DE119873C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Leistenapparat, bei dem, ähnlich wie in den Patenten 76603 und 84092, der Schufsfaden an geeigneter Stelle oder Stellen zerschnitten und die Schufsfadenenden in das Kettenfach gelegt werden. Das Wesen vorliegender Erfindung besteht darin, dafs die nothwendigen Organe (Haken, Mittelgreifer und Seitenfinger) durch Daumenschienen bewegt \verden, welche in dem "Ladendeckel drehbar gelagert und durch einen im Gestell feststehenden Steg hindurchgeführt sind. Der Antrieb der Organe durch derartige Daumenschienen geschieht viel leichter und sicherer als wie bei den Vor-Patenten, während ferner der neue Antrieb gewisse Vereinfachungen der Organe, namentlich die Zusammenziehung der beiden Haken in einen einzigen ermöglicht, der auch die Thätigkeit des Messers mit übernimmt. Die Gestaltung dieser an den Ladendeckel angelenkten Daumenschienen ergiebt sich insofern, als bestimmte Erhöhungen und Vertiefungen der Daumenschienen ein Heben und Senken der mit ihnen direct verbundenen Organe bewirkt, während die Horizontalbewegung dieser Schienen die Horizontalbewegung der Organe oder deren Theile bewirkt. Zur Uebertragung der Bewegungen der Daumenschienen auf die eigentlichen Organe werden besondere Zwischenschienen angeordnet, welche nur zu bestimmten Zeiten mit den Daumenschienen gekuppelt werden. Um die Zwischenschienen während ihres Stillstandes festzustellen, sind noch Sperrvorrichtungen angeordnet, deren Eingreifen und Auslösen durch die Daumenschienen bewirkt wird.

In den beiliegenden Zeichnungen zeigt: Fig. 1 zwei neben einander liegende Gewebstücke, die Bildung der Sahlleiste zeigend, Fig. 2 eine Draufsicht auf den Apparat, wobei die Daumenschienen und ihre Verbindung mit dem Ladendeckel weggelassen sind, Fig. 3 einen Längsschnitt nach Liniey-y der Fig. 2, Fig. 4 eine Seitenansicht der Fig. 2, Fig. 5 eine Hinteransicht der Fig. 4; Fig. 6 zeigt in der Seitenansicht die schwingende Klinke zum Regeln des Vorwärtsganges der mittleren Greifer; Fig. 7, 8 und 9 Ansichten der verschiedenen Lagen der Finger und ihrer Verbindung mit dem Wagen und der dieselben bewegenden Mechanismen; Fig. 10 die Vorderansicht der Maschine vom Rietblatt gesehen, wobei ein Finger zur Sichtbarmachung der hinter diesem liegenden Theile weggelassen ist; Fig. 11 bis 30 Einzelansichten der verschiedenen Theile im vergröfserten Mafsstabe, sowie verschiedene Stellungen derselben.

Der Leistenapparat ist auf einer Grundplatte .4 angeordnet, welche durch einen festen, mit dem Maschinengestell verbundenen Träger A¹ verstellbar gehalten wird (Fig. 3). Die Daumenschienen i, 2, 3 und 4 (Fig. 13 bis 16) sind um den Bolzen s (Fig. 3) drehbar an dem Ladendeckel gelagert und greifen mit ihren freien Enden zwischen Führungsrollen b (Fig. 3 und 10), welche sich auf einem auf der Grundplatte A befestigten Steg B befinden. In dem Steg B und einer gleichfalls mit der Grund-

platte A verbundenen Stütze b'² (Fig. 2 und 28) sind drei Zwischenschienen c³, a⁶ und Z^e (Fig. 5, 18 bis 20) horizontal so gelagert, dafs sie hin- und hergeschoben werden können. Von diesen Zwischenschienen aus wird die Bewegung der einzelnen Organe bewirkt, und zwar dient die Zwischenschiene c³ in der Hauptsache zur Bewegung des Hakens c.

Der Haken c hat (Fig. 29) zunächst den Schufsfaden zwischen den Gewebehälften zu erfassen und ihn zwischen die beiden zangenartigen Mittelgreifer g^z zu legen. Letztere erfassen den Faden, während der Haken gleichzeitig eine Abwärtsbewegung macht und dabei den Faden zerschneidet (Fig. 30). Die Mittelgreifer gehen aus der Kette heraus, während von jeder Seite ein Finger f je ein Ende des durchschnittenen Fadens erfafst (Fig. 31) und in das Fach hineinzieht. Inzwischen ist aber der Haken wieder vorgeeilt und hat den neuen Schufsfaden ergriffen.

Der Haken c ist bei c¹² an einen herabhängenden Arm c¹³ der Zwischenschiene c³ drehbar gelagert (Fig. 26), und sein oberer Theil c¹⁴ liegt in der Bahn eines Anschlages c'²⁵ der Hauptschiene 2, so dafs, sobald der Anschlag c²⁵ gegen die vordere Fläche c'²''' des Hakens trifft, das freie messerartig zugeschärfte Ende c¹ des Hakens eine Bewegung nach oben machen mufs. Die Zwischenschiene c³ wird in der einen Richtung von der Daumenschiene ι aus bewegt (Fig. 28), und zwar dadurch, dafs die Anschlagfläche c³⁰ der Daumenschiene ι gegen den Stift cⁿ eines bei c^2li in dem Steg drehbar gelagerten Hebels c²⁷ trifft, dessen unteres, schlitzartig ausgebildetes Ende einen mit der Schiene c³ verbundenen Bolzen c²⁸ umfafst. Die Bewegung der Zwischenschiene c³ nach der anderen Richtung geschieht durch die Daumenschiene 2 (Fig. 26) dadurch, dafs das hintere Ende des Hakens unter Vermittelung einer bei c^lü auf der Zwischenschiene c³ drehbar gelagerten Klinke c¹⁵ festgehalten wird. Der Ausschlag des Hakens nach rückwärts wird durch einen Stift c^13a des Armes c¹³ begrenzt. Die Klinke c¹⁵ besitzt zwei Kerben c¹⁷ und c^is, welche unter dem Einfiufs einer Feder c²⁰ mit einem an dem oberen Theil des Hakens befestigten Stift c¹⁹ in Eingriff kommen können.

Der Haken c besitzt vorn an seiner Spitze einen nach oben umgebogenen messerartigen Theil c¹ und ist zwischen zwei Blechscheiben c⁴ (Fig. 10 und 12) geführt, die an der Grundplatte A derart befestigt sind, dafs der messerartig zugeschärfte Theil des Hakens beim Abwärtsgang den Faden zwischen den Blechscheiben c* zerschneiden mufs.

Der Schwanz c'²¹ der Klinke c¹⁵ wird beim Zurückgehen der Lade durch eine Nase α²⁴, welche auf der Daumenschiene 3 angeordnet ist (Fig. 3, 15 und 16) einen Augenblick so niedergedrückt, dafs der Stift c¹'-¹ frei wird. In diesem Augenblick stöfst aber der Anschlag c²² der Hauptschiene 2 (Fig. 26) gegen die rechte Kante c²³ des Hakenendes, so dafs der Haken sich dreht und seine Spitze die unterste Lage einnimmt, in welcher er durch die Kerbe c¹⁷ der Klinke c¹⁵ gehalten wird. Geht der Stift c²² nun noch weiter nach vorwärts, so schiebt er, da der Haken in diesem Augenblick mit der Schiene 2 unter Vermittelung der Klinke c¹⁵ und der Zwischenschiene c^;i gekuppelt ist, die ganze Zwischenschiene c³ sammt den nach unten geneigten Haken c nach rückwärts (d. h. nach links, Fig. 3 und 4).

Damit der Anschlag c²² bei der Vorbewegung der Schiene 2 nicht gegen den Haken oder die Klinke treffen kann, ist die Schiene 2 bei c²⁴ (Fig. 14) nach unten gebogen, so dafs mit der Bewegung der Lade ein Heben der Schiene eintritt und der Anschlag c²² somit über das Ende c¹⁴ des Hakens hinweggehoben wird (Fig. 26). Bei der Vorbewegung der Lade gleitet die Nase a²ⁱ der Daumenschiene 3 über den Schwanz c²¹ der Klinke c¹⁵, wodurch die Kerbe c¹⁷ sich von dem Stifte c¹⁹ abhebt und die Kuppelung der Theile 2 und c³ aufgehoben wird. Hierbei trifft aber ein Anschlag c²ⁱ der Daumenschiene 2 gegen die vordere Kante c^2e des Hakens, so dafs dieser sich um seinen Drehpunkt c¹² dreht und die Spitze c¹ des Hakens nach oben geht und den neuen Schufsfaden w^l (Fig. 3) ergreift.

Die Zwischenschiene c^s wird, um eine unbeabsichtigte Bewegung des Hakens zu hindern, in den Endstellungen gesperrt durch eine Nasenplatte c³¹ (Fig. 28), die bei c³² in dem Ständer b'² drehbar gelagert ist und durch eine Feder c³ⁱ beständig nach unten gezogen wird. Diese Nasenplatte hat zwei Einschnitte, mit denen sie den Stift c²⁸ der Schiene c³ in den beiden Endstellungen der letzteren fafst.

Die festen Backen g¹ der beiden zangenartigen Mittelgreifer (Fig. 11 und 12) sind bei g'² an einer in Führungen g^i] und l^lSa der Grundplatte A gerade geführten Mittelstange g befestigt. Die beweglichen Backen g³ sind bei g-⁴ an den zugehörenden festen Backen g^l gelagert und durch eine Feder g^h mit ihnen derart verbunden, dafs sie die Zange zu schliefsen sucht. Geöffnet ist die Zange, wenn die Stange g die in Fig. 11 gezeichnete Stellung einnimmt, d. h. so weit nach vorn gezogen ist, dafs der Daumen g^K des beweglichen Backens g³ gegen einen festen Anschlag g⁷ stöfst.

Die Vorbewegung (nach dem Brustbaum zu) der Greiferschiene g wird von der Schiene F' (Fig. 3 und 20) unter Vermittelung der bei g^w drehbar, in der Schiene l^r> gelagerten und durch eine Feder g^w gehaltenen Klinke gⁿ bewirkt. Die Nase g¹'² dieser Klinke greift bei dem

Vorgang der Schiene /⁶ über den Zapfen g¹³ der Greiferschiene g und zieht letztere nach vorn (Fig. π). Die anderen von der Schiene/⁰ bewegten Theile erfordern jedoch ein weiteres Vorgehen der Zwischenschiene /^ö, was dadurch ermöglicht wird, dafs die Nase gⁿ von dem Stift g¹³ abgehoben wird. Dies wird dadurch erreicht, dafs der Anschlag g^u der Klinke über einen Ansatzdaumen g·¹⁵ der Führungsplatte g·¹⁰ hinweggleitet (Fig. 20 und 3), wobei der vordere Theil der Klinke mit seiner Kröpfung g¹⁷ zwischen Führungsstiften der Ständer b² gleitet (Fig- 3)·

Die Zurückbewegung (nach dem Geschirr

hin) der Greiferschiene g geschieht in zwei Abschnitten; aus der Stellung der Fig. 11 und 29, in der die Greifer geöffnet sind und der Schufsfaden w² in die Greifer eingelegt wird, gehen die Greifer zunächst in die eine Ruhelage (Fig. 30), bei der die Greiferstange g nur so weit zurückgeschoben ist, dafs der Greiferschenkel g·⁶ sich von dem Anschlag g⁷ (Fig. 11) abschiebt und die Feder g⁵ die Greifer schliefst. Bei dieser Stellung der Greifer geht der Haken c nach unten und zerschneidet den Faden.

Die Greifer gelangen aus dieser ersten Ruhestellung (Fig. 11 und 29) in ihre zweite (Fig. 30) durch eine bei g·²³ im Gestell drehbar gelagerte Klinke g-²⁴ (Fig. 4), deren Feder g'²ⁱ bei dem letzten Theil der Vorbewegung der Greiferstange g gespannt wurde.

Aus der zweiten Ruhestellung (Fig. 30) in die dritte oder hinterste Stellung wird die Schiene g durch den Anschlag c¹¹ des in diesem Zeitpunkt gerade vorwärts gehenden Hakens c (Fig. 26) dadurch bewegt, dafs c¹¹ gegen den Stift g·¹³ schlägt. ■.

In allen drei Ruhelagen wird die Greiferschiene g durch die Anschlagplatte g·²¹ (Fig. 4 und 6) gesperrt, welche bei g-²² im Gestell gelagert und durch eine Feder g"²⁶ nach oben gezogen wird. .

In der äufsersten Rechtsstellung, also nach vorn, der Greifer (Fig. 29) greift der Stift g¹³ in die Kerbe g-²⁸ der Anschlagplatte und wird so lange gehalten, bis die Anschlagplatte g-¹ durch den am Lager g-²⁷ bei g³¹ drehbar gelagerten Winkelhebel g³⁰ nach unten gedrückt wird (Fig. 2 und 4), welcher gegen den Stift g^3S der Anschlagplatte g"²¹ stöfst, sobald ■ersterer durch den Stift g¹⁰ der Klinke g¹¹ getroffen wird. Infolge dieser Freigabe geht die Greiferstange g unter dem Einflufs der Klinke g·²⁴ in die zweite Ruhestellung nach rückwärts, in der sie dadurch gehalten wird, dafs sich ihr Stift g¹³ gegen den Anschlag g³ⁱ ■der Anschlagplatte legt. Gleitet aber der Stift g¹⁰ über die Nase g-³⁵ der Anschlagplatte g-²¹, so wird die Anschlagplatte abermals niedergedrückt, die Stange g geht in die hinterste Ruhestellung, in der sie dadurch gehalten, wird, dafs der Stift g¹³ sich in die Kerbe g^3li (Fig. 6) der Anschlagplatte legt. Geht die Schiene l^a wieder vor, so gleitet der Stift g¹⁰ (Fig. 3, 4 und 20) an den Stift g^M des Winkelhebels g³⁰ vorbei, wodurch letzterer gehoben wird.

Auf den festen Greiferbacken g^l sind Stifte g·³⁶ eingeschraubt (Fig. 29), während in den Flügeln des losen Greifers entsprechende Vertiefungen vorhanden sind, deren Zweck darin besteht, zu verhindern, dafs die Schufsfadenenden nicht über die Greifer schlüpfen, sondern straff und gerade den Seitenfingern übergeben werden (Fig. 31).

Die Seitenfinger f sind gegen einander verschiebbar in einem Wagen α gelagert, der selbst unter Vermittelung der Längsschienen a¹ in den Führungen a² der Grundplatte A vor- und rückwärts bewegt wird (Fig. 2, 7 und 10). Die Vor- und Rückwärtsbewegung des Wagens a wird durch die Zwischenschiene a³ hervorgebracht (Fig. 19), die bei a* (Fig. 2) mit dem Wagen verbunden und gleichfalls im Steg B bei b¹ (Fig. 27) horizontal geführt ist.

Die Bewegung der Zwischenschiene a³ und somit des Wagens α nach rechts (vorn) geschieht zunächst dadurch, dafs das Ende a⁹ der Daumenschiene 3 (Fig. 3) gegen das umgebogene Ende a^s der Schiene a³ stöfst. Sobald jedoch die Kröpfung α¹⁰ zwischen die Rollen b des Steges B gelangt, hebt sich α⁹ von a^s ab,, so dafs der Wagen α still stehen bleibt. Kurz darauf stöfst der Zapfen c¹⁰ der Zwischenschiene c³ gegen den Anschlag a¹¹ der Zwischenschiene a³ (Fig. 2, 18 und 19) und führt letztere und den Schlitten α in die äüfserste Rechtsstellung (Fig. 9). Der Antrieb der Zwischenschiene a³ nach links geschieht von der Daumenschiene 3 unter Vermittelung der mit der Zwischenschiene befestigten Nase λ⁵ (Fig. 19) und des an der Daumenschiene 3 befestigten Stiftes a^e (Fig. 15 bis 17).

Die Seitenfinger jf greifen dann in das Fach ein, wenn der Wagen seine hinterste Stellung eingenommen hat. Wenn sich der Wagen in seiner mittleren Ruhelage befindet, legen die Seitenfinger die beiden Enden des Schufsfadens zwischen die Kettenfäden.

Die Seitenfinger f sind auf Schiebern (Gleitstücken) aⁿ befestigt, welche sich rechtwinklig zu der Bahn des Wagens α auf diesen gegen einander bewegen (Fig. 2, 7, bis 9). Diese Bewegung wird durch die Hebel / bewirkt, die in den Schienen a¹ des Wagens bei I¹ drehbar gelagert sind (Fig. 2, 7 und 8). Geht der Wagen α nach hinten, so bewegen sich die Schieber α¹² und somit die Finger f dadurch gegen einander, dafs die auf der Unterseite der Hebel / angeordneten Rollen /² gegen feste Anschläge a¹³ treffen. Der Wagen gelangt in seine Mittelstellung und die inzwischen geöff-

neten Finger fassen die von den Mittelgreifern gehaltenen Enden des Schufsfadens und legen sie in die Kettenfäden nach beiden Seiten hin ein. Wenn sich der Wagen in seiner Mittelstellung befindet, müssen die Hebel Z zum Einlegen der Schufsfadenenden eine Hin- und Herschwingung machen, welche Bewegung von der Mittelschiene Z⁶ (Fig.· 20, 7, 8, 9 und 3) . abgeleitet wird. Die Bewegung der Schiene Z⁶ aber geschieht durch die Stifte Z¹⁷ Z¹⁸ der Daumenschiene 4 (Fig. 16 und 17), welche gegen den Anschlag Z^lß (Fig. 4) der Zwischenschiene Z⁶ wirkt. Letzterer liegt zunächst zwischen den Stiften Z¹⁷ und Z¹⁸ der Anschlagschiene. Beim Vorgang der Lade nimmt der Stift Z¹⁷ den Anschlag Z¹⁶ und somit die Schiene Z⁶ mit, bis der Theil α¹⁹ der Daumenschiene 4 unter dem Einfiufs der Stegrollen und Kröpfung Z¹⁹ gehoben wird. Der Stift Z¹⁷ gleitet hierbei über den Anschlag Z¹⁶ und die Schiene Z⁶ bleibt stehen. Geht die Daumerischiene 4 wieder nach unten, dann stöfst der andere Stift Z¹⁸ gegen den Anschlag Z¹⁶ und schiebt die Schiene Z⁶ in ihre äufserste Lage nach rechts. Die Schiene Z^e hat somit zwei Stellungen, eine ä'ufsere, vordere (Fig. 7 und 8) und eine innere, hintere (Fig. 9), mit einer kurzen Ruhe in jeder Lage.

Die Zwischenschiene Z⁶ bewirkt das Ausschwingen der Hebel Z unter Vermittelung von in dem Steg B drehbar gelagerten Winkelhebeln Z³, die mit ihren Anschlagrollen Z²⁰ gegen die Platte Z⁵ der Zwischenschiene Z⁶ stofsen (Fig. 9). Die Schiene Z⁶ beginnt ihren Hub, wenn der Wagen in seiner Mittelstellung sich befindet. Die Winkelhebel Z³ drücken gegen Anschlagrollen Z* der Hebel Z, wodurch das Ausschwingen der Hebel und somit das Einbringen der Fadenenden in die Kette erfolgt. Geht die Zwischenschiene Z⁶ weiter nach links, so führt eine mit ihr verbundene Querschiene Z²¹ die Winkelhebel, deren Ausschlag durch Stifte Z²² P³ begrenzt wird, wieder in ihre alte.Lage zurück (Fig. 7 und 8).

Jeder der Finger ist einer Zange ähnlich geformt, deren eine Backe f¹ drehbar an der Platte/² ist (Fig. 2, 7 bis 9 und 21 bis 23), welch letztere nach vorn im rechten Winkel umgebogen ist und so die andere Backe/³ der Zange bildet. Jede feste Backe der Finger ist nach hinten zu einer Schutzplatte/⁴ verlängert, um eine Beschädigung der Kettenfäden zu vermeiden. Jede Platte /² ist nach oben im rechten Winkel umgebogen und mit dem Gleitstück α¹² mittelst Schrauben/⁵ und Schlitz/⁶ (Fig. 2) einstellbar verbunden, um die Seitenringer näher oder weiter vom Waarenrand entsprechend den verschiedenen Arten oder Stärken des Garnes einstellen zu können.

Jede bewegliche Backe f¹ hat eine vordere und eine hintere Nase /⁷ und /⁸ (Fig. 22 und 23), welchen Aushöhlungen in dem festen Zangenbacken entsprechen. Die Finger sind nach vorn gebogen (Fig. 8 und 22), um das Ende des Schufsfadens möglichst rechtwinklig zu den Kettenfäden einlegen zu können.

Das Oeffnen und Schliefsen der Seitenfinger / erfolgt durch einen an jedem Finger befestigten Daumen/⁹ (Fig. 21 bis 23), welcher von zwei am Wagen α befestigten Stiften /¹⁰/^1J bewegt wird. Gehen die Finger aus einander, so schliefsen sie sich, schwingen dieselben gegen einander, so legt sich der Stift/¹¹ gegen die obere Fläche des Daumens/⁹, so dafs die Finger geschlossen bleiben, bis die Nase/¹² unter den Stift/¹¹ gelangt. Hier legt sich die Schulter /^I3 des Daumens gegen den Stift/¹⁰, wodurch die Finger geöffnet werden (Fig. 23).

Unter den Fingern sind. Schutzbleche /¹⁴ angeordnet (Fig. 3), welche den Zweck haben, die Kette nach und nach unter die Finger zu drücken, sobald der Wagen nach hinten kommt, um dadurch den Fingern den Eintritt ins Oberfach der Kette zu erleichtern.

Die Sicherungsvorrichtungen zum zeitweiligen Feststellen der Hebel Z sowie des Wagens a sind folgende:

Auf jedem Hebel Z ist eine Nase Z⁸ (Fig. 2, 7 bis 9), welche, so lange sich der Wagen nach vorn bewegt, nicht in Berührung mit dem Anschlag Z¹² kommt; sobald aber der Wagen sich zurückbewegt, kommt der Punkt Z⁹ der Nase innerhalb des Anschlags Z¹² (Fig. 10), welcher sich dann gegen die gerade Fläche Z¹⁰ der Nase Z⁸ legt und die Hebel so lange fest gegen einander hält, bis das Ende der Nase den Anschlag Z¹² passirt hat, somit die Hebel wieder frei werden und nach aufsen schwingen können. Die Anschläge Z¹² sind mittelst bei Z¹⁴ befestigter Schienen Z¹³ gelenkig an dem Steg B gelagert (Fig. 2 und 10) und werden durch Spiralfedern Z¹⁵ (Fig. 4) während ihrer Thätigkeit nach unten gehalten.

Um die vorzeitige Einwärtsbewegung der Hebel Z während des Rückganges des Wagens zu verhindern, sind an dem Querhaupt des Wagens α bei Z²⁵ Winkelhebel Z²⁴ gelagert, welche durch Spiralfedern Z²⁽ⁱ in ihrer normalen Lage gehalten werden (Fig. 2). Der lange Arm jedes Winkelhebels Z²⁴ ist bei Z²⁸ nach einwärts gebogen. Bei l^2ia ist jeder Winkelhebel mit ' einem kleinen Winkelausschnitt versehen, welchem die Nasen Z²⁷ auf der Platte /² der Seitenfinger entsprechen und die in der Normallage von den erstgenannten gehalten werden, und zwar während der Wagen nach hinten geht, so dafs die Seitenfinger keiner Erschütterung ausgesetzt sind, bis der Anschlag a¹³ gegen den Anschlag Z² stöfst (Fig. 8). Während dieser Zeit haben sich die Schienen Z¹³ so weit gedreht, dafs der Haken Z²⁸ sich auf diese auflegt; die Riegel P^ia

werden dadurch aufser Eingriff mit I²⁷ gebracht und die Seitenfinger beginnen unter Vermittelung der Hebel / ihre Einwärtsbewegung. Um zu verhindern, dafs die Hebel zu weit aus einander schwingen, legen sich die umgebogenen Enden der Schiene Z¹³ gegen die Hebel Z; sobald aber der Wagen in seiner Mittelstellung ist und die Seitenfinger aus einander gehen, mufs so viel Spielraum vorhanden sein, dafs ein weiteres Eingreifen des Riegel P^ia und P⁷ möglich ist. Hierzu sind Aussparungen Z²⁹ an den ä'ufseren Seiten der Hebel / vorgesehen (Fig. 2), welche, sobald der Wagen in seiner Mittelstellung ist, den umgebogenen Enden der Schienen Z¹³ gegenüber stehen (auch Fig. 4), so dafs dann die Seitenfinger jetzt einen etwas gröfseren Ausschlag haben.

Bei Vorgang des Wagens in seine Stellung nach rechts wirken diese Aussparungen als Anschläge, wodurch die Hebel Z zurück geführt werden.

Zur Feststellung des Wagens in seiner hintersten Stellung dient ein schwingendes Sperrstück a^u (Fig. 4 und 5), welches bei α¹⁵ an der Führung b² gelagert ist und mittelst Spiralfeder a^m gegen die Schiene a³ gedrückt wird. Sobald der Wagen seine hinterste Stellung erreicht hat, fällt der Theil a¹⁷ von a^H in die Vertiefung a^ls der Schiene a^s, wodurch die Feststellung des Wagens erfolgt. Beim Vorgang der Lade legt sich ejne Nase a¹⁹ am Ende der Hauptantriebsschiene 4 gegen den Theil α²⁰ des Sperrstückes und zieht dieses aus der Vertiefung a^w heraus. Der Wagen ist dann frei und gelangt jetzt in.seine Mittellage, in welcher das Stück a^u abermals mit der Schiene λ³, jedoch jetzt mit dem Einschnitt a²¹ in Eingriff kommt, worauf eine Nase α²² an der Hauptantriebsschiene 4 die Auslösung bewirkt, indem erstere gegen den Theil α²⁰ von a^li stöfst. In seiner äufsersten Stellung nach rechts klinkt der Theil a¹⁷ in den Absatz <j²³ der Schiene a³ ein (Fig. 2, 3 und 19). Zur Auslösung dieser Sperrung ist keine besondere Vorrichtung getroffen, da der' Absatz a^2B so geformt ist, dafs der Wagen bei seiner beginnenden Bewegung durch geringes Nachgeben der Feder a¹⁶ den Zahn frei macht.

Zur Verhütung von Erschütterungen der ganzen Vorrichtung während ihrer Thätigkeit werden die die einzelnen Theile bewegenden Hauptantriebsschienen an ihren vorderen Enden zwangläufig in Curvenplatten geführt, so dafs dieselben keinen gröfseren Anschlag erhalten, als unbedingt nöthig ist (Fig. 18 bis 20).

Es ist hierzu auf der Schiene /⁶ die Platte d mit dem Schlitz d¹ (Fig. 20) angeordnet, in welchem der Stift d'² der Hauptantriebsschiene 4 (Fig.' 16) gleitet. Auf der Schiene α³ ist die ' Platte d³ mit dem Schlitz d⁴, in welchem der Stift α?⁵ der Hauptantriebsschiene 3 gleitet, und endlich auf der Schiene c³ ist die Platte a?^B mit dem Schlitz d⁷ , in welchem der Stift d^s der Hauptantriebsschiene 2 gleitet, angeordnet. Die Hauptäntriebsschiene 1 bedarf einer besonderen zwangläufigen Führung nicht.

Zum Zwecke, die innere Sahlleiste zu halten, sind Breithalter und aufserdem, da diese nicht genügend verhindern, dafs die inneren Sahlleisten während des Webens sich von einander entfernen, Walzen mit Nadeln auf- und niederbeweglich angeordnet, welche in den Stoff treten, sobald das Rietblatt sich zurückbewegt, und aus dem Stoff heraustreten, kurz bevor das Rietblatt sich nach vorn zum Anschlagen des Schusses bewegt.

In den Fig. 3 und 10 ist dieses ersichtlich. Die Nadelwalzen t sind auf Hebeln t² angeordnet, welche bei t³ in dem Gestell A drehbar gelagert sind. Auf der Schiene g ist eine Platte i⁴, welche, wenn die Schiene g vorrückt, gegen den Theil i⁵ der Hebel t² stöfst und somit die Nadeln in den Stoff hineinstöfst. Bei Rückgang der Schiene g verläfst die Platte i⁴ den Theil i⁵, stöfst gegen den aufwärts gerichteten Theil i⁶, so dafs die Hebel wieder gedreht und die Nadeln aus dem Stoff entfernt werden.

Claims (4)

Patent-Ansprüche:

1. Ein Leistenapparat ■ für Webstühle, dadurch gekennzeichnet, dafs die Bewegungen der einzelnen Organe (Haken (c), Mittelgreifer (g³) und Seitenfinger ff J) durch am Ladendeckel drehbar befestigte Daumenschienen (1, 2, 3 und 4) vermittelt werden, die in einem feststehenden Steg (B) geführt sind und auf Zwischenschienen (a³ c³ und I⁶) wirken, welche den Haken, die Mittelgreifer und die Seitenfinger antreiben und während ihres Stillstandes durch Sperrvorrichtungen festgehalten werden, die von den Daumenoder den Zwischenschienen ein- und ausgerückt werden.

2. Eine Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dafs der Antrieb des Hakens (c) von der Zwischenschiene (c³) und der Daumenschiene (2) aus dadurch erfolgt, dafs der auf der Schiene (c³) dreh-

- bar gelagerte, von einer Klinke (c^li) gehaltene Haken (c) durch feste Anschläge (c²² und c^2s) der Daumenschiene (2) ausgelöst und getrieben wird, wobei der als Messer ausgebildete Haken (c) bei seinem Niedergange den an feststehenden Blechscheiben (c⁴) anliegenden Schufsfaden durchschneidet.

3. Eine Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dafs eine Zwischenschiene (I⁶) die die zangenartigen Mittelgreifer tragende Stange (g) unter Vermittelung einer Klinke (g^u) in drei Absätzen

bewegt, so dafs die Stange (g) drei Ruhelagen besitzt, wobei in der ersten Ruhelage durch Anschlagen des Daumens (g⁶) an einen festen Anschlag (g⁷) die Greifer geöffnet werden und die Greiferstange (g) in den einzelnen Ruhelagen durch eine Anschlagplatte (g²¹) gesperrt wird.

4. Eine Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dafs die Daumenschienen (3 und 4) die Bewegung der Seitenfinger (f) dadurch veranlassen, dafs die Finger (f) auf einem hin- und hergehenden Schlitten (a) auf Gleitstücken (a^li) gegen einander verschiebbar angeordnet sind, und durch auf dem Schlitten angebrachte Hebel (I) bewegt werden, deren Antrieb durch feste Anschläge (a¹³) und drehbar gelagerte Winkelhebel (P) erfolgt.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen.