DE1158541B - Eisenbahnwagen - Google Patents

Eisenbahnwagen

Info

Publication number
DE1158541B
DE1158541B DEB51636A DEB0051636A DE1158541B DE 1158541 B DE1158541 B DE 1158541B DE B51636 A DEB51636 A DE B51636A DE B0051636 A DEB0051636 A DE B0051636A DE 1158541 B DE1158541 B DE 1158541B
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
shell
parts
railway carriage
floor
carriage according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DEB51636A
Other languages
English (en)
Inventor
William Andrew Baker
Alan William Thompson
Francis Murray Lane
Jack Poslett
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Rolls Royce Composite Materials Ltd
Original Assignee
Bristol Aeroplane Plastics Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bristol Aeroplane Plastics Ltd filed Critical Bristol Aeroplane Plastics Ltd
Publication of DE1158541B publication Critical patent/DE1158541B/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/043Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
    • B61D17/045The sub-units being construction modules
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29CSHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C44/00Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
    • B29C44/02Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles
    • B29C44/12Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29CSHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C65/00Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor
    • B29C65/02Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor by heating, with or without pressure
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29CSHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29CSHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/50General aspects of joining tubular articles; General aspects of joining long products, i.e. bars or profiled elements; General aspects of joining single elements to tubular articles, hollow articles or bars; General aspects of joining several hollow-preforms to form hollow or tubular articles
    • B29C66/51Joining tubular articles, profiled elements or bars; Joining single elements to tubular articles, hollow articles or bars; Joining several hollow-preforms to form hollow or tubular articles
    • B29C66/54Joining several hollow-preforms, e.g. half-shells, to form hollow articles, e.g. for making balls, containers; Joining several hollow-preforms, e.g. half-cylinders, to form tubular articles
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/005Construction details of vehicle bodies with bodies characterised by use of plastics materials
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29CSHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/70General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material
    • B29C66/71General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material characterised by the composition of the plastics material of the parts to be joined
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29CSHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/70General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material
    • B29C66/72General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material characterised by the structure of the material of the parts to be joined
    • B29C66/721Fibre-reinforced materials
    • B29C66/7212Fibre-reinforced materials characterised by the composition of the fibres
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29CSHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/70General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material
    • B29C66/72General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material characterised by the structure of the material of the parts to be joined
    • B29C66/721Fibre-reinforced materials
    • B29C66/7214Fibre-reinforced materials characterised by the length of the fibres
    • B29C66/72141Fibres of continuous length
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29CSHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/70General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material
    • B29C66/72General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material characterised by the structure of the material of the parts to be joined
    • B29C66/727General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material characterised by the structure of the material of the parts to be joined being porous, e.g. foam
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29KINDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
    • B29K2105/00Condition, form or state of moulded material or of the material to be shaped
    • B29K2105/06Condition, form or state of moulded material or of the material to be shaped containing reinforcements, fillers or inserts
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

DEUTSCHES
PATENTAMT
B 51636 Π/20 c
ANMELDETAG: 2. J A N U A R 1959
BEKANNTMACHUNG DER ANMELDUNG UNDAUSGABEDER AUSLEGESCHRIFTs 5. DEZEMBER 1963
Die Erfindung betrifft einen Eisenbahnwagen. Eisenbahnwagen herkömmlicher Bauart weisen einen Stahlrahmen auf, der in der Pufferebene liegt und zur Aufnahme der beim Ziehen, Verschieben und Bremsen am Zughaken, an den Puffern oder an der Radsatz- bzw. Drehgestellaufhängung auftretenden Kräfte bestimmt ist. Diese Rahmen nehmen die aus Gründen der Gewichtsersparnis verhältnismäßig leicht gebauten Stahlaufbauten oder neuerdings auch Leichtmetallaufbauten auf. ίο
Diese Wagenbauarten bieten zwar eine gewisse Sicherheit für die Reisenden, solange die Wagen bei Unfällen durch Längs- oder Diagonalstöße auf die Puffer belastet werden. Sobald aber diese Kräfte nicht auf die Puffer, sondern auf die Stirnseiten der Wagenaufbauten treffen, sind die leichten Aufbauten nicht in der Lage, diesen Kräften Widerstand zu leisten. Die Wagen schieben sich ineinander und bringen dadurch die Reisenden in größte Gefahr. Die gleiche Gefährdung besteht für die Reisenden, wenn die Wagen sich überschlagen, weil die Aufbauten dieser Belastung nicht standzuhalten vermögen und eingedrückt werden.
Ein Nachteil der bekannten Wagenbauarten ist auch darin zu sehen, daß die Stahlrahmen und die Metallaufbauten einen großen Teil des Fahrgeräusches übertragen.
Schließlich liegt ein weiterer Nachteil der bekannten Wagenbauarten darin, daß bei der Montage die Einrichtung der Wagen nach der Fertigstellung des Wagenrohbaues durch die Wagentüren und Fenster in das Wageninnere gebracht werden muß, was die Arbeiten erheblich erschwert und die Baukosten belastet.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Eisenbahnwagen zu schaffen, bei welchem die genannten Schwierigkeiten und Mängel in weitgehendem Maße überwunden sind. Diese Aufgabe löst die Erfindung dadurch, daß der rahmenlose Schalenkörper des Eisenbahnwagens aus zwei trogförmigen Formteilen zusammengesetzt ist, die in an sich bekannter Weise die Teile der Schale beiderseits einer Längsebene bilden, wobei jedes Formteil eine innere und eine äußere Haut aus harzgebundenem, faserigem Werkstoff besitzt, die in an sich bekannter Weise durch starre zellenbildende Schichten verbunden sind. In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung stellen die Formteile die auf gegenüberliegenden Seiten einer senkrechten Längsebene liegenden Schalenhälften dar.
Eine weitere zweckmäßige Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß jedes Formteil aus Eisenbahnwagen
Anmelder:
Bristol Aeroplane Plastics Ltd.,
Bristol (Großbritannien)
Vertreter: Dr.-Ing. H. Negendank, Patentanwalt,
Hamburg 36, Neuer Wall 41
Beanspruchte Priorität:
Großbritannien vom 3. Januar 1958 (Nr. 336)
William Andrew Baker, Alan William Thompson,
Francis Murray Lane und Jack Poslett,
Bristol (Großbritannien),
sind als Erfinder genannt worden
einem Dachschalenteil und einem anschließenden Seitenwandschalenteil besteht, das unten zwei weitere Schalenteile aufweist, den Fußbodenschalenteil und den Bodenschalenteil.
Eine andere günstige Ausbildung der Erfindung ist es, daß die beiden Formteile durch äußere und innere Stoßlaschen miteinander verbunden sind, die an der Innen- und Außenhaut haften und die zwischen den Formteilen befindlichen längsseitigen Verbindungsstellen abdecken.
Noch eine andere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung liegt darin, daß stählerne Verstärkungsplatten in die Formteile eingebettet sind, während Stahlrahmen für die Puffer und die Zugstangeneinrichtung und weitere Stahlrahmen zur Befestigung des Schalenkörpers auf den Fahrgestellen über Verbindungselemente am Schalenkörper angebracht sind.
Die zellenbildende Schicht kann aus einem anderen Werkstoff als die Häute hergestellt sein. Zum Beispiel sind in einer bevorzugten Bauart die Innen- und Außenhäute durch eine Schicht aus schaumförmig erstarrendem Werkstoff miteinander verbunden, wobei nach einer weiteren zweckmäßigen Ausbildung der Erfindung die innere Haut des Bodenschalenteiles etwa waagerecht verläuft, so daß sie als Fußboden dienen kann, während die äußere Haut in Bezug zur
309 767/35
teilen durch geschichteten Kunststoff, insbesondere aus harzgetränkten, übereinandergelegten Papierbahnen zu begrenzen. Diese bei Straßenfahrzeugen bekannten Bauweisen sind aber bisher noch nicht 5 zum Bau von Eisenbahnwagen vorgesehen oder nahegelegt worden, obwohl gerade bei Eisenbahnwagen damit erhebliche Vorteile erzielt werden können.
Im übrigen ist bei der Herstellung von Eisenbahnwagen in Blechbauweise auch schon so verfahren
inneren Haut nach unten eine konvexe Form aufweist. Schließlich besteht noch eine andere günstige Ausbildungsform der Erfindung darin, daß die Schicht vielzelligen Werkstoffes aus einzelnen Blöcken besteht, die durch Klebstoff miteinander verbunden sind.
Alternativ kann diese Schicht aber auch aus demselben Werkstoff wie die Häute hergestellt werden.
Zum Beispiel können nach einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung die beiden Häute ία worden, daß, von einer einfachen Dach- und Seitender Boden- und Fußbodenschalenteile zusätzlich wandschale ausgehend, eine Fußbodenschale und eine durch Bänder aus harzgebundenem Faserstoff ver- Bodenschale vorgesehen wurde, wobei der ebene bunden sein, die die Schalenteile in senkrechten Fußboden von der inneren Haut des Fußboden-Querebenen durchsetzen. Dabei treten sie an die schalenteiles gebildet wird und die äußere Haut zur Stelle des vielzelligen Werkstoffs oder können ihm 15 inneren nach unten konvex verläuft, wobei zugleich zugefügt werden. bei diesen Schienenfahrzeugen in Blechbauweise bein der bevorzugten Bauart kann durch Wahl eines kannt ist, die äußeren und inneren Häute durch geeigneten vielzelligen Werkstoffs ein niedriges Ge- Querrahmen zu verbinden. In vorteilhafter Ausgewicht in Verbindung mit guten Wärmeisolier- und staltung der Erfindung werden diese Maßnahmen Absorptionseigenschaften erreicht werden, während 2o auch beim erfindungsgemäßen Bau von Eisenbahndie faserigen Häute eine Zähigkeit und einen Wider- wagen aus harzgebundenem, faserigem Werkstoff in stand gegen Stöße und Ermüdungsauswirkungen Schalenbauweise übernommen, sichern. Durch die erfindungsgemäße Bauweise werden Noch eine weitere zweckmäßige Ausbildung der Eisenbahnwagen geschaffen, welche eine einheit-Erfindung ist darin zu sehen, daß die Formteile mit 25 lichere Festigkeit aufweisen als die Eisenbahnwagen bei der Fertigung auszusparenden Tür- und Fenster- herkömmlicher Bauweise. Beim Überschlagen setzen Öffnungen versehen sind, die durch den harzgebun- die Seitenwände und das Dach den angreifenden denen Faserstoff zumindest einer der Häute begrenzt Kräften einen weit höheren Widerstand entgegen als werden. Türverkleidung und Trittbrett können in die dünnen Blechaufbauten der bisher bekannten Form eines einfachen, zusätzlich an den Formteilen 30 Wagentypen, deren Stabilität im wesentlichen nur befestigten Formstückes ausgebildet sein. durch den Stahlrahmen bewirkt wird. Insbesondere Es ist vorteilhaft, zum Zwecke einer dauernden bei Frontalstößen macht sich die trotz der großen dekorativen Wirkung ein färbendes Pigment und/oder Festigkeit verhältnismäß geringe Steifigkeit der ereinen Werkstoff der Außenhaut oder als Oberschicht findungsgemäßen Wagen vorteilhaft bemerkbar, weil der Innen- und/oder Außenhaut beizufügen. Zur Er- 35 dadurch ein großer Anteil der Stoßenergie durch die haltung der Außenhaut oder der Oberschicht bedarf Längszusammenschiebung der Wagen absorbiert es denn nur einer Reinigung und möglicherweise wjrd, ohne daß dadurch allerdings die Wagen eineines gelegentlichen Polierens. gedrückt würden und eine besondere Gefährdung der Die Erfindung ist bemerkenswert gut für Eisen- Reisenden hervorgerufen würde. Vor allem wird dabahnpersonenwagen und auch für wärmeisolierte 40 durch auch die Gefahr verringert, daß sich die Güterwagen geeignet. Vorzugsweise stellen die Form- Wagen in Längsrichtung ineinanderschieben, teile, wie bereits erwähnt, auf gegenüberliegenden £)er verwendete Werkstoff ist zugleich in hervor-Seiten einer senkrechten Längsebene liegende Scha- ragendem Maße geeignet, einen geräuscharmen Lauf lenhälften dar. Die zwei Hälften können in ihrer der Wagen durch erhöhte Schalldämpfung zu geGrundform identisch sein, und jeglicher erforderliche 45 währleisten.
Unterschied in bezug auf Fenster- oder Türöffnungen £>je Herstellung der Wagen erfordert einen gerin-
kann erreicht werden, ohne daß zwei verschiedene geren Aufwand an Zeit und Arbeit, so daß trotz der
Formen erforderlich wären. Die Form für einen hohen Werkstoffkosten die Gesamtkosten niedrig
Güterwagen kann, abgesehen von der geringeren sind. Dabei macht sich noch besonders vorteilhaft
Zahl an Öffnungen, der eines Personenwagens ahn- 5o bemerkbar, daß die Inneneinrichtungsgegenstände,
lieh sein. Das zellenähnliche Innere der Formteile z g die Sitze, eingebaut werden können, bevor die sorgt für ausreichende Wäremisolation.
Es ist zwar bereits bekannt, beim Bau von Straßenfahrzeugen rahmenlose Schalenkörper aus trogförmigen Formteilen zusammenzusetzen, welche die 55 Teile der Schale beiderseits einer senkrechten oder einer waagerechten Längsebene bilden. Auch ist es bekannt, mehrschichtige Formpreßteile aus Faserstoffen und Kunststoffen herzustellen, und die innebeiden Formteile in der Längsebene zusammengefügt werden, so daß das umständliche Einbringen der Einrichtung durch die Türen und Fenster wegfällt.
Zu allen diesen Vorzügen kommt noch hinzu, daß das geringe Gewicht der Wagen sowohl die Zugförderungskosten als auch die Unterhaltungskosten für den Oberbau herabsetzt, da die erfindungsgemäßen Wagen gegenüber herkömmlichen Wagen
ren und äußeren Häute durch starre Zellenstruktur 60 einen wesentlich geringeren Achsdruck aufweisen.
aufweisende Schichten zu verbinden. Bei Straßen- -■ " ■ ' —.-.._.
fahrzeugen ist es außerdem bereits bekannt, zwei Formteile durch eine die längsseitigen Verbindungsstellen bedeckende Pufferleiste zu verbinden und in die Formteile metallische Verstärkungen oder Verbindungsteile einzubetten. Es ist auch schon bekannt, bei Kraftfahrzeugwagenkästen aus einzelnen Preßteilen die Tür- und Fensteröffnungen in diesen Preß-
Erfindung wird an Hand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher beschrieben.
Fig. 1 ist eine Seitenansicht eines vollständigen Personenwagens;
Fig. 2 ist eine perspektivische Teilansicht des einen End2s der Schale des Personenwagenaufbaus, zum Teil im Schnitt;
Fig. 3 ist eine ähnliche Ansicht, jedoch vom ande- kann für die beiden Formteile 4 a und Ab verschieren Ende der Schale her gesehen; den sein, obgleich sie in dem gezeigten Wagen iden-Fig. 4 ist ein Querschnitt durch einen Teil des tisch sind, wobei nach Drehung eines Formteils, um Wagenbodens im Bereich des Fahrgestells, d. h. in es in die richtige Nebeneinanderstellung mit dem der durch die Linie 4-4 der Fig. 1 gezeigten Ebene; 5 anderen zu bringen, eine asymmetrische Anordnung Fig. 5 ist ein Schnitt durch den Oberteil des Fahr- der Öffnungen in bezug auf die senkrechte Längsgestells nach der Linie 5-5 der Fig. 4; ebene hervorgerufen wird, so daß sich an dem einen Fig. 6 ist ein Querschnitt durch einen Teil des Ende des Wagens an der linken Seite eine Tür-Wagenbodens im Räume der Zugstangen- und Puf- öffnung 15 und an der rechten Seite ein Abortferrahmen nach der Linie 6-6 der Fig. 1; io fenster 17 befindet. An der anderen Seite des Fig. 7 ist ein Schnitt nach der Linie 7-7 der Fig. 3 Wagens sind die Öffnungen umgekehrt angeordnet, und zeigt die Anordnung von Türverkleidung und Die Öffnungen können mit Rahmen und Türen Trittbrett; oder Verglasungen jeder passenden Art versehen
Fig. 8 zeigt perspektivisch die Anordnung von werden.
Sitzen und anderen Einrichtungsgegenständen in 15 Die Schalenteile, aus denen die Formteile 4 a und einem Personenwagen; 4 b bestehen, umfassen Innenhäute 18 und Außen-Fig. 9 ist ein perspektivisch dargestellter Teil- häute 19 aus faserigem Werkstoff, die mit einem Harz schnitt einer Seite eines anderen Personenwagenauf- gebunden sind, das durch Polymerisation in einen baues; festen Zustand übergeführt worden ist und das in Fig. 10 ist eine ähnliche Ansicht des Mittelteiles 20 diesem Zustand über den Temperaturbereich, dem des in Fig. 9 gezeigten Personenwagenaufbaues; es im Gebrauch ausgesetzt ist, genügend fest ist. Vor-Fig. 11 und 12 sind Teilquerschnitte ähnlich denen zugsweise wird für diesen Zweck entweder ein Polyder Fig. 4 und 6, jedoch für den in Fig. 9 und 10 ester oder ein Epoxydharz verwendet. Das bei den dargestellten Personenwagenaufbau; Innen- und Außenhäuten 18 und 19 zur Verwendung Fig. 13 ist eine perspektivische Darstellung einer 25 gelangende faserige Material besteht vorzugsweise Vorrichtung zur Herstellung von Personenwagen- aus Glasfaser in gewebter Form, wobei für jede Haut aufbauten, und verschiedene Dicken zur Verwendung kommen. Es Fig. 14 ist ein Teilschnitt durch ein oberes und ein kann auch Werkstoff von besserer Qualität in bezug unteres Formwerkzeug unmittelbar vor ihrem Zu- auf dekorative Wirkung oder Haltbarkeit als Obersammenschluß. 30 flächenschicht benutzt werden. So kann z. B. die Der in Fig. 1 bis 8 dargestellte Personenwagen um- Oberflächenschicht oder können besondere Teile diefaßt einen Schalenkörper 1, der auf zwei Fahrgestel- ser Schicht aus einem aus polyamiden Fasern geweblen 2 aufgesetzt ist und an jedem Ende eine Gang- ten Tuch oder aus einem festen Überzug aus einem tür 3 aufweist. Die Bauart der Fahrgestelle 2 bildet harten, abnutzungsbeständigen, harzartigen Werkstoff keinen Teil der Erfindung und wird daher nicht 35 bestehen. Die Oberflächenschicht kann wahlweise weiter beschrieben. Der Schalenkörper 1 des Auf- oder zusätzlich durch Hinzufügen von geeigneten baues, womit die vollständige Struktur ohne Fenster- Pigmenten oder Farben zum Faserstoff oder zum bin- und Türrahmen, innere Trennwände und andere denden Harz oder zu beiden eingefärbt werden. Die Einrichtungsteile gemeint ist, besteht aus zwei Form- Innen- und Außenhäute 18 und 19 werden durch teilen 4a und 4b (s. Fig. 2 und 3), welche auf gegen- 40 eine Schicht 20 aus starrem, vielzelligem, z. B. aus überliegenden Seiten einer senkrechten Längsebene zu Schaum gewordenem plastischem Werkstoff, der liegende Schalenhälften darstellen. Die genannte in einen starren, harten Zustand verfestigt worden Längsebene ist in Fig. 2 und 3 durch eine obere Ver- ist, oder durch einen zu Schaum gewordenen zellubindungsstelle 5 bzw. eine untere Verbindungsstelle 6 losen Werkstoff, der diese Eigenschaften aufweist, kenntlich gemacht. Bei ihrer ursprünglichen Her- 45 getrennt. Dieser Werkstoff sollte auch feuerfest sein stellung sind beide Formteile 4 a und 4 b identisch, oder mit bekannten Mitteln behandelt werden, um und jedes von ihnen umfaßt sowohl ein Seitenwand- ihn feuerfest zu machen. Die Schicht 20 ist vorzugsschalenteil7a bzw. Ib, das in ein Dachschalenteil weise aus gegossenen Blöcken 21 aus dem vielzelli-8 a bzw. 8 b und ein Bodenschalenteil 9 a bzw. 9 b gen Werkstoff aufgebaut, die durch einen Klebstoff übergeht, als auch ein Fußbodenschalenteil 10 a bzw. 50 miteinander verbunden sind, wobei diese Blöcke 21 10 b, das vom Bodenschalenteil 9 a bzw. 9 b auf Ab- vor ihrem Zusammenbau in Faserplatten 22 eingestand gehalten ist. Die beiden Formteile 4 α und 4 b hüllt werden, die entweder schon mit bindendem sind an den Verbindungsstellen 5 und 6 aneinander- Harz imprägniert sind oder später imprägniert werhaftend miteinander verbunden, wobei jede Verbin- den. In dem fertigen Formteil 4 a und 4 b sind dadungsstelle weiterhin durch ein Paar Stoßlaschen, 55 her die Blöcke 21 vielzelligen Werkstoffs als Zellen die innerhalb und/oder außerhalb des Schalenkör- eingeschlossen, deren Wände aus harzgebundenem pers 1 angebracht sind, verstärkt wird. Ein Teil einer Faserstoff bestehen. Wie aus Fig. 2 und 3 ersichtsolchen äußeren Stoßlasche für die obere Verbin- lieh, sind die Bodenschalenteile 9 a und 9 b und die dungssteile 5 wird in Fig. 3 bei 11 und ein Teil der Fußbodenschalenteile 10 a und 10 & der entsprecheninneren Stoßlasche bei 12 gezeigt. Ähnlich wird auch 60 den Formteile 4 α bzw. 4 b zusätzlich durch Bänder ein Teil der inneren Stoßlasche der unteren Ver- 23 miteinander verbunden, die diese Schalenteile in bindungsstelle 6 bei 13 und ein Teil der äußeren senkrechten Ebenen durchsetzen. Diese Bänder 23 Stoßlasche bei 14 gezeigt. Nach Fertigstellung der werden ohne Unterbrechung mit der Außenhaut der Formteile 4 a und 4 b und vorzugsweise vor ihrem Fußbodenschalenteile 10 α und 10 & und der Innen-Zusammenfügen zur Bildung des vollständigen Scha- 65 haut der Bodenschalenteile 9 α und 9 b aus harzlenkörpers 1 werden in ihre Seitenwandschalenteile gebundenem, faserigem Werkstoff hergestellt. a und Ib Fenster- und Türöffnungen 15 und 16 Die Formteile 4 α und 4 b umfassen ebenfalls dünne eingeschnitten. Die Anordnung dieser Öffnungen stählerne Verstärkungsplatten 24 α und 24 b bzw.
25 α und 25 b, die an jedem Ende eines Fonnteils in den Innen- und Außenhäuten der Fußbodenschalenteile 10 a und 10 & eingebaut werden. Ähnliche Platten 26 a, 26 b, 27 a, 28 a und 28 b werden auch in die Innen- und Außenhäute der Bodenschalenteile 9 a und 9 b eingebaut. Die Platten 24 a, 24 b 26 a und 26 b verstärken die Fußboden- und Bodenschalenteile in jedem Endbereich der Formteile, wo — wie in Fig. 4 und 5 gezeigt — ein Stahlrahmen 29 zwischen diesen Platten eingelegt wird, der die Verbindung zwischen den beiden Formteilen überbrückt. Der Stahlrahmen 29 besteht aus einem senkrechten röhrenförmigen Teil 29 α, in welchen ein röhrenförmiger Teil 30, der zur Verbindung mit einem Fahrgestell 2 dient, durch die Bodenschalenteile 9 α und 9 b nach oben ragt und durch Bolzen 33 a befestigt ist. Der Stahlrahmen 29 ist mit oberen und unteren Platten 31 und 32 versehen, die jeweils mit der Unterseite der Fußbodenschalenteile 10 a bzw. 10 & und der Oberseite der Bodenschalenteile 9 a bzw. 9 b zusammenwirken, wobei Bolzen 33 b zur Verwendung kommen, um diese Teile aneinander zu befestigen. Der Stahlrahmen 29 ist ebenfalls mit Endplatten 29 & und 29 c versehen, welche durch Bolzen 33 c an zwei der Bänder 23 α und 23 b befestigt sind, wobei diese Bänder durch Stahlplatten 23 c verstärkt werden, welche quer über den Boden jedes Formteiles reichen. Um einen Zugang für das Montieren dieser Bolzen 33 c zu ermöglichen, sind Öffnungen 34 a und 34 b in die Fußbodenschalenteile 10 a und 10 & eingeschnitten. Diese Öffnungen 34 a und 34 b werden durch nicht gezeigte Deckel geschlossen.
Die Platten 25 a, 25 b, 27 a, 28 a und 28 b verstärken in Verbindung mit entsprechenden, auf der nicht gezeigten anderen Seite liegenden Platten die Fußboden- und Bodenschalenteile in jedem Endbereich der Formteile 4α und 4b, wobei, wie in Fig. 6 gezeigt, auch noch, in Symmetrie zur nicht dargestellten Seite, Stahlrahmen35a und 36 zwischen diese Schalenteile eingelegt werden. Die Stahlrahmen 35 α und 36 sowie die entsprechenden auf der anderen Seite sind mit Teilen 37 a, 37 & und 38 versehen (vgl. auch Fig. 2), die jeweils durch die Enden des Schalenkörpers 1 verstoßen und so angeordnet sind, daß sie Puffer 39 und eine Zugstangeneinrichtung 40 (vgl. Fig. 1) aufnehmen können. Der Stahlrahmen 35 a und der ihm entsprechende, auf der anderen Seite liegende sind mit Flanschplatten 41 und 42 versehen, welche jeweils dort mit der Unterseite der Fußbodenschalenteile 10 a und 10 b und der Oberseite der Bodenschalenteile 9 a und 9 b zusammenwirken, wo diese durch die Platten 25 α, 25 b, 27 a und entsprechende auf der anderen Seite liegende Platten verstärkt sind. Bolzen 43 halten alle diese Bauteile zusammen. In ähnlicher Weise sind die Stahlrahmen 36 mit Flanschplatten 44 und 45 versehen und durch Bolzen 46 befestigt. Die Teile der auf beiden Seiten liegenden Stahlrahmen 35 a und 36, welche durch die Formteile hindurchragen, sind durch Verkleidungen 47 a, 47 & und 48, die aus harzgebundenem, faserigem Werkstoff aufgebaut sind, verkleidet und mit der Oberfläche der Formteile verbunden.
Die Seitenwandschalenteile7a und 7 b können in Fällen, in denen die Abmessungen der erforderlichen Fenster- und Türöffnungen die Festigkeit des Schalenkörpers in unzulässigem Maße herabsetzen würden, ebenfalls durch eingegossene Metallplatten verstärkt werden.
Die hauptsächlichsten Einrichtungen im Inneren eines Personenwagens sind in Fig. 8 gezeigt und bestehen aus Trennwänden 49, Gepäckträgern 50 und Sitzrahmen 51. Alle diese Teile werden aus harzgebundenem Faserstoff hergestellt und durch einen Klebstoff an den Formteilen angebracht. Die Gepäckträger 50 können mit Fassungen 52 für eleko irische Beleuchtung und einem Kanal 53 für die elektrische Verdrahtung versehen sein. Die Trennwände 49, die z. B. den Abort abschließen, können vor ihrem Einbringen in das Formteil als vollständige Einheiten mit dem Waschbecken und anderen in diesem Abteil erforderlichen Einrichtungen zusammengebaut werden, wobei auch diese Einheiten dann durch einen Klebstoff in dem betreffenden Formteil befestigt werden. Für eine Lüftung kann durch zu öffnende Fenster gesorgt werden. Wahlweise kann auch in einem unterhalb des Schalenkörpers 1 angeordneten Gehäuse 54 (vgl. Fig. 1) zusammen mit anderen Einrichtungen eine Klimaanlage mitgeführt werden. In diesem Falle lassen sich die Fenster nicht öffnen, und es kann durch Öffnungen 56, die sich in einer an der Innenseite des Dachschalenteiles entlanglaufenden Profilleiste 57 befinden, Luft in das Innere des Wagens verteilt werden, wobei die verbrauchte Luft durch in Bodennähe befindliche Stutzen 55, die im Raum zwischen dem Fußboden- und Bodenschalenteil angeordnete Kanäle münden, nach außen entweicht. Alternativ kann auch die Luftumwälzung in umgekehrter Richtung stattfinden. Die Profilleiste 57 kann auch weitere Einrichtungen 58 für elektrische Beleuchtung aufnehmen. Die Unterseite des Schalenkörpers kann auch mit Ausnahme des Bereiches der Fahrgestelle 2 mit einer gegossenen plastischen Verkleidung 60 (vgl. Fig. 4) versehen werden, wobei an notwendigen Stellen abnehmbare Zugangsplatten 61 (vgl. Fig. 1) zur Wartung der in dem Gehäuse 54 untergebrachten Ausrüstungsgegenstände angeordnet werden.
Wie aus Fig. 3 und 7 ersichtlich, ist mit der Bildung von Türöffnungen das Einsetzen und Befestigen eines vorgefertigten Formstückes 59 in Gestalt eines Blockes mittels eines Klebstoffes mit dem Formteil verbunden, das eine Türverkleidung oder ein Trittbrett darstellt.
Der in Fig. 9 bis 12 gezeigte Personenwagen unterscheidet sich von dem in Fig. 1 bis 8 dargestellten in zweierlei Hinsicht. Erstens sind Fußboden- und Bodenschalenteile nicht voneinander getrennt, sondern es ist nur ein Bodenschalenteil 70 vorhanden, in welchem die vielzellige Schicht 72 dicker als an den übrigen Stellen ist. Zweitens sind die im ersten Ausführungsbeispiel dargestellten Blöcke 21 aus vielzelligem Werkstoff nicht einzeln in faseriges Material eingehüllt, sondern, abgesehen von den Bereichen der Fahrgestelle und der Türöffnungen, bei denen zur Bildung von Bändern 74 und 76 Faserstoff zwischen die Blöcke gelegt wird, mit Klebstoff zusammengehalten.
Geringe Unterschiede sind auch in der Metallverstärkung vorhanden. Am Ende des Bodens sind stirnradseitig zusätzliche Kästen 78 zur Aufnahme von Gleitstangen vorgesehen, die einen elastischen, rohrförmigen Übergangsschutz abstützen. Zwischen den Rahmen der Fahrgestelle sind rippenartige Zwischenwände 80 angeordnet, die Belastungen auf das
Schlingern begrenzende, nicht dargestellte Auflagerblöcke verteilen, welche mit den auf dem Fahrgestell befindlichen Blöcken zusammenarbeiten. Ein Zugang zur Grundplatte des Drehlagers des Radgestelles wird durch vier kleine Klappdeckel 82 gewährt.
Statt des nachträglichen Ausschneidens werden die Fenster- und Türöffnungen bereits beim Herstellen der Formteile in dem vielzelligen Material vorgesehen. Dies wird mit Bezug auf Fig. 13 und 14 näher erläutert, welche die Vorrichtung zeigen, mit deren Hilfe der in Fig. 9 bis 12 beispielsweise gezeigte Schalenkörper gefertigt wird.
Die Matrize 84 ist feststehend und mit ihrer offenen Seite nach oben aufgestellt. Die Patrize 86 ist beweglich und mit Hebevorrichtungen 88 versehen, die mit einem Kran 92 und seinen Winden 90 zusammenarbeiten. Es ist ebenfalls ein Formwerkzeug 94 vorhanden, welches ähnliche Konturen wie die Patrize aufweist, jedoch von leichterer Bauart ist. Dies Werkzeug ist mit Zapfen 96 versehen, durch die es mit weiteren am Kran 92 hängenden Winden 98 verbunden ist.
Die Blöcke 100 aus vielzelligem Werkstoff werden auf dem Formwerkzeug 94 angeordnet, fest zusammengefügt und dann mit der Außenhaut aus nicht imprägniertem faserigem Werkstoff überdeckt. Dann wird das Formwerkzeug um seine Längsachse gedreht, über die Matrize 84 geschoben und auf sie abgesenkt, wobei, wie in Fig. 14 gezeigt, die Außenhaut und die Blöcke nach Abheben und Entfernen des Formwerkzeuges 94 in der Matrize 84 verbleiben. Die Innenhaut des nicht imprägnierten faserigen Werkstoffes wird über die Patrize 86 gelegt.
Vor dem Einsetzen der Blöcke 100 in die Matrize 84 werden in die Blöcke 100 Öffnungen 102 geschnitten. Wenn sich die Blöcke 100 in der Matrize 84 befinden, wird die Außenhaut 104 entsprechend ausgeschnitten und bei 106 um die Ränder der Öffnungen 102 zurückgefaltet. In die Öffnungen 102 werden Füllstücke 108 aus leicht zusammenpreßbarem Werkstoff eingelegt und dann die Patrize 86 über die Matrize 84 geschoben und in sie abgesenkt. Die Innenhaut 110 wird den Öffnungen 102 entsprechend nicht ausgeschnitten, bevor nicht der Formprozeß beendet ist, da hierdurch ein gleichmäßiges Strecken der Innenhaut 110 über die Patrize 86 ermöglicht wird. Ebensogut kann auch die Innenhaut zur Begrenzung der öffnungen 102 herangezogen werden.
Flüssiges imprägnierendes Harz wird dann durch eine Anzahl auf Abstand gehaltener Öffnungen 111 und 113 in die Formoberflächen der Matrize 84 und der Patrize 86 eingelassen, bis der gesamte eingelegte Faserstoff mit Harz durchtränkt ist. Das Harz kann dann über längere Zeit sich durch Polymerisation verfestigen, oder es wird z. B. durch Erhitzen eines oder beider Formwerkzeuge zu dieser Verfestigung veranlaßt.
Wenn sich das Harz vollkommen verfestigt hat, wird die Patrize 86 durch die Hebevorrichtung 88 wiederum angehoben, wobei sie den entstandenen Formteil mit sich nimmt, über einen mittels längs liegenden Drehzapfen auf einen Rollwagen 114 befestigten Träger 112 verfahren und in diesen Träger 112 abgesenkt. Die Verbindung des hautbildenden Faserstoffes mit der Patrize 86 wird sodann gelöst, und das Formteil sowie die Füllstücke 108 werden herausgezogen. Der Träger 112 wird dann so gedreht, daß der Dachschalenteil nach oben kommt. Noch auf dem Rollwagen 114 werden Einbauteile, wie z. B. Türen und Fenster, innere Trennwände, Gepäckträger und Sitze, im Formteil angebracht, um es so weit wie möglich fertigzustellen. Nachdem diese Arbeit beendet ist, werden zwei Formteile, von denen sich jedes auf einem Rollwagen 114 befindet, zusammengebracht, wobei sich, wie in Fig. 11 und 12 gezeigt, die Fahrgestellrahmen 116 und die Zugstangenrahmen 118 in ihren entsprechenden Lagen zwischen den beiden Formteilen befinden. Die notwendigen Verbindungen an den Verbindungsflächen und 122 werden durch Klebstoff und durch Bolzen 124 und 126 sowie durch Stoßlaschen 128, 130,132 und 134 hergestellt. Schließlich werden Einrichtungsgegenstände, die zur Erneuerung oder zur Reinigung leicht abgenommen werden können, wie z. B. Bodenbeläge, Sitzpolsterungen, angebracht und der fertige Aufbau auf den Fahrgestellen befestigt. Der Eisenbahnwagen ist dann fertig zum Gebrauch.
Wenn die beiden Seiten des Personenwagens in ihrer Ausbildung nicht übereinstimmen sollen, wären lediglich bei der Herstellung der Formteile verschiedene Füllstücke zu verwenden.
Patentschutz wird nur für die Vereinigung aller im Anspruch 1 genannten Merkmale beansprucht. Die übrigen Ansprüche stellen reine Unteransprüche dar, die nur in Verbindung mit Anspruch 1 gelten.

Claims (11)

PATENTANSPRÜCHE:
1. Eisenbahnwagen, dadurch gekennzeichnet,
daß sein rahmenloser Schalenkörper (1) aus zwei trogförmigen Formteilen (4 a und 4 b) zusammengesetzt ist, die in an sich bekannter Weise die Teile der Schale beiderseits einer Längsebene bilden, wobei jedes Formteil eine innere (18) und eine äußere Haut (19) aus harzgebundenem, faserigem Werkstoff besitzt, die in an sich bekannter Weise durch starre zellenbildende Schichten (20) verbunden sind.
2. Eisenbahnwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Formteile (4 a und 4 b) die auf gegenüberliegenden Seiten einer senkrechten Längsebene liegenden Schalenhälften darstellen.
3. Eisenbahnwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Formteil (4 a und 4 b) aus einem Dachschalenteil (8 a bzw. 8&) und einem anschließenden Seitenwandschalenteil (7 a bzw. 7 b) besteht, das unten zwei weitere Schalenteile aufweist, den Fußbodenschalenteil (10 a bzw. 10 b) und den Bodenschalenteil (9 a bzw. 9 b).
4. Eisenbahnwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Formteile (4 a und 4 b) durch äußere und innere Stoßlaschen (11 bis 14) miteinander verbunden sind, die an der Innen- (18) und Außenhaut (19) haften und die zwischen den Fonnteilen befindlichen längsseitigen Verbindungsstellen (5 und 6) abdecken.
5. Eisenbahnwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß stählerne Verstärkungsplatten (z.B. 24a und 24 b) in die Formteile (4 a und 4 b) eingebettet sind, während Stahlrahmen (35 a und 36) für die Puffer (39) und die Zugstangeneinrichtung (40) und weitere Stahlrahmen (29) zur Befestigung des Schalenkörpers (1) auf den Fahrgestellen (2) über
: 309 767/35
Verbindungselemente (z. B. 32, 31, 37 α, 376, 38, 41 und 42) am Schalenkörper angebracht sind.
6. Eisenbahnwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht (20) aus schaumförmig erstarrendem Werkstoff besteht.
7. Eisenbahnwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht (20) aus einzelnen Blöcken (21) besteht, die durch Klebstoff miteinander verbunden sind.
8. Eisenbahnwagen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die innere Haut des Bodenschalenteiles (70) etwa waagerecht verläuft, so daß sie als Fußboden dienen kann, während die äußere Haut in bezug zur inneren Haut nach unten eine konvexe Form aufweist.
9. Eisenbahnwagen nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Häute (18 und 19) der Boden- (9 a und 96) und der Fußbodenschalenteile (10 a und 106) zusätzlich durch Bänder (23) aus harzgebunde-
nem Faserstoff verbunden sind, die diese Schalenteile in senkrechten Querebenen durchsetzen.
10. Eisenbahnwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Formteile (4 a und 46) mit bei der Fertigung auszusparenden Tür- (15) und Fensteröffnungen (16) versehen sind, die durch den harzgebundenen Faserstoff zumindest einer der Häute begrenzt werden.
11. Eisenbahnwagen nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß er eine Türverkleidung und ein Trittbrett in Form eines einfachen, zusätzlich an den Formteilen (4 a und 46) befestigten Formstückes (59) aufweist.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 455 515, 536405,
647370, 725102, 831314, 866 501;
deutsche Gebrauchsmuster Nr. 1700 842,
943;
schweizerische Patentschrift Nr. 211577.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
DEB51636A 1958-01-03 1959-01-02 Eisenbahnwagen Pending DE1158541B (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB336/58A GB912635A (en) 1958-01-03 1958-01-03 Improvements relating to railway vehicles

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE1158541B true DE1158541B (de) 1963-12-05

Family

ID=9702601

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DEB51636A Pending DE1158541B (de) 1958-01-03 1959-01-02 Eisenbahnwagen

Country Status (5)

Country Link
US (1) US3100458A (de)
BE (1) BE574333A (de)
DE (1) DE1158541B (de)
FR (1) FR1223407A (de)
GB (1) GB912635A (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1295585B (de) * 1965-11-29 1969-05-22 Hierl Carl Kasten zum Abdecken des Ladegutes eines Plattformwagens, insbesondere Eisenbahnwagens
WO1983001930A1 (en) * 1981-12-03 1983-06-09 Acf Ind Inc Filament wound railway hopper car
DE3345576A1 (de) * 1983-12-16 1985-06-27 Ford-Werke AG, 5000 Köln Sandwich-bauteil, insbesondere haube, klappe oder dergleichen fuer eine kraftfahrzeugkarosserie
DE4218751A1 (de) * 1992-06-03 1993-12-09 Goerlitz Waggonbau Gmbh Wagenkastenaufbau für Schienenfahrzeuge, insbesondere Reisezugwagen
DE19606792A1 (de) * 1996-02-23 1997-08-28 Abb Daimler Benz Transp Schienenfahrzeug mit Wagenkasten
WO1997043158A1 (de) * 1996-05-13 1997-11-20 Duewag Aktiengesellschaft Wagenkasten eines schienenfahrzeuges

Families Citing this family (39)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3158383A (en) * 1961-12-15 1964-11-24 Haveg Industries Inc Chassisless tank truck
BE633021A (de) * 1962-06-02
NL287233A (de) * 1962-12-27
US3568605A (en) * 1968-01-24 1971-03-09 Projects General Of America Suspended monorail system
US4221426A (en) * 1977-03-11 1980-09-09 National Research Development Corporation Vehicle body structures and panels therefor
FR2436057A1 (fr) * 1978-09-14 1980-04-11 Sovam Carrosserie pour vehicule, ainsi que les vehicules pourvus de cette carrosserie
FR2454399A2 (fr) * 1978-09-14 1980-11-14 Sovam Carrosserie pour vehicule, ainsi que les vehicules pourvus de cette carrosserie
IT1118723B (it) * 1979-05-24 1986-03-03 Fiat Ricerche Cassa per carrozze ferroviarie
IT1210614B (it) * 1981-10-06 1989-09-14 Fiat Auto Spa Procedimento per eseguire la lastra tura della scocca di un veicolo utilizzando elementi di rivestimento esterno costruiti in resine plastiche sintetiche
DE3222887C2 (de) * 1982-06-18 1985-06-20 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Element hoher Steifigkeit, insbesondere Wand- oder Dachelement für selbsttragende Omnibusaufbauten
GB2159105B (en) * 1984-05-25 1988-03-02 Richard George West Vehicle construction
FR2595648B1 (fr) * 1986-03-12 1990-10-12 Technoforme Sarl Caisse de vehicules ferroviaires ou routiers
FR2613995A1 (fr) * 1987-04-14 1988-10-21 Carel Fouche Ind Caisse autoportante de vehicule ferroviaire
AT388342B (de) * 1987-08-31 1989-06-12 Ikarus Karosszeria Autobus-deckenkonstruktion
BE1002685A3 (fr) * 1987-09-23 1991-05-07 Ikarus Karosszeria Construction de plafond d'autocar.
EP0345963B1 (de) * 1988-06-06 1995-08-09 Hitachi, Ltd. Aufbau für Schienenfahrzeuge und Herstellungsverfahren
DE3838686C2 (de) * 1988-11-15 1993-10-21 Man Ghh Schienenverkehr Fahrzeugzelle
EP0405889B1 (de) * 1989-06-30 1997-08-27 Hitachi, Ltd. Reisezugwagenstrukturen und deren Herstellungsverfahren
DE59104406D1 (de) * 1990-12-05 1995-03-09 Inventio Ag Wagenkasten für Schienenfahrzeuge.
FR2692541B1 (fr) * 1992-06-18 2001-09-07 Alsthom Gec Véhicule ferroviaire formé par assemblage modulaire.
US5802984A (en) * 1995-07-21 1998-09-08 Trinity Industries, Inc. Load divider assembly and door assembly for a composite railway boxcar
US5857414A (en) * 1995-07-21 1999-01-12 Trn Business Trust Composite box structure for a railway car
US5765485A (en) * 1995-07-21 1998-06-16 Trinity Industries, Inc. Insulated composite railway boxcar and method
US6138580A (en) * 1996-07-19 2000-10-31 Trn Business Trust Temperature controlled composite boxcar
US6000342A (en) * 1996-07-19 1999-12-14 Trn Business Trust Railway car underframe for an insulated composite boxcar
US6092472A (en) * 1996-07-19 2000-07-25 Trn Business Trust Composite box structure for a railway car
DE19643337A1 (de) * 1996-10-21 1998-04-23 Abb Patent Gmbh Schienenfahrzeug
US5916093A (en) * 1996-10-24 1999-06-29 American Composite Material Engineering, Inc. Composite fiberglass railcar roof
NL1005539C2 (nl) * 1997-03-14 1998-09-15 Fokker Special Products Voertuigconstructie.
NL1006199C1 (nl) * 1997-03-14 1998-09-15 Fokker Special Products Voertuigconstructie.
US5988074A (en) * 1997-12-23 1999-11-23 Trn Business Trust Composite roof for a railway car
US6375249B1 (en) 2000-02-03 2002-04-23 New Flyer Industries Limited Body structure of a mass transit vehicle
AT504616A1 (de) * 2005-04-07 2008-06-15 Siemens Transportation Systems Schienenfahrzeug
US7703835B2 (en) * 2006-08-11 2010-04-27 Weeda Dewey J Secondary door and temperature control system and method
US8215692B2 (en) * 2009-07-21 2012-07-10 Navistar Canada, Inc. Adjustable length delivery vehicle
DE102009045202B4 (de) 2009-09-30 2014-09-11 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Modularer Wagenkasten
MX355125B (es) * 2009-12-11 2018-04-06 Union Tank Car Co Carro-tanque de ferrocarril.
DE102012214166A1 (de) * 2012-08-09 2014-03-06 Siemens Aktiengesellschaft Fensterprofil für ein Schienenfahrzeug
WO2015081375A1 (en) * 2013-12-05 2015-06-11 Wenmay Pty Ltd A modular vehicle body and method of construction thereof

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE455515C (de) * 1925-07-12 1928-02-03 Theodor Von Karman Dr Baustoff fuer Leichtbau
DE536405C (de) * 1928-05-05 1931-10-23 Sydney Smith Wagenkasten fuer Kraftfahrzeuge
DE647370C (de) * 1933-01-18 1937-07-03 Curt Stedefeld Dipl Ing Eisenbahnwagenkoerper
CH211577A (de) * 1937-12-17 1940-09-30 Dynamit Nobel Ag Mehrschichtiges, aus Faserstoffen und Kunststoffen bestehendes Formpressteil für den Aufbau von Fahrzeugen, insbesondere für den Karosseriebau.
DE725102C (de) * 1936-11-14 1942-09-14 Auto Union A G Fahrzeugwagenkasten
DE831314C (de) * 1948-10-02 1952-02-11 Peter Hoppe Dipl Ing Verfahren zum Herstellen von Profilkoerpern
DE866501C (de) * 1951-08-30 1953-02-09 Siegener Eisenbahnbedarf Ag Dach fuer Fahrzeuge, insbesondere Hubschiebedach fuer Eisenbahngueterwagen
DE1700842U (de) * 1955-03-31 1955-06-23 Carl Baur Fahrzeugkarosserie mit kunststoffteilen.
DE1730943U (de) * 1954-12-23 1956-09-27 Egon Bruetsch Kraftfahrzeug mit einem das fahrwerk aufnehmenden unterteil und einem abdeckenden oberteil.

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR839618A (fr) * 1937-06-28 1939-04-07 Audi Ag Voiture automobile à carrosserie en matière artificielle
FR855742A (fr) * 1938-06-04 1940-05-18 Audi Ag Paroi latérale de carrosserie en matières synthétiques, particulièrement pour véhicules automobiles
US2356008A (en) * 1939-12-13 1944-08-15 Budd Edward G Mfg Co Vehicle body
US2438185A (en) * 1944-08-30 1948-03-23 Briggs Mfg Co Door structure for motor vehicles
US2723154A (en) * 1949-01-10 1955-11-08 Barenyi Bcla Motor car body formed from a base and a top section
US2744042A (en) * 1951-06-21 1956-05-01 Goodyear Tire & Rubber Laminated panels
GB747879A (en) * 1953-04-22 1956-04-18 Porsche Ferdinand A Improvements in self-supporting car bodies for motor vehicles, made of synthetic material
US2962323A (en) * 1956-01-04 1960-11-29 Clarence E Mcbride Heat insulating enclosure
US2907284A (en) * 1956-03-16 1959-10-06 Union Tank Car Co Railway tank car
US2883233A (en) * 1956-07-19 1959-04-21 Beckley Benton Method of making molded shell trailer bodies

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE455515C (de) * 1925-07-12 1928-02-03 Theodor Von Karman Dr Baustoff fuer Leichtbau
DE536405C (de) * 1928-05-05 1931-10-23 Sydney Smith Wagenkasten fuer Kraftfahrzeuge
DE647370C (de) * 1933-01-18 1937-07-03 Curt Stedefeld Dipl Ing Eisenbahnwagenkoerper
DE725102C (de) * 1936-11-14 1942-09-14 Auto Union A G Fahrzeugwagenkasten
CH211577A (de) * 1937-12-17 1940-09-30 Dynamit Nobel Ag Mehrschichtiges, aus Faserstoffen und Kunststoffen bestehendes Formpressteil für den Aufbau von Fahrzeugen, insbesondere für den Karosseriebau.
DE831314C (de) * 1948-10-02 1952-02-11 Peter Hoppe Dipl Ing Verfahren zum Herstellen von Profilkoerpern
DE866501C (de) * 1951-08-30 1953-02-09 Siegener Eisenbahnbedarf Ag Dach fuer Fahrzeuge, insbesondere Hubschiebedach fuer Eisenbahngueterwagen
DE1730943U (de) * 1954-12-23 1956-09-27 Egon Bruetsch Kraftfahrzeug mit einem das fahrwerk aufnehmenden unterteil und einem abdeckenden oberteil.
DE1700842U (de) * 1955-03-31 1955-06-23 Carl Baur Fahrzeugkarosserie mit kunststoffteilen.

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1295585B (de) * 1965-11-29 1969-05-22 Hierl Carl Kasten zum Abdecken des Ladegutes eines Plattformwagens, insbesondere Eisenbahnwagens
WO1983001930A1 (en) * 1981-12-03 1983-06-09 Acf Ind Inc Filament wound railway hopper car
DE3345576A1 (de) * 1983-12-16 1985-06-27 Ford-Werke AG, 5000 Köln Sandwich-bauteil, insbesondere haube, klappe oder dergleichen fuer eine kraftfahrzeugkarosserie
DE4218751A1 (de) * 1992-06-03 1993-12-09 Goerlitz Waggonbau Gmbh Wagenkastenaufbau für Schienenfahrzeuge, insbesondere Reisezugwagen
DE19606792A1 (de) * 1996-02-23 1997-08-28 Abb Daimler Benz Transp Schienenfahrzeug mit Wagenkasten
WO1997043158A1 (de) * 1996-05-13 1997-11-20 Duewag Aktiengesellschaft Wagenkasten eines schienenfahrzeuges
AU713260B2 (en) * 1996-05-13 1999-11-25 Duewag Aktiengesellschaft Coach body of railway vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
BE574333A (fr) 1959-06-30
FR1223407A (fr) 1960-06-16
US3100458A (en) 1963-08-13
GB912635A (en) 1962-12-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE1158541B (de) Eisenbahnwagen
DE3019843C2 (de) Aufbau eines Eisenbahnwaggons
DE69522950T2 (de) Tragstruktur unter zugspannung
WO1997043158A1 (de) Wagenkasten eines schienenfahrzeuges
DE608280C (de) Eisenbahntriebwagen fuer hohe Geschwindigkeiten
EP0995667A1 (de) Verbundbauteil für Fahrzeugkarosserien
DE3323396C2 (de)
EP0489294B1 (de) Wagenkasten für Schienenfahrzeuge
EP2691280B1 (de) Klappe mit fangsicherung
DE69929447T2 (de) Ein strukturelles element das zumindest einen teil der hülle des wagenkastens eines schienenfahrzeuges bildet
DE69202023T2 (de) Drehgestellrahmen von Eisenbahnen.
DE102021103413A1 (de) Campingfahrzeug
DE19638005C2 (de) Karosserietragkonstruktion für einen Nutzkraftwagen
DE4139331C2 (de) Tunnelausbildung in der Bodenstruktur einer Karosserie eines Personenkraftwagens
DE19503044A1 (de) Fahrzeug
DE3635317A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum aussteifen von karosserien sowie verfahren zum herstellen derartiger vorrichtungen
DE4133814A1 (de) Selbsttragende formsteife fahrgastzelle eines personenkraftwagens und verfahren zu deren herstellung
EP1025405A1 (de) Wärmeisolierter transportbehälter, insbesondere container
DE1580992A1 (de) Verfahren zum Herstellen des Aufbaues eines Fahrzeuges,insbesondere des Aufbaues eines Eisenbahnwaggons fuer den Personenverkehr
DE751206C (de) Wagenkasten fuer Personenkraftwagen
DE4133401A1 (de) Wohn- oder reisemobil
EP0242434B1 (de) Verfahren zur Herstellung eines geschlossenen Anhänger-Kastenaufbaues sowie Kraftfahrzeug-Anhänger mit einem solchen Kastenaufbau, insbesondere für den Tiertransport
DE8012797U1 (de) Innenauskleidung fuer kraftfahrzeuge
DE1505308A1 (de) Zweistoeckige Fahrzeugkarosserie
DE19825858A1 (de) Wagen, insbesondere für ein Schienenfahrzeug