DE1241273B

DE1241273B - Flugzeug mit zumindest einem Strahltriebwerk am Rumpfheck

Info

Publication number: DE1241273B
Application number: DEH56590A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Heinrich Hertel
Original assignee: HEINRICH HERTEL DR ING
Current assignee: HEINRICH HERTEL DR ING
Priority date: 1965-07-15
Filing date: 1965-07-15
Publication date: 1967-05-24
Also published as: GB1117582A; JPS4829356B1; US3455523A; NL6600041A

Description

Flugzeug mit zumindest einem Strahltriebwerk am Rumpfheck Die Erfindung betrifft eine Verbesserung der Anordnung und Lagerung von Strahltriebwerken und Leitwerken am Heck von Flugzeugen mit dem Ziel, die Leistungen des Flugzeuges durch eine günstigere Gesamt-estaltuno, zu verbessern.
7 im Nach dem heutigen Stand der Technik werden die Strahltriebwerke der Flugzeuge entweder in der Zelle (Rumpf oder Flügelwurzel) oder außerhalb, vorzugsweise unter dem Flügel oder seitlich am Rumpf, angeordnet.
Diese Anordnungen sind insbesondere dadurch nachteilig, daß ungünstige gegenseitige Beeinflussungen der Umströmungen der Triebwerke und der Zellenteile, an denen diese gelagert sind, eintreten und Interferenzwiderstände hervorrufen. Schwierigkeiten machen diese Anordnungen auch dadurch, daß mit hoher Geschwindigkeit austretende Treibstrahlen hohe Schalldrücke verursachen, die die nahe dem Strahl liegenden Zellenteile des Flügels, des Rumpfes und des Leitwerkes beaufschlagen und zur Ermüdung der Festigkeit dieser Teile beitragen.
Hinzu kommt noch, daß mit der Entwicklung der Flugzeuge, insbesondere für den Transport, zu relativ dickeren Rumpfformen die Rümpfe kurz und gedrungen werden und es damit zweckmäßig wird, Triebwerke und Leitwerke der neuen Rumpfforin besser zuzuordnen, als es mit den heutigen Anordnungen möglich ist.
Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, die Schwierigkeiten bezüglich der Interferenzen und der Diffursorwirkuno, dadurch zu beseitigen, daß die Triebwerke in eine von den Rumpfheckwänden entfernte Lage gebracht werden und durch eine Rückverlegung gegenüber dem Heck die Schallbeaufschlagung des Rumpfhecks vermieden wird.
Die erfindungsgemäße Verwirklichung einer solchen günstigen Triebwerklage erfolgt dadurch, daß ein Stiel, vorzugsweise runden Querschnitts, aus dem Rumpfheck nach hinten herausragt und das Leitwerk und die Triebwerke trägt. Der z. B. rohrarti,-,e Stiel ist konstruktiv derart mit dem Rumpfheck verbunden, daß die Querkräfte, Biege- und Torsionsmomente, die er zu übertragen hat, organisch in die Rumpfheckschale übergeleitet werden. Da die Kräfte an dem Stiel nur über die kurze Strecke bis zur überleitung in die Rumpfschale wirken, kann der Stiel recht dünn gehalten werden. Länge, Höhenlage des Ansatzes, Verlauf der Achse und der Querschnitte des Stiels richten sich nach den jeweiligen Anforderungen des einzelnen Entwurfes.
Für die Anordnung der Triebwerke am Stiel sind sehr vielseitige Möglichkeiten gegeben bezüglich Zahl, Winkel, Abstand vom Stiel und Rücklage. Für kleinere Flugzeuge kommt bevorzugt ein Triebwerkpaar, für größere ein Triebwerkstem in Frage.
Die Anordnung soll so erfolgen, daß die Umströmung des Rumpfhecks durch die rückwertigen Triebwerke möglichst günstig wird.
Die Merkmale der Erfindung werden an Hand von Zeichnungen im folgenden beschrieben und erläutert: F i g. 1 zeigt den Grundriß eines Reiseflugzeuges in der heutigen Anordnung mit einem langgestreckten Rumpf und zwei Strahltriebwerken 1 an den Seitenwänden des Hecks; F i g. 2 zeigt den Grundriß des Flugzeuges in F i g. 1 in der Abwandlung auf die erfindungsgemäße Anordnung mit einem Heckstiel 2, der die beiden Strahltriebwerl,--e 1 und das Leitwerk trägt; F i g. 3 zeigt den Seitenriß der gleichen erfindungsgemäßen Anordnung; F i g. 4 zeigt den Grundriß einer erfindungsgemäßen 0 Stemanordnung von vier Triebwerken am Heckstiel; F i g. 5 zeigt die Heckansicht des Stiels mit dem Triebwerkstern. und dem Leitwerk; F i g. 6 zeigt den Anschluß eines Stiels 2 an die Rumpfoberwand 3 und einen Zwischenboden 4 mit Hilfe von Spanten 5; F i g. 7 zeigt den Anschluß eines Stiels an die Rumpffieckschale 7 mit Hilfe einer Zwischenschale 8.

Claims

Patentanspruch: Flugzeug mit zumindest einem Strahltriebwerk am Heck des vorzugsweise gedrungenen Rumpfs, dadurch gekennzeichnet, daß aus dem Heck des Rumpfs ein Stiel, vorzugsweise runden Querschnitts, nach hinten herausragt, der das Leitwerk und die - vorzugsweise paarweise oder sternförmig angeordneten - Triebwerke trägt.