DE112018003475B4

DE112018003475B4 - Klappeneinstellscheibe für die Belüftung von Fahrzeugen

Info

Publication number: DE112018003475B4
Application number: DE112018003475.5T
Authority: DE
Inventors: Ji Hoon Lee; Kwang Sung LEE
Original assignee: Nifco Korea Inc
Current assignee: Nifco Korea Inc
Priority date: 2017-07-06
Filing date: 2018-06-22
Publication date: 2022-03-17
Anticipated expiration: 2038-06-23
Also published as: CN110831797A; US20210146748A1; CN110831797B; KR20190005418A; DE112018003475T5; KR101977216B1; JP2020522431A; WO2019009547A1; JP6839306B2; US11273683B2

Abstract

Klappeneinstellscheibe für eine Fahrzeugbelüftung, umfassend:einen Scheibenkörper (100), in dem ein Scharnierloch (120) ausgebildet ist, das in einen Mittelabschnitt des Scheibenkörpers eindringt, wobei Skala (110) auf einem vorderen Oberflächenabschnitt des Scheibenkörpers (100) ausgebildet ist;eine erste Scheibenbuchse (200), an der ein Scharniervorsprung (210) von einer Seitenfläche der ersten Scheibenbuchse (200) vorsteht, um durch das im Scheibenkörper (100) gebildete Scharnierloch (120) einzudringen und in dieses eingesetzt zu werden, wobei sich ein Stützstift (211) von einem distalen Endabschnitt des Scharniervorsprungs (210) erstreckt;eine zweite Scheibenbuchse (300), in der eine Einstecknut (320) auf einer Oberfläche der zweiten Scheibenbuchse (300) nach innen ausgebildet ist, wobei der Stützstift (211) der ersten Scheibenbuchse (200) in die Einstecknut (320) eingesetzt und eine Ringnut (310) außerhalb der Einstecknut (320) ausgebildet ist;einen O-Ring (400), der so installiert ist, dass eine Außenfläche des O-Rings (400) mit einer Seitenfläche des Scheibenkörpers (100) in einem Zustand in Kontakt kommt, in dem der O-Ring (400) auf der zweiten Scheibenbuchse (300) sitzt; undeine Scheibenhalterung (500), in die ein Montageloch (510) eingebracht und so geformt ist, dass die erste Scheibenbuchse (200) und die zweite Scheibenbuchse (300), die an der linken und an der rechten Seite des Scheibenkörpers (100) befestigt sind, an der Scheibenhalterung (500) montiert sind, während sie in Kontakt mit den Innenwandflächen der Scheibenhalterung (500) stehen.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf eine Klappeneinstellscheibe für einen Fahrzeugbelüfter. Genauer gesagt, bezieht sich die vorliegende Offenbarung auf eine Klappeneinstellscheibe für einen Fahrzeugbelüfter, die verhindert, dass eine Betätigungskraft zunimmt, selbst wenn eine Scheibenhalterung, in der ein Scheibenkörper drehbar eingebaut ist, durch einen Schlag, der während des Betriebs eines Fahrzeugs erzeugt wird, so verformt wird, dass die Innenwandflächen der Scheibenhalterung in Richtung des Scheibenkörpers verschoben werden.
HINTERGRUND
Im Allgemeinen ist ein Belüfter zum Zuführen von Kaltluft oder Warmluft in den Innenraum eines Fahrzeugs mit einer Klappeneinstellscheibe für einen Fahrzeugbelüfter versehen, die es einem Fahrzeuginsassen in einem Fahrgastraum ermöglicht, einen Luftdurchsatz zu steuern.
Eine herkömmliche Klappeneinstellscheibe für einen Fahrzeugbelüfter beinhaltet eine Scheibenhalterung, die fest an einem Endabschnitt in einer Auslassseite eines Kanalgehäuses installiert ist, einen Scheibenkörper mit einer zentralen Welle, die von einem Mittelabschnitt des Scheibenkörpers nach links und rechts ragt und drehbar in Wellenlöcher eingesetzt ist, die auf der linken und rechten Seite der Scheibenhalterung ausgebildet sind, und einen O-Ring, der zwischen dem Scheibenkörper und einer inneren Seitenfläche der Scheibenhalterung installiert ist.
Bei der herkömmlichen Klappeneinstellscheibe für einen Fahrzeugbelüfter ist der Scheibenkörper funktionsfähig in der Scheibenaufnahme so installiert, dass die aus dem Mittelabschnitt des Scheibenkörpers nach links und rechts ragende zentrale Welle in die Wellenlöcher eingesetzt ist, die an jeder der linken und rechten Innenwandflächen der Scheibenaufnahme in einem Zustand ausgebildet sind, in dem der O-Ring auf einer ringförmigen Aussparung sitzt, die an einem Außenumfang in einem distalen Endabschnitt der zentralen Welle des Scheibenkörpers ausgebildet ist. Der Fahrzeuginsasse im Fahrgastraum kann den Scheibenkörper betätigen, während er zum Zeitpunkt der Betätigung einen Betätigungsumfang erfasst.
Klappeneinstellscheiben, welche diese Funktionsweise und Merkmale zur Steuerung des Luftdurchsatzes in Fahrzeugen aufweisen, sind aus der KR 10 2009 0 120 262 A , GB 2508 338 A , KR 10 2016 0 043 362 A , CN 104 566 898 A , US 2008 / 0 254 731 A1 , US 5 584 098 A sowie der WO 2015 / 084 001 A1 bekannt.
Wenn jedoch in der herkömmlichen Klappeneinstellscheibe für einen Fahrzeugbelüfter die Scheibenhalterung, in der die Wellenlöcher zur Aufnahme der Mittelwelle, die aus dem Mittelabschnitt des Scheibenkörpers nach links und rechts herausragen, auf der linken und rechten Innenfläche gebildet sind, durch einen Schlag, der während des Betriebs eines Fahrzeugs erzeugt wird, so verformt wird, dass die Innenwandflächen der Scheibenhalterung in Richtung Scheibenkörpers verschoben werden, kann der Scheibenkörpers nicht gleichmäßig um die Mittelwelle gedreht werden. Darüber hinaus wird der O-Ring, der auf der ringförmigen Aussparung sitzt, die am Außenumfang des distalen Endabschnitts der zentralen Welle ausgebildet ist, gleichzeitig komprimiert und verformt, so dass bei der Betätigung des Scheibenkörpers eine hohe Betätigungskraft erforderlich ist.
ZUSAMMENFASSUNG
Die vorliegende Offenbarung dient der Lösung der oben genannten Probleme des Standes der Technik. Die vorliegende Offenbarung sieht eine Klappeneinstellscheibe für einen Fahrzeug-Luftauslass vor, wobei selbst wenn eine Scheibenhalterung durch einen Aufprall deformiert wird, der erzeugt wird, während ein Fahrzeug betrieben wird, so dass die Innenwandflächen der Skalenvorrichtung in Richtung eines Skalenkörpers verschoben werden, ein Fahrzeuginsasse in einem Fahrgastraum den Skalenkörper problemlos betätigen kann, um einen Luftdurchsatz einzustellen.
Einen weiteren Gegenstand der vorliegenden Offenbarung stellt eine Klappeneinstellscheibe für einen Fahrzeugbelüfter dar, wobei die Montagefreundlichkeit in einem Fahrzeugherstellungsprozess verbessert werden kann, indem es erleichtert wird, einen Scheibenkörper drehbar an einer Scheibenhalterung zu montieren.
Um die Ziele der vorliegenden Offenbarung zu erreichen, kann eine Klappeneinstellscheibe für einen Fahrzeugbelüfter gemäß der vorliegenden Offenbarung folgendes aufweisen: einen Scheibenkörper, in dem ein Scharnierloch ausgebildet ist, um in einen mittleren Abschnitt des Scheibenkörpers einzudringen, wobei eine Skala auf einem vorderen Oberflächenabschnitt des Scheibenkörpers ausgebildet ist; eine erste Scheibenbuchse, in der ein Scharniervorsprung von einer Seitenfläche der ersten Scheibenbuchse vorsteht, um durch das im Scheibenkörper ausgebildete Scharnierloch einzudringen und in dieses eingesetzt zu werden, wobei sich ein Stützstift von einem distalen Endabschnitt des Scharniervorsprungs erstreckt; eine zweite Scheibenbuchse, in der eine Einstecknut auf einer Oberfläche der zweiten Scheibenbuchse nach innen ausgebildet ist, so dass der Stützstift der ersten Scheibenbuchse in die Einstecknut eingesetzt wird und eine Ringnut außerhalb der Einstecknut ausgebildet ist; einen O-Ring, der so installiert ist, dass eine Außenfläche des O-Rings mit einer Seitenfläche des Scheibenkörpers in einem Zustand in Kontakt kommt, in dem der O-Ring auf der zweiten Scheibenbuchse sitzt; und eine Scheibenhalterung, in der ein Montageloch eingebracht und so geformt ist, dass die erste Scheibenbuchse und die zweite Scheibenbuchse, die an jeder der linken und rechten Seiten des Scheibenkörpers befestigt sind, an der Scheibenhalterung montiert sind, während sie mit den Innenwandflächen der Scheibe in Kontakt treten.
Dabei können in der ersten Scheibenbuchse und der zweiten Scheibenbuchse Haken gebildet werden, die mit der Scheibenaufnahme zu verbinden sind. Somit können die erste Scheibenbuchse und die zweite Scheibenbuchse durch Ankuppeln der Haken an die Scheibenhalterung fest montiert bleiben.
Darüber hinaus können Außenflächen der ersten Scheibenbuchse und der zweiten Scheibenbuchse, die in die Montagebohrung der Scheibenaufnahme eingesetzt und mit dieser in Kontakt gebracht werden, so eingesetzt werden, dass ein Kontakt von Oberfläche zu Oberfläche entsteht. Indem die Scheibenhalterung durch den Oberflächenkontakt abgestützt werden kann, ist es möglich, zu verhindern, dass die Scheibenhalterung durch eine äußere Kraft leicht verformt wird, selbst wenn ein Aufprall, der während der Bedienung eines Fahrzeugs entsteht, auf die Scheibenhalterung ausgeübt wird.
Nach der vorliegenden Offenbarung kann, da ein Scheibengummi passend am Scheibenkörper montiert ist, die Arbeitseffizienz bei der Herstellung des Entlüftungsknopfes verbessert werden. Da der am Scheibenkörper angebrachte Scheibengummi außerdem häufig für Entlüftungsanzeigen für andere Fahrzeugtypen verwendet wird, kann eine Qualitätserhaltung und Kostensenkung erreicht werden.
Figurenliste

1 ist eine Anwendungsansicht, die einen Einbauzustand einer Klappeneinstellscheibe für einen Fahrzeugbelüfter gemäß der vorliegenden Offenbarung zeigt.
2 ist eine perspektivische Explosionsansicht, die einen zusammengesetzten Zustand der Klappeneinstellscheibe für einen Fahrzeugbelüfter gemäß der vorliegenden Offenbarung zeigt.
3 ist eine perspektivische Ansicht, die die Klappeneinstellscheibe für einen Fahrzeugbelüfter gemäß der vorliegenden Offenbarung zeigt.
4 ist eine Querschnittsansicht der Klappeneinstellscheibe für einen Fahrzeugbelüfter gemäß der vorliegenden Offenbarung.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Technische Einzelheiten der vorliegenden Offenbarung werden nun mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
1 ist eine Anwendungsansicht, die einen Einbauzustand einer Klappeneinstellscheibe für einen Fahrzeugbelüfter gemäß der vorliegenden Offenbarung zeigt. 2 ist eine perspektivische Explosionsansicht, die einen montierten Zustand der Klappeneinstellscheibe für einen Fahrzeugbelüfter gemäß der vorliegenden Offenbarung darstellt. 3 ist eine perspektivische Ansicht, die die Klappeneinstellscheibe für einen Fahrzeugbelüfter gemäß der vorliegenden Offenbarung darstellt. 4 ist eine Querschnittsansicht der Klappeneinstellscheibe für einen Fahrzeugbelüfter gemäß der vorliegenden Offenbarung.
Wie in den 1 bis 4 gezeigt ist, beinhaltet die Klappeneinstellscheibe für einen Fahrzeugbelüfter gemäß der vorliegenden Offenbarung: einen Scheibenkörper 100, in dem ein Scharnierloch 120 ausgebildet ist, um in einen mittleren Abschnitt des Scheibenkörpers einzudringen, wobei eine Skala 110 an einem vorderen Oberflächenabschnitt des Scheibenkörpers ausgebildet ist; eine erste Scheibenbuchse 200, in der ein Scharniervorsprung 210 von einer Seitenfläche der ersten Scheibenbuchse vorsteht, um durch das im Scheibenkörper 100 ausgebildete Scharnierloch 120 einzudringen und in dieses eingesetzt zu werden, wobei sich ein Stützstift 211 von einem distalen Endabschnitt des Scharniervorsprungs 210 erstreckt; eine zweite Scheibenbuchse 300, in der auf einer Oberfläche der zweiten Scheibenbuchse eine Einstecknut 320 nach innen ausgebildet ist, so dass der Stützstift 211 der ersten Scheibenbuchse 200 in die Einstecknut 320 eingesetzt wird und eine Ringnut 310 außerhalb der Einstecknut 320 ausgebildet ist; einen O-Ring 400, der so installiert ist, dass eine Außenfläche des O-Rings mit einer Seitenfläche des Scheibenkörpers 100 in einem Zustand in Kontakt kommt, in dem der O-Ring 400 auf der zweiten Scheibenbuchse 300 sitzt; und eine Scheibenaufnahme, in der ein Montageloch 510 perforiert und so geformt ist, dass die erste Scheibenbuchse 200 und die zweite Scheibenbuchse 300, die sowohl links als auch rechts am Scheibenkörper 100 befestigt sind, an der Scheibenaufnahme montiert werden, während sie mit den Innenwandflächen der Scheibenaufnahme in Kontakt kommen.
Dabei werden in der ersten Scheibenbuchse 200 und der zweiten Scheibenbuchse 300 Haken 330 gebildet, die mit der Scheibenaufnahme zu verbinden sind.
Zusätzlich werden die Außenflächen der ersten Scheibenbuchse 200 und der zweiten Scheibenbuchse 300, die in die Montagebohrung 510 der Scheibenaufnahme eingesetzt und mit dieser in Kontakt gebracht werden, eingesetzt, so dass ein Oberflächenkontakt entsteht.
Gemäß der vorliegenden Offenbarung, die wie vorstehend beschrieben konfiguriert ist, wird der in der ersten Scheibenbuchse 200 ausgebildete Scharnierüberstand 210 in das im Scheibenkörper 100 ausgebildete Scharnierloch 120 eingesetzt, um durch das Scharnierloch 120 zu dringen. Die erste Scheibenbuchse 200 ist auf einer Fläche des Scheibenkörpers 100 befestigt. In einem Zustand, in dem der O-Ring 400 in der Ringnut 310 auf der anderen Oberfläche des Scheibenkörpers 100 sitzt, wird die zweite Scheibenbuchse 300 so montiert, dass der aus dem Scharniervorsprung 210 ragende Stützstift 211 in die Einstecknut 320 eingesetzt wird. Nachdem die zweite Scheibenbuchse 300 und die erste Scheibenbuchse 200 sowohl links als auch rechts montiert sind, wird der Scheibenkörper 100 in die Montagebohrung 510 der Scheibenaufnahme eingesetzt. Damit ist die Montage der Klappeneinstellscheibe für eine Fahrzeugbelüftung abgeschlossen.
In diesem Fall wird der Scheibenkörper 100 um den Scharnierüberstand 210 der ersten Scheibenbuchse 200 gedreht. Der um den Scharniervorsprung 210 rotierende Scheibenkörper 100 nimmt Reibungskontakt mit dem zwischen der zweiten Scheibenbuchse 300 und dem Scheibenkörper 100 eingebauten O-Ring auf und erzeugt dadurch einen Betätigungswiderstand.
Nachdem der Scheibenkörper 100 wie vorstehend beschrieben an der Scheibenaufnahme montiert wurde, wird die Scheibenaufnahme an einem distalen Endabschnitt in einer Auslassseite eines Kanalgehäuses 600 fest installiert.
Somit kann ein Fahrzeuginsasse in einem Fahrgastraum durch Drehen des Scheibenkörpers 100 einen Luftdurchsatz einstellen, der durch das Kanalgehäuse 600 in den Fahrgastraum strömt.
Zu diesem Zeitpunkt, da die Außenflächen der ersten Scheibenbuchse 200 und der zweiten Scheibenbuchse 300 in die Montagebohrung 510 der Scheibenaufnahme eingesetzt werden, um einen Oberflächenkontakt herzustellen, wird verhindert, dass die Scheibenaufnahme durch einen Schlag, der während des Betriebs eines Fahrzeugs erzeugt wird, verformt und in Richtung Mittelabschnitt verschoben wird.
Zusätzlich sind die mit der Scheibenhalterung 500 zu koppelnden Haken 330 in der ersten Scheibenbuchse 200 und der zweiten Scheibenbuchse 300 ausgebildet. Die erste Scheibenbuchse 200 und die zweite Scheibenbuchse 300 werden festmontiert, indem die Haken 330 mit der Scheibenhalterung 500 verbunden werden. Somit kann der Scheibenkörper 100, in den die erste Scheibenbuchse 200 und die zweite Scheibenbuchse 300 eingebaut sind, einfach und bedienerfreundlich an der Scheibenhalterung 500 montiert werden.
Bezugszeichenliste

100: Scheibenkörper
110: Skala
120: Scharnierloch
200: erste Skalenbuchse
210: Scharnierüberstand
211: Stützstift
300: zweite Skalenbuchse
310: Ringnut
320: Einstecknut
330: Haken
400: O-Ring
500: Scheibenhalterung
510: Montagebohrung

Claims

Klappeneinstellscheibe für eine Fahrzeugbelüftung, umfassend: einen Scheibenkörper (100), in dem ein Scharnierloch (120) ausgebildet ist, das in einen Mittelabschnitt des Scheibenkörpers eindringt, wobei Skala (110) auf einem vorderen Oberflächenabschnitt des Scheibenkörpers (100) ausgebildet ist; eine erste Scheibenbuchse (200), an der ein Scharniervorsprung (210) von einer Seitenfläche der ersten Scheibenbuchse (200) vorsteht, um durch das im Scheibenkörper (100) gebildete Scharnierloch (120) einzudringen und in dieses eingesetzt zu werden, wobei sich ein Stützstift (211) von einem distalen Endabschnitt des Scharniervorsprungs (210) erstreckt; eine zweite Scheibenbuchse (300), in der eine Einstecknut (320) auf einer Oberfläche der zweiten Scheibenbuchse (300) nach innen ausgebildet ist, wobei der Stützstift (211) der ersten Scheibenbuchse (200) in die Einstecknut (320) eingesetzt und eine Ringnut (310) außerhalb der Einstecknut (320) ausgebildet ist; einen O-Ring (400), der so installiert ist, dass eine Außenfläche des O-Rings (400) mit einer Seitenfläche des Scheibenkörpers (100) in einem Zustand in Kontakt kommt, in dem der O-Ring (400) auf der zweiten Scheibenbuchse (300) sitzt; und eine Scheibenhalterung (500), in die ein Montageloch (510) eingebracht und so geformt ist, dass die erste Scheibenbuchse (200) und die zweite Scheibenbuchse (300), die an der linken und an der rechten Seite des Scheibenkörpers (100) befestigt sind, an der Scheibenhalterung (500) montiert sind, während sie in Kontakt mit den Innenwandflächen der Scheibenhalterung (500) stehen.
Klappeneinstellscheibe nach Anspruch 1, wobei in der ersten Scheibenbuchse (200) und der zweiten Scheibenbuchse (300) Haken (330) ausgebildet sind, die mit der Scheibenhalterung (500) gekoppelt sind.
Klappeneinstellscheibe nach Anspruch 1, wobei Außenflächen der ersten Scheibenbuchse (200) und der zweiten Scheibenbuchse (300), die in die Montagebohrung (510) der Scheibenhalterung (500) eingesetzt und mit dieser in Kontakt gebracht sind, so eingesetzt sind, dass ein Oberflächenkontakt hergestellt ist.