DE112014003707B4 - Fahrzeugantriebsvorrichtung - Google Patents

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Abstract

Fahrzeugantriebsvorrichtung (1) mit einer mechanischen Ölpumpe (MOP), die von einer Antriebskraftquelle (E) für ein Rad (W) angetrieben wird, einer Hilfsöldruckquelle, einem Antriebskraftübertragungsmechanismus (33, 34, 35), der eine Antriebskraft zwischen der Antriebskraftquelle (E) und dem Rad (W) überträgt, und einem Gehäuse (CS), das zumindest den Antriebskraftübertragungsmechanismus (33, 34, 35) aufnimmt, wobeidie mechanische Ölpumpe (MOP) einen Rotor (R1) und ein Gehäuse (61), das eine den Rotor (R1) der mechanischen Ölpumpe (MOP) aufnehmende Pumpenkammer (60) ausbildet, aufweist,die Hilfsöldruckquelle einen Hilfsöldruckerzeugungsmechanismus (R2), der einen Hilfsöldruck erzeugt, und ein Gehäuse (75, 96) der Hilfsöldruckquelle, das den Hilfsöldruckerzeugungsmechanismus (R2) aufnimmt, aufweist,das Gehäuse (61) der mechanischen Ölpumpe (MOP) an einer Wand in dem Gehäuse (CS), das zumindest den Antriebskraftübertragungsmechanismus (33, 34, 35) aufnimmt, angebracht ist und das Gehäuse (75, 96) der Hilfsöldruckquelle an dem Gehäuse (61) der mechanischen Ölpumpe (MOP) angebracht ist, so dass die Hilfsöldruckquelle an der Wand in dem Gehäuse (CS), das zumindest den Antriebskraftübertragungsmechanismus (33, 34, 35) aufnimmt, über die mechanische Ölpumpe (MOP) angebracht ist,die Hilfsöldruckquelle eine elektrische Ölpumpe (EOP), die ausschließlich von einer rotierenden elektrischen Maschine (MG) angetrieben wird, eine elektromagnetische Pumpe, die von einem elektromagnetischen Aktor angetrieben wird, oder ein Speicher ist,das Gehäuse (61) der mechanischen Ölpumpe (MOP) eine erste Anbringungsfläche (F1), die einer Seite einer ersten Axialrichtung (X1) einer Achse (A4) der mechanischen Ölpumpe (MOP) als eine Drehachse des Rotors (R1) der mechanischen Ölpumpe (MOP) zugewandt ist, und eine zweite Anbringungsfläche (F2), die einer Seite einer zweiten Axialrichtung (X2) in einer zu der ersten Axialrichtung (X1) entgegengesetzten Richtung zugewandt ist, aufweist, unddas Gehäuse (61) der mechanischen Ölpumpe (MOP) so an der Wand angebracht ist, dass die erste Anbringungsfläche (F1) die Wand berührt, und das Gehäuse (75, 96) der Hilfsöldruckquelle so an dem Gehäuse (61) der mechanischen Ölpumpe (MOP) angebracht ist, dass das Gehäuse (75, 96) der Hilfsöldruckquelle die zweite Anbringungsfläche (F2) berührt.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung betrifft Fahrzeugantriebsvorrichtungen mit einer mechanischen Ölpumpe, die von einer Antriebskraftquelle für Räder angetrieben wird, einer Hilfsöldruckquelle, einem Antriebskraftübertragungsmechanismus, der eine Antriebskraft zwischen der Antriebskraftquelle und den Rädern überträgt, und einem Gehäuse, das zumindest den Antriebskraftübertragungsmechanismus aufnimmt.
  • HINTERGRUND
  • In den letzten Jahren wurden zum Verringern des Kraftstoffverbrauchs und der Abgasemissionen eine vermehrte Anzahl von Fahrzeugen, die eine Leerlauf-Stopp-Funktion zum Stoppen einer Brennkraftmaschine, wenn das Fahrzeug gestoppt ist, entwickelt. Hybridfahrzeuge mit sowohl einer Brennkraftmaschine als auch einer rotierenden elektrischen Maschine als Antriebskraftquellen weisen typischerweise eine Funktion zum Stoppen der Brennkraftmaschine, wenn das Fahrzeug verlangsamt wird, zusätzlich zu, wenn das Fahrzeug gestoppt ist, auf. Allerdings wird in Fahrzeugen mit einer hydraulisch angetriebenen Schaltvorrichtung eine mechanische Ölpumpe, die durch eine Brennkraftmaschine angetrieben wird, auch gestoppt, wenn die Brennkraftmaschine gestoppt wird. In diesem Fall wird die Ölzufuhr zu der Schaltvorrichtung gestoppt, wenn nicht andere Öldruckzufuhrmittel vorhanden sind. Die Schaltvorrichtung kann daher nicht in der Lage sein, richtig betrieben zu werden. Als eine Lösung wird eine Konfiguration vorgeschlagen, die eine elektrische Ölpumpe als eine Hilfsöldruckquelle zusätzlich zu der mechanischen Ölpumpe aufweist, sodass von der elektrischen Ölpumpe abgegebenes Öl zu der Schaltvorrichtung zugeführt wird, wenn eine Brennkraftmaschine gestoppt ist.
  • Zum Beispiel offenbart die Japanische Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer 2010-236581 ( JP 2010-236581 A ) eine Fahrzeugantriebsvorrichtung, die eine solche Konfiguration aufweist. Wie auch in der Patentschrift 1 offenbart ist, ist die elektrische Ölpumpe typischerweise an der Außenseite (dem Äußeren) des Gehäuses der Fahrzeugantriebsvorrichtung befestigt. Allerdings ist es in dem Fall, in dem die elektrische Ölpumpe an der Außenseite des Gehäuses der Fahrzeugantriebsvorrichtung befestigt ist, notwendig, geeignete Öldurchgänge für die elektrische Ölpumpe vorzusehen, die sich entlang des Gehäuses zu der Außenseite des Gehäuses erstrecken, wie ein Ansaugverbindungsöldurchgang, der Öl zu der elektrischen Ölpumpe zuführt, und ein Abgabeverbindungsöldurchgang, der von der elektrischen Ölpumpe abgegebenes Öl zu der Schaltvorrichtung usw. (einem Drehzahlveränderungsmechanismus) zuführt. Dies verkompliziert die gesamte Öldurchgangskonfiguration der Fahrzeugantriebsvorrichtung.
  • Die elektrische Ölpumpe kann in dem Gehäuse der Fahrzeugantriebsvorrichtung zum Vereinfachen der gesamten Öldurchgangskonfiguration der Fahrzeugantriebsvorrichtung aufgenommen sein. Allerdings kann, da der Innenraum des Gehäuses der Fahrzeugantriebsvorrichtung gewöhnlich in der Größe begrenzt ist, ein enges Packen der elektrischen Ölpumpe in das Gehäuse der Fahrzeugantriebsvorrichtung ohne Beachtung der Position der elektrischen Ölpumpe in dem Gehäuse der Fahrzeugantriebsvorrichtung zu einer Vergrößerung der Gesamtgröße der Vorrichtung führen.
  • Die Japanische Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer 2010-158975 ( JP 2010-158975 A ) offenbart als ein Beispiel für eine Technik zum Vereinfachen der Öldurchgänge einer elektrischen Ölpumpe und einer mechanischen Ölpumpe eine Technik zum Zusammenkoppeln einer mechanischen Ölpumpe und einer elektrischen Ölpumpe durch ein Öldurchgangsausbildungsblockbauteil mit einem gemeinsamen Saugstutzen und einem gemeinsamen Abgabestutzen (Druckstutzen) zum Vorsehen eines gemeinsamen Öldurchgangs für die mechanische Ölpumpe und die elektrische Ölpumpe. Allerdings beachtet die Patentschrift 2 nicht die Position der elektrischen Ölpumpe in dem Gehäuse der Fahrzeugantriebsvorrichtung. Weitere Anordnungen oder Ausführungen einer mechanischen Ölpumpe sind aus der GB 2 035 456 A , DE 10 2011 079 822 A1 , JP 2012-57 675 A , JP 2010-270 859 A , US 5 474 428 A sowie JP 2009-243 482 A bekannt.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • [Von der Erfindung zu lösendes Problem]
  • Es ist wünschenswert, eine Fahrzeugantriebsvorrichtung zu implementieren, in der eine Hilfsöldruckquelle zusammen mit einer mechanischen Ölpumpe in einem Gehäuse einer Fahrzeugantriebsvorrichtung effizient positioniert werden kann.
  • [Mittel zum Lösen des Problems]
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine Fahrzeugantriebsvorrichtung mit einer mechanischen Ölpumpe, die durch eine Antriebskraftquelle für ein Rad angetrieben wird, einer Hilfsöldruckquelle, einem Antriebskraftübertragungsmechanismus, der eine Antriebskraft zwischen der Antriebskraftquelle und dem Rad überträgt, und einem Gehäuse, das zumindest den Antriebskraftübertragungsmechanismus aufnimmt, dadurch gekennzeichnet, dass die mechanische Ölpumpe einen Rotor der mechanischen Pumpe und ein Gehäuse der mechanischen Pumpe, das eine Pumpenkammer ausbildet, die den Rotor der mechanischen Pumpe aufnimmt, aufweist, die Hilfsöldruckquelle einen Hilfsöldruckerzeugungsmechanismus, der einen Hilfsöldruck erzeugt, und ein Gehäuse der Hilfsöldruckquelle, das den Hilfsöldruckerzeugungsmechanismus aufnimmt, aufweist, die mechanische Ölpumpe an einer Wand in dem Gehäuse, das zumindest den Antriebskraftübertragungsmechanismus aufnimmt, angebracht ist und das Gehäuse der Hilfsöldruckquelle an dem Gehäuse der mechanischen Pumpe angebracht ist.
  • Gemäß dieser kennzeichnenden Konfiguration ist das Gehäuse der Hilfsöldruckquelle an dem Gehäuse der mechanischen Pumpe, das an der Wand in dem Gehäuse, das zumindest den Antriebskraftübertragungsmechanismus aufnimmt, angebracht ist, angebracht. D.h., die Hilfsöldruckquelle ist an der Wand in dem Gehäuse, das zumindest den Antriebskraftübertragungsmechanismus aufnimmt, über die mechanische Ölpumpe angebracht. Folglich muss kein Anbringungsbereich zum Anbringen der Hilfsöldruckquelle an der Wand in dem Gehäuse, das zumindest den Antriebskraftübertragungsmechanismus aufnimmt, vorgesehen werden, was eine Verkomplizierung der Struktur des Gehäuses, das zumindest den Antriebskraftübertragungsmechanismus aufnimmt, und der Struktur in dem Gehäuse, das zumindest den Antriebskraftübertragungsmechanismus aufnimmt, unterdrücken kann.
  • Das Gehäuse der mechanischen Pumpe weist eine erste Anbringungsfläche, die einer Seite einer ersten Axialrichtung oder einer Seite in einer Axialrichtung einer Achse der mechanischen Pumpe als eine Drehachse des Rotors der mechanischen Pumpe zugewandt ist, und eine zweite Anbringungsfläche, die einer Seite einer zweiten Axialrichtung in einer zu der ersten Axialrichtung entgegengesetzten Richtung zugewandt ist, auf, das Gehäuse der mechanischen Pumpe ist so an der Wand angebracht, dass die erste Anbringungsfläche die Wand berührt, und das Gehäuse der Hilfsöldruckquelle ist so an dem Gehäuse der mechanischen Pumpe angebracht, dass das Gehäuse der Hilfsöldruckquelle die zweite Anbringungsfläche berührt.
  • Gemäß dieser Konfiguration ist die Hilfsöldruckquelle an der Wand in dem Gehäuse, das zumindest den Antriebskraftübertragungsmechanismus aufnimmt, über die mechanische Ölpumpe angebracht. Das Gehäuse, das zumindest den Antriebskraftübertragungsmechanismus aufnimmt,, das Gehäuse der mechanischen Pumpe und das Gehäuse der Hilfsöldruckquelle sind in dieser Reihenfolge von der Seite der ersten Axialrichtung zu der Seite der zweiten Axialrichtung in der Axialrichtung vorgesehen. Dies ermöglicht einem Gebiet, in dem das Gehäuse der mechanischen Pumpe positioniert ist, und einem Gebiet, in dem das Gehäuse der Hilfsöldruckquelle positioniert ist, einander in der Axialrichtung betrachtet zu überlappen, wodurch das Gehäuse der Hilfsöldruckquelle einfach an dem Gehäuse der mechanischen Pumpe angebracht werden kann. Als eine Folge kann insbesondere ein Raum, der an die mechanische Ölpumpe in der Axialrichtung in dem Gehäuse, das zumindest den Antriebskraftübertragungsmechanismus aufnimmt, angrenzt, effektiv verwendet werden, verglichen mit dem Fall, in dem die Hilfsöldruckquelle und die mechanische Ölpumpe Seite an Seite (nebeneinander) entlang der Wand in dem Gehäuse, das zumindest den Antriebskraftübertragungsmechanismus aufnimmt, vorgesehen sind. Dies kann eine Vergrößerung des Gehäuses, das zumindest den Antriebskraftübertragungsmechanismus aufnimmt, in der Richtung senkrecht zu der Axialrichtung unterdrücken.
  • Es wird bevorzugt, dass das Gehäuse der mechanischen Pumpe ein erstes Gehäusebauteil und ein zweites Gehäusebauteil, die in dieser Reihenfolge von der Seite der ersten Anbringungsfläche in Richtung zu der Seite der zweiten Axialrichtung hin aneinander angeordnet (gestapelt) sind, aufweist, das erste Gehäusebauteil und das zweite Gehäusebauteil durch einen ersten Befestigungsbolzen, der in das erste Gehäusebauteil und das zweite Gehäusebauteil von der Seite der ersten Axialrichtung in Richtung zu der Seite der zweiten Axialrichtung hin eingesetzt ist, aneinander befestigt und festgelegt sind und das Gehäuse der Hilfsöldruckquelle und das zweite Gehäusebauteil durch einen zweiten Befestigungsbolzen, der in das Gehäuse der Hilfsöldruckquelle und das zweite Gehäusebauteil von der Seite der zweiten Axialrichtung in Richtung zu der Seite der ersten Axialrichtung hin eingesetzt ist, aneinander befestigt und festgelegt sind.
  • Gemäß dieser Konfiguration ist die Hilfsöldruckquelle an dem Gehäuse, das zumindest den Antriebskraftübertragungsmechanismus aufnimmt, über die mechanische Ölpumpe angebracht. Das Gehäuse, das zumindest den Antriebskraftübertragungsmechanismus aufnimmt,, das Gehäuse der mechanischen Ölpumpe und das Gehäuse der Hilfsöldruckquelle sind in dieser Reihenfolge von der Seite der ersten Axialrichtung zu der Seite der zweiten Axialrichtung in der Axialrichtung vorgesehen. Zudem sind das erste Gehäusebauteil für die mechanische Ölpumpe und das Gehäuse der Hilfsöldruckquelle durch die Befestigungsbolzen, die in dem zweiten Gehäusebauteil in den entgegengesetzten Richtungen eingesetzt sind, befestigt und festgelegt. Dies gewährleistet die einfache Anbringung des Gehäuses der mechanischen Pumpe und des Gehäuses der Hilfsöldruckquelle und ermöglicht dem Gebiet, in dem das Gehäuse der mechanischen Pumpe positioniert ist, und dem Gebiet, in dem das Gehäuse der Hilfsöldruckquelle positioniert ist, einander in der Axialrichtung betrachtet zu überlappen. Das Gehäuse der Hilfsöldruckquelle kann daher einfach an dem Gehäuse der mechanischen Pumpe angebracht werden. Als eine Folge kann insbesondere der Raum, der an die mechanische Ölpumpe in der Axialrichtung in dem Gehäuse, das zumindest den Antriebskraftübertragungsmechanismus aufnimmt, angrenzt, effektiv verwendet werden, verglichen mit dem Fall, in dem die Hilfsöldruckquelle und die mechanische Ölpumpe Seite an Seite (nebeneinander) entlang der Wand in dem Gehäuse, das zumindest den Antriebskraftübertragungsmechanismus aufnimmt, vorgesehen sind. Dies kann eine Vergrößerung des Gehäuses, das zumindest den Antriebskraftübertragungsmechanismus aufnimmt, in der Richtung senkrecht zu der Axialrichtung unterdrücken.
  • Es wird bevorzugt, dass eine Mehrzahl von ersten Befestigungsbolzen und eine Mehrzahl von zweiten Befestigungsbolzen vorgesehen sind, das zweite Gehäusebauteil ein gemeinsames Befestigungsloch, das sich durch dieses in der Axialrichtung erstreckt, aufweist, zumindest ein Teil der Mehrzahl der ersten Befestigungsbolzen und ein Teil der Mehrzahl der zweiten Befestigungsbolzen koaxial zueinander positioniert sind und der erste Befestigungsbolzen und der zweite Befestigungsbolzen, die koaxial zueinander positioniert sind, in dem gemeinsamen Befestigungsloch angezogen sind.
  • Gemäß dieser Konfiguration können sowohl der ersten Befestigungsbolzen als auch der zweite Befestigungsbolzen, die koaxial zueinander positioniert sind, in das gemeinsame Befestigungsloch eingesetzt werden. Dies kann die Gesamtzahl der Befestigungslöcher, in denen die ersten Befestigungsbolzen zum Befestigen des ersten Gehäusebauteils an dem zweiten Gehäusebauteil eingesetzt sind, und der Befestigungslöcher, in denen die zweiten Befestigungsbolzen zum Befestigen des Gehäuses der elektrischen Pumpe an dem zweiten Gehäusebauteil eingesetzt sind, verringern. Folglich können das Gehäuse der mechanischen Pumpe und das Gehäuse der elektrischen Pumpe verkleinert werden, verglichen mit dem Fall, in dem einzelne Befestigungslöcher für die ersten Befestigungsbolzen und die zweiten Befestigungsbolzen vorgesehen sind.
  • Die Hilfsöldruckquelle ist eine elektrische Ölpumpe, die ausschließlich von einer rotierenden elektrischen Maschine der Pumpe angetrieben wird, eine elektromagnetische Pumpe, die von einem elektromagnetischen Aktor angetrieben wird, oder ein Speicher ist.
  • Unabhängig davon, wie der Ausdruck benutzt wird, wird der Ausdruck „rotierende elektrische Maschine“ als ein Konzept verwendet, aufweisend alles von einem Motor (Elektromotor), einem Generator (Elektrogenerator) und einem Motor-Generator, der, wie erforderlich, sowohl als ein Motor als auch ein Generator dient.
  • Gemäß dieser Konfiguration kann die elektrische Ölpumpe, die elektromagnetische Pumpe oder der Speicher als die Hilfsöldruckquelle in dem Gehäuse, das zumindest den Antriebskraftübertragungsmechanismus aufnimmt, auf die oben beschriebene Weise effizient positioniert sein.
  • Es wird bevorzugt, dass die Hilfsöldruckquelle eine elektrische Ölpumpe, die durch eine rotierende elektrische Maschine der Pumpe angetrieben wird, ist, die elektrische Ölpumpe einen Rotor der elektrischen Pumpe als den Hilfsöldruckerzeugungsmechanismus und ein Gehäuse der elektrischen Pumpe als das Gehäuse der Hilfsöldruckquelle, das eine Pumpenkammer, die den Rotor der elektrischen Pumpe aufnimmt, ausbildet, aufweist und eine Achse der elektrischen Pumpe als eine Drehachse des Rotors der elektrischen Pumpe parallel zu einer Achse der mechanischen Pumpe als eine Drehachse des Rotors der mechanischen Pumpe positioniert ist.
  • Gemäß dieser Konfiguration ist das Gehäuse der elektrischen Pumpe, das die Pumpenkammer für den Rotor der elektrischen Pumpe ausbildet, an dem Gehäuse der mechanischen Pumpe, das die Pumpenkammer für den Rotor der mechanischen Pumpe ausbildet, befestigt. Die Pumpenkammer für den Rotor der elektrischen Pumpe und die Pumpenkammer für den Rotor der mechanische Pumpe können daher dicht aneinander positioniert sein und die Anordnungskonfiguration der Öldurchgänge, die mit diesen Pumpenkammern verbunden sind, kann vereinfacht werden oder kann kompakter ausgeführt werden. Zudem kann der Öldurchgang, der von (der Seite) der elektrischen Ölpumpe in Richtung zu der Seite der mechanischen Ölpumpe verbunden ist, einfach und zuverlässig abgedichtet werden. Da die Achse der elektrischen Pumpe parallel zu der Achse der mechanischen Pumpe positioniert ist, kann der an die mechanische Ölpumpe in der Axialrichtung angrenzende Raum zum Positionieren der elektrischen Ölpumpe effektiv verwendet werden.
  • Es wird bevorzugt, dass die Hilfsöldruckquelle eine elektrische Ölpumpe ist, die von einer rotierenden (drehenden) elektrischen Maschine der elektrischen Pumpe angetrieben wird, wobei die elektrische Ölpumpe einen Rotor der elektrischen Pumpe als den Hilfsöldruckerzeugungsmechanismus und ein Gehäuse der elektrischen Pumpe als das Gehäuse der Hilfsöldruckquelle, das eine Pumpenkammer, die den Rotor der elektrischen Pumpe aufnimmt, ausbildet, aufweist und das zweite Gehäusebauteil einen ersten Ölansaugdurchgang, der einen Saugstutzen der mechanischen Ölpumpe mit einem Filter verbindet, und einen zweiten Ölansaugdurchgang, der einen Saugstutzen der elektrischen Ölpumpe mit dem Filter verbindet, aufweist.
  • Gemäß dieser Konfiguration sind sowohl der erste Ölansaugdurchgang als auch der zweite Ölansaugdurchgang in dem gleichen Bauteil ausgebildet, nämlich dem zweiten Gehäusebauteil. Der erste Ölansaugdurchgang und der zweite Ölansaugdurchgang können daher dicht aneinander positioniert sein und die Konfiguration der Ölansaugöldurchgänge in der Fahrzeugantriebsvorrichtung kann relativ vereinfacht werden. Dies kann den Druckverlust in einem Hydraulikkreislauf der Fahrzeugantriebsvorrichtung verringern, verglichen mit dem Fall, in dem die Ölansaugdurchgänge für die mechanische Ölpumpe und die elektrische Ölpumpe voneinander entfernt positioniert sind und die Konfiguration der Ölansaugdurchgänge verkompliziert ist. Zudem können die Gebiete, in denen die mechanische Ölpumpe und die elektrische Ölpumpe positioniert sind, in der Größe in der Axialrichtung verringert werden. Zudem kann eine (fluchtende) Ausrichtung des zweiten Ölansaugdurchgangs und des Rotors der elektrischen Pumpe und eine Abdichtung des zweiten Ölansaugdurchgangs und der elektrischen Ölpumpe einfach und zuverlässig ausgeführt werden.
  • Figurenliste
    • [1] 1 ist eine Abbildung, die eine schematische Konfiguration einer Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
    • [2] 2 ist eine Axialschnittansicht einer mechanischen Ölpumpe und einer elektrischen Ölpumpe gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
    • [3] 3 ist eine Perspektivansicht eines Trennwandbauteils gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
    • [4] 4 ist eine Perspektivansicht des Trennwandbauteils, der mechanischen Ölpumpe und der elektrischen Ölpumpe gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
    • [5] 5 ist eine schematische Abbildung, die in der Axialrichtung betrachtet die Anordnungspositionen der Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
    • [6] 6 ist eine Axialschnittansicht einer mechanischen Ölpumpe und einer elektrischen Ölpumpe gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
    • [7] 7 ist eine Axialschnittansicht einer mechanischen Ölpumpe und eine Hilfsöldruckquelle gemäß einer weiteren anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • WEGE ZUM AUSFÜHREND ER ERFINDUNG
  • Ausführungsformen einer Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung werden unter Bezugnahme auf die angehängten Zeichnungen beschrieben. Eine Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine Fahrzeugantriebsvorrichtung (Kraftmaschinenfahrzeugantriebsvorrichtung), die ein Fahrzeug (das als ein Kraftmaschinenfahrzeug bezeichnet wird) mit einer Brennkraftmaschine E als die einzige Antriebskraftquelle für die Räder des Fahrzeugs antreibt. In der vorliegenden Ausführungsform ist die Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 als eine Fahrzeugantriebsvorrichtung (Leerlauf-Stopp-Fahrzeugantriebsvorrichtung) ausgebildet, die ein Fahrzeug (Leerlauf-Stopp-Fahrzeug) antreibt, das eine Leerlauf-Stopp-Funktion (Start-Stopp-Funktion) zum Stoppen der Brennkraftmaschine E, wenn das Fahrzeug gestoppt ist, aufweist. Leerlauf-Stopp-Fahrzeuge können eine Verringerung beim Kraftstoffverbrauch und eine Verringerung bei den Abgasemissionen erreichen.
  • Allgemeine Konfiguration der Fahrzeugantriebsvorrichtung
  • Wie in 1 gezeigt ist, weist die Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 eine Eingangswelle 31, die mit der Brennkraftmaschine E trieblich verbunden ist, und eine Mehrzahl von (in diesem Beispiel zwei) Ausgangswellen 36, die mit einer Mehrzahl von (in diesem Beispiel zwei) Rädern W trieblich verbunden sind, auf. Die Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 weist ferner eine Schaltvorrichtung 33, einen Vorgelegeradmechanismus (Vorgelegegetriebemechanismus) 34 und eine Differentialgetriebeeinheit 35 auf. Die Schaltvorrichtung 33, der Vorgelegegetriebemechanismus 34 und die Differentialgetriebeeinheit 35 sind in dieser Reihenfolge von der Seite der Eingangswelle 31 auf einem Leistungsübertragungspfad, der die Eingangswelle 31 und die Ausgangswelle 36 verbindet, vorgesehen. D.h., die Schaltvorrichtung 33, der Vorgelegegetriebemechanismus 34, und die Differentialgetriebeeinheit 35 entsprechen dem „Antriebskraftübertragungsmechanismus“ der vorliegenden Erfindung, der eine Antriebskraft zwischen der Brennkraftmaschine E als eine Antriebskraftquelle und den Rädern W überträgt. Die Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 weist ferner ein Gehäuse CS auf, das die Schaltvorrichtung 33, den Vorgelegegetriebemechanismus 34, und die Differentialgetriebeeinheit 35, eine mechanische Ölpumpe MOP, eine elektrische Ölpumpe EOP als eine Hilfsöldruckquelle und eine hydraulische Steuervorrichtung 81 aufweist.
  • Die Brennkraftmaschine E ist ein Motor (eine Benzinkraftmaschine, eine Dieselkraftmaschine usw.), die durch Kraftstoffverbrennung in der Kraftmaschine zum Ausgeben von Leistung angetrieben wird. In der vorliegenden Ausführungsform ist eine Brennkraftmaschinenausgangswelle (eine Kurbelwelle usw.) als eine Ausgangswelle der Brennkraftmaschine E mit der Eingangswelle 31 trieblich verbunden. Die Brennkraftmaschinenausgangswelle kann mit der Eingangswelle 31 über einen Dämpfer usw. trieblich verbunden sein.
  • Die Schaltvorrichtung 33 ist mit der Eingangswelle 31 trieblich verbunden (gekoppelt). In der vorliegenden Ausführungsform ist die Schaltvorrichtung 33 ein Stufenautomatikdrehzahlveränderungsmechanismus (Stufenautomatikgangwechselmechanismus) aufweisend eine Mehrzahl von Schalteingriffsvorrichtungen und mit einer Mehrzahl von schaltbaren Schaltdrehzahlen (Schaltgängen) mit unterschiedlichen Drehzahlverhältnissen. Ein stufenloser Automatikdrehzahlveränderungsmechanismus (stufenloser Automatikgangwechselmechanismus), der eine bewegbare Treibscheibe („sheave“) aufweist, die mit einer Riemenscheibe verbunden und in der Lage ist, das Drehzahlverhältnis stufenlos zu verändern usw., kann als die Schaltvorrichtung 33 verwendet werden. In jedem Fall ist die Schaltvorrichtung 33 dazu ausgebildet, hydraulisch angetrieben zu werden. Die Schaltvorrichtung 33 vollführt in der vorliegenden Ausführungsform eine Schaltung und eine Drehmomentwandlung der Drehung und des Drehmoments, die zu der Eingangswelle 31 gemäß dem Drehzahlverhältnis zu diesem Zeitpunkt zugeführt werden, und überträgt die resultierende Drehung und das resultierende Drehmoment zu einem Schaltungsausgangsrad 33g.
  • Das Schaltungsausgangsrad 33g ist mit der Differentialgetriebeeinheit 35 über den Vorgelegegetriebemechanismus 34 trieblich verbunden. Die Differentialgetriebeeinheit 35 ist mit zwei Rädern, dem rechten und dem linken Rad, über die zwei Ausgangswellen 36, die rechte und linke Ausgangswelle, trieblich verbunden. Die Differentialgetriebeeinheit 35 verteilt die Drehung und das Drehmoment, die von dem Schaltungsausgangsrad 33g über den Vorgelegegetriebemechanismus 34 zu den zwei Rädern W, dem rechten und dem linken Rad, übertragen wird. Die Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 kann demnach ein Drehmoment der Brennkraftmaschine E zu den Rädern W zum Bewegen des Fahrzeugs übertragen.
  • In der vorliegenden Ausführungsform ist die Schaltvorrichtung 33 koaxial zu der Eingangswelle 31 vorgesehen und die Differentialgetriebeeinheit 35 und die Ausgangswelle 36 sind auf einer anderen Achse als die Eingangswelle 31 vorgesehen. Der Vorgelegegetriebemechanismus 34 ist auf einer anderen Achse als sowohl die Eingangswelle 31 als auch die Ausgangswellen 36 vorgesehen. Eine erste Achse A1 als die Drehachse der Schaltvorrichtung 33, eine zweite Achse A2 als die Drehachse des Vorgelegegetriebemechanismus 34 und eine dritte Achse A3 als die Drehachse der Differentialgetriebeeinheit 35 sind parallel zueinander vorgesehen. Wie in 5 gezeigt ist, sind die erste Achse A1, die zweite Achse A2 und die dritte Achse A3 so vorgesehen, dass sie in der Axialrichtung betrachtet zu den Drehachsen A1 bis A3 betrachtet an den Eckpunkten eines Dreiecks (in diesem Beispiel ein stumpfwinkliges Dreieck, dessen Mittelpunktwinkel ungefähr 90° bis 110° sind) positioniert sind.
  • In der vorliegenden Ausführungsform sind die Drehachsen A1 bis A3 auf Achsen vorgesehen, die sich von einer Achse A4 der mechanischen Pumpe als die Drehachse eines Rotors R1 der mechanischen Pumpe (siehe 2), der in der mechanischen Ölpumpe MOP umfasst ist, und einer Achse A5 der elektrischen Pumpe als die Drehachse eines Rotors R2 der elektrischen Pumpe, der in der elektrischen Ölpumpe EOP umfasst ist, unterscheiden. Die Achse A4 der mechanischen Pumpe und die Achse A5 der elektrischen Pumpe sind parallel zu den Achsen A1 bis A3 vorgesehen. Die Achse A4 der mechanischen Pumpe und die Achse A5 der elektrischen Pumpe sind parallel zueinander. Die Axialrichtung ist daher eine gemeinsame Axialrichtung dieser fünf Drehachsen A1 bis A5. In der vorliegenden Ausführungsform ist die Richtung von der Schaltvorrichtung 33 zu der Brennkraftmaschine E (nach rechts in 1) in der Axialrichtung als die erste Axialrichtung X1 definiert und die zu der ersten Axialrichtung X1 entgegengesetzte Richtung, nämlich die Richtung von der Brennkraftmaschine E zu der Schaltvorrichtung 33 (nach links in 1), ist als die zweite Axialrichtung X2 definiert. In der vorliegenden Ausführungsform bedeutet der Ausdruck „parallel“ einen im Wesentlichen parallelen Zustand aufweisend einen leicht geneigten Zustand aufgrund von Herstellungsfehlern usw. Für die Einfachheit der Beschreibung wird die Vertikalrichtung in dem Zustand, in dem die Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 in dem Fahrzeug montiert ist (die Vertikalrichtung in 3 und 5), einfach als die Vertikalrichtung bezeichnet. Die Richtung senkrecht zu der Vertikalrichtung und der Axialrichtung wird als die Horizontalrichtung bezeichnet (die Querrichtung in 5). Die Richtung von der Schaltvorrichtung 33 zu der Differentialgetriebeeinheit 35 in der ersten Axialrichtung X1 betrachtet (die linksgerichtete Richtung in 5) wird als die erste Horizontalrichtung S1 bezeichnet und die Richtung von der Schaltvorrichtung 33 zu der Hydrauliksteuervorrichtung 81 (die rechtsgerichtete Richtung in 5) wird als die zweite Horizontalrichtung S2 bezeichnet.
  • Gehäuse für Fahrzeugantriebsvorrichtung
  • Das Gehäuse CS nimmt zumindest den Antriebskraftübertragungsmechanismus auf. In der vorliegenden Ausführungsform nimmt, wie in 1 gezeigt ist, das Gehäuse CS die Schaltvorrichtung 33, den Vorgelegegetriebemechanismus 34 und die Differentialgetriebeeinheit 35 auf und nimmt ferner einen Pumpenantriebsmechanismus 40, die mechanische Ölpumpe MOP, die elektrische Ölpumpe EOP, einen Filter (ein Sieb) 80 und die Hydrauliksteuervorrichtung 81 auf. Das Gehäuse CS weist eine Außenwand, die zum Abdecken der in dem Gehäuse CS aufgenommenen Bauteile ausgebildet ist, und eine Trennwand, die die in dem Gehäuse CS aufgenommenen Bauteile teilweise oder vollständig abdeckt, zum Tragen oder Trennen dieser Bauteile, auf. Wie in 1 bis 3 gezeigt ist, ist das Gehäuse CS durch eine Mehrzahl von Bauteilen ausgebildet und in der vorliegenden Ausführungsform durch ein erstes bis fünftes Gehäusebauteil CS1 bis CS5 ausgebildet. 3 ist eine Perspektivansicht des vierten Gehäusebauteils CS4 betrachtet von der Seite der ersten Axialrichtung X1 und der Seite der zweiten Horizontalrichtung S2 und das zweite Gehäusebauteil CS2 ist durch eine Langstrich-Kurzstrich-Linie gezeigt. 4 ist eine Perspektivansicht des vierten Gehäusebauteils CS4 betrachtet von der Seite der zweiten Axialrichtung X2 und der Seite der ersten Horizontalrichtung S1.
  • Im Einzelnen ist das erste Gehäusebauteil CS1 am dichtesten zu der Seite der zweiten Axialrichtung X2 von den Bauteilen, die das Gehäuse CS ausbilden, positioniert und ist zum Abdecken der Enden der Seite der zweiten Axialrichtung X2 (zweite Axialrichtung X2-Seite-Enden) der Schaltvorrichtung 33 und des Vorgelegegetriebemechanismus 34 von der Seite der zweiten Axialrichtung X2 ausgebildet. Das erste Gehäusebauteil CS1 weist ein Durchgangsloch auf, durch das sich die Ausgangswelle 36 erstreckt. Das erste Gehäusebauteil CS1 nimmt einen Teil der Schaltvorrichtung 33, einen Teil des Vorgelegegetriebemechanismus 34 und einen Hauptteil der Differentialgetriebeeinheit 35 auf. Das zweite Gehäusebauteil CS2 ist ein Gehäusebauteil mit der Form eines unregelmäßigen Rohrs und ist mit der Seite der ersten Axialrichtung X1 des ersten Gehäusebauteils CS1 verbunden. Das zweite Gehäusebauteil CS2 nimmt einen Hauptteil der Schaltvorrichtung 33, einen Hauptteil des Vorgelegegetriebemechanismus 34, die mechanische Ölpumpe MOP, die elektrische Ölpumpe EOP, den Filter 80, einen Teil der Hydrauliksteuervorrichtung 81 und einen Teil der Differentialgetriebeeinheit 35 auf.
  • Wie in 3 und 5 gezeigt ist, weist eine Umfangswand des zweiten Gehäusebauteils CS2 eine Öffnung 20 auf, die sich in Richtung zu der Seite der zweiten Horizontalrichtung S2 öffnet. Die Hydrauliksteuervorrichtung 81 ist an der Position der Öffnung 20 positioniert. Das fünfte Gehäusebauteil CS5 ist an dem zweiten Gehäusebauteil CS2 auf eine abgedichtete Weise zum Abdecken der Hydrauliksteuervorrichtung 81 von der Seite der zweiten Horizontalrichtung S2, die an der Position der Öffnung 20 positioniert ist, festgelegt. D.h., das fünfte Gehäusebauteil CS5 dient als ein Abdeckungsbauteil für die Hydrauliksteuervorrichtung 81. Wie in 1 und 2 gezeigt ist, ist ein radial vorstehender Bereich 21, der radial nach innen von der Umfangswand des zweiten Gehäusebauteils CS2 vorsteht, an der Innenumfangsfläche der Umfangswand des zweiten Gehäusebauteils CS2 ausgebildet und das vierte Gehäusebauteil CS4 ist an dem radial vorstehenden Bereich 21 festgelegt. In der vorliegenden Ausführungsform ist, wie in 2 gezeigt ist, der radial vorstehende Bereich 21 zum radialen Vorstehen nach innen von der Innenumfangsfläche der Umfangswand nahe dem Verbindungsbereich des zweiten Gehäusebauteils CS2 und des dritten Gehäusebauteils CS3 ausgebildet. Das vierte Gehäusebauteil CS4 ist an dem radial vorstehenden Bereich 21 durch eine Mehrzahl von Gehäusebefestigungsbolzen 22 festgelegt, sodass die Fläche der radial vorstehenden Bereiche 21, die der Seite der ersten Axialrichtung X1 zugewandt ist, die Fläche des radialen Außenendes des vierten Gehäusebauteils CS4, die der Seite der zweiten Axialrichtung X2 zugewandt ist, berührt. In der vorliegenden Ausführungsform betrifft die Radialrichtung die Richtung senkrecht zu der Achse A4 der mechanischen Pumpe.
  • Der Filter 80, der Öl filtert, ist in einem Ölreservoir, wie beispielsweise einer Ölwanne, vorgesehen. In der vorliegenden Ausführungsform bildet die Innenumfangsfläche der Unterseite (die Unterseite in 3 und 5) des zweiten Gehäusebauteils CS2 das Ölreservoir und der Filter 80 ist so vorgesehen, dass er in Öl in dem Ölreservoir getränkt ist. Das zweite Gehäusebauteil CS2 weist auch ein Durchgangsloch auf, durch das sich die Ausgangswelle 36 erstreckt. Das dritte Gehäusebauteil CS3 ist mit der Seite der ersten Axialrichtung X1 des zweiten Gehäusebauteils CS2 verbunden und nimmt den Pumpenantriebsmechanismus 40 auf, sodass der Pumpenantriebsmechanismus 40 von der Seite der ersten Axialrichtung X1 abgedeckt ist. Das dritte Gehäusebauteil CS3 weist ein Durchgangsloch (nicht gezeigt) auf, das sich durch dieses in der Axialrichtung erstreckt. Die Eingangswelle 31 erstreckt sich durch dieses Durchgangsloch und ist mit der Brennkraftmaschine E verbunden.
  • Das vierte Gehäusebauteil CS4 ist ein Trägerbauteil, das eine Mehrzahl von Bauteilen in dem Gehäuse CS trägt (lagert). In der vorliegenden Ausführungsform trägt, wie in 3 und 4 gezeigt ist, das vierte Gehäusebauteil CS4 die Eingangswelle 31, die auch als eine Schalteingangswelle dient, und trägt die mechanische Ölpumpe MOP von der Seite der ersten Axialrichtung X1. Das vierte Gehäusebauteil CS4 trägt die elektrische Ölpumpe EOP über die mechanische Ölpumpe MOP indirekt. Der Filter 80 kann auch an einem Gehäuse 61 der mechanischen Pumpe festgelegt (befestigt) sein und in diesem Fall trägt das vierte Gehäusebauteil CS4 auch den Filter 80 indirekt. Das vierte Gehäusebauteil CS 4 ist an dem zweiten Gehäusebauteil CS2 festgelegt.
  • Das vierte Gehäusebauteil CS4 ist ein plattenähnliches Bauteil und in der vorliegenden Ausführungsform in der Axialrichtung betrachtet in der Form einer Platte mit einer unregelmäßigen Form ausgebildet. Wie in 3 und 4 gezeigt ist, weist das vierte Gehäusebauteil CS4 einen Schaltwellenträgerbereich 50, der die Eingangswelle 31 trägt, und einen Ölpumpenträgerbereich 51, der die mechanische Ölpumpe MOP (die elektrische Ölpumpe EOP) trägt. In der vorliegenden Ausführungsform sind der Schaltwellenträgerbereich 50 und der Ölpumpenträgerbereich 51 als einstückige Bauteile ausgebildet. Der Schaltwellenträgerbereich 50 weist ein erstes Durchgangsloch 56 auf, das sich durch dieses in der Axialrichtung erstreckt. Die Eingangswelle 31 ist durch das erste Durchgangsloch 56 eingesetzt, sodass sie drehbar gelagert ist. Wie in 5 gezeigt ist, ist das vierte Gehäusebauteil CS4 in der Axialrichtung betrachtet so positioniert, dass es die Differentialgetriebeeinheit 35 nicht überlappt.
  • Wie in 2 gezeigt ist, weist der Ölpumpenträgerbereich 51 in dessen Fläche an einer Seite in der Axialrichtung eine erste Fläche FE1 auf, die eine erste Anbringungsfläche F1 der mechanischen Ölpumpe MOP berührt. In der vorliegenden Ausführungsform weist der Ölpumpenträgerbereich 51 die erste Fläche FE1 in dessen Fläche, die der Seite der zweiten Axialrichtung X2 zugewandt ist, auf. Der Ölpumpenträgerbereich 51 weist in dessen Fläche auf einer Seite in der Axialrichtung eine zweite Fläche FE2 auf, die mit dem zweiten Gehäusebauteil CS2 verbunden ist. In der vorliegenden Ausführungsform weist, wie in 2 gezeigt ist, der Ölpumpenträgerbereich 51 in der Fläche von dessen radialen Außenende, die der Seite der zweiten Axialrichtung X2 zugewandt ist, die zweite Fläche FE2 auf, die die Fläche des radial vorstehenden Bereichs 21 des zweiten Gehäusebauteils CS2 berührt, die der Seite der ersten Axialrichtung X1 zugewandt ist. D.h., die zweite Fläche FE2 ist radial nach außen von der ersten Fläche FE1 positioniert.
  • Das zweite Gehäusebauteil CS2 und der Ölpumpenträgerbereich 51 sind durch die Gehäusebefestigungsbolzen 22 befestigt und festgelegt, sodass die zweite Fläche FE2 des Ölpumpenträgerbereichs 51 die Fläche des zweiten Gehäusebauteils CS2 berührt, die der Seite der ersten Axialrichtung X1 zugewandt ist. In der vorliegenden Ausführungsform ist ein Teil des Schaltwellenträgerbereichs 50 über dem Ölpumpenträgerbereich 51 positioniert (siehe 3) und das zweite Gehäusebauteil CS2 und der Schaltwellenträgerbereichs 50 sind durch die Gehäusebefestigungsbolzen 22 aneinander befestigt und festgelegt, sodass die Fläche des radialen Außenendes des Schaltwellenträgerbereichs 50, die der Seite der zweiten Axialrichtung X2 zugewandt ist, die Fläche des radial vorstehenden Bereichs 21 des zweiten Gehäusebauteils CS2, die der Seite der ersten Axialrichtung X1 zugewandt ist, berührt. In der vorliegenden Ausführungsform ist das vierte Gehäusebauteil CS4 demnach an dem zweiten Gehäusebauteil CS2 festgelegt.
  • Der Ölpumpenträgerbereich 51 weist ein zweites Durchgangsloch 57 auf, das sich durch diesen in der Axialrichtung erstreckt. Eine Welle 44 der mechanischen Pumpe der mechanischen Ölpumpe MOP ist durch das zweite Durchgangsloch 57 eingesetzt, sodass die Welle 44 der mechanischen Pumpe von dem Ölpumpenträgerbereich 51 drehbar gelagert ist. Der Ölpumpenträgerbereich 51 weist ferner sich durch diesen erstreckende Befestigungslöcher auf, sodass die Gehäusebefestigungsbolzen 22 durch diese eingesetzt sind. Der Ölpumpenträgerbereich 51 weist ferner erste Befestigungsbolzenlöcher 70 als sich durch diesen in der Axialrichtung erstreckende Durchgangslöcher auf, durch die erste Befestigungsbolzen 67 zum Befestigen und Festlegen des Ölpumpenträgerbereichs 51 und des Gehäuses 61 der mechanischen Pumpe eingesetzt sind.
  • Wie oben beschrieben ist, ist die mechanische Ölpumpe MOP (die elektrische Ölpumpe EOP) an dem vierten Gehäusebauteil CS4 angebracht, das die Eingangswelle 31 als die Schalteingangswelle trägt und die elektrische Ölpumpe EOP ist an der mechanischen Ölpumpe MOP angebracht. Es ist daher nicht notwendig, separat geeignete Trägerbauteile, die die mechanische Ölpumpe MOP oder die elektrische Ölpumpe EOP tragen bzw. lagern, vorzusehen. Dies kann die Teileanzahl verringern und Kosten verringern.
  • Mechanische Ölpumpe
  • Die mechanische Ölpumpe MOP ist eine Ölpumpe, die von der Antriebskraftquelle für die Räder W angetrieben wird und ist mit der Eingangswelle 31 trieblich verbunden. In der vorliegenden Ausführungsform ist, wie in 1 und 2 gezeigt ist, die mechanische Ölpumpe MOP mit der Eingangswelle 31 über den Pumpenantriebsmechanismus 40 trieblich verbunden. Wie in 1 gezeigt ist, weist der Pumpenantriebsmechanismus 40 ein erstes Kettenrad 41 als ein Antriebselement, ein zweites Kettenrad 42 als ein angetriebenes Element und eine Kette 43 als ein Verbindungselement bzw. Kopplungselement auf. Das erste Kettenrad 41 ist an der Eingangswelle 31 festgelegt und dreht sich gemeinsam mit der Eingangswelle 31. Wie in 2 gezeigt ist, ist das zweite Kettenrad 42 an der Welle 44 der mechanischen Pumpe festgelegt, die mit dem Rotor R1 der mechanischen Pumpe der mechanischen Ölpumpe MOP trieblich verbunden ist, und dreht sich gemeinsam mit der Welle 44 der mechanischen Pumpe. Die Kette 43 ist um das erste Kettenrad 41 und das zweite Kettenrad 42 gewunden. In der vorliegenden Ausführungsform ist der Pumpenantriebsmechanismus 40 in dem Raum aufgenommen, der durch die Fläche des vierten Gehäusebauteils CS4, die der Seite der ersten Axialrichtung X1 zugewandt ist, und die Innenumfangsfläche des dritten Gehäusebauteils CS3 in der Axialrichtung umgeben ist.
  • Die mechanische Ölpumpe MOP weist den Rotor R1 der mechanischen Pumpe und das Gehäuse 61 der mechanischen Pumpe, das eine Pumpenkammer 60 ausbildet, die den Rotor R1 der mechanischen Pumpe aufnimmt, auf. Die mechanische Ölpumpe MOP ist eine Ölpumpe, die Öl von einem ersten Saugstutzen 85 (später beschrieben) ansaugt und das Öl zu einem ersten Abgabestutzen 89 (später beschrieben) gemäß einer Drehung des Rotors R1 der mechanischen Pumpe abgibt. In der vorliegenden Ausführungsform ist, wie in 2 gezeigt ist, die mechanische Ölpumpe MOP eine Innenzahnradpumpe, die einen ersten Außenrotor Rlo mit einer Innenverzahnung und einen ersten Innenrotor Rli, der in dem ersten Außenrotor Rlo angebracht ist und eine Außenverzahnung aufweist, als den Roter R1 der mechanischen Pumpe aufweist. Der erste Außenrotor Rlo und der erste Innenrotor Rli kämmen miteinander, sodass der Mittelpunkt des ersten Innenrotors Rli von dem Mittelpunkt des ersten Außenrotors Rlo versetzt ist. Die mechanische Ölpumpe MOP ist nicht auf diese Konfiguration beschränkt. Zum Beispiel kann die mechanische Ölpumpe MOP eine Außenzahnradpumpe, eine Flügelzellenpumpe usw. sein.
  • Das Gehäuse 61 der mechanischen Pumpe ist an einer Wand in dem Gehäuse CS der Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 angebracht. In der vorliegenden Ausführungsform ist das Gehäuse 61 der mechanischen Pumpe an dem vierten Gehäusebauteil CS4 angebracht. Insbesondere weist, wie in 2 gezeigt ist, das Gehäuse 61 der mechanischen Pumpe die erste Anbringungsfläche F1 auf, die der Seite der ersten Axialrichtung X1 oder einer Seite in der Axialrichtung der Achse A4 der mechanischen Pumpe zugewandt ist, und das Gehäuse 61 der mechanischen Pumpe ist an dem vierten Gehäusebauteil CS4 angebracht, sodass die erste Anbringungsfläche F1 die erste Fläche FE1 des Ölpumpenträgerbereichs 51, die der Seite der zweiten Axialrichtung X2 zugewandt ist, berührt. Das Gehäuse 61 der mechanischen Pumpe weist ferner eine zweite Anbringungsfläche F2 auf, die der Seite der zweiten Axialrichtung X2 in der zu der ersten Axialrichtung X1 entgegengesetzten Richtung zugewandt ist. Ein Gehäuse 75 der elektrischen Pumpe ist an dem Gehäuse 61 der mechanischen Pumpe angebracht, sodass die zweite Anbringungsfläche F2 eine dritte Fläche FE3 als eine Fläche des Gehäuses 75 der elektrischen Pumpe (später beschrieben), die der Seite der ersten Axialrichtung X1 zugewandt ist, berührt.
  • Das Gehäuse 61 der mechanischen Pumpe kann durch eine Mehrzahl von Gehäusebauteilen ausgebildet sein. In der vorliegenden Ausführungsform weist, wie in 2 gezeigt ist, das Gehäuse 61 der mechanischen Pumpe ein erstes Gehäusebauteil 62 und ein zweites Gehäusebauteil 63, die in dieser Reihenfolge von der Seite der ersten Anbringungsfläche F1 in Richtung zu der Seite der zweiten Axialrichtung X2 aneinander angeordnet (gestapelt) sind, auf. Das erste Gehäusebauteil 62 weist die Anbringungsflächen F1, die eine Anbringungsfläche zu dem vierten Gehäusebauteil CS4 ist, und eine erste Verbindungsfläche P1, die eine Fläche auf der in der Axialrichtung von der ersten Anbringungsfläche F1 gegenüberliegenden Seite ist und die der Seite der zweiten Axialrichtung X2 zugewandt ist, auf. Das zweite Gehäusebauteil 63 weist die zweite Anbringungsfläche F2, die eine Anbringungsfläche zu dem Gehäuse 75 der elektrischen Pumpe ist, und eine zweite Verbindungsfläche P2, die eine Fläche auf der in der Axialrichtung von der zweite Anbringungsfläche F2 gegenüberliegenden Seite ist und die der Seite der ersten Axialrichtung X1 zugewandt ist, auf. Das erste Gehäusebauteil 62 ist an dem Ölpumpenträgerbereich 51 befestigt, sodass die erste Anbringungsfläche F1 die erste Fläche FE1 berührt. Das erste Gehäusebauteil 62 ist an dem zweiten Gehäusebauteil 63 befestigt, sodass die erste Verbindungsfläche P1 die zweite Verbindungsfläche P2 berührt. Zu dieser Zeit sind das erste Gehäusebauteil 62 und das zweite Gehäusebauteil 63 durch die ersten Befestigungsbolzen 67, die in das erste Gehäusebauteil 62 und das zweite Gehäusebauteil 63 von der Seite der ersten Axialrichtung X1 in Richtung zu der Seite der zweiten Axialrichtung X2 eingesetzt sind, aneinander befestigt und festgelegt. In der vorliegenden Ausführungsform sind die Befestigungsbolzen 67 auch in die ersten Befestigungsbolzenlöcher 70 des Ölpumpenträgerbereichs 51 eingesetzt. D.h., die ersten Befestigungsbolzen 67 sind so eingesetzt, dass der Ölpumpenträgerbereich 51, das erste Gehäusebauteil 62 und das zweite Gehäusebauteil 63 von der Fläche der Seite der ersten Axialrichtung X1 des Ölpumpenträgerbereichs 51 in Richtung zu der Seite der zweiten Axialrichtung X2 aneinander befestigt sind.
  • Ein Rotoraufnahmebauteil 77 des Gehäuses 75 der elektrischen Pumpe ist an dem zweiten Gehäusebauteil 63 befestigt (angebracht). Im Einzelnen sind das zweite Gehäusebauteil 63 und das Rotoraufnahmebauteil 77 durch zweite Befestigungsbolzen 68, die in das Gehäuse 75 der elektrischen Pumpe und das zweite Gehäusebauteil 63 von der Seite der zweiten Axialrichtung X2 in Richtung zu der Seite der ersten Axialrichtung X1 eingesetzt sind, aneinander befestigt und festgelegt, sodass die zweite Anbringungsfläche F2 die dritte Fläche FE3 als eine Fläche des Rotoraufnahmebauteils 77, die der Seite der ersten Axialrichtung X1 zugewandt ist, berührt. In der vorliegenden Ausführungsform sind demnach der Ölpumpenträgerbereich 51, das erste Gehäusebauteil 62, das zweite Gehäusebauteil 63 und das Gehäuse 75 der elektrischen Pumpe in dieser Reihenfolge in Richtung zu der Seite der zweiten Axialrichtung X2 angebracht. D.h., das vierte Gehäusebauteil CS4, das Gehäuse 61 der mechanischen Pumpe, das Gehäuse 75 der elektrischen Pumpe sind in dieser Reihenfolge in Richtung zu der Seite der zweiten Axialrichtung X2 angebracht. Die elektrische Ölpumpe EOP kann demnach unter effektiver Verwendung des Raumes in der Axialrichtung, der zum darin Positionieren der Schaltvorrichtung 33 benötigt wird, positioniert werden.
  • In der vorliegenden Ausführungsform ist, wie in 2 gezeigt ist, die Pumpenkammer 60 in dem ersten Gehäusebauteil 62 ausgebildet. Im Einzelnen ist die Pumpenkammer 60 ein Loch, das in einer Säulenform durch Bohren des ersten Gehäusebauteils 62 ausgebildet ist, sodass sich die Pumpenkammer 60 durch dieses in der Axialrichtung erstreckt, und nimmt den Rotor R1 der mechanischen Pumpe auf. In der vorliegenden Ausführungsform ist die Axiallänge des ersten Gehäusebauteils 62 die gleiche wie die des Rotors R1 der mechanischen Pumpe und die der Pumpenkammer 60 und die Endfläche der Seite der zweiten Axialrichtung X2 der Pumpenkammer 60 wird von der zweiten Verbindungsfläche P2 des zweiten Gehäusebauteils 63 abgedeckt. Die Endfläche der Seite der ersten Axialrichtung X1 der Pumpenkammer 60 wird von der ersten Fläche FE1 des Ölpumpenträgerbereichs 51 abgedeckt. Wie in 2 gezeigt ist, weist der erste Innenrotor Rli in dessen Mittelpunkt ein drittes Durchgangsloch 64, das sich durch diesen in der Axialrichtung erstreckt, auf und die Welle 44 der mechanischen Pumpe ist durch das dritte Durchgangsloch 64 eingesetzt. Der erste Innenrotor Rli und die Welle 44 der mechanischen Pumpe sind demnach zum gemeinsamen Drehen verbunden. Die Achse A4 der mechanischen Pumpe als die Drehachse der mechanische Ölpumpe MOP stimmt mit der Drehachse der Welle 44 der mechanischen Pumpe überein.
  • Wie in 2 gezeigt ist, steht die Welle 44 der mechanischen Pumpe, die durch das dritte Durchgangsloch 64 eingesetzt ist, über den Rotor R1 der mechanischen Pumpe in Richtung zu der Seite der zweiten Axialrichtung X2 vor. Das Ende der Seite der zweiten Axialrichtung X2 der Welle 44 der mechanischen Pumpe, das in Richtung zu der Seite der zweiten Axialrichtung X2 vorsteht, ist ein Wellenträgerloch 65 als eine Vertiefung, die in der zweiten Verbindungsfläche P2 des zweiten Gehäusebauteils 63 ausgebildet ist, eingesetzt und ist drehbar gelagert.
  • Das erste Gehäusebauteil 62 ist in der Form einer Säule mit einer Dicke (Stärke) in der Axialrichtung ausgebildet. In der vorliegenden Ausführungsform ist das erste Gehäusebauteil 62 so angebracht, dass die Welle 44 der mechanischen Pumpe in der Axialrichtung betrachtet in dem Mittelpunkt der Schnittform des ersten Gehäusebauteils 62 positioniert ist. Das erste Gehäusebauteil 62 weist eine Mehrzahl von sich durch dieses in der Axialrichtung erstreckende Befestigungsbolzenlöchern auf. In der vorliegenden Ausführungsform weist das erste Gehäusebauteil 62 eine Mehrzahl von ersten radial vorstehenden Bereiche 69, die in der Axialrichtung betrachtet radial nach außen bezüglich des übrigen Teils des ersten Gehäusebauteils 62 vorstehen, auf. Jeder der ersten radial vorstehenden Bereiche 69 weist ein erstes Befestigungsbolzenloch 70 auf, durch das der ersten Befestigungsbolzen 67 eingesetzt ist, auf. Die ersten Befestigungsbolzen 67 sind durch eine Mehrzahl von ersten Befestigungsbolzenlöchern 70 eingesetzt.
  • Das zweite Gehäusebauteil 63 ist in der Form einer Säule mit einer Dicke (Stärke) in der Axialrichtung ausgebildet. In der vorliegenden Ausführungsform ist das zweite Gehäusebauteil 63 an dem ersten Gehäusebauteil 62 angebracht, sodass die Mittelpunktposition der Schnittform des zweiten Gehäusebauteils 63 in der Axialrichtung betrachtet auf der Achse A4 der mechanischen Pumpe positioniert ist. D.h., das Wellenträgerloch 65 ist in dem Mittelpunkt der Schnittform des zweiten Gehäusebauteils 63 zum Öffnen in Richtung zu der Seite der zweiten Verbindungsfläche P2 ausgebildet.
  • Das zweite Gehäusebauteil 63 weist eine Mehrzahl von Befestigungsbolzenlöchern auf, die sich in Richtung zu der Seite der zweiten Verbindungsfläche P2 öffnen. In der vorliegenden Ausführungsform weist das zweite Gehäusebauteil 63 ein gemeinsames Befestigungsloch 95, das sich durch dieses in der Axialrichtung erstreckt, auf. Ein Teil der Mehrzahl der Befestigungsbolzenlöcher, die zum Öffnen in Richtung zu der Seite der zweiten Verbindungsfläche P2 ausgebildet sind, ist das gemeinsame Befestigungsloch 95, das sich durch das zweite Gehäusebauteil 63 in der Axialrichtung erstreckt. Von der Mehrzahl der Befestigungsbolzenlöcher, die zum Öffnen in Richtung zu der Seite der zweiten Verbindungsfläche P2 ausgebildet sind, ist jedes Befestigungsbolzenloch, das ich von dem gemeinsamen Befestigungsloch 95 unterscheidet, ein erstes Befestigungsbolzenloch 70. In dem Zustand, in dem das erste Gehäusebauteil 62 an dem zweiten Gehäusebauteil 63 angebracht ist, ist das erste Befestigungsbolzenloch 70, das in dem zweiten Gehäusebauteil 63 ausgebildet ist, koaxial mit dem ersten Befestigungsbolzenloch 70, das in dem ersten Gehäusebauteil 62 ausgebildet ist, positioniert (siehe den oberen Bolzen in 2). In dem Zustand, in dem das erste Gehäusebauteil 62 an dem zweiten Gehäusebauteil 63 angebracht ist, ist das gemeinsame Befestigungsloch 95, das in dem zweiten Gehäusebauteil 63 ausgebildet ist, auch koaxial mit dem ersten Befestigungsbolzenloch 70, das in dem ersten Gehäusebauteil 62 ausgebildet ist, positioniert (siehe den unteren Bolzen in 2).
  • In der vorliegenden Ausführungsform weist, wie in 2 und 4 gezeigt ist, das zweite Gehäusebauteil 63 eine Mehrzahl von zweiten radial vorstehenden Bereichen 71 auf, die sich in der Axialrichtung betrachtet radial nach außen bezüglich des übrigen Teils des zweiten Gehäusebauteils 63 vorstehen. Das gemeinsame Befestigungsloch 95 und das erste Befestigungsbolzenloch 70 sind in einem Teil der Mehrzahl von zweiten radial vorstehenden Bereichen 71 ausgebildet.
  • Der erste Saugstutzen 85, der Öl von dem Filter 80 dazu bringt, in die Pumpenkammer 60 zu fließen und der erste Abgabestutzen 89, der in der Pumpenkammer 60 aufgenommenes Öl zu der Außenseite (dem Äußeren) der Pumpenkammer 60 zum Zuführen des Öls zu der Hydrauliksteuervorrichtung 81 abgibt, sind in der zweiten Verbindungsfläche P2 des zweiten Gehäusebauteils 63 ausgebildet (ausgeformt). Der erste Saugstutzen 85 und der erste Abgabestutzen 89 sind in der Axialrichtung betrachtet an unterschiedlichen Positionen in der Umfangsrichtung der zweiten Verbindungsfläche P2 ausgebildet. In der vorliegenden Ausführungsform entspricht die Umfangsrichtung der Umfangsrichtung basierend auf der Achse A4 der mechanischen Pumpe.
  • Das zweite Pumpengehäuse 63 weist einen Ölansaugdurchgang, der den ersten Saugstutzen 85 der mechanischen Ölpumpe MOP mit dem Filter 80 verbindet, und einen Ölabgabedurchgang, der den ersten Abgabestutzen 89 der mechanischen Ölpumpe MOP mit der Hydrauliksteuervorrichtung 81 verbindet, auf. Das zweite Gehäusebauteil 63 weist ferner einen Ölansaugdurchgang, der einen zweiten Saugstutzen 86 (später beschrieben) der elektrischen Ölpumpe EOP mit dem Filter 80 verbindet, und einen Ölabgabedurchgang, der einen zweiten Abgabestutzen 90 (später beschrieben) der elektrischen Ölpumpe EOP mit der Hydrauliksteuervorrichtung 81 verbindet, auf. In der vorliegenden Ausführungsform sind die Ölansaugdurchgänge und die Ölabgabedurchgänge in dem zweiten Gehäusebauteil 63 ausgebildet. Die Ölansaugdurchgänge und die Ölabgabedurchgänge sind nicht auf diese Konfiguration beschränkt. Die Ölansaugdurchgänge und die Ölabgabedurchgänge können in der Form einer Nut in der zweiten Verbindungsfläche P2 oder der zweiten Anbringungsfläche F2 ausgebildet sein. In der vorliegenden Ausführungsform sind ein gemeinsamer Ölansaugdurchgang 82, der mit dem Filter 80 verbunden ist, ein erster Ölansaugdurchgang 83, der mit dem gemeinsamen Ölansaugdurchgang 82 zum Führen von Öl, das von dem gemeinsamen Ölansaugdurchgang 82 in den ersten Ölansaugdurchgang 83 fließt, mit dem ersten Saugstutzen 85 der mechanischen Ölpumpe MOP verbunden ist und ein zweiter Ölansaugdurchgang 84, der von dem Verbindungsbereich des gemeinsamen Ölansaugdurchgangs 82 und des ersten Ölansaugdurchgangs 83 zum Führen von Öl, das von dem gemeinsamen Ölansaugdurchgang 82 in den zweiten Ölansaugdurchgang 84 fließt, zu dem zweiten Saugstutzen 86 der elektrischen Ölpumpe EOP, abzweigt, in dem zweiten Gehäusebauteil 63 ausgebildet. Ein erster Ölabgabedurchgang 87, der den ersten Abgabestutzen 89 der mechanischen Ölpumpe MOP mit der Hydrauliksteuervorrichtung 81 verbindet und ein zweiter Ölabgabedurchgang 88, der den zweiten Abgabestutzen 90 der elektrischen Ölpumpe EOP mit der Hydrauliksteuervorrichtung 81 verbindet, sind auch in dem zweiten Gehäusebauteil 63 ausgebildet. Der erste Ölansaugdurchgang der vorliegenden Erfindung ist durch den gemeinsamen Ölansaugdurchgang 82 und den ersten Ölansaugdurchgang 83 der vorliegenden Ausführungsform ausgebildet und der zweite Ölansaugdurchgang der vorliegenden Erfindung ist durch den gemeinsamen Ölansaugdurchgang 82 und den zweiten Ölansaugdurchgang 84 der vorliegenden Ausführungsform ausgebildet.
  • Der zweite Saugstutzen 86, der Öl von dem Filter 80 dazu bringt, in die Pumpenkammer 76 der elektrischen Ölpumpe EOP zu fließen, und der zweite Abgabestutzen 90, der in der Pumpenkammer 76 aufgenommenes Öl zu dem Äußeren einer Pumpenkammer 72 zum Zuführen des Öls zu der Hydrauliksteuervorrichtung 81 abgibt, sind in der zweiten Anbringungsfläche F2 des zweiten Gehäusebauteils 63 ausgebildet. Der zweite Saugstutzen 86 und der zweite Abgabestutzen 90 sind in der Axialrichtung betrachtet an verschiedenen Positionen in der Umfangsrichtung der zweiten Anbringungsfläche F2 ausgebildet.
  • Das zweite Gehäusebauteil 63 weist eine Mehrzahl von Befestigungsbolzenlöchern auf, die sich zu der Seite der zweiten Anbringungsfläche F2 öffnen. In der vorliegenden Ausführungsform ist ein Teil der Mehrzahl von Befestigungsbolzenlöchern, die zum Öffnen in Richtung zu der Seite der zweiten Anbringungsfläche F2 ausgebildet sind, das gemeinsame Befestigungsloch 95. Von der Mehrzahl der Befestigungsbolzenlöcher, die in dem zweiten Gehäusebauteil 63 zum Öffnen in Richtung zu der Seite der zweiten Verbindungsfläche P2 ausgebildet sind, ist jedes Befestigungsbolzenloch, das sich von dem gemeinsamen Befestigungsloch 95 unterscheidet, ein zweites Befestigungsbolzenloch 94 (nicht gezeigt). In dem Zustand, in dem das Rotoraufnahmebauteil 77 an dem zweiten Gehäusebauteil 63 angebracht ist, ist das zweite Befestigungsbolzenloch 94 koaxial mit einem zweiten Befestigungsbolzenloch 94, das in dem Rotoraufnahmebauteil 77 ausgebildet ist, positioniert. In dem Zustand, in dem das Rotoraufnahmebauteil 77 an dem zweiten Gehäusebauteil 63 angebracht ist, ist das gemeinsam Befestigungsloch 95, das in dem zweiten Gehäusebauteil 63 ausgebildet ist, auch koaxial mit dem zweiten Befestigungsbolzenloch 94, das in dem Rotoraufnahmebauteil 77 ausgebildet ist, positioniert.
  • In der vorliegenden Ausführungsform ist das zweite Befestigungsbolzenloch 94 des zweiten Gehäusebauteils 63 in jedem zweiten radial vorstehenden Bereich 71, in dem weder das gemeinsame Befestigungsloch 95 noch das erste Befestigungsbolzenloch 70 ausgebildet ist, von der Mehrzahl der zweiten radial vorstehenden Bereiche 71 ausgebildet.
  • Wie oben beschrieben ist, sind das erste Befestigungsbolzenloch 70, das in dem Ölpumpenträgerbereich 51 ausgebildet ist, das erste Befestigungsbolzenloch 70, das in dem ersten Gehäusebauteil 62 ausgebildet ist, das gemeinsame Befestigungsloch 95, das in dem zweiten Gehäusebauteil 63 ausgebildet ist, und das zweite Befestigungsbolzenloch 94, das in dem Rotoraufnahmebauteil 77 ausgebildet ist, koaxial zueinander positioniert. Diese Löcher sind in der Axialrichtung zum Ausbilden eines einzelnen Pumpengehäusedurchgangslochs 100 verbunden, das sich durch den Ölpumpenträgerbereich 51, das Gehäuse 61 der mechanischen Pumpe und das Gehäuse 75 der elektrischen Pumpe erstreckt. Zumindest ein Teil der Mehrzahl von ersten Befestigungsbolzen 67 ist in den ersten Befestigungsbolzenlöchern 70, die das erste Pumpengehäusedurchgangslochs 100 ausbilden, angezogen, zumindest ein Teil der Mehrzahl der zweiten Befestigungsbolzen 68 ist in dem zweiten Befestigungsbolzenloch 94, das das Pumpengehäusedurchgangslochs 100 ausgebildet, angezogen und der erste Befestigungsbolzen 67 und der zweite Befestigungsbolzen 68, die in dem Pumpengehäusedurchgangsloch 100 angezogen sind, sind koaxial zueinander positioniert. Der erste Befestigungsbolzen 67 und der zweite Befestigungsbolzen 68, die koaxial zueinander positioniert sind, sind in dem gemeinsam Befestigungsloch 95 in dem zweiten Gehäusebauteil 63 angezogen. Der erste radial vorstehende Bereich 69 und der zweite radial vorstehende Bereich 71, die jeweils das erste Befestigungsbolzenloch 70 zum Befestigen des ersten Gehäusebauteil 62 und des zweiten Gehäusebauteils 63 aufweisen, und der zweite radial vorstehende Bereich 71 und ein dritter radial vorstehender Bereich 93, die jeweils das zweite Befestigungsbolzenloch 94 zum Befestigen des zweiten Gehäusebauteils 63 und des Rotoraufnahmebauteils 77 der elektrischen Ölpumpe EOP aufweisen, können daher an der gleichen Position in der Umfangsrichtung basierend auf der Achse A4 der mechanischen Pumpe positioniert sein. Die Außenformen des Gehäuses 61 der mechanischen Pumpe und des Gehäuses 75 der elektrischen Pumpe können daher verkleinert werden, verglichen mit dem Fall, in dem der erste radial vorstehende Bereich 69 und der zweite radial vorstehende Bereich 71, und der zweite radial vorstehende Bereich 71 und der dritte radial vorstehende Bereich 93 an unterschiedlichen Positionen in der Umfangsrichtung basierend auf der Achse A4 der mechanischen Pumpe positioniert sind, und die Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 kann verkleinert werden.
  • Elektrische Ölpumpe
  • Die Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 weist eine Hilfsöldruckquelle auf. Die Hilfsöldruckquelle weist einen Hilfsöldruckerzeugungsmechanismus, der einen Hilfsöldruck erzeugt, und ein Gehäuse der Hilfsöldruckquelle, die den Hilfsöldruckerzeugungsmechanismus aufnimmt, auf. Das Gehäuse der Hilfsöldruckquelle ist an dem Gehäuse 61 der mechanischen Pumpe angebracht.
  • In der vorliegenden Ausführungsform ist die Hilfsöldruckquelle die elektrische Ölpumpe EOP, die von einer rotierenden elektrischen Maschine MG der Pumpe angetrieben wird. Die elektrische Ölpumpe EOP ist eine Ölpumpe, die von der rotierenden elektrischen Maschine MG der Pumpe angetrieben wird. Die elektrische Ölpumpe EOP ist mit der rotierenden elektrischen Maschine MG der Pumpe, die unabhängig von dem Leistungsübertragungspfad, der die Eingangswelle 31 und die Ausgangswellen 36 verbindet, vorgesehen ist, trieblich verbunden. In der vorliegenden Ausführungsform ist, wie in 2 gezeigt ist, die elektrische Ölpumpe integral (einstückig) mit der rotierenden elektrischen Maschine MG der Pumpe vorgesehen. Die elektrische Ölpumpe EOP weist einen Rotor R2 der elektrischen Pumpe als den Hilfsöldruckerzeugungsmechanismus und das Gehäuse 75 der elektrischen Pumpe als das Gehäuse der Hilfsöldruckquelle, das die Pumpenkammer 76, die den Rotor R2 der elektrischen Pumpe aufnimmt, ausbildet, auf. Die elektrische Ölpumpe EOP ist eine Ölpumpe, in der der Rotor R2 der elektrischen Pumpe durch die Antriebskraft der rotierenden elektrischen Maschine MG der Pumpe angetrieben wird und die Öl von den zweiten Saugstutzen 86 ansaugt und das Öl zu dem zweiten Abgabestutzen 90 gemäß der Drehung des Rotors R2 der elektrischen Pumpe abgibt. In der vorliegenden Ausführungsform ist, wie in 2 gezeigt ist, die elektrische Ölpumpe EOP eine Innenzahnradpumpe, die als den Rotor R2 der elektrischen Pumpe einen zweiten Außenrotor R2o mit einer Innenverzahnung und einen zweiten Innenrotor R2i, der in dem zweiten Außenrotor R2o angebracht (eingepasst) ist und eine Außenverzahnung aufweist, aufweist. Der zweite Außenrotor R2o und der zweite Innenrotor R2i kämmen miteinander, sodass der Mittelpunkt des zweiten Innenrotors R2i von dem Mittelpunkt des zweiten Außenrotors R2o versetzt ist. Die elektrische Ölpumpe EOP ist nicht auf diese Konfiguration beschränkt. Zum Beispiel kann die elektrische Ölpumpe EOP eine Außenzahnradpumpe, eine Flügelzellenpumpe usw. sein.
  • Das Gehäuse 75 der elektrischen Pumpe ist ein Bauteil, das den Rotor R2 der elektrischen Pumpe und die rotierende elektrische Maschine MG der Pumpe aufnimmt. In der vorliegenden Ausführungsform weist das Gehäuse 75 der elektrischen Pumpe das Rotoraufnahmebauteil 77, das den Rotor R2 der elektrischen Pumpe aufnimmt, und ein Aufnahmebauteil 78 der rotierenden elektrischen Maschine, das die rotierende elektrische Maschine MG der Pumpe aufnimmt, auf. In der vorliegenden Ausführungsform sind das Rotoraufnahmebauteil 77 und das Aufnahmebauteil 78 der rotierenden elektrischen Maschine gemeinsam an dem zweiten Gehäusebauteil 63 durch die zweiten Befestigungsbolzen 68 befestigt. Das Gehäuse 75 der elektrischen Pumpe ist an dem zweiten Gehäusebauteil 63 des Gehäuses 61 der mechanischen Pumpe angebracht, sodass das Rotoraufnahmebauteil 77 auf der Seite der ersten Axialrichtung X1 des Aufnahmebauteils 78 der rotierenden elektrischen Maschine positioniert ist. Die Fläche des Rotoraufnahmebauteils 77, die der Seite der ersten Axialrichtung X1 zugewandt ist, ist daher die dritte Fläche FE3.
  • In der vorliegenden Ausführungsform ist das Rotoraufnahmebauteil 77 ein Bauteil in der Form einer Säule mit einer Dicke (Stärke) in der Axialrichtung. Die Pumpenkammer 76 ist in dem Rotoraufnahmebauteil 77 ausgebildet. Im Einzelnen ist die Pumpenkammer 76 eine Vertiefung, die in einer Säulenform durch Bohren der dritten Fläche FE3 ausgebildet ist und den Rotor R2 der elektrischen Pumpe aufnimmt. Der zweite Innenrotor R2i weist ein viertes Durchgangsloch 79 auf, das in dessen Mittelpunkt ausgebildet ist, sodass es sich durch diesen in der Axialrichtung erstreckt, und eine Welle 91 der elektrischen Pumpe erstreckt sich durch das vierte Durchgangsloch 79. Die Welle 91 der elektrischen Pumpe ist demnach mit dem zweiten Innenrotor R2i zum gemeinsamen Drehen mit diesem verbunden. Die Achse A5 der elektrischen Pumpe der elektrischen Ölpumpe EOP stimmt mit der Drehachse der Welle 91 der elektrischen Pumpe überein.
  • Das Rotoraufnahmebauteil 77 weist ein fünftes Durchgangsloch 92 auf, das sich durch dieses in der Axialrichtung erstreckt. Im Einzelnen ist das fünfte Durchgangsloch 92 ein Durchgangsloch, das sich durch das Rotoraufnahmebauteil 77 von der Fläche der Seite der zweiten Axialrichtung X2 der Pumpenkammer 76 in Richtung zu der Seite der zweiten Axialrichtung X2 erstreckt. Die Welle 91 der elektrischen Pumpe ist durch das fünfte Durchgangsloch 92 eingesetzt und durch das Rotoraufnahmebauteil 77 drehbar gelagert.
  • Das Aufnahmebauteil 78 der rotierenden elektrischen Maschine ist in einer Zylinderform ausgebildet, die deren Ende auf einer Seite in der Axialrichtung geschlossen aufweist, und die rotierende elektrische Maschine MG der Pumpe ist in dem Raum im Inneren des Aufnahmebauteils 78 der rotierenden elektrischen Maschine MG aufgenommen. Ein Rotor der rotierenden elektrischen Maschine MG der Pumpe ist mit der Welle 91 der elektrischen Pumpe, die durch das fünfte Durchgangsloch 92 eingesetzt ist, verbunden, sodass sich der Rotor der rotierenden elektrischen Maschine MG der Pumpe gemeinsam mit der Welle 91 der elektrischen Pumpe dreht. Die rotierende elektrische Maschine MG der Pumpe dient als ein Motor (Elektromotor), der eine Leistung in Reaktion auf die Zufuhr von elektrischer Leistung von einer Batterie usw. erzeugt.
  • Wie oben beschrieben ist, sind die Achse A4 der mechanischen Pumpe und die Achse A5 der elektrischen Pumpe parallel zueinander positioniert. In der vorliegenden Ausführungsform sind die Achse A4 der mechanischen Pumpe und die Achse A5 der elektrischen Pumpe koaxial zueinander positioniert. Die Achse A4 der mechanischen Pumpe und die Achse A5 der elektrischen Pumpe können auf unterschiedlichen Achsen positioniert sein.
  • Das Rotoraufnahmebauteil 77 weist eine Mehrzahl von Befestigungsbolzenlöchern auf, die sich durch dieses in der Axialrichtung erstrecken. In der vorliegenden Ausführungsform weist das Rotoraufnahmebauteil 77 eine Mehrzahl von den dritten radial vorstehenden Bereichen 93, die in der Axialrichtung betrachtet radial nach außen bezüglich des zylindrischen Bereichs des Aufnahmebauteils 78 der rotierenden elektrischen Maschine vorstehen, auf und das zweite Befestigungsbolzenloch 94 ist in jedem der dritten radial vorstehenden Bereichen 93 ausgebildet, sodass es sich durch diese in der Axialrichtung erstreckt. Die zweiten Befestigungsbolzen 68 sind in der Mehrzahl der zweiten Befestigungsbolzenlöcher 94 angezogen.
  • Positionen der Ölpumpen
  • Die Positionen der mechanischen Ölpumpe MOP und der elektrischen Ölpumpe EOP in der Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 und die Positionsbeziehung der mechanischen Ölpumpe MOP und elektrischen Ölpumpe EOP mit anderen Bauteilen werden unter Bezugnahme auf 5 beschrieben. Wie in 5 gezeigt ist, ist in dem Zustand, in dem die Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 in dem Fahrzeug montiert ist, die dritte Achse A3 als die Drehachse der Differentialgetriebeeinheit 35 in der Axialrichtung parallel zu jeder Achse betrachtet an einer Position unter der ersten Achse A1 als die Drehachse der Schaltvorrichtung 33 und auf einer Seite der ersten Achse A1 positioniert. Die Hydrauliksteuervorrichtung 81 ist in der Axialrichtung betrachtet auf der gegenüberliegenden Seite der ersten Achse A1 von der Seite der dritten Achse A3 positioniert. Die Achse A4 der mechanischen Pumpe (die Achse A5 der elektrischen Pumpe) ist in der Axialrichtung betrachtet an einer Position unter der ersten Achse A1 und zwischen der ersten Achse A1 und der Hydrauliksteuervorrichtung 81 positioniert. In der vorliegenden Ausführungsform ist, wie in 5 gezeigt ist, die zweite Achse A2 als die Drehachse des Vorgelegegetriebemechanismus 34 an der höchsten Position von der ersten Achse A1, der zweiten Achse A2 und der dritten Achse A3 positioniert. Die dritte Achse A3 ist an der untersten Position von den Achsen A1 bis A3 positioniert. D.h., die Achsen A1 bis A3 sind in der Vertikalrichtung in der Reihenfolge die zweite Achse A2, die erste Achse A1 und die dritte Achse A3 von oben vorgesehen. In der vorliegenden Ausführungsform ist die erste Achse A1 auf der Seite der zweiten Horizontalrichtung S2 oder der Seite der Hydrauliksteuerverrichtung 81 der zweiten Achse A2 positioniert und die dritte Achse A3 ist auf der Seite der ersten Horizontalrichtung S1 der zweiten Achse A2 oder der gegenüberliegenden Seite der zweiten Achse A2 von der Seite der Hydrauliksteuervorrichtung 81 positioniert. D.h., die Achsen A1 bis A3 sind in der Reihenfolge die dritte Achse A3, die zweite Achse A2 und die erste Achse A1 von der Seite der ersten Horizontalrichtung S1 zu der Seite der zweiten Horizontalrichtung S2 vorgesehen. Die Hydrauliksteuerverrichtung 81 ist an der Seite der zweiten Horizontalrichtung S2 der ersten Achse A1 positioniert.
  • Betrachtet man die Positionsbeziehung von der ersten Achse A1, der dritten Achse A3 und der Hydrauliksteuerverrichtung 81, ist die dritte Achse A3 in der Axialrichtung betrachtet an einer Position unter der ersten Achse A1 und auf der Seite der ersten Horizontalrichtung S1 der ersten Achse A1 positioniert. Die Hydrauliksteuervorrichtung 81 ist in der Axialrichtung betrachtet auf der gegenüberliegenden Seite der ersten Achse A1 von der Seite der dritten Achse A3 positioniert (in diesem Beispiel auf der Seite der zweiten Horizontalrichtung S2). Die dritte Achse A3, die erste Achse A1 und Hydrauliksteuerverrichtung 81 sind in der Axialrichtung betrachtet in dieser Reihenfolge von der Seite der ersten Horizontalrichtung S1 zu der Seite der zweiten Horizontalrichtung S2 vorgesehen.
  • In der vorliegenden Ausführungsform ist der Vorgelegegetriebemechanismus 34 so positioniert, dass er Positionen aufweist, die die Schaltvorrichtung 33 und die Differentialgetriebeeinheit 35 in der Axialrichtung betrachtet überlappen. Die Schaltvorrichtung 33 und die Differentialgetriebeeinheit 35 sind so positioniert, dass sie in der Axialrichtung betrachtet keine überlappenden Bereiche aufweisen. Der Abstand, durch den die erste Achse A1 und die dritte Achse A3 voneinander getrennt sind, ist größer als die Summe von dem Radius der Schaltvorrichtung 33 und dem Radius der Differentialgetriebeeinheit 35. Die Differentialgetriebeeinheit 35 weist einen größeren Durchmesser als die Schaltvorrichtung 33 auf. Der unterste Punkt der Schaltvorrichtung 33 ist in der Vertikalrichtung über dem untersten Punkt der Differentialgetriebeeinheit 35 positioniert (in diesem Beispiel bei ungefähr der gleichen Position wie die dritte Achse A3 positioniert) und ist über dem untersten Punkt der Hydrauliksteuerverrichtung 81 positioniert.
  • In einer solchen Konfiguration wird ein Totraum in einem Gebiet des Gehäuses CS, der in der Axialrichtung betrachtet unter der Schaltvorrichtung 33 und zwischen der Differentialgetriebeeinheit 35 und Hydrauliksteuervorrichtung 81 positioniert ist, erzeugt (siehe 5). In der vorliegenden Ausführungsform sind zum effektiven Verwenden dieses Totraums die mechanische Ölpumpe MOP und die elektrische Ölpumpe EOP in der Axialrichtung betrachtet vollständig zwischen der ersten Achse A1 und der Hydrauliksteuerverrichtung 81 positioniert. Die mechanische Ölpumpe MOP und die elektrische Ölpumpe EOP sind in einem Gebiet positioniert, das in der Axialrichtung betrachtet zwischen der Außenumfangsfläche der Schaltvorrichtung 33 und der Seitenfläche der Seite der ersten Horizontalrichtung S1 der Hydrauliksteuerverrichtung 81 ausgebildet ist und eine V-Form aufweist. Die mechanische Ölpumpe MOP und elektrische Ölpumpe EOP sind in der Vertikalrichtung vollständig unter der dritten Achse A3 über dem untersten Punkt der Differentialgetriebeeinheit 35 positioniert. Der Innenraum des Gehäuses CS (insbesondere der Raum in dem unteren Teil des zweiten Gehäusebauteils CS2) kann durch Verwenden einer solchen Gestaltungskonfiguration effektiv verwendet werden. Dies kann eine Vergrößerung der Gesamtgröße der Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 effektiv unterdrücken.
  • Andere Ausführungsformen
  • Zuletzt werden andere Ausführungsformen der Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung beschrieben. Die in jeder der folgenden Ausführungsformen offenbarte Konfiguration kann in Kombination mit den in den anderen Ausführungsformen offenbarten Konfigurationen angewendet werden, soweit keine Widersprüche auftreten.
    1. (1) Die obige Ausführungsform ist unter Bezugnahme auf ein Beispiel beschrieben, dem die vorliegende Erfindung auf eine Antriebsvorrichtung für Fahrzeuge angewendet wird, die nur eine Brennkraftmaschine E als eine Antriebskraftquelle für Räder W aufweist. Allerdings sind die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung nicht darauf beschränkt. Zum Beispiel ist die vorliegende Erfindung auf eine Antriebsvorrichtung für Hybridfahrzeuge anwendbar, die sowohl eine Brennkraftmaschine E als auch eine rotierende elektrische Maschine (eine rotierende elektrische Maschine für den Antrieb von Rädern) als Antriebskraftquelle für Räder W aufweist. In dem Fall der Antriebsvorrichtung für Hybridfahrzeuge kann die mechanische Ölpumpe MOP durch Drehmoment von einer vorbestimmten von der Brennkraftmaschine E und der rotierenden elektrischen Maschine angetrieben werden. Alternativ kann die mechanische Ölpumpe MOP selektiv durch die von der Brennkraftmaschine E und der rotierenden elektrischen Maschine angetrieben werden, die eine höhere Drehzahl aufweist. Die vorliegende Erfindung ist auch auf eine Antriebsvorrichtung für Elektrofahrzeuge mit einer rotierenden elektrischen Maschine (eine rotierende elektrische Maschine für den Antrieb von Rädern) als eine einzige Antriebskraftquelle für Räder des Fahrzeugs anwendbar.
    2. (2) Die obige Ausführungsform ist unter Bezugnahme auf ein Beispiel beschrieben, in dem das Gehäuse 61 der mechanischen Pumpe durch zwei Bauteile ausgebildet ist, nämlich das erste Gehäusebauteil 62 und das zweite Gehäusebauteil 63. Allerdings ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt. Das Gehäuse 61 der mechanischen Pumpe kann durch drei oder mehr Bauteile ausgebildet sein. Zum Beispiel kann das Gehäuse 61 der mechanischen Pumpe ferner ein drittes Gehäusebauteil zwischen dem vierten Gehäusebauteil CS4 und dem ersten Gehäusebauteil 62 aufweisen.
    3. (3) Die obige Ausführungsform ist unter Bezugnahme auf ein Beispiel beschrieben, in dem der erste Ölansaugdurchgang 83 und der zweite Ölansaugdurchgang 84 als Öldurchgänge vorgesehen sind, die die mechanische Ölpumpe MOP und die elektrische Ölpumpe EOP mit dem Filter 80 verbinden und das flussaufwärts vorgesehene Teil des ersten Ölansaugdurchgangs 83 und das flussaufwärts vorgesehene Teil des zweiten Ölansaugdurchgangs 84 sind als der gemeinsame Ölansaugdurchgang 82 vorgesehen. Allerdings sind die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung nicht darauf beschränkt. Zum Beispiel können der erste Ölansaugdurchgang 83 und der zweite Ölansaugdurchgang 84 Öldurchgänge sein, die unabhängig voneinander sind. Die obige Ausführungsform ist unter Bezugnahme auf ein Beispiel beschrieben, in dem der erste Ölabgabedurchgang 87 und der zweite Ölabgabedurchgang 88 Öldurchgänge sind, die unabhängig voneinander sind. Allerdings sind die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung nicht darauf beschränkt. Zum Beispiel können der flussabwärts vorgesehene Teil des ersten Ölabgabedurchgangs 87 und der flussabwärts vorgesehene Teil des zweiten Ölabgabedurchgangs 88 als ein gemeinsamer Öldurchgang vorgesehen sein.
    4. (4) In der obigen Ausführungsform weist das zweite Gehäusebauteil 63 den ersten Ölansaugdurchgang 83, der den ersten Saugstutzen 85 der mechanische Ölpumpe MOP mit dem Filter 80 verbindet, den ersten Ölabgabedurchgang 87, der den ersten Abgabestutzen 89 der mechanische Ölpumpe MOP mit der Hydrauliksteuervorrichtung 81 verbindet, den zweiten Ölansaugdurchgang 84, der den zweiten Saugstutzen 86 der elektrischen Ölpumpe EOP mit dem Filter 80 verbindet, und den zweiten Ölabgabedurchgang 88, der den zweiten Abgabestutzen 90 der elektrischen Ölpumpe EOP mit der Hydrauliksteuervorrichtung 81 verbindet, auf. Allerdings sind die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung nicht darauf beschränkt. Das zweite Gehäusebauteil 63 kann nur den ersten Ölansaugdurchgang 83 und den zweiten Ölansaugdurchgang 84 aufweisen oder kann nur den ersten Ölabgabedurchgang 87 und den zweiten Ölabgabedurchgang 88 aufweisen. Das zweite Gehäusebauteil 63 kann nur einen von dem ersten Ölansaugdurchgang 83, dem zweiten Ölansaugdurchgang 84, dem ersten Ölabgabedurchgang 87 und dem zweiten Ölabgabedurchgang 88 aufweisen. Das zweite Gehäusebauteil 63 kann keinen von dem ersten Ölansaugdurchgang 83, dem zweiten Ölansaugdurchgang 84, dem ersten Ölabgabedurchgang 87 und dem zweiten Ölabgabedurchgang 88 aufweisen.
    5. (5) Die obige Ausführungsform ist der Bezugnahme auf die Konfiguration beschrieben, in der das vierte Gehäusebauteil CS4 an dem radial vorstehenden Bereich 21, der an der Innenumfangsfläche der Umfangswand des zweiten Gehäusebauteils CS2 ausgebildet ist, festgelegt ist. Allerdings ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt. Das vierte Gehäusebauteil CS4 kann integral (einstückig) mit dem zweiten Gehäusebauteil CS2 ausgebildet sein.
    6. (6) Die obige Ausführungsform ist unter Bezugnahme auf die Konfiguration beschrieben, in der der Schaltwellenträgerbereich 50 und der Ölpumpenträgerbereich 51 als ein einstückiges Bauteil ausgebildet sind. Allerdings sind die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung nicht darauf beschränkt. Der Schaltwellenträgerbereichs 50 und der Ölpumpenträgerbereich 51 können durch vollständig separate Bauteile ausgebildet und an unterschiedlichen Positionen in der Axialrichtung positioniert sein.
    7. (7) In der obigen Ausführungsformen ist die Pumpenkammer 60 der mechanische Ölpumpe MOP in dem ersten Gehäusebauteil 62 des Gehäuses 61 der mechanischen Pumpe ausgebildet. Allerdings die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung nicht darauf beschränkt. Die Pumpenkammer 60 der mechanische Ölpumpe MOP kann zum Erstrecken in sowohl dem ersten Gehäusebauteil 62 als auch dem zweiten Gehäusebauteil 63 ausgebildet sein oder kann in dem zweiten Gehäusebauteil 63 ausgebildet sein.
    8. (8) In der obigen Ausführungsformen sind der erste Befestigungsbolzen 67 und der zweite Befestigungsbolzen 68 separate Bolzen. Allerdings kann ein einzelner gemeinsamer Befestigungsbolzen durch das Pumpengehäusedurchgangsloch 100 von einer von der Seite der ersten Axialrichtung X1 und der Seite der zweiten Axialrichtung X2 eingesetzt werden und durch eine Gewindemutter auf der anderen von der Seite der ersten Axialrichtung X1 und der Seite der zweiten Axialrichtung X2 angezogen sein. Zum Beispiel kann ein gemeinsamer Befestigungsbolzen durch das Pumpengehäusedurchgangsloch 100 von der Seite der ersten Axialrichtung X1 zu der Seite der zweiten Axialrichtung X2 eingesetzt werden und durch eine Gewindemutter auf der Seite der zweiten Axialrichtung des Rotoraufnahmebauteils 77 zum aneinander Befestigen des Ölpumpenträgerbereichs 51, des ersten Gehäusebauteils 62, des zweiten Gehäusebauteils 63 und des Rotoraufnahmebauteils 77 angezogen sein.
    9. (9) Die obige Ausführungsform ist unter Bezugnahme auf die Konfiguration beschrieben, in der ein Teil der Mehrzahl von Befestigungsbolzenlöchern zum Öffnen in Richtung zu der Seite der zweiten Verbindungsfläche P2 des zweiten Gehäusebauteils 63 ausgebildet ist und ein Teil der Mehrzahl von Befestigungsbolzenlöchern, die zum Öffnen in Richtung zu der Seite der zweiten Anbringungsfläche F2 des zweiten Gehäusebauteils 63 ausgebildet sind, das gemeinsame Befestigungsloch 95 sind, das sich durch das zweite Gehäusebauteil 63 in der Axialrichtung erstreckt. D.h., ein Teil der Mehrzahl von ersten Befestigungsbolzen 67 und ein Teil der Mehrzahl von zweiten Befestigungsbolzen 68 sind in dem gemeinsamen Befestigungsloch 95 eingesetzt. Allerdings sind die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung nicht darauf beschränkt. Zum Beispiel können alle der Mehrzahl von Befestigungsbolzenlöchern, die zum Öffnen in Richtung zu der Seite der zweiten Verbindungsfläche P2 des zweiten Gehäusebauteils 63 ausgebildet sind, und der Mehrzahl von Befestigungsbolzenlöchern, die zum Öffnen in Richtung zu der Seite der zweiten Anbringungsfläche F2 des zweiten Gehäusebauteils 63 ausgebildet sind, die gemeinsamen Befestigungslöcher 95 sein und alle der ersten Befestigungsbolzen 67 und der zweiten Befestigungsbolzen 68 können in den gemeinsamen Befestigungslöchern 95 angezogen sein. Alternativ kann keines der Mehrzahl von Befestigungsbolzenlöchern, die zum Öffnen in Richtung zu der Seite der zweiten Verbindungsfläche P2 des zweiten Gehäusebauteils 63 ausgebildet sind, und der Mehrzahl von Befestigungsbolzenlöchern, die zum Öffnen in Richtung zu der Seite der zweiten Anbringungsfläche F2 des zweiten Gehäusebauteils 63 ausgebildet sind, das gemeinsame Befestigungsloch 95 sein, d.h., das zweite Gehäusebauteil 63 kann das gemeinsame Befestigungsloch 95 nicht aufweisen und die ersten Befestigungsbolzen 67 und die zweiten Befestigungsbolzen 68 können in unterschiedlichen Befestigungslöchern angezogen sein.
    10. (10) Die obige Ausführungsform ist unter Bezugnahme auf ein Beispiel beschrieben, in dem das Rotoraufnahmebauteil 77 durch ein einzelnes Bauteil ausgebildet ist und der zweite Saugstutzen 86 und der zweite Abgabestutzen 90 in dem zweiten Gehäusebauteil 63 des Gehäuses 61 der mechanischen Pumpe ausgebildet sind. Allerdings sind die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung nicht darauf beschränkt. Zum Beispiel kann, wie in 6 gezeigt ist, das Rotoraufnahmebauteil 77 durch zwei Bauteile ausgebildet sein, nämlich ein erstes Rotoraufnahmebauteil 77a und ein zweites Rotoraufnahmebauteil 77b. In diesem Fall kann die Pumpenkammer 76 in dem ersten Rotoraufnahmebauteil 77a ausgebildet sein und der zweite Saugstutzen 86 und der zweite Abgabestutzen 90 können in dem zweiten Rotoraufnahmebauteil 77b ausgebildet sein.
    11. (11) Die obige Ausführungsform ist unter Bezugnahme auf ein Beispiel beschrieben, in dem die Hilfsöldruckquelle die elektrische Ölpumpe EOP ist. Allerdings sind die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung nicht darauf beschränkt. Die Hilfsöldruckquelle kann eine elektromagnetische Pumpe, die von einem elektromagnetischen Aktor angetrieben wird, oder ein Speicher (Akkumulator) sein. Auch in diesem Fall ist, wie in 7 gezeigt ist, ein Gehäuse 96 der Hilfsöldruckquelle, das die elektromagnetische Pumpe oder den Speicher aufnimmt, an dem Gehäuse 61 der mechanischen Pumpe angebracht. Die elektromagnetische Pumpe oder der Speicher ist in einem Aufnahmeraum 98 aufgenommen, der in dem Gehäuse 96 der Hilfsöldruckquelle ausgebildet ist (nicht gezeigt). Die elektromagnetische Pumpe ist eine Ölpumpe, die Öl von einem Saugstutzen ansaugt und das Öl zu einem Abgabestutzen durch die Antriebskraft des elektromagnetischen Aktors abgibt. Eine Pumpe, die wiederholt Öl durch eine Hin- und Herbewegung eines Plungers (Kolbens), die durch eine elektromagnetische Kraft bewirkt usw. wird, ansaugt und abgibt, kann als eine solche elektromagnetische Pumpe verwendet werden. Wie der zweite Ölabgabedurchgang 88 für die elektrische Ölpumpe EOP der obigen Ausführungsform ist ein Ölabgabedurchgang, durch den von dem Abgabestutzen der elektromagnetischen Pumpe abgegebenes Öl fließt, in dem Gehäuse 61 der mechanischen Pumpe (dem zweiten Gehäusebauteil 63) ausgebildet, und Öl wird von dem Ölabgabedurchgang zu der Hydrauliksteuervorrichtung 81 zugeführt (nicht gezeigt). Wie der erste Ölansaugdurchgang 83 für die elektrische Ölpumpe EOP der obigen Ausführungsform ist ein Ölansaugdurchgang, der Öl zu dem Saugstutzen der elektromagnetischen Pumpe zuführt, in dem Gehäuse 61 der mechanischen Pumpe (dem zweiten Gehäusebauteil 63) ausgebildet und Öl wird von dem Filter 80 zu dem Ölansaugdurchgang zugeführt (nicht gezeigt). Der Speicher ist ein Hydraulikspeicher (Hydraulikakkumulator), der einen von der mechanischen Ölpumpe MOP erzeugten Öldruck speichert und den gespeicherten Öldruck in Richtung zu der Seite der Hydrauliksteuervorrichtung 81, wenn erforderlich, abgibt. Wie der zweite Ölabgabedurchgang 88 für die elektrische Ölpumpe EOP der obigen Ausführungsform ist ein Ölabgabedurchgang, durch den von dem Speicher abgegebenes Öl fließt, in dem Gehäuse 61 der mechanischen Pumpe (dem zweiten Gehäusebauteil 63) ausgebildet und Öl wird von dem Ölabgabedurchgang zu der Hydrauliksteuervorrichtung 81 zugeführt (nicht gezeigt). Ein Ölansaugdurchgang, der Öl zu dem Speicher zuführt, ist in dem Gehäuse 61 der mechanischen Pumpe (dem zweiten Gehäusebauteil 63) ausgebildet und Öl wird von dem ersten Ölabgabedurchgang 87 der mechanischen Ölpumpe MOP zu dem Ölansaugdurchgang zugeführt (nicht gezeigt).
  • In diesem Fall kann das Gehäuse 61 der mechanischen Pumpe an dem Gehäuse CS angebracht sein, sodass die erste Anbringungsfläche F1 des Gehäuses 61 der mechanischen Pumpe die Wand in dem Gehäuse CS berührt und das Gehäuse 96 der Hilfshydraulikdruckquelle kann an dem Gehäuse 61 der mechanischen Pumpe angebracht sein, sodass die dritte Fläche FE3 des Gehäuses 96 der Hilfshydraulikdruckquelle, die der Seite der ersten Axialrichtung X1 zugewandt ist, die zweite Anbringungsfläche F2 des Gehäuses 61 der mechanischen Pumpe berührt. In dem in 7 gezeigten Beispiel ist ein plattenähnliches Dichtbauteil 97 (zum Beispiel ein Dichtring) zwischen der zweiten Anbringungsflächen F2 des Gehäuses 61 der mechanischen Pumpe und der dritten Fläche FE3 des Gehäuses 96 der Hilfsöldruckquelle eingefügt. Das Gehäuse 96 der Hilfsöldruckquelle und das zweite Gehäusebauteil 63 können durch den zweiten Befestigungsbolzen 68, der in das Gehäuse 96 der Hilfsöldruckquelle und das zweite Gehäusebauteil 63 von der Seite der zweiten Axialrichtung X2 zu der Seite der ersten Axialrichtung X1 eingesetzt ist, aneinander befestigt und festgelegt sein. Eine Mehrzahl von zweiten Befestigungsbolzen 68 kann vorgesehen sein und zumindest ein Teil der Mehrzahl von ersten Befestigungsbolzen 67 und zumindest ein Teil der Mehrzahl von zweiten Befestigungsbolzen 68 kann koaxial zueinander positioniert sein und der erste Befestigungsbolzen 67 und der zweite Befestigungsbolzen 68, die koaxial zueinander positioniert sind, können in dem gemeinsamen Befestigungsloch 95 angezogen sein.
    • (12) Es sollte verstanden werden, dass auch mit Blick auf andere Konfigurationen, die in der Beschreibung offenbarten Ausführungsformen in jeglicher Hinsicht nur beispielhaft sind und der Umfang der vorliegenden Erfindung nicht auf diese Ausführungsformen beschränkt ist. Es sollte bereits verstanden werden, dass Fachleute die Erfindung auf geeignete Weise modifizieren können, ohne das Wesen und den Umfang der Erfindung zu verlassen. Natürlich sind andere Ausführungsformen, die durch Modifikation der Erfindung ohne Verlassen des Wesens und des Umfangs der Erfindung erhalten wurden, von der vorliegenden Erfindung umfasst.
  • GEWERBLICHE ANWENDBARKEIT
  • Die vorliegende Erfindung kann vorzugsweise in Fahrzeugantriebsvorrichtungen verwendet werden, die eine mechanische Ölpumpe, die von eine Antriebskraftquelle für Räder angetrieben wird, eine Hilfsöldruckquelle, und einen Antriebskraftübertragungsmechanismus, der eine Antriebskraft zwischen der Antriebskraftquelle und den Rädern überträgt, und ein Gehäuse, der zumindest den Antriebskraftübertragungsmechanismus aufnimmt, aufweist.
  • Bezugszeichenliste
    • 1:
    Fahrzeugantriebsvorrichtung
    60,
    76: Pumpenkammer
    61:
    Gehäuse der mechanischen Pumpe
    62:
    Erstes Gehäusebauteil
    63:
    Zweites Gehäusebauteil
    67:
    Erster Befestigungsbolzen
    68:
    Zweiter Befestigungsbolzen
    75:
    Gehäuse der elektrischen Pumpe (Gehäuse der Hilfsöldruckquelle)
    83:
    Erster Ölansaugdurchgang
    84:
    Zweiter Ölansaugdurchgang
    85:
    Erster Saugstutzen (Saugstutzen der mechanischen Ölpumpe)
    86:
    Zweiter Saugstutzen (Saugstutzen der elektrischen Ölpumpe)
    80:
    Filter (Sieb)
    95:
    Gemeinsames Befestigungsloch
    W:
    Rad
    E:
    Brennkraftmaschine (Antriebskraftquelle)
    MOP:
    Mechanische Ölpumpe
    EOP:
    Elektrische Ölpumpe (Hilfsöldruckquelle)
    MG:
    Rotierende elektrische Maschine der Pumpe
    CS:
    Gehäuse
    R1:
    Rotor der mechanischen Pumpe
    R2:
    Rotor der elektrischen Pumpe (Hilfsöldruckerzeugungsmechanismus)
    A4:
    Achse der mechanischen Pumpe
    A5:
    Achse der elektrischen Pumpe
    XI:
    Erste Axialrichtung
    X2:
    Zweite Axialrichtung
    F1:
    Erste Anbringungsfläche
    F2:
    Zweite Anbringungsfläche

Claims (5)

  1. Fahrzeugantriebsvorrichtung (1) mit einer mechanischen Ölpumpe (MOP), die von einer Antriebskraftquelle (E) für ein Rad (W) angetrieben wird, einer Hilfsöldruckquelle, einem Antriebskraftübertragungsmechanismus (33, 34, 35), der eine Antriebskraft zwischen der Antriebskraftquelle (E) und dem Rad (W) überträgt, und einem Gehäuse (CS), das zumindest den Antriebskraftübertragungsmechanismus (33, 34, 35) aufnimmt, wobei die mechanische Ölpumpe (MOP) einen Rotor (R1) und ein Gehäuse (61), das eine den Rotor (R1) der mechanischen Ölpumpe (MOP) aufnehmende Pumpenkammer (60) ausbildet, aufweist, die Hilfsöldruckquelle einen Hilfsöldruckerzeugungsmechanismus (R2), der einen Hilfsöldruck erzeugt, und ein Gehäuse (75, 96) der Hilfsöldruckquelle, das den Hilfsöldruckerzeugungsmechanismus (R2) aufnimmt, aufweist, das Gehäuse (61) der mechanischen Ölpumpe (MOP) an einer Wand in dem Gehäuse (CS), das zumindest den Antriebskraftübertragungsmechanismus (33, 34, 35) aufnimmt, angebracht ist und das Gehäuse (75, 96) der Hilfsöldruckquelle an dem Gehäuse (61) der mechanischen Ölpumpe (MOP) angebracht ist, so dass die Hilfsöldruckquelle an der Wand in dem Gehäuse (CS), das zumindest den Antriebskraftübertragungsmechanismus (33, 34, 35) aufnimmt, über die mechanische Ölpumpe (MOP) angebracht ist, die Hilfsöldruckquelle eine elektrische Ölpumpe (EOP), die ausschließlich von einer rotierenden elektrischen Maschine (MG) angetrieben wird, eine elektromagnetische Pumpe, die von einem elektromagnetischen Aktor angetrieben wird, oder ein Speicher ist, das Gehäuse (61) der mechanischen Ölpumpe (MOP) eine erste Anbringungsfläche (F1), die einer Seite einer ersten Axialrichtung (X1) einer Achse (A4) der mechanischen Ölpumpe (MOP) als eine Drehachse des Rotors (R1) der mechanischen Ölpumpe (MOP) zugewandt ist, und eine zweite Anbringungsfläche (F2), die einer Seite einer zweiten Axialrichtung (X2) in einer zu der ersten Axialrichtung (X1) entgegengesetzten Richtung zugewandt ist, aufweist, und das Gehäuse (61) der mechanischen Ölpumpe (MOP) so an der Wand angebracht ist, dass die erste Anbringungsfläche (F1) die Wand berührt, und das Gehäuse (75, 96) der Hilfsöldruckquelle so an dem Gehäuse (61) der mechanischen Ölpumpe (MOP) angebracht ist, dass das Gehäuse (75, 96) der Hilfsöldruckquelle die zweite Anbringungsfläche (F2) berührt.
  2. Fahrzeugantriebsvorrichtung (1) nach Anspruch 1, wobei das Gehäuse (61) der mechanischen Ölpumpe (MOP) ein erstes Gehäusebauteil (62) und ein zweites Gehäusebauteil (63) aufweist, die in dieser Reihenfolge von der Seite der ersten Anbringungsfläche (F1) in Richtung zu der Seite der zweiten Axialrichtung (X2) hin aneinander angeordnet sind, das erste Gehäusebauteil (62) und das zweite Gehäusebauteil (63) durch einen ersten Befestigungsbolzen (67), der in das erste Gehäusebauteil (62) und das zweite Gehäusebauteil (63) von der Seite der ersten Axialrichtung (X1) zu der Seite der zweiten Axialrichtung (X2) hin eingesetzt ist, aneinander befestigt und festgelegt sind, und das Gehäuse (75, 96) der Hilfsöldruckquelle und das zweite Gehäusebauteil (63) durch einen zweiten Befestigungsbolzen (68), der in das Gehäuse (75, 96) der Hilfsöldruckquelle und das zweite Gehäusebauteil (63) von der Seite der zweiten Axialrichtung (X2) zu der Seite der ersten Axialrichtung (X1) hin eingesetzt ist, aneinander befestigt und festgelegt sind.
  3. Fahrzeugantriebsvorrichtung (1) nach Anspruch 2, wobei eine Mehrzahl der ersten Befestigungsbolzen (67) und eine Mehrzahl der zweiten Befestigungsbolzen (68) vorgesehen sind, das zweite Gehäusebauteil (63) ein sich durch dieses in der ersten oder zweiten Axialrichtung (X1, X2) erstreckendes gemeinsames Befestigungsloch (95) aufweist, zumindest ein Teil der Mehrzahl der ersten Befestigungsbolzen (67) und zumindest ein Teil der Mehrzahl der zweiten Befestigungsbolzen (68) koaxial zueinander positioniert sind, und der erste Befestigungsbolzen (67) und der zweite Befestigungsbolzen (68), die koaxial zueinander positioniert sind, in dem gemeinsamen Befestigungsloch (95) angezogen sind.
  4. Fahrzeugantriebsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Hilfsöldruckquelle die elektrische Ölpumpe (EOP) ist, die ausschließlich von der rotierenden elektrischen Maschine (MG) der Pumpe angetrieben wird, die elektrische Ölpumpe (EOP) einen Rotor (R2) der elektrischen Pumpe als den Hilfsöldruckerzeugungsmechanismus und ein Gehäuse (75) der elektrischen Pumpe als das Gehäuse der Hilfsöldruckquelle, das eine den Rotor (R2) der elektrischen Pumpe aufnehmende Pumpenkammer (76) ausbildet, aufweist, und eine Achse (A5) der elektrischen Ölpumpe (EOP) als eine Drehachse des Rotors (R2) der elektrischen Ölpumpe (EOP) parallel zu der Achse (A4) der mechanischen Ölpumpe (MOP) als der Drehachse des Rotors (R1) der mechanischen Ölpumpe (MOP) positioniert ist.
  5. Fahrzeugantriebsvorrichtung (1) nach Anspruch 2 oder 3, wobei die Hilfsöldruckquelle die elektrische Ölpumpe (EOP) ist, die ausschließlich von der rotierenden elektrischen Maschine (MG) der Pumpe angetrieben wird, die elektrische Ölpumpe (EOP) einen Rotor (R2) der elektrischen Ölpumpe (EOP) als den Hilfsöldruckerzeugungsmechanismus und ein Gehäuse (75) der elektrischen Ölpumpe (EOP) als das Gehäuse der Hilfsöldruckquelle, das eine den Rotor (R2) der elektrischen Ölpumpe (EOP) aufnehmende Pumpenkammer (76) ausbildet, aufweist, und das zweite Gehäusebauteil (63) einen ersten Ölansaugdurchgang (83), der einen Saugstutzen (85) der mechanischen Ölpumpe (MOP) mit einem Filter (80) verbindet, und einen zweiten Ölansaugdurchgang (84), der einen Saugstutzen (86) der elektrischen Ölpumpe (EOP) mit dem Filter (80) verbindet, aufweist.
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