DE474791C

DE474791C - Antriebsvorrichtung fuer die Vorder- und Hinterraeder von Kraftfahrzeugen mit durchgehender Laengswelle

Info

Publication number: DE474791C
Application number: DEV23223D
Authority: DE
Original assignee: VORAN AUTOMOBILBAU AKT GES
Current assignee: VORAN AUTOMOBILBAU AKT GES
Publication date: 1929-04-12

Description

Antriebsvorrichtung für die vorder- und Hinterräder von Kraftfahrzeugen mit durchgehender Längswelle Bei großen schweren Kraftfahrzeugen wird bekanntlich danach gestrebt, die Möglichkeit zu haben, bei besonders schwierigem Gelände die Fahrgeschwindigkeit wesentlich über das durch die gebräuchlichen Wechselgetriebe mögliche Maß hinaus zu vermindern, um Berge und andere das Fahren erschwerende Strecken überwinden zu können. Man hat deshalb schon mit den auf der Motorwelle sitzenden Wechselgetrieben Gruppen- oder Zusatzgetriebe verbunden, deren die Verlängerung der Motorwelle bildende Wellen die Hinterräder des Fahrzeuges unter Vermittlung eines Differentialgetriebes antrieben. Ein derartiger Antrieb läßt sich aber nur als Hinterradantrieb verwenden und ist nicht anwendbar, wenn es sich dartun handelt, die Hinter- und Vorderräder des Fahrzeuges anzutreiben, wie dies bei großen schweren Geländewagen heutzutage erfordert wird.
Der Erfindung gemäß wird zum Antrieb der Vorder- und Hinterräder eine sich in der Längsrichtung des Fahrzeuges erstreckende, unter dem Fahrgestell angeordnete Längswelle verwendet, die von einem Rad eines zusätzlichen Wechselgetriebes angetrieben wird, das seinerseits den Antrieb von dem gebräuchlichenWechselgetriebe erhält. Es wird hierdurch die Möglichkeit geschaffen, die Längswelle und somit die Fahrzeugräder mit durch das zusätzliche Wechselgetriebe wesentlich verminderten Geschwindigkeiten anzutreiben.
Man hat bereits bei Kraftfahrzeugen unter dem Fahrgestell Längswellen angeordnet, die von der Motorwelle aus durch eine Zahnradübersetzung angetrieben wurden. Diese Anordnung ermöglichte zwar die Kraftübertragung auf die Vorder- und Hinterräder des Fahrzeuges, jedoch konnte man hierdurch keine zusätzliche Verminderung der durch die Gänge des gebräuchlichen Wechselgetriebes bedingten Umdrehungsgeschwindigkeit der Längswelle und somit der Fahrgeschwindigkeit erzielen. Diese Längswelle mit dem Zahnradgetriebe vergrößerte das Getriebegewicht, ohne die von der Erfindung angestrebte Möglichkeit zu schaffen, das Fahrzeug bei schwierigem Gelände mit niedrigeren Gängen laufen zu lassen, als sie das gebräuchliche Wechselgetriebe gestattet.
In der Zeichnung ist beispielsweise eine Ausführungsform der Getriebeanordnung im Schnitt dargestellt.
Die Welle a erhält ihren Antrieb von dem gebräuchlichen, nicht dargestellten Wechselgetriebe aus, das mit dem Motor verbunden ist. Auf der Welle cc ist hinter das gebräuchliche Wechselgetriebe das zusätzliche Wechselgetriebe geschaltet, das aus den Zahnrädern b, c und den auf derZwischenwelled sitzendenZahnräderne, f besteht. Das Zahnrad bist gleichzeitig als Kupplung ausgebildet und steht unter Einfluß des Schalthebels. Das Gehäuse des zusätzlichen Wechselgetriebes ist nach unten zu so erweitert, daß es ein. Zahnrad g umfaßt. Dieses Zahnrad g steht im Eingriff mit dem ständig angetriebenen Rad f des Wechselgetriebes und sitzt auf einer durch das Gehäuse hindurchführenden Welle h, die unter dem Fahrgestell in der Längsrichtung des Wagens gelagert ist. Von der Welle h wird der Antrieb der Vorder- und Hinterräder in irgendwelcher bekannten Weise abgeleitet. An dem Rad g kann auch ein Differential sitzen, wodurch die Welle h zweiteilig wird und die vorn und hinten liegenden angetriebenen Achsen zueinander ausgeglichen werden. Die Bauart des Wechselgetriebes ist selbstverständlich für die Durchführung des Erfindungsgedankens gleichgültig. Selbstverständlich kann die Welled neben der Welle a angeordnet sein.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Antriebsvorrichtung für die Vorder-und Hinterräder von Kraftfahrzeugen mit durchgehender Längswelle, dadurch gekennzeichnet, daß die durchgehende Längswelle den Antrieb von einem dem üblichen Wechselgetriebe hintergeschalteten Wechselgetriebe erhält.
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb der Längswelle durch ein Rad des Wechselgetriebes erfolgt, das in ein Zahnrad auf "der Längswelle eingreift.