DE1263258B

DE1263258B - Verhol- und Haltewinde fuer Schiffe

Info

Publication number: DE1263258B
Application number: DEK58125A
Authority: DE
Inventors: Hans Herchenroeder
Original assignee: Friedrich Kocks GmbH and Co
Current assignee: Friedrich Kocks GmbH and Co
Priority date: 1966-01-13
Filing date: 1966-01-13
Publication date: 1968-03-14
Also published as: GB1171821A

Description

Verhol- und Haltewinde für Schiffe Die Erfindung betrifft eine Verhol- und Haltewinde für Schiffe mit einstellbarer, annähernd konstanter Seilzugkraft während des Haltebetriebes.
Die Verhol- und Haltewinden sollen während- des Haltebetriebes eine Überlastung und ein Schlaffwerden der Trosse infolge Ebbe und Flut, Wind, Be-und Entladung des Schiffes usw. verhindern. Es wird angestrebt, die Änderung der Seilzugkraft in möglichst engen Grenzen zu halten.
Es ist bekannt, Verhol- und Haltewinden mit Dampfantrieb oder hydraulischem Antrieb mit einer Einrichtung zur Messung der Seilzugkraft oder des Drehmoments der Windentrommel zu versehen und mittels geeigneter Übertragungselemente ein Regelorgan zur Steuerung der Antriebsmaschinen derart zu beeinflussen, daß bei Überlast Seil abgewickelt und bei Seillose Seil aufgewickelt wird.
Bei Verhol- und Haltewinden mit elektrischem Antrieb werden ähnliche Meßeinrichtungen und Übertragungselemente benutzt. Die Korrektur der Seilzugkraft geschieht jedoch normalerweise durch kurzzeitiges Einschalten des Elektromotors im Sinn eines Seilabwickelns oder -aufwickelns.
Alle bekannten Ausführungsformen der erwähnten Konstantzugeinrichtungen sind kompliziert und dementsprechend teuer und störanfällig.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verhol- und Haltewinde für Schiffe mit einstellbarer, annähernd konstanter Seilzugkraft während des Haltebetriebes zu schaffen, bei der auf die bisher üblichen Meß-, Übertragungs- und Regelorgane verzichtet werden kann.
Die Erfindung besteht darin, daß zur Übertragung der Drehbewegung vom Antriebsmotor auf die Windentrommel ein regelbarer hydrodynamischer Drehmomentwandler dient.
Der regelbare hydrodynamische Drehmomentwandler ist ein erprobtes serienmäßig hergestelltes Aggregat, dessen verschiedene Ausführungsformen als bekannt vorausgesetzt werden können.
Eine in erfindungsgemäßer Weise mit einem regelbaren hydrodynamischen Drehmomentwandler ausgerüstete Haltewinde hat die Eigenschaft, daß bei Überschreitung eines durch entsprechende Schaufelstellung am Wandler eingestellten Abtriebdrehmoments Seil abgewickelt und bei Unterschreitung dieses Drehmomentes Seil aufgewickelt wird. Damit wird erreicht, daß auch bei Ebbe und Flut, Wind und bei unterschiedlicher Beladung des Schiffes die Zugkraft im Seil annähernd konstant bleibt. Auf die bei den bekannten Winden üblichen zusätzlichen Meß-, Übertragungs- und Regelorgane kann dabei verzichtet werden. Die Winde ist in ihrem Aufbau einfach, in der Herstellung billig und für den praktischen Betrieb außerordentlich robust.
Nach einer Weiterentwicklung der Erfindung wird dem Drehmomentwandler ein mechanisches Umschaltgetriebe vor- oder nachgeschaltet. Der Vorteil dieser Maßnahme ist, daß bei Haltebetrieb und Wahl des größeren Untersetzungsverhältnisses ein geringeres Abtriebsmoment des Drehmomentwandlers zur Aufrechterhaltung eines bestimmten Seilzuges benötigt wird. Damit ist auch die Leistungsaufnahme des Drehmomentwandlers und die abzuführende Verlustwärme geringer.
Außer für Verhol- und Haltewinden kann die Erfindung auch für Schleppwinden benutzt werden. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Ausbildung gemäß der Erfindung dargestellt.
F i g. 1 zeigt schematisch den Aufbau der Verhol-und Haltewinde für Schiffe nach der Erfindung; F i g. 2 zeigt die Kennlinie eines Drehmomentwandlers.
Im Innern eines Gehäuses 10 befindet sich ein elektrischer Antriebsmotor 11, der einen Drehmomentwandler 12 antreibt. Dem Drehmomentwandler 12 ist ein Wendegetriebe 13 nachgeschaltet, das eine Bewegungsumkehr ermöglicht. Auf der Abtriebswelle 14 des Wendegetriebes 13 befindet sich ein Verschiebeblock 15, der je nach Stellung mit einem Zahnrad 16 oder 17 zum Eingriff gebracht werden kann. Das aus den Rädern 15, 16, 17 bestehende Umschaltgetriebe dient dazu, das erforderliche Abtriebsmoment des Drehmomentwandlers 12 beim Haltebetrieb der Winde so herabzusetzen, daß die Leistungsaufnahme des Drehmomentwandlers und die abzuführende Verlustwärme möglichst gering sind. Über ein Räderpaar 18, 19 und eine Welle 20 wird die Windentrommel 21 angetrieben. Zur Abführung der Verlustwärme aus dem Drehmomentwandler 12 während des Haltebetriebes dient ein Kühler 22, der durch Rohrleitungen 23, 24 mit dem Drehmomentwandler 12 verbunden ist und durch ein Gebläse 25 belüftet wird.
Die in F i g. 2 dargestellte Kennlinie- .des Drehmomentwandlers gibt die Abhängigkeit des Abtriebdrehmomentes von -derAbtriebsdrehzahl bei-- konstanter Antriebszahl und einer bestimmten Schaufelstellung an.
Der Schnittpunkt A der Kennlinie mit der Ordinate gibt das Abtriebsdrehmoment des Drehmomentwandlers bei Stillstand an. Falls dieses Drehmoment überschritten wird, wird das Seil abgewickelt, wenn es unterschritten wird, wird das Seil aufgewickelt.
Die Differenz der Zugkräfte beim Auf- und Abwickeln des Seiles ergibt sich aus dem Wirkungsgrad des dem Drehmomentwandler nachgeschalteten Getrieben '-unü der -in' beideW "Fällen entgegengesetzten Richtung des Energieflussüs: Die Differenz kann so. gering gehalten werden; wie es der praktische Betrieb erfordert.

Claims

. . ä _ _Patr#fanspruch . 1. Verhol- und Haltewinde für Schiffe mit ein-` stellbarer, - - annähernd konstanter Seilzugkraft @. @;w` ähzt ren nz d e i defs1=.. nHaltebetriebes, dadurch g e -daß zur übertragung der Diehbewegung vom Antriebsmotor (11) auf die Windentrommel (21) ein regelbarer hydrodynamischer Drehmomentwandler (12) dient.
2. Verhol- und Haltewinde nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem Drehmomentwandler (12) ein mechanisches Umschaltgetriebe (15,16,17) vor- oder nachgeschaltet ist.