DESCRIPTION
CONSTRUCTION DE PLAFOND D'AUTOCAR
La présente invention concerne une construction de plafond d'autocar qui comporte un revêtement de plafond fixé à la charpente du toit de l'autocar, des porte-bagages suivant le sens longitudinal du véhicule, des canaux d'aération-ventilation, ainsi que des éléments d'éclairage.
En ce qui concerne les constructions de plafonds d'autocars que l'on connaît à l'heure actuelle, le revêtement de plafond est le plus souvent fait par coupage convenable de plaques. Dans de nombreux cas, il est utilisé des plaques en bande sur la longueur de l'autocar. Les porte-bagages et les canaux d'aération-ventilation sont faits d'une seule pièce ou, éventuellement, en deux parties; la structure du toit est ensuite garnie et assemblée par un travail compliqué. Une telle construction de plafond a pour inconvénient qu'elle exige un temps considérable et nécessite l'emploi d'une main-d'oeuvre qualifiée spécialisée. Un autre inconvénient que présente une construction de plafond de ce genre réside en ce que cette
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inconvénients s'ajoute celui d'une perte de matière beaucoup trop importante, qui est due au coupage convenable des éléments de construction à l'endroit de montage.
Les usines de construction de: plafonds d'autocars connues dans le monde industriel sous le nom de "VOLVO-ITALIA 99" ont tenté d'éviter les inconvénients indiqués ci-dessus en proposant une solution selon laquelle - comme dans la construction aéronautique - il devait être utilisé des éléments modulaires, c'est-à-dire des éléments de construction de plafond, des éléments de porte-bagages et des éléments de canaux d'aération-ventilation. Suivant cette solution, le canal d'aération-ventilation est fabriqué d'une seule pièce, raison pour laquelle la distance de séparation des sièges ne peut pas toujours être modifiée selon les exigences particulières. Une autre faiblesse que présente cette solution est que les éléments d'éclairage, fixés au toit, qui sont prévus à rayonnement indirect, n'assurent pas la luminosité prescrite.
Un autre inconvénient encore que présente cette solution est que le portebagages, fermé, est de construction trop compliquée et trop onéreuse. Aux Inconvénients qui ont été indiqués ci-dessus s'ajoute celui qui découle de ce que, dans le cas de la solution proposée, les éléments modulaires doivent être assemblés suivant la technique de montage habituelle, c'est-à-dire par vissage et moyennant l'emploi d'éléments d'assemblage et de fixation passablement nombreux.
Etant donné tout ce qui vient d'être exposé, la construction de plafond en question exige une considérable dépense de temps de montage, l'emploi d'une importante main-d'oeuvre qualifiée et d'énormes moyens financiers, ce qui est encore aggravé en ce sens qu'il est en outre nécessaire, pour des raisons d'esthétique, de dissimuler les têtes des vis en utilisant des éléments de couverture convenables. Enfin, la présence des porte-bagages, répondant à des dimensions modulaires, ne permet de disposer de l'espace libre nécessaire pour la sortie de secours au niveau du toit que si ces porte-bagages sont prévus de- telle sorte qu'ils ne présentent qu'un espace réservé aux bagages de dimension inférieure à la dimension prescrite.
Le but de la présente invention est d'éviter les
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procurer une construction de plafond d'autocar du genre en question qui puisse être fabriquée et montée de façon nettement plus simple et moins onéreuse que les constructions antérieurement connues, sans nécessiter l'emploi 'd'une maind'oeuvre qualifiée spécialisée; de plus, les différents éléments de la construction seront économiquement préfabriqués et le nombre des éléments d'assemblage et de fixation à y incorporer pourra être réduit à un minimum; enfin, les faisceaux des câbles et les éléments d'éclairage seront prévus de telle manière qu'ils puissent être bien accessibles.
Le but de la présente invention qui vient d'être énoncé est atteint, en ce qui concerne la construction de plafond d'autocar décrite dans le préambule de ce mémoire, par le fait que le revêtement de plafond et les porte-bagages, divisés dans le sens longitudinal, sont formés d'éléments de plafond et d'éléments de porte-bagages répondant à des dimensions modulaires, que ces éléments ne sont maintenus qu'à leurs extrémités par les consoles fixées à la charpente du toit et qu'en outre, les éléments de porte-bagages sont prévus sous la forme d'un élément profilé spécial.
Cet élément profilé comporte, au côté compartiment réservé aux passagers, un canal contenant les éléments d'éclairage, dans les bords de couplage duquel les bords longitudinaux de l'élément d'enveloppe peuvent être fixés par effet de ressort; de plus, l'élément profilé comporte, au cote fenêtres, un canal de guidage de câbles pouvant être fermé, ainsi qu'un élément de couplage le reliant au bord longitudinal coté compartiment réservé aux passagers, et le bord longitudinal des éléments de canaux d'aération-ventilation, au coté fenêtres, est assemblé sous l'effet d'un effort et/ou par adaptation de formes à l'élément profilé de fixation monté sur la charpente de l'autocar.
Selon la présente invention, il est avantageusement prévu une particularité de réalisation selon laquelle l'élément profilé de l'élément de porte-bagages présente au côté supérieur une rainure qui contient le bord inférieur de l'élément de plafond.
On donnera ci-après une explication plus amplement détaillée de la présente invention en se référant aux dessins annexés à ce mémoire, qui illustrent le système proposé selon cette invention en représentant une forme de réalisation possible de celle-ci, prise à titre d'exemple. Dans ces dessins, la figure 1 représente, par un croquis en perspective, la charpente de toit d'un autocar, telle qu'elle apparaît vue de l'intérieur du véhicule; la figure 2 représente, également vus en perspective, les trois tronçons montés de la construction de plafond d'autocar faisant l'objet de la présente invention; sur cette figure, les éléments de canaux d'aération-ventilation n'ont été représentés que dans le premier tronçon de la construction de plafond; la figure 3 est une représentation complète du dispositif que représente partiellement la figure 2;
la figure 4 est une vue en coupe dans le sens qui est indiqué par les flèches IV-IV sur la figure 3; la figure 5 représente, à échelle agrandie par rapport à celle de la figure 4, un détail de la partie de la construction de plafond que représente la figure 4, et les figures 6 et 7 sont des vues à échelle agrandie par rapport à celle de la figure 4, en coupe respectivement dans le sens qui est indiqué par les flèches VI-VI et dans le sens qui est indiqué par les flèches VII-VII sur la figure 4.
Comme l'indique la représentation de la figure 1 des dessins ci-annexés, la charpente du toit de l'autocar se compose,
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poutrelles transversales 2. Dans le dessin, la. charpente du toit, dans son ensemble, est désignée par le nombre de référence 3.
La figure 2 des dessina représente la construction de plafond d'autocar qui fait l'objet de la présente invention telle qu'elle apparaît à un état transitoire au cours du Montage. Suivant cette invention, le revêtement de plafond et les portebagages sont divisés dans le sens longitudinal et sont formés respectivement d'éléments de plafond 4 et d'éléments de portebagages 7, préfabriqués en. des dimensions modulaires, qui sont simplement retenus et fixés aux deux côtés par des consoles proposées par la présente invention qui sont fixées à la charpente 3 du toit de l'autocar. Comme l'indique en outre la représentation de la figure 2, les bords voisins des éléments de plafond 4 qui se rejoignent dans le sens longitudinal sont assemblés par des éléments profilés transversaux de jonction 6.
Sur la figure 2, on n'a représenté que dans le premier tronçon d'éléments constitutifs du plafond les éléments de canaux d'aération-ventilation 8, éléments également préfabriqués, qui délimitent ces canaux. Dans le cas de la construction qui est proposée par la présente invention, seules les consoles 5 sont fixées à la charpente de toit de façon à être amovibles et ce, dans le cas dont il est ici question, à l'aide de vis K (voir figure 4).
On peut se rendre compte, en se référant aux représentations de la figure 2, de la figure 3 et de la figure 4 des dessins ci-annexés, que chacun des éléments de canaux d'aération-ventilation 8 est percé d'une ouverture N, ces ouvertures N étant destinées à recevoir des éléments d'aérationventilation et, par endroits, d'éclairage, qui ne sont pas représentés sur ces figures. La position des ouvertures N se prête particulièrement bien à répondre à la position des sièges, c'est-à-dire que l'éclairage par points et l'aération-ventilation peuvent être dirigés exactement sur le cercle périphérique prévu.
Si l'on se réfère en particulier à la représentation de la figure 4, on peut voir qu'à la charpente 3 du toit de l'autocar est fixé par vissage un élément profilé de fixation 9 prévu suivant le Sens longitudinal de cette charpente, élément profilé 9 dont la partie inférieure, qui présente une rainure, est fixée au bord longitudinal de l'élément de canal d'aérationventilation 8 se trouvant du côté fenêtres. Dans le cas considéré ici, l'élément profilé de fixation. 9 est prévu, à- la partie inférieure, sous une forme telle, qu'il constitue un rail de suspension de rideau S.
Sur la figure 3 des dessins ci.annexés, on peut voir les trois tronçons de la construction de plafond qui fait l'objet de la présente invention. Chacun de ces trois tronçons contient l'élément de plafond 4 que rejoignent dans le sens longitudinal les éléments profilés transversaux de jonction 6, les consoles de fixation 5, les éléments de porte-bagages 7 et les éléments de canaux d'aération-ventilation 8. Dans le cas dont il est ici question, il est prévu dans le tronçon externe extrême de la construction de plafond, en tant qu'élément de canal d'aérationventilation complémentaire, un élément de compensation 10, qui diffère uniquement par la longueur de l'élément de canal d'aération-ventilation 8 répondant au module. L'élément de compensation 10 est fabriqué par coupage de l'élément de canal d'aération-ventilation 8.
Les extrémités des éléments de canaux d'aération-ventilation 8 et des éléments de compensation 10 se terminent par un élément de fermeture d'extrémité 11, qui relie l'un à l'autre, de façon connue en soi, les canaux d'aérationventilation des deux côtés du véhicule.
Comme l'indique la représentation de la figure 4 des dessins oi-années, l'élément de porte-bagages 7 est muni, dans le sens longitudinal, d'un élément profilé spécial P, qui va jusqu'à son extrémité. Cet élément profilé P peut avantageusement être prévu sous la forme d'un élément profilé fabriqué par extrusion, en aluminium ou en matière synthétique, qui est uni au cours de la fabrication à l'élément de porte-bagages 7.
Selon la présente invention, l'élément profilé P comporte, au côté tourné vers le compartiment réservé aux passagers, un canal 14 contenant l'élément d'éclairage 12. Dans ces bords de jonction longitudinaux peuvent être fixés par effet de ressort, les bords longitudinaux d'un élément d'enveloppe B, ce qui signifie que le canal 14 peut être facilement fermé avec possibilité de détachement. De plus, du côté fenêtres, l'élément
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autre. canal, le canal 15, qui, dans le cas considéré ici, peut être fermé par un élément de couverture 16, lui aussi fixé par effet de ressort.
La représentation de la figure 5 des dessins ciannexés indique de façon détaillée que l'élément profilé P présente un bord de fixation 18, qui coopère avec un bord longitudinal 17 (au côté compartiment réservé aux passagers) du canal d'aération-ventilation 8 et qui, dans le cas considéré ici, présente une face de couplage bombée. L'élément profilé P présente en outre, à la faoe supérieure, une rainure 19, qui est destinée à contenir le bord inférieur de l'élément de plafond 4.
Sur les figures 6 et 7, qui sont des vues en coupe à échelle relativement agrandie par rapport à celle des autres figures, on peut voir que les consoles 5, pour contenir respectivement les éléments de plafond 4 et les éléments de porte-bagages 7, comportent une partie profilée horizontale et une partie profilée verticale. Sur la figure 6, les rainures bilatérales qui sont destinées à contenir les éléments de plafond 4 ont été désignées par le nombre de référence 20 et sur la figure 7, les rainures bilatérales qui sont destinées à contenir les éléments de canaux 7 ont été désignées par le nombre de référence
21.
En se référant à nouveau à la figure 4, on mentionnera encore ici que les consoles 5, pour le passage des vis K, présentent des ouvertures longitudinales 22, qui permettront de régler exactement ces consoles 5 dans le sens transversal au cours du montage.
L'élément de canal d'aération-ventilation 8 peut avantageusement être fabriqué en matière synthétique. Pour sa mise. en place, son bord longitudinal inférieur incurvé 17 est tout d'abord posé dans le bord de fixation 18 de l'élément profilé P, puis son bord longitudinal supérieur - qui est alors repoussé élastiquement vers l'intérieur - est introduit dans la rainure de l'élément profilé de fixation 9, celui-ci, étant donné la déformation élastique de l'élément de canal d'aérationventilation 8, étant fixé à. ce dernier sous l'effet de l'effort et par adaptation de formes. Le démontage- de- l'élément de canal d'aération-ventilation a lieu, très simplement et rapidement, de f
la même façon, mais en sens inverse.
L'élément de porte-bagages 7 peut par exemple être fabriquée de façon connue en soi, en une matière synthétique expansée, qui peut ensuite être revêtue, à la face supérieure et à la face inférieure, d'une couche de couverture résistant à 1 ' usure. L'élément profilé P a été fixé dans cette matière synthétique expansée au cours de la fabrication. L'élément d'enveloppe B peut être fabriqué en une matière telle que du plexigas mat et - comme on l'a déjà dit plus haut - être assujetti à l'élément profilé P par une fixation de ses bords à effet de ressort.
En se référant encore à la représentation de la figure 4 des dessins ci-annexés, on peut voir que la charpente de toit 3, pour la fixation des vis K (et, par conséquent, pour la fixation des consoles 5) comporte des semelles 23 présentant des passages taraudés, ces semelles ayant par exemple été fixées par soudage à la charpente de toit 3.
Les principaux avantages qu'offre la construction de plafond d'autocar incorporée faisant l'objet de la présente invention sont indiqués ci-après :
- Toute la construction de plafond peut être réalisée par assemblage d'éléments modulaires préfabriqués. De cette façon peuvent être évitées les pertes de matière qui, dans le cas des systèmes connus, étaient inévitables en raison du découpage sur place.
- Il n'est nécessaire d'utiliser qu'un nombre d'éléments d'assemblage et de fixation de loin inférieur à. celui qui est utilisé dans le- cas des constructions de toits connues, et ces éléments sont dissimulés dans la plus grande mesure. possible.
- La construction de plafond comporte, y incorporés, les portebagages les éléments d'éclairage, les canaux d'aération- <EMI ID=5.1>
tous ces éléments à la charpente du toit est -effectuée
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- Le montage n'exige aucune main-d'oeuvré spécialisée. Il assure à tout moment une haute qualité d'esthétique constante.
- Il peut toujours répondre à la position des sièges et à leur agencement à l'intérieur du compartiment réservé aux passagers de l'autocar, puisqu'il suffit simplement, à cet effet, de modifier les éléments de canaux d'aération-ventilation 8 dirigés dans le sens longitudinal du véhicule (éventuellement par l'emploi d'éléments de compensation supplémentaires 10).
- Le câblage électrique est sensiblement simplifié, par le fait que le faisceau de câbles 13 n'est pas guidé dans la charpente, mais qu'il est fixé aux éléments modulaires et est, en même temps que ceux-ci, fixé à la construction de la charpente de l'autocar lors du montage de la construction de plafond.
De cette manière, lors de l'assemblage de la construction de toit, sont évités les défauts de court-circuit se manifestant inévitablement dans le cas des constructions connues actuellement, défauts qui proviennent du forage local.
- Un avantage supplémentaire que présente l'utilisation des éléments de plafond élastiques 4 découle de ce qu'en cas d'accident, le nombre des blessures est réduit. De plus, du fait de l'accroissement des propriétés d'absorption du son, le niveau de bruit à. 1'intérieur du compartiment de l'autocar réservé aux passagers est affaibli dans une mesure considérable. <EMI ID=7.1> ventilation 8, le panneau de lampes de lecture et d'aérationventilation peut être posé lors d'un prémontage.
De cette façon, la nécessité d'un travail de montage sur place est encore nettement réduite.
- Dans le cas de la construction de plafond qui fait l'objet de la présente invention, les dimensions des porte-bagages peuvent répondre de façon satisfaisante à toute prescription de norme voulue.
REVENDICATIONS
1. Construction de plafond d'autocar qui comporte un revêtement de plafond fixé à la charpente du toit de l'autocar, des porte-bagages suivant le sens longitudinal du véhicule, des canaux d'aération-ventilation, ainsi que des éléments d'éclairage, la construction étant caractérisée en ce que le revêtement de plafond et les porte-bagages, divisés dans le sens longitudinal, sont formés d'éléments de plafond (4) et d'éléments de porte-bagages (7) répondant à des dimensions modulaires, qui ne sont retenus et fixés qu'à leurs extrémités par les consoles
(5) fixées à la charpente (3) du toit, en ce que les éléments de porte-bagages (7) sont prévus sous la forme d'un élément profilé
(P) qui comporte, au côté compartiment réservé aux passagers, un canal (14) contenant les éléments d'éclairage (12), muni d'un élément d'enveloppe (B) pouvant être fermé par ses bords pouvant être fixés par effet de ressort, en ce que l'élément profilé (P) comporte, au coté tourné vers les fenêtres, un canal (15) de guidage de faisceau de câbles (13) pouvant être fermé, ainsi qu'un bord de fixation (18) coopérant avec le bord longitudinal
(17) des éléments de canal d'aération-ventilation (8) au côté compartiment réservé aux- passagers, et en ce que le bord longitudinal des éléments de canaux d'aération-ventilation (8), au cote fenêtres, est assemblé avec possibilité de détachement à un élément profilé de fixation (9) fixé à la charpente (3) du toit.
2� Construction de plafond d'autocar suivant la