₁, der den Brükken B und C zugeordnet ist, kann immer in Betrieb sein. Der Kopf Q₂, der den Brücken A und D zugeordnet ist, ist nur in Betrieb, wenn das Relais RT₃ und demzufolge das Relais RT^ erregt sind. Vom Relais RT₃ führen drei Leitungen B₁ bis B₃ fort, die zu einer elektronischen Wiegeanlage führen.

Sobald das Beladen und das Wiegen beendet sind, wird das Stellen erneut befohlen, und durch die vorhergehende Erregung der betreffenden Schaltungen wird das Anhalten des Zuges erneut so durchgeführt, daß der zweite Wagen in die Beladungs- und Wiegestellung gebracht wird.

Derselbe Stellvorgang erfolgt so lange, bis alle Wagen des Zuges beladen und gewogen sind.

Ausgehend vom zweiten Eisenbahnwagen sichert während des Wiegens des zu beladenden Wagens der festgekuppelte Schleppwagen durch diese Kupplung das Blockieren des Zuges in dieser Stellung.

Das Speichern gewisser Vorgänge und die Registrierung der Wiegeergebnisse wird parallel mit den entsprechenden Bewegungen des Zuges durchgeführt.

Sobald der gesamte Zug die Brückenwaage überschritten hat, kann die Lok diesen fortfahren.

Claims

Patentansprüche:

1. Einrichtung zum genauen Stellen von Eisenbahnwagen innerhalb eines geschlossenen Zuges an vorbestimmten, nahe beieinander liegenden Orten, gekennzeichnet durch die Kombination der folgenden Merkmale:

a) daß ein mit mehreren Geschwindigkeiten fahrbarer seilgezogener Schleppwagen vorgesehen ist;

b) daß an den vorbestimmten Orten entsprechend der Eisenbahnwagenart Gleiskontakte angeordnet sind;

c) daß an jedem dieser Orte drei Gleiskontakte vorgesehen sind, und zwar ein den Geschwindigkeitswechsel des Schleppwagens steuernder, ein diesen bremsender und ein das Anhalten bewirkender Gleiskontakt;

d) daß eine entsprechend den Eisenbahnwagenarten programmierte Befehlsschaltung für

die einem bestimmten Ort zugeordneten Gleiskontakte und die Geschwindigkeitssteuerung des Schleppwagens vorgesehen ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Lichtschranke zur Steuerung des Stellvorganges vorgesehen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen