DE1261004B

DE1261004B - Einrichtung zum Schalten des Fern- und Abblendlchts und der Lichthupe bei Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1261004B
Application number: DED45418A
Authority: DE
Inventors: Werner Koehler; Ralf Schacher
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1964-09-15
Filing date: 1964-09-15
Publication date: 1968-02-08
Also published as: GB1116527A; US3360681A

Description

Einrichtung zum Schalten des Fern- und Abblendlichts und der Lichthupe bei Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Schalten des Fern- und Abblendlichts und der Lichthupe bei Kraftfahrzeugen, mit einem Schrittschaltwerk, das ein Steuerrelais und ein Stromstoßrelais enthält, und mit einem Tastschalter, der mit einer Sicherung im Steuerstromkreis des Schrittschaltwerks angeordnet ist.
Eine Unterbrechung im Steuerstromkreis, z. B. durch einen Kabelbruch oder durch das Ansprechen der Sicherung infolge eines Kurzschlusses, führen bei diesen Einrichtungen dazu, daß das Fernlicht nicht mehr auf das Abblendlicht umgeschaltet werden kann. Wird das Fahrzeug weiterbenutzt, so kann das nicht abblendbare Licht durch Blendung des Gegenverkehrs zur Ursache von Unfällen werden.
Es ist bereits eine Einrichtung vorgeschlagen worden, bei der parallel zur Sicherung im Steuerstromkreis eine hochohmige Wicklung eines Relais geschaltet ist. Dieses Relais wird bei durchgebrannter Sicherung betätigt und veranlaßt das Umschalten auf Abblendlicht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zu schaffen, die beim Ansprechen der Sicherung, aber auch bei einem Kabelbruch im Steuerstromkreis selbsttätig das Fernlicht auf Abblendlicht umschaltet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Tastschalter durch einen Widerstand überbrückt ist und dieser Widerstand so bemessen ist, daß das drei Schaltstellungen aufweisende Steuerrelais in der zweiten Schaltstellung gehalten wird, in der die Kontaktbrücke geöffnet und damit die vom Fernlichtstromkreis zur Wicklung des Stromstoßrelais führende Verbindung unterbrochen ist.
Der Gegenstand der Erfindung wird nachfolgend an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Wie aus der Zeichnung ersichtlich, sind die Fernlichtleuchten 1 und die Abblendlichtleuchten 2 unter Zwischenschaltung der üblichen Sicherungen 3 mittels der Leitungen 4 und 5 an ein Schrittschaltwerk 6 angeschlossen. Die Leitung 4 führt zu einem Kontakt 7, die Leitung 5 zu einem Kontakt 8, die beide abwechselnd mittels einer Wechselkontaktbrücke 9 in stromschlüssige Verbindung gebracht werden können. Die Wechselkontaktbrücke 9 wird durch ein Stromstoßrelais 10 bewegt, das noch eine weitere Kontaktbrücke 11 beeinflußt, wodurch ein Kontakt 12 geöffnet bzw. geschlossen wird. Die Leitung 13 verbindet die Kontakte 12 und 7, während vom Kontakt 7 eine Leitung 13' eine Verbindung zu einem Kontakt 14 schafft. Dieser wird mittels einer Kontaktbrücke 15, die von einem Steuerrelais 16 bewegt wird, entweder geöffnet oder geschlossen. Eine weitere Kontaktbrücke 17 mit ihrem zugehörigen Kontakt 18 steht ebenfalls unter dem Einfluß des Steuerrelais 16. Die beiden Kontaktbrücken 15 und 17 sind mittels der Leitung 19 verbunden. Weiter liegt das Steuerrelais 16 über die Leitungen 22 und 22' am Massekontakt 23. Von der Kontaktbrücke 11 führt eine Leitung 24, 24' unter Zwischenschaltung einer Sicherung 25 zur Anschlußklemme 26 eines Licht-Drehschalters 27. Weiter ist die Anschlußklemme 26 einerseits mittels einer Leitung 28 mit dem positiven Pol einer nicht dargestellten Fahrzeugbatterie verbunden, während andererseits von der Anschlußklemme 26 eine Leitung 29 zu einem kreisbogenförmig verlaufenden Schleifkontakt 30 führt, der zu einem weiteren Schleifkontakt 31 parallel liegt. An diesen sind über die Leitung 32 die beim Einschalten der Fahrzeugbeleuchtung ständig mit aufleuchtenden, nicht dargestellten Lampen, wie z. B. die Schlußlichter, die Instrumentenbeleuchtung oder auch die Schalter für die Innenraumbeleuchtung angeschlossen. Weiterhin weist der Drehschalter 27 einen Kontakt 33 für die Standleuchten, zwei Kontakte 34 und 35 für die Parkleuchten und einen Zugschalter 36 für das Einschalten der Nebelscheinwerfer auf. Ein Zündschalter 37 ist zwischen der Anschlußklemme 26 und der Sicherung 25 angeordnet. Die Anschlußklemme 38 des Schrittschaltwerks 6 ist Ausgangspunkt einer Leitung 39, die zum Kontakt 18 führt und einer Leitung 40, die zu einem von einem Widerstand 41 überbrückten Tastschalter 42 führt, der mit einem Blinklichtschalter 43 kombiniert ist. Der Tastschalter 42 stellt die Verbindung der Leitung 40 mit der Leitung 44 und 45 her. Schließlich ist die Wechselkontakt- Brücke 9 durch eine Leitung 46 mit einem Kontakt 47 des Drehschalters 27 verbunden.
Beim Schließen des Zündschalters 37 fließt wegen des Einflusses des Widerstands 41 über die Leitung 40, 44 und 45 ein Strom, durch den das Steuerrelais 16 so weit erregt wird, daß die Kontaktbrücke 17 eine Mittelstellung einnimmt, während sich die Kontaktbrücke 15 von Kontakt 14 löst.
Zum Lichthupen wird bei eingeschalteter Zündung der Tastschalter 42 betätigt, wodurch das Steuerrelais 16 über die Leitung 44 und 45 den vollen Strom erhält. Hierdurch schafft die Kontaktbrücke 17 eine Verbindung zum Kontakt 18, während sich die Kontaktbrücke 15 weit vom Kontakt 14 wegbewegt. Das Stromstoßrelais 10 wird erregt, da dieses über die geschlossene Kontaktbrücke 17 und die Leitung 19 an Spannung liegt. Dadurch schafft die Wechselkontaktbrücke 9 eine Verbindung zu Kontakt 7, und die Kontaktbrücke 11 eine Verbindung zum Kontakt 12, wodurch die Fernlichtleuchten 1 brennen, da eine durchgehende Verbindung vom Anschlußkontakt 38 zu den Fernlichtleuchten 1 hergestellt wurde. Sobald man den Tastschalter 42 losläßt, erhält das Steuerrelais 16 den durch den Widerstand 41 begrenzten Strom und das Stromstoßrelais 10 wird völlig stromlos, die Kontaktbrücke 11 löst sich vom Kontakt 12 und die Fernlichtleuchten 1 erlöschen. Die Stellung der Kontaktbrücke 9 bleibt bestehen.
Wird nun die Beleuchtung eingeschaltet, wobei der Drehschalter 27 mit dem Kontakt 47 in Verbindung gebracht wird, so brennen je nach Stellung der Kontaktbrücke 9 entweder die Fern- oder Abblendlichtleuchten. Zum Umschalten von Fern- auf Abblendlicht oder umgekehrt wird der Tastschalter 42 betätigt, worauf der gleiche Folgeablauf wie beim Lichthupen eintritt, nur brennen jetzt die der Stellung der Kontaktbrücke 9 zugeordneten Leuchten beim Loslassen des Tastschalters weiter, da vom Kontakt 47 her ein Strom fließt.
Tritt bei den mit x bezeichneten Stellen. am Tage oder bei Nacht ein Kabelbruch auf, oder brennt die Sicherung 25 durch, wenn die Kontaktbrücke 9 am Kontakt 7 anliegt (Fernlicht), so schaltet bei eingeschalteter Beleuchtung das Stromstoßrelais 10 die Kontaktbrücke 9 so um, daß nachfolgend die Abblendleuchten brennen.
Diese automatische Umschaltung von Fern- auf Abblendlicht wird dadurch ausgelöst, daß durch den erwähnten Defekt der Sicherung 25 bzw. Kabelbruch an der Stelle x die Leitungen 40, 44 und 45 stromlos werden und somit eine elektromagnetische Erregung des Steuerrelais 16 entfällt. Hierdurch verbindet sich die Kontaktbrücke 15 mit Kontakt 14 und das Stromstoßrelais 10 erhält über die Leitung 13' und 19 einen Stromstoß, infolgedessen die Kontaktbrücke 9 von Kontakt 7 auf Kontakt 8 umwechselt und somit auf Abblendlicht stehenbleibt.
Geschieht der Defekt am Tage, so behält das Steuerrelais 16 seine dargestellte Lage beim Einschalten des Zündschalters 37 bei. Eine Umschaltung, sofern die Scheinwerfer vorher auf Fernlicht geschaltet wurden, erfolgt erst dann, wenn der Drehschalter 27 mit dem Kontakt 47 verbunden wird.

Claims

Patentanspruch: Einrichtung zum Schalten des Fern- und Abblendlichts und der Lichthupe bei Kraftfahrzeugen, mit einem Schrittschaltwerk, das ein Steuerrelais und ein Stromstoßrelais enthält, und mit einem Tastschalter, der mit einer Sicherung im Steuerstromkreis des Schrittschaltwerks angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Tastschalter (42) durch einen Widerstand (41) überbrückt ist und dieser Widerstand so bemessen ist, daß das drei Schaltstellungen aufweisende Steuerrelais (16)- in der zweiten Schaltstellung gehalten wird, in der die Kontaktbrücke (15) geöffnet und damit die vom Fernhchtstromkreis (Kontakt 7) zur Wicklung des Stromstoßrelais 10 führende Verbindung (Leitung 13' und 19) unterbrochen ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr.1019 919, 1147 859; deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1871893. In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsches Patent Nr. 1227 790.