DE1141190B

DE1141190B - Fahrzeug mit Kraftantrieb

Info

Publication number: DE1141190B
Application number: DEL30092A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Josef Vogts
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1958-03-31
Filing date: 1958-03-31
Publication date: 1962-12-13

Description

Fahrzeug mit Kraftantrieb Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug mit Kraftantrieb, insbesondere mit zwei Kraftantrieben, von denen einer ein zuschaltbarer Gasturbinenantrieb ist, besonders Lastkraftwagen mit Antrieb durch einen Dieselmotor und mit einem zuschaltbaren Gasturbinenantrieb, wobei jedes zweier zur Fahrzeuglängsmittelebene symmetrisch angeordneter Räder durch je eine Gasturbine über ein zwischengeschaltetes Getriebe antreibbar ist.
Ein solches Fahrzeug ist bekannt, und zwar werden als Getriebe in einem Fall Stirnradgetriebe, in einem anderen Fall Schneckengetriebe verwendet. Im ersten Fall sitzt auf zwei mit den Achsen der Räder fluchtenden Wellen je ein einen großen Durchmesser aufweisendes Zahnrad des Stirnradgetriebes, und es befinden sich als Gasturbinen zwei Läufer einer Gegenlauf-Gasturbine hoch über der ideellen Achse, in der die Achsen der beiden Räder liegen, im Bereich der Fahrzeuglängsmittelebene. Die Triebräder sind über eine Schlupfkupplung miteinander verbindbar. Im zweiten Fall sitzen auf den beiden mit den Radachsen fluchtenden Wellen jeweils mehrere axial aufeinanderfolgende Schneckenräder des Schneckengetriebes, und es sind jeweils mehrere die Fahrzeugräder antreibende Gasturbinen mit ihren Läuferwellen senkrecht zu diesen Wellen um die Schneckenräder herum auf deren Umfang verteilt angeordnet.
Beide Bauarten haben die Nachteile, daß die Gasturbinen-Getriebe-Aggregate groß sind und viel Raum einnehmen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die genannten Nachteile zu beseitigen und einen Antrieb zu schaffen, der sich auf engstem Raume unterbringen läßt.
Die Erfindung besteht darin, daß bei der Verwendung von an sich bekannten Planetengetrieben die Wellen der beiden Gasturbinenläufer; die Getriebewellen und die Radachsen auf einer ideellen Mittelachse fluchtend angeordnet sind.
Es ergeben sich somit die Vorteile, daß die beiden Gasturbinen-Getriebe-Aggregate radial klein sind und der oben frei gewordene Raum z. B. durch Tieferlegen der Ladefläche ausgenutzt werden kann. Ferner kann bei axial enger Aufeinanderfolge der Fahrzeugräder und der zugehörigen Aggregate, wodurch jedes dieser Aggregate auch axial klein ist, der axial lange Raum zwischen diesen Aggregaten zur Unterbringung irgendwelcher Teile des Kraftfahrzeuges, z. B. eines die Turbinen mit Treibgas versorgenden Freiflugkolbengaserzeugers oder anderer Antriebsteile, ausgenutzt werden. Auch kann das Freilassen dieses Raumes erwünscht sein. Die Planetengetriebe sind insbesondere Untersetzungsgetriebe, da die Gasturbinendrehzahlen größer sind als die Drehzahlen der Fahrzeugräder. Die beiden Gasturbinen können von einem Freiflugkolbengaserzeuger oder von einer Brennkammer mit Treibgas versorgt werden. Die Wellen der beiden Gasturbinenläufer können miteinander kuppelbar und voneinander entkuppelbar sein. Bei Entkupplung ist durch den Antrieb über die beiden Gasturbinen eine gute Kurvenfahrt des Fahrzeuges möglich. Ein Differentialgetriebe ist daher nicht notwendig.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Fahrzeuges gemäß der Erfindung in einem Querschnitt schematisch dargestellt.
Es handelt sich um einen Lastkraftwagenanhänger mit einem zuschaltbaren Gasturbinenantrieb. Ein nicht dargestellter Triebwagen weist den anderen Antrieb, insbesondere einen Dieselantrieb, auf. Auf dem Rahmen 10 befindet sich federnd abgestützt der Kasten 11. Der Rahmen 1ü weist zwei Lager 12 und 13 für die Räder 14 und 15 auf. Diese beiden Räder 14 und 15 werden von den beiden Gasturbinen 30 und 31 angetrieben, die das Gas von einem Freiflugkolbengaserzeuger 18 erhalten. Die Abgasströme sind mit 19 und 20 bezeichnet. Zwischen die Gasturbinen 30 und 31 und die Räder 14 und 15 sind die beiden Planetengetriebe 21 und 22 geschaltet. Mit 23 ist die ideelle Mittelachse bezeichnet, auf der die Achsen 26 und 27 der Räder 14 und 15, die Wellen 24 und 25 der Planetengetriebe 21 und 22 und die Wellen 34 und 35 der beiden Gasturbinenläufer 16 und 17 fluchtend angeordnet sind. Der wellenfreie Raum 32 zwischen den beiden Gasturbinen 30 und 31 ist axial lang - Abstand 28 -, da die axialen Erstreckungen 2.9 der Turbinen-Getriebe-Aggregate 21, 30 und 22, 31 klein sind und diese Aggregate nahe den Lagern 12 und 13 angeordnet sind. In dem Raum 32 ist der Freiflugkolbengaserzeuger 18 untergebracht. Der oberhalb der ideellen Mittelachse 23 befindliche Teil 33 des Raumes 32 ist wegen der relativ kleinen radialen Erstrekkung der Gasturbinen 30, 31 und Getriebe 21, 22 entsprechend niedrig, so daß die Ladefläche des Kastens 11 tief liegt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Fahrzeug mit Kraftantrieb, insbesondere mit zwei Kraftantrieben, von denen einer ein zuschaltbarer Gasturbinenantrieb ist, besonders Lastkraftwagen mit Antrieb durch einen Diesehnotor und mit einem zuschaltbaren Gasturbinenantrieb, wobei jedes zweier zur Fahrzeuglängsmittelebene symmetrisch angeordneter Räder durch je eine Gasturbine über ein zwischengeschaltetes Getriebe antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Verwendung von an sich bekannten Planetengetrieben die Wellen (34, 35) der beiden Gasturbinenläufer (16, 17), die Getriebewellen (24,25) und die Radachsen (26, 27) auf einer ideellen Mittelachse (23) fluchtend angeordnet sind.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wellen (34, 35) der beiden Gasturbinenläufer (16, 17) miteinander kuppelbar und voneinander entkuppelbar sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 938 701, 913 857, 841850, 547 778, 529 918.