CN105518346A - 车辆用驱动装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆用驱动装置，期望实现能够在车辆用驱动装置的壳体内收纳辅助油压源的情况下将辅助油压源配置于适当的位置。该车辆用驱动装置具备机械式油泵、电动油泵、以及至少收纳驱动力传递机构的壳体，机械式油泵具备机械式泵转子和机械式泵外壳，该机械式泵外壳形成有对该机械式泵转子进行收纳的泵室，辅助油压源具备辅助油压生成机构和辅助油压源外壳，机械式泵外壳安装于壳体内的壁，辅助油压源外壳安装于机械式泵外壳。

Description

车辆用驱动装置

技术领域

本发明涉及具备被车轮的驱动力源驱动的机械式油泵、辅助油压源、在上述驱动力源与车轮之间进行驱动力的传递的驱动力传递机构、以及至少收纳上述驱动力传递机构的壳体的车辆用驱动装置。

背景技术

为了实现燃料消耗量的减少、排出气体的减少，近些年，具备在车辆停止时使内燃机停止的怠速停车功能的车辆增加。另外，在以内燃机以及旋转电机两方为驱动力源的混合动力车辆中，一般，除在车辆停止时之外，在减速时也具备使内燃机停止的功能。然而，在具备油压驱动式变速装置的车辆中，通过使内燃机停止，被该内燃机驱动的机械式油泵也停止。在该情况下，若不存在其他油压供给单元，则无法向变速装置供给油，存在变速装置无法适当地动作的情况。因此，提出如下结构：作为辅助油压源而与机械式油泵独立地设置电动油泵，在内燃机停止时，将从电动油泵排出的油向变速装置供给。

例如，在日本特开2010-236581号公报(专利文献1)中公开了这样的结构的车辆用驱动装置。像该专利文献1中也公开的那样，电动油泵一般安装于车辆用驱动装置的壳体的外部。然而，在将电动油泵安装于车辆用驱动装置的壳体的外部的情况下，需要设置像用于向电动油泵供给油的吸入连接油路以及用于将从电动油泵排出的油向变速装置等(变速机构)供给的排出连接油路那样地跨越壳体而向壳体外延伸的电动油泵专用的油路，车辆用驱动装置整体的油路的结构变复杂。

因此，考虑将电动油泵收纳于车辆用驱动装置的壳体的内部来简化车辆用驱动装置整体的油路的结构。然而，通常，车辆用驱动装置的壳体的内部空间的大小被限制，因此若不考虑电动油泵在车辆用驱动装置的壳体内的配置位置，而欲将该电动油泵勉强配置于车辆用驱动装置的壳体内，则存在导致装置整体大型化的担忧。

在日本特开2010-158975号公报(专利文献2)中，作为简化电动油泵以及机械式油泵的油路的技术的一个例子，公开了通过具有共用的吸入口以及排出口的油路形成块部件连结机械式油泵与电动油泵而使机械式油泵与电动油泵一体化、使油路共用化的技术。然而，在专利文献2中，未考虑电动油泵在车辆用驱动装置的壳体内的配置位置。

专利文献1：日本特开2010-236581号公报

专利文献2：日本特开2010-158975号公报

因此，期望实现能够将辅助油压源与机械式油泵一起高效地配置于车辆用驱动装置的壳体内的车辆用驱动装置。

发明内容

本发明所涉及的具备被车轮的驱动力源驱动的机械式油泵、辅助油压源、在上述驱动力源与车轮之间进行驱动力的传递的驱动力传递机构、以及至少收纳上述驱动力传递机构的壳体的车辆用驱动装置的特征结构在于，上述机械式油泵具备机械式泵转子和机械式泵外壳，该机械式泵外壳形成有对该机械式泵转子进行收纳的泵室，上述辅助油压源具备产生辅助油压的辅助油压生成机构和收纳该辅助油压生成机构的辅助油压源外壳，上述机械式泵外壳安装于上述壳体内的壁，上述辅助油压源外壳安装于上述机械式泵外壳。

根据该特征结构，在安装于壳体内的壁的机械式泵外壳安装有辅助油压源外壳。即，辅助油压源经由机械式油泵安装于壳体内的壁。因此，不需要在壳体内的壁设置用于安装辅助油压源的安装部，从而能够抑制壳体以及壳体内的构造复杂化。

另外，优选上述机械式泵外壳具备：第一安装面，其朝向作为上述机械式泵转子的旋转轴心的机械式泵轴心的轴向一侧即朝向轴第一方向侧；以及第二安装面，其朝向与上述轴第一方向相反的方向即朝向轴第二方向侧，上述机械式泵外壳在上述第一安装面与上述壁抵接的状态下安装于上述壳体，上述辅助油压源外壳在上述辅助油压源外壳与上述第二安装面抵接的状态下安装于上述机械式泵外壳。

根据该结构，辅助油压源经由机械式油泵安装于壳体内的壁。另外，在轴向上，从轴第一方向侧朝向轴第二方向侧按照壳体、机械式泵外壳、辅助油压源外壳的顺序配置。因此，容易在轴向观察下使机械式泵外壳的配置区域与辅助油压源外壳的配置区域重复地将辅助油压源外壳安装于机械式泵外壳。其结果是，与沿着壳体内的壁排列配置辅助油压源与机械式油泵的结构相比，能够有效利用壳体内的特别是与机械式油泵在轴向上邻接的空间，从而能够抑制壳体在与轴向正交的方向上扩大。

另外，优选上述机械式泵外壳具有从上述第一安装面侧朝向上述轴第二方向侧依次层叠的第一外壳部件和第二外壳部件，上述第一外壳部件与上述第二外壳部件被从上述轴第一方向侧朝向上述轴第二方向侧插入上述第一外壳部件以及上述第二外壳部件的第一紧固螺栓相互紧固固定，上述辅助油压源外壳与上述第二外壳部件被从上述轴第二方向侧朝向上述轴第一方向侧插入上述辅助油压源外壳以及上述第二外壳部件的第二紧固螺栓相互紧固固定。

根据该结构，辅助油压源经由机械式油泵安装于壳体内。另外，在轴向上，从轴第一方向侧朝向轴第二方向侧按照壳体、机械式泵外壳、辅助油压源外壳的顺序配置。并且，机械式油泵的第一外壳部件与辅助油压源外壳被相对于第二外壳部件从相互相反的方向插入的紧固螺栓紧固固定。因此，既确保机械式泵外壳以及辅助油压源外壳的组装的容易性，又容易在轴向观察下使机械式泵外壳的配置区域与辅助油压源外壳的配置区域重复地将辅助油压源外壳安装于机械式泵外壳。其结果是，与沿着壳体内的壁排列配置辅助油压源与机械式油泵的结构相比，能够有效利用壳体内的特别是与机械式油泵在轴向上邻接的空间，从而能够抑制壳体在与轴向正交的方向上扩大。

另外，优选上述第一紧固螺栓具备多个，并且上述第二紧固螺栓具备多个，上述第二外壳部件具有沿轴向贯通的共用紧固孔，多个上述第一紧固螺栓的至少一部分与多个上述第二紧固螺栓的至少一部分配置于同轴上，配置于该同轴上的上述第一紧固螺栓与上述第二紧固螺栓紧固于上述共用紧固孔。

根据该结构，能够将配置于同轴上的第一紧固螺栓以及第二紧固螺栓双方插入共用紧固孔。因此，能够将供用于将第一外壳部件紧固于第二外壳部件的第一紧固螺栓插入的紧固孔和供用于将电动泵外壳紧固于第二外壳部件的第二紧固螺栓插入的紧固孔的总数抑制得较少。因此，与分别独立设置上述紧固孔的情况相比，能够实现机械式泵外壳以及电动泵外壳的小型化。

这里，优选上述辅助油压源是被泵用旋转电机驱动的电动油泵、被电磁促动器驱动的电磁泵或储压器。

此外，不局限于用途，“旋转电机”用作包括电动机(motor)、发电机(generator)、以及根据需要实现电动机以及发电机双方的功能的电动·发电机的任一种在内的概念。

根据上述结构，能够将电动油泵、电磁泵或储压器作为辅助油压源而如上述那样高效地配置于壳体内。

另外，优选上述辅助油压源是被泵用旋转电机驱动的电动油泵，上述电动油泵具备作为上述辅助油压生成机构的电动泵转子和作为形成对该电动泵转子进行收纳的泵室的上述辅助油压源外壳的电动泵外壳，作为上述电动泵转子的旋转轴心的电动泵轴心与作为上述机械式泵转子的旋转轴心的机械式泵轴心平行状配置。

根据该结构，形成电动泵转子的泵室的电动泵外壳安装于形成机械式泵转子的泵室的机械泵外壳。因此，能够靠近地配置电动泵转子的泵室与机械式泵转子的泵室，能够使连接于上述泵室的油路的配置结构简化或紧凑地集中。而且，能够简单且可靠地进行从电动油泵连接于机械式油泵侧的油路的密封。电动泵轴心与机械式泵轴心平行状配置，因此能够有效利用与机械式油泵在轴向上邻接的空间地配置电动油泵。

另外，优选上述辅助油压源是被泵用旋转电机驱动的电动油泵，上述电动油泵具备作为上述辅助油压生成机构的电动泵转子和作为形成对该电动泵转子进行收纳的泵室的上述辅助油压源外壳的电动泵外壳，在上述第二外壳部件形成有：连接上述机械式油泵的吸入孔与过滤器的第一吸入油路和连接上述电动油泵的吸入孔与上述过滤器的第二吸入油路。

根据该结构，第一吸入油路与第二吸入油路双方形成于同一部件即第二外壳部件。因此，能够靠近地配置第一吸入油路与第二吸入油路，从而能够使车辆驱动装置内的吸入油路的结构比较精简。其结果是，与因远离配置上述机械式油泵以及上述电动油泵的吸入油路而导致吸入油路成为复杂结构的情况相比，能够减少车辆用驱动装置的油压回路内的压力损失。另外，还能够使机械式油泵以及电动油泵的配置区域在轴向上小型化。而且，能够简单且可靠地进行第二吸入油路与电动泵转子的对位和第二吸入油路与电动油泵的密封。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的车辆用驱动装置的简要结构的图。

图2是本发明的实施方式的机械式油泵及电动油泵的轴向剖视图。

图3是本发明的实施方式的分隔壁部件的立体图。

图4是本发明的实施方式的分隔壁部件、机械式油泵以及电动油泵的立体图。

图5是表示本发明的实施方式的车辆用驱动装置在轴向观察下的配置位置的简图。

图6是本发明的其他实施方式的机械式油泵以及电动油泵的轴向剖视图。

图7是本发明的其他的实施方式的机械式油泵以及辅助油压源的轴向剖视图。

具体实施方式

参照附图对本发明所涉及的车辆用驱动装置的实施方式进行说明。本实施方式所涉及的车辆用驱动装置1是用于驱动作为车辆的车轮W的唯一的驱动力源而具备内燃机E的车辆(所谓的发动机车辆)的车辆用驱动装置(发动机车辆用驱动装置)。在本实施方式中，车辆用驱动装置1构成为用于驱动具备车辆停止时使内燃机E停止的怠速停车功能的车辆(怠速停车车辆)的车辆用驱动装置(怠速停车车辆用驱动装置)。在怠速停车车辆中，能够实现燃料消耗量的减少、排出气体的减少。

1.车辆用驱动装置的整体结构

如图1所示，车辆用驱动装置1具备驱动连结于内燃机E的输入轴31和分别驱动连结于多个(在本例中为两个)的车轮W的多个(在本例中为两个)输出轴36。另外，车辆用驱动装置1具备变速装置33、反转齿轮机构34以及差动齿轮装置35。变速装置33、反转齿轮机构34、以及差动齿轮装置35在连结输入轴31与输出轴36的动力传递路径上从输入轴31侧按照所记载的顺序而设置。即，变速装置33、反转齿轮机构34以及差动齿轮装置35相当于在作为驱动力源的内燃机E与车轮W之间进行驱动力的传递的本发明的“驱动力传递机构”。另外，车辆用驱动装置1具备收纳它们的壳体CS、机械式油泵MOP、作为辅助油压源的电动油泵EOP、以及油压控制装置81。

内燃机E是因内燃机内部的燃料的燃烧而被驱动并获得动力的原动机(汽油发动机、柴油发动机等)。在本实施方式中，作为内燃机E的输出轴的内燃机输出轴(曲轴等)驱动连结于输入轴31。此外，内燃机输出轴也可以经由减震器等驱动连结于输入轴31。

在输入轴31驱动连结有变速装置33。在本实施方式中，变速装置33是具备多个变速用卡合装置且能够切换变速比不同的多个变速挡的自动有级变速机构。此外，作为变速装置33，也可以使用具备连接于带轮的可动滑轮且能够无级地变更变速比的自动无级变速机构等。在任一情况下，变速装置33均构成为被油压驱动。变速装置33对输入本实施方式的输入轴31的旋转以及扭矩根据当时的变速比进行变速并进行扭矩转换，传递至变速输出齿轮33g。

变速输出齿轮33g经由反转齿轮机构34驱动连结于差动齿轮装置35。差动齿轮装置35经由左右两个输出轴36分别驱动连结于左右两个车轮W。差动齿轮装置35将从变速输出齿轮33g经由反转齿轮机构34传递的旋转以及扭矩分配给左右两个车轮W。由此，车辆用驱动装置1能够使内燃机E的扭矩传递至车轮W，使车辆行驶。

另外，在本实施方式中，变速装置33与输入轴31配置于同轴，并且差动齿轮装置35以及输出轴36与输入轴31配置于不同轴。另外，反转齿轮机构34与输入轴31以及输出轴36两方配置于不同轴。而且，作为变速装置33的旋转轴心的第一轴心A1、作为反转齿轮机构34的旋转轴心的第二轴心A2、以及作为差动齿轮装置35的旋转轴心的第三轴心A3相互平行状配置。如图5所示，它们配置为从与各旋转轴心A1～A3平行的轴向观察位于三角形(在本例中为中心角约为90°～110°左右的钝角三角形)的顶点。

另外，在本实施方式中，各旋转轴心A1～A3与作为机械式油泵MOP所具备的机械式泵转子R1(参照图2)的旋转轴心的机械式泵轴心A4以及作为电动油泵EOP所具备的电动泵转子R2的旋转轴心的电动泵轴心A5均配置于不同轴。而且，机械式泵轴心A4以及电动泵轴心A5与各轴心A1～A3相互平行状配置。另外，机械式泵轴心A4与电动泵轴心A5也相互平行状配置。因此，轴向成为由上述五个的旋转轴心A1～A5共用的轴向。在本实施方式中，将轴向中从变速装置33朝向内燃机E的方向(图1中的右侧)规定为轴第一方向X1，将其相反方向即从内燃机E朝向变速装置33的方向(图1中的左侧)规定为轴第二方向X2。此外，在本实施方式中，“平行状”是指具有因制造误差等导致的少许倾斜的状态也包括在内的实际平行的状态。另外，为了便于说明，在下文中，将车辆用驱动装置1搭载于车辆的状态下的上下方向(图3以及图5的上下方向)简称为上下方向。另外，将与该上下方向以及轴向正交的方向称为水平方向(图5的左右方向)，将轴第一方向X1视角下从变速装置33朝向差动齿轮装置35的方向(图5中的左方)称为第一水平方向S1，从变速装置33朝向油压控制装置81的方向(图5中的右方)称为第二水平方向S2。

2.车辆用驱动装置的壳体

壳体CS至少收纳驱动力传递机构。在本实施方式中，如图1所示，壳体CS收纳变速装置33、反转齿轮机构34以及差动齿轮装置35，并且收纳泵驱动机构40、机械式油泵MOP、电动油泵EOP、过滤器80以及油压控制装置81。另外，壳体CS具备：外壁，其形成为覆盖收纳于内部的部件的外侧；以及分隔壁，其为了支承或隔离收纳于壳体CS的内部的部件而局部或整体地对上述部件进行覆盖。如图1～图3所示，壳体CS由多个部件构成，在本实施方式中，由第一壳体部件CS1～第五壳体部件CS5构成。此外，图3从轴第一方向X1侧且第二水平方向S2侧观察的第四壳体部件CS4的立体图，第二壳体部件CS2用单点划线表示。图4是从轴第二方向X2侧且第一水平方向S1侧观察的第四壳体部件CS4的立体图。

具体而言，第一壳体部件CS1形成为构成壳体CS的部件中设置于最靠轴第二方向X2侧且从轴第二方向X2侧覆盖变速装置33以及反转齿轮机构34的轴第二方向X2侧的端部。此外，在第一壳体部件CS1形成有供输出轴36贯通的贯通孔。第一壳体部件CS1收纳变速装置33以及反转齿轮机构34的一部分与差动齿轮装置35的主要部分。第二壳体部件CS2是连接于第一壳体部件CS1的轴第一方向X1侧的异形筒状的壳体部件。第二壳体部件CS2收纳变速装置33以及反转齿轮机构34的主要部分、机械式油泵MOP、电动油泵EOP、过滤器80、油压控制装置81的一部分以及差动齿轮装置35的一部分。

另外，在第二壳体部件CS2的周壁形成有如图3以及图5所示那样地朝向第二水平方向S2侧开口的开口部20。在该开口部20的位置配置有油压控制装置81。而且，第五壳体部件CS5以从第二水平方向S2侧覆盖配置于该开口部20的位置的油压控制装置81的方式而在相对于第二壳体部件CS2被密封的状态下被固定。即，第五壳体部件CS5作为油压控制装置81的罩部件而发挥功能。并且，如图1以及图2所示，在第二壳体部件CS2的周壁的内周面形成有从第二壳体部件CS2的周壁向径向内侧突出的径向突出部21，在该径向突出部21固定有第四壳体部件CS4。在本实施方式中，如图2所示，以从第二壳体部件CS2与第三壳体部件CS3的连结部附近的周壁的内周面向径向内侧突出的方式形成径向突出部21。另外，在该径向突出部21的朝向轴第一方向X1侧的面与第四壳体部件CS4的径向外侧的端部的朝向轴第二方向X2侧的面抵接的状态下被多个壳体用紧固螺栓22固定。在本实施方式中，径向是指与机械式泵轴心A4正交的方向。

另外，由于过滤油的过滤器80配置于油盘等储油部内。在本实施方式中，第二壳体部件CS2的下侧(图3以及图5中的下侧)的内周面形成储油部，过滤器80以浸入该储油部内的方式配置。此外，在第二壳体部件CS2也形成有供输出轴36贯通的贯通孔。第三壳体部件CS3连结于第二壳体部件CS2的轴第一方向X1侧，并以从轴第一方向X1侧覆盖泵驱动机构40的方式进行收纳。此外，在第三壳体部件CS3设置有沿轴向贯通的贯通孔(未图示)，输入轴31贯通该贯通孔并连结于内燃机E。

第四壳体部件CS4是支承壳体CS内的多个部件的支承部件。在本实施方式中，如图3以及图4所示，第四壳体部件CS4对还作为变速输入轴的输入轴31进行支承，并且从轴第一方向X1侧支承机械式油泵MOP。另外，第四壳体部件CS4经由该机械式油泵MOP间接地支承电动油泵EOP。此外，过滤器80也可以固定于机械式泵外壳61，在该情况下，第四壳体部件CS4也间接地支承过滤器80。另外，第四壳体部件CS4固定于第二壳体部件CS2。

第四壳体部件CS4为板状部件，在本实施方式中，轴向观察的形状形成为异形的板状。另外，如图3以及图4所示，第四壳体部件CS4具备支承输入轴31的变速轴支承部50和支承机械式油泵MOP(电动油泵EOP)的油泵支承部51。在本实施方式中，变速轴支承部50与油泵支承部51一体地形成。另外，在变速轴支承部50设置有沿轴向贯通的第一贯通孔56，输入轴31插入第一贯通孔56并被支承为能够旋转。另外，如图5所示，第四壳体部件CS4在轴向观察下配置于不与差动齿轮装置35重复的位置。

如图2所示，油泵支承部51在轴向的一侧的面具有与机械式油泵MOP的第一安装面F1抵接的第一面FE1。在本实施方式中，油泵支承部51在朝向轴第二方向X2侧的面具有第一面FE1。另外，油泵支承部51在轴向的一侧的面具有与第二壳体部件CS2连结的第二面FE2。在本实施方式中，如图2所示，油泵支承部51在径向外侧的端部的朝向轴第二方向X2侧的面具有与第二壳体部件CS2的径向突出部21的朝向轴第一方向X1侧的面抵接的第二面FE2。即，第二面FE2比第一面FE1更位于径向外侧。

而且，在油泵支承部51的第二面FE2与第二壳体部件CS2的朝向轴第一方向X1侧的面抵接的状态下，第二壳体部件CS2与油泵支承部51被壳体用紧固螺栓22紧固固定。另外，在本实施方式中，变速轴支承部50的一部分配置于油泵支承部51的上侧(参照图3)，在变速轴支承部50的径向外侧的端部的朝向轴第二方向X2侧的面与第二壳体部件CS2的径向突出部21的朝向轴第一方向X1侧的面抵接的状态下，第二壳体部件CS2与变速轴支承部50被壳体用紧固螺栓22紧固固定。由此，在本实施方式中，第四壳体部件CS4固定于第二壳体部件CS2。

另外，在油泵支承部51设置有沿轴向贯通的第二贯通孔57。在第二贯通孔57插入有机械式油泵MOP的机械式泵轴44，机械式泵轴44可旋转地支承于油泵支承部51。另外，在油泵支承部51形成有供壳体用紧固螺栓22插入且沿轴向贯通的紧固孔。并且，在油泵支承部51形成有供第一紧固螺栓67插入的第一紧固螺栓孔70作为沿轴向贯通的贯通孔，该第一紧固螺栓67紧固固定油泵支承部51与机械式泵外壳61。

如上述那样，在本实施方式中，在支承作为变速输入轴的输入轴31的第四壳体部件CS4安装机械式油泵MOP(电动油泵EOP)，在该机械式油泵MOP安装电动油泵EOP。由此，不需要另外设置用于支承机械式油泵MOP、电动油泵EOP的专用的支承部件。因此，能够减少部件个数，能够减少成本。

3.机械式油泵

机械式油泵MOP是被车轮W的驱动力源驱动的油泵，驱动连结于输入轴31。在本实施方式中，如图1以及图2所示，机械式油泵MOP经由泵驱动机构40驱动连结于输入轴31。如图1所示，泵驱动机构40包括作为驱动要素的第一链轮41、作为被驱动要素的第二链轮42、以及作为连结要素的链43。第一链轮41固定于输入轴31，与输入轴31一体旋转。如图2所示，第二链轮42固定在驱动连结于机械式油泵MOP的机械式泵转子R1的机械式泵轴44，与机械式泵轴44一体旋转。链43卷挂于第一链轮41与第二链轮42。此外，在本实施方式中，泵驱动机构40在轴向上收纳在由第四壳体部件CS4的朝向轴第一方向X1侧的面与第三壳体部件CS3的内周面围起的空间。

机械式油泵MOP具备机械式泵转子R1和机械式泵外壳61，该机械式泵外壳61形成对该机械式泵转子R1进行收纳的泵室60。机械式油泵MOP是通过机械式泵转子R1旋转来将油从第一吸入孔85(后述)吸入、向第一排出孔89(后述)排出的油泵。在本实施方式中，如图2所示，机械式油泵MOP是作为机械式泵转子R1而具备在内侧具有齿轮的第一外转子R1o和收纳于该第一外转子R1o的内侧并在外侧具有齿轮的第一内转子R1i的内啮合式齿轮泵。另外，第一外转子R1o与第一内转子R1i以中心偏心的方式啮合。但是，机械式油泵MOP并不限定于这样的结构，例如，也可以是外啮合式齿轮泵、叶轮泵等。

机械式泵外壳61安装于车辆用驱动装置1的壳体CS内的壁。在本实施方式中，机械式泵外壳61安装于第四壳体部件CS4。具体而言，如图2所示，机械式泵外壳61具备朝向机械式泵轴心A4的轴向一侧即朝向轴第一方向X1侧的第一安装面F1，在该第一安装面F1与油泵支承部51的朝向轴第二方向X2侧的第一面FE1抵接的状态下安装于第四壳体部件CS4。另外，机械式泵外壳61具备朝向与轴第一方向X1相反的方向即朝向轴第二方向X2侧的第二安装面F2，在该第二安装面F2与电动泵外壳75(后述)的朝向轴第一方向X1侧的面即与第三面FE3抵接的状态下，电动泵外壳75安装于机械式泵外壳61。

另外，机械式泵外壳61也可以由多个外壳部件构成。在本实施方式中，如图2所示，机械式泵外壳61具有从第一安装面F1侧朝向轴第二方向X2侧依次层叠的第一外壳部件62和第二外壳部件63。第一外壳部件62具备作为向第四壳体部件CS4的安装面的第一安装面F1和与该第一安装面F1在轴向上位于相反的一侧的面中的朝向轴第二方向X2侧的第一连结面P1。另一方面，第二外壳部件63具备作为电动泵外壳75的安装面的第二安装面F2和与该第二安装面F2在轴向上位于相反的一侧的面中的朝向轴第一方向X1侧的第二连结面P2。而且，第一外壳部件62在第一安装面F1与第一面FE1抵接的状态下安装于油泵支承部51。另外，在第一连结面P1与第二连结面P2抵接的状态下安装第一外壳部件62与第二外壳部件63。此时，第一外壳部件62与第二外壳部件63被从轴第一方向X1侧朝向轴第二方向X2侧插入第一外壳部件62以及第二外壳部件63的第一紧固螺栓67相互紧固固定。另外，在本实施方式中，该第一紧固螺栓67还插入油泵支承部51的第一紧固螺栓孔70。即，第一紧固螺栓67被从油泵支承部51的轴第一方向X1侧的面朝向轴第二方向X2侧以将油泵支承部51、第一外壳部件62以及第二外壳部件63一起紧固的方式插入。

另外，在第二外壳部件63安装有电动泵外壳75的转子收纳部件77。具体而言，第二外壳部件63与转子收纳部件77在第二安装面F2与转子收纳部件77的朝向轴第一方向X1侧的面即与第三面FE3抵接的状态下，被从轴第二方向X2侧朝向轴第一方向X1侧插入电动泵外壳75以及第二外壳部件63的第二紧固螺栓68相互紧固固定。像这样，在本实施方式中，朝向轴第二方向X2侧依次安装油泵支承部51、第一外壳部件62、第二外壳部件63、电动泵外壳75。即，朝向轴第二方向X2侧依次安装第四壳体部件CS4、机械式泵外壳61、电动泵外壳75。因此，能够有效利用为了配置变速装置33所需的轴向空间地配置电动油泵EOP。

在本实施方式中，如图2所示，泵室60形成于第一外壳部件62。具体而言，泵室60是圆柱状地凿穿第一外壳部件62而形成的沿轴向贯通的孔部，在内部收纳机械式泵转子R1。在本实施方式中，构成为第一外壳部件62的轴向长度与机械式泵转子R1的轴向长度以及泵室60的轴向长度一致，泵室60的轴第二方向X2侧的端面被第二外壳部件63的第二连结面P2覆盖。另外，泵室60的轴第一方向X1侧的端面被油泵支承部51的第一面FE1覆盖。如图2所示，在第一内转子R1i的中心部形成有沿轴向贯通的第三贯通孔64，机械式泵轴44插入该第三贯通孔64。因此，第一内转子R1i与机械式泵轴44连结为一体旋转。此外，作为机械式油泵MOP的旋转轴心的机械式泵轴心A4与机械式泵轴44的旋转轴心一致。

另外，如图2所示，机械式泵轴44在插入第三贯通孔64的状态下，相对于机械式泵转子R1向轴第二方向X2侧突出。向该轴第二方向X2侧突出的机械式泵轴44的轴第二方向X2侧的端部插入形成于第二外壳部件63的第二连结面P2的凹部即插入轴支承孔65，并被支承为能够旋转。

第一外壳部件62形成为轴向上具有厚度的柱状。在本实施方式中，以在轴向观察下机械式泵轴44配置于第一外壳部件62的剖面形状的中心部分的方式进行安装。另外，在第一外壳部件62形成有多个沿轴向贯通的紧固螺栓孔。在本实施方式中，第一外壳部件62具有多个在轴向观察下比其他部分更向径向外侧突出的第一径向突出部69，在该第一径向突出部69分别形成有供第一紧固螺栓67插入的第一紧固螺栓孔70。另外，在上述多个第一紧固螺栓孔70分别插入有第一紧固螺栓67。

第二外壳部件63形成为轴向上具有厚度的柱状。在本实施方式中，第二外壳部件63以轴向观察的剖面的形状的中心位置位于机械式泵轴心A4上的方式安装于第一外壳部件62。即，在第二外壳部件63的剖面形状的中心部分以向第二连结面P2侧开口的方式形成有轴支承孔65。

另外，在第二外壳部件63形成有多个向第二连结面P2侧开口的紧固螺栓孔。在本实施方式中，第二外壳部件63具有沿轴向贯通的共用紧固孔95，以向第二连结面P2侧开口的方式形成的多个紧固螺栓孔的一部分成为沿轴向贯通的共用紧固孔95。另外，以向第二连结面P2侧开口的方式形成的多个紧固螺栓孔中除共用紧固孔95以外的紧固螺栓孔是第一紧固螺栓孔70。形成于第二外壳部件63的第一紧固螺栓孔70在安装了第一外壳部件62与第二外壳部件63的状态下，与形成于第一外壳部件62的第一紧固螺栓孔70配置于同轴上(参照图2的上侧的螺栓)。另外，形成于第二外壳部件63的共用紧固孔95也在安装了第一外壳部件62与第二外壳部件63的状态下，与形成于第一外壳部件62的第一紧固螺栓孔70配置于同轴上(参照图2中的下侧的螺栓)。

另外，在本实施方式中，如图2以及图4所示，第二外壳部件63具有多个在轴向观察下比其他部分更向径向外侧突出的第二径向突出部71。而且，共用紧固孔95以及第一紧固螺栓孔70形成于该多个第二径向突出部71中的一部分的第二径向突出部71。

另外，在第二外壳部件63的第二连结面P2形成有：第一吸入孔85，其使来自过滤器80的油流入泵室60；以及第一排出孔89，其为了将泵室60内的油向油压控制装置81供给而向泵室60外排出。第一吸入孔85与第一排出孔89形成于轴向观察下第二连结面P2的周向上的不同位置。在本实施方式中，周向相当于以机械式泵轴心A4为基准的周向。

另外，在第二外壳部件63形成有：连接机械式油泵MOP的第一吸入孔85与过滤器80的吸入油路和连接机械式油泵MOP的第一排出孔89与油压控制装置81的排出油路。并且，在第二外壳部件63还形成有连接电动油泵EOP的第二吸入孔86(后述)与过滤器80的吸入油路和连接电动油泵EOP的第二排出孔90(后述)与油压控制装置81的排出油路。在本实施方式中，上述吸入油路以及排出油路形成于第二外壳部件63的内部。但是，并不限定于该结构，上述吸入油路以及排出油路也可以构成为槽状地形成于第二连结面P2、第二安装面F2。在本实施方式中，在第二外壳部件63的内部形成有：共用吸入油路82，其连接于过滤器80；第一吸入油路83，其连接于该共用吸入油路82，将从共用吸入油路82流入的油向机械式油泵MOP的第一吸入孔85引导；以及第二吸入油路84，其从共用吸入油路82与第一吸入油路83的连接部分支，将从共用吸入油路82流入的油向电动油泵EOP的第二吸入孔86引导。另外，在第二外壳部件63的内部还形成有连接机械式油泵MOP的第一排出孔89与油压控制装置81的第一排出油路87和连接电动油泵EOP的第二排出孔90与油压控制装置81的第二排出油路88。此外，本发明的第一吸入油路由本实施方式的共用吸入油路82与第一吸入油路83构成，本发明的第二吸入油路由本实施方式的共用吸入油路82与第二吸入油路84构成。

在第二外壳部件63的第二安装面F2形成有：第二吸入孔86，其使来自过滤器80的油流入电动油泵EOP的泵室76；以及第二排出孔90，其为了将该泵室76内的油向油压控制装置81供给而向泵室72外排出。第二吸入孔86与第二排出孔90形成于轴向观察下第二安装面F2的周向上的不同位置。

另外，在第二外壳部件63形成有多个向第二安装面F2侧开口的紧固螺栓孔。在本实施方式中，以向第二安装面F2侧开口的方式形成的多个紧固螺栓孔的一部分成为共用紧固孔95。另外，第二外壳部件63的以向第二安装面F2侧开口的方式形成的多个紧固螺栓孔中除共用紧固孔95以外的紧固螺栓孔是第二紧固螺栓孔94(未图示)。该第二紧固螺栓孔94在转子收纳部件77安装于第二外壳部件63的状态下，与形成于转子收纳部件77的第二紧固螺栓孔94配置于同轴上。另外，形成于第二外壳部件63的共用紧固孔95也在转子收纳部件77安装于第二外壳部件63的状态下，与形成于转子收纳部件77的第二紧固螺栓孔94配置于同轴上。

另外，在本实施方式中，第二外壳部件63的第二紧固螺栓孔94形成于多个第二径向突出部71中未形成共用紧固孔95以及第一紧固螺栓孔70的第二径向突出部71。

如上述那样，形成于油泵支承部51的第一紧固螺栓孔70、形成于第一外壳部件62的第一紧固螺栓孔70、形成于第二外壳部件63的共用紧固孔95、以及形成于转子收纳部件77的第二紧固螺栓孔94配置于同轴上，它们在轴向上连续，形成贯通油泵支承部51、机械式泵外壳61以及电动泵外壳75的一个泵外壳贯通孔100。而且，多个第一紧固螺栓67的至少一部分紧固于形成该泵外壳贯通孔100的第一紧固螺栓孔70，多个第二紧固螺栓68的至少一部分紧固于形成该泵外壳贯通孔100的第二紧固螺栓孔94，紧固于上述泵外壳贯通孔100的第一紧固螺栓67与第二紧固螺栓68配置于同轴上。另外，配置于该同轴上的第一紧固螺栓67与第二紧固螺栓68在第二外壳部件63中紧固于共用紧固孔95。由此，能够将形成用于紧固第一外壳部件62与第二外壳部件63的第一紧固螺栓孔70的第一径向突出部69以及第二径向突出部71、和形成用于紧固第二外壳部件63与电动油泵EOP的转子收纳部件77的第二紧固螺栓孔94的第二径向突出部71以及第三径向突出部93配置于以机械式泵轴心A4为基准的周向上的相同位置。因此，与分别配置于以机械式泵轴心A4为基准的周向上的不同位置的情况相比，能够缩小机械式泵外壳61以及电动泵外壳75的外形，从而能够实现车辆用驱动装置1的小型化。

4.电动油泵

车辆用驱动装置1具备辅助油压源。辅助油压源具备产生辅助油压的辅助油压生成机构和收纳该辅助油压生成机构的辅助油压源外壳。而且，辅助油压源外壳安装于机械式泵外壳61。

在本实施方式中，辅助油压源为被泵用旋转电机MG驱动的电动油泵EOP。电动油泵EOP是被泵用旋转电机MG驱动的油泵。电动油泵EOP驱动连结于泵用旋转电机MG，该泵用旋转电机MG与连结输入轴31与输出轴36的动力传递路径独立地设置。在本实施方式中，如图2所示，电动油泵EOP与泵用旋转电机MG一体地设置。电动油泵EOP具备作为辅助油压生成机构的电动泵转子R2和作为形成对电动泵转子R2进行收纳的泵室76的辅助油压源外壳的电动泵外壳75。电动油泵EOP是电动泵转子R2利用泵用旋转电机MG的驱动力旋转、利用该电动泵转子R2的旋转将油从第二吸入孔86吸入并向第二排出孔90排出的油泵。在本实施方式中，如图2所示，电动油泵EOP是作为电动泵转子R2而具备在内侧具有齿轮的第二外转子R2o和收纳于该第二外转子R2o的内侧并在外侧具有齿轮的第二内转子R2i的内啮合式齿轮泵。另外，第二外转子R2o与第二内转子R2i以中心偏心的方式啮合。但是，电动油泵EOP并不限定于这样的结构，例如，也可以是外啮合式齿轮泵、叶轮泵等。

电动泵外壳75是将电动泵转子R2与泵用旋转电机MG收纳于内部的部件。在本实施方式中，电动泵外壳75具有收纳电动泵转子R2的转子收纳部件77和收纳泵用旋转电机MG的旋转电机收纳部件78。在本实施方式中，转子收纳部件77与旋转电机收纳部件78被第二紧固螺栓68一起紧固于第二外壳部件63。电动泵外壳75以转子收纳部件77比旋转电机收纳部件78更配置于轴第一方向X1侧的方式安装于机械式泵外壳61的第二外壳部件63。因此，转子收纳部件77的朝向轴第一方向X1侧的面成为第三面FE3。

在本实施方式中，转子收纳部件77是轴向上具有厚度的柱状的部件。在转子收纳部件77形成有泵室76。具体而言，泵室76是从第三面FE3圆柱状地凿穿而形成的凹部，在内部收纳电动泵转子R2。在第二内转子R2i的中心部形成有沿轴向贯通的第四贯通孔79，电动泵轴91贯通该第四贯通孔79并以一体旋转的方式被连结。此外，电动油泵EOP的电动泵轴心A5与电动泵轴91的旋转轴心一致。

另外，在转子收纳部件77形成有沿轴向贯通的第五贯通孔92。具体而言，第五贯通孔92是从泵室76的轴第二方向X2侧的面朝向轴第二方向X2侧贯通的贯通孔。电动泵轴91插入该第五贯通孔92，可旋转地支承于转子收纳部件77。

旋转电机收纳部件78形成为轴向一侧的端部被堵住的圆筒状，在内部的空间收纳有泵用旋转电机MG。而且，在插入第五贯通孔92的电动泵轴91以一体旋转的方式连结着泵用旋转电机MG的转子。泵用旋转电机MG作为从电池等接受电力的供给而产生动力的电动机(motor)发挥功能。

此外，如上述那样，机械式泵轴心A4与电动泵轴心A5平行状配置。而且，在本实施方式中，机械式泵轴心A4与电动泵轴心A5配置于同轴上。此外，机械式泵轴心A4与电动泵轴心A5也可以配置于不同的轴上。

另外，在转子收纳部件77形成有多个沿轴向贯通的紧固螺栓孔。在本实施方式中，转子收纳部件77具有在轴向观察下比旋转电机收纳部件78的圆筒状部分更向径向外侧突出的多个第三径向突出部93，在该第三径向突出部93分别形成有沿轴向贯通的第二紧固螺栓孔94。而且，在上述多个第二紧固螺栓孔94分别紧固有第二紧固螺栓68。

5.油泵的配置位置

接下来，使用图5对机械式油泵MOP以及电动油泵EOP在车辆用驱动装置1内的配置位置以及与其他部件的配置关系进行说明。如图5所示，在车辆搭载状态下，作为差动齿轮装置35的旋转轴心的第三轴心A3相对于作为变速装置33的旋转轴心的第一轴心A1配置于下方且沿与各轴心平行的轴向观察配置于一方的侧方，油压控制装置81沿轴向观察，相对于第一轴心A1配置于与第三轴心A3侧相反的一侧，机械式泵轴心A4(电动泵轴心A5)比第一轴心A1更配置于下方，且沿轴向观察配置于第一轴心A1与油压控制装置81之间。在本实施方式中，如图5所示，在第一轴心A1、作为反转齿轮机构34的旋转轴心的第二轴心A2、以及第三轴心A3中，第二轴心A2位于最上方。另外，在各轴心A1～A3中，第三轴心A3位于最下方。即，各轴心A1～A3沿上下方向从上方按照第二轴心A2、第一轴心A1、第三轴心A3的顺序配置。另外，在本实施方式中，第一轴心A1相对于第二轴心A2配置于成为油压控制装置81侧的第二水平方向S2侧，第三轴心A3相对于第二轴心A2配置于成为与油压控制装置81侧相反的一侧的第一水平方向S1侧。即，各轴心A1～A3从第一水平方向S1侧朝向第二水平方向S2侧按照第三轴心A3、第二轴心A2、第一轴心A1的顺序配置。油压控制装置81比第一轴心A1更配置于第二水平方向S2侧。

这里，注意第一轴心A1、第三轴心A3以及油压控制装置81的配置关系，第三轴心A3相对于第一轴心A1配置于下方且在轴向观察下配置于第一水平方向S1侧。另外，油压控制装置81在轴向观察下，相对于第一轴心A1配置于与第三轴心A3侧相反的一侧(在本例中为第二水平方向S2侧)。而且，第三轴心A3、第一轴心A1以及油压控制装置81沿轴向观察，从第一水平方向S1侧朝向第二水平方向S2侧按照所记载的顺序配置。

另外，在本实施方式中，反转齿轮机构34配置于轴向观察下与变速装置33以及差动齿轮装置35分别具有重复的部分的位置。另一方面，变速装置33与差动齿轮装置35以轴向观察下不具有重复的部分的方式配置。第一轴心A1与第三轴心A3的分离距离设定得比变速装置33的半径与差动齿轮装置35的半径的和大。另外，差动齿轮装置35形成为直径比变速装置33大。并且，在上下方向上，变速装置33的最低点设定为比差动齿轮装置35的最低点更位于上方(在本例中为与第三轴心A3相同程度的位置)，并且配置为比油压控制装置81的最低点更位于上方。

在这样的结构中，在壳体CS的内部，在轴向观察下比变速装置33更靠下方的、差动齿轮装置35与油压控制装置81之间产生死区(参照图5)。因此，在本实施方式中，从有效利用这样的死区的观点考虑，机械式油泵MOP以及电动油泵EOP整体在轴向观察下配置于第一轴心A1与油压控制装置81之间。另外，机械式油泵MOP以及电动油泵EOP配置在形成于变速装置33的外周面与油压控制装置81的第一水平方向S1侧的侧面之间且轴向观察下呈V字形的区域。另外，在上下方向上，机械式油泵MOP以及电动油泵EOP整体比第三轴心A3更配置于下方且比差动齿轮装置35的最低点更配置于上方。通过采用这样的布局结构，能够有效利用壳体CS的内部空间(特别是第二壳体部件CS2内的下部空间)。因此，能够有效地抑制车辆用驱动装置1整体的大型化。

6.其他实施方式

最后，对本发明所涉及的车辆用驱动装置的其他实施方式进行说明。此外，在以下各实施方式中公开的结构，只要不产生矛盾，可以与在其他实施方式中公开的结构组合来应用适用。

(1)在上述实施方式中，对将本发明应用于作为车轮W的驱动力源而仅具备内燃机E的车辆用的驱动装置的例子进行了说明。然而，本发明的实施方式并不限定于此。例如，也可以将本发明应用于作为车轮W的驱动力源而具备内燃机E以及旋转电机(车轮驱动用旋转电机)两方的混合动力车辆用的驱动装置。在混合动力车辆用的驱动装置的情况下，机械式油泵MOP可以构成为被内燃机E以及旋转电机中的预先决定的任一方的扭矩驱动。或者，机械式油泵MOP可以构成为选择性地被内燃机E以及旋转电机中的旋转速度高的一方驱动。另外，也可以将本发明应用于作为车辆的车轮W的唯一的驱动力源而具备旋转电机(车轮驱动用旋转电机)的电动车辆用的驱动装置。

(2)在上述实施方式中，机械式泵外壳61使用由第一外壳部件62与第二外壳部件63这两个部件构成的例子进行了说明。然而，本发明并不限定于此。机械式泵外壳61例如可以由在第四壳体部件CS4与第一外壳部件62之间还具备第三外壳部件等三个以上的部件构成。

(3)在上述实施方式中，对作为连接机械式油泵MOP以及电动油泵EOP与过滤器80的油路而具备第一吸入油路83与第二吸入油路84、并且作为共享它们的上游侧的一部分的油路而具备共用吸入油路82的结构为例进行了说明。然而，本发明的实施方式并不限定于此。例如，第一吸入油路83与第二吸入油路84可以作为相互独立的油路而形成。另外，在上述实施方式中，以第一排出油路87与第二排出油路88形成为相互独立的油路的结构为例进行了说明。然而，本发明的实施方式并不限定于此。例如，可以共享第一排出油路87与第二排出油路88的下游侧的一部分。

(4)在上述实施方式中，在第二外壳部件63形成有连接机械式油泵MOP的第一吸入孔85与过滤器80的第一吸入油路83、连接机械式油泵MOP的第一排出孔89与油压控制装置81的第一排出油路87、连接电动油泵EOP的第二吸入孔86与过滤器80的第二吸入油路84、以及连接电动油泵EOP的第二排出孔90与油压控制装置81的第二排出油路88。然而，本发明的实施方式并不限定于此。可以构成为在第二外壳部件63仅形成有第一吸入油路83以及第二吸入油路84，也可以构成为在第二外壳部件63仅形成有第一排出油路87以及第二排出油路88。另外，也可以构成为仅形成有第一吸入油路83、第二吸入油路84、第一排出油路87以及第二排出油路88中的任一个，也可以构成为上述油路全部不形成。

(5)在上述实施方式中，第四壳体部件CS4构成为固定于形成在第二壳体部件CS2的周壁的内周面的径向突出部21，但本发明并不限定于此。第四壳体部件CS4也可以与第二壳体部件CS2一体地形成。

(6)在上述实施方式中，构成为变速轴支承部50与油泵支承部51一体地形成，但本发明的实施方式并不限定于此。也可以构成为变速轴支承部50与油泵支承部51由完全独立的部件构成、且它们在轴向上配置于不同的位置。

(7)在上述实施方式中，机械式油泵MOP的泵室60构成为形成于机械式泵外壳61的第一外壳部件62。然而，本发明的实施方式并不局限于此，也可以遍及第一外壳部件62与第二外壳部件63地形成，也可以构成为形成于第二外壳部件63。

(8)在上述实施方式中，第一紧固螺栓67与第二紧固螺栓68是独立的螺栓，但也可以构成为将一根共用紧固螺栓从轴第一方向X1以及轴第二方向X2的任一侧插入泵外壳贯通孔100并在轴第一方向X1以及轴第二方向X2的另一侧紧固于螺母。例如，也可以构成为将共用紧固螺栓从轴第一方向X1侧朝向轴第二方向X2侧以贯通泵外壳贯通孔100的方式插入并在转子收纳部件77的轴第二方向侧紧固于螺母而将油泵支承部51、第一外壳部件62、第二外壳部件63以及转子收纳部件77一起紧固。

(9)在上述实施方式中，对以向第二外壳部件63的第二连结面P2侧开口的方式形成的多个紧固螺栓孔以及以向第二安装面F2侧开口的方式形成的多个紧固螺栓孔中的一部分是在轴向上贯通的共用紧固孔95的结构进行了说明。即，构成为多个第一紧固螺栓67以及第二紧固螺栓68中一部分的第一紧固螺栓67以及第二紧固螺栓68插入共用紧固孔95。然而，本发明的实施方式并限定于此。例如，以向第二外壳部件63的第二连结面P2侧开口的方式形成的多个紧固螺栓孔以及以向第二安装面F2侧开口的方式形成的多个紧固螺栓孔全部是共用紧固孔95，也可以构成为第一紧固螺栓67以及第二紧固螺栓68全部紧固于共用紧固孔95。另外，也可以构成为以向第二外壳部件63的第二连结面P2侧开口的方式形成的多个紧固螺栓孔以及以向第二安装面F2侧开口的方式形成的多个紧固螺栓孔全部不是共用紧固孔95，即，第二外壳部件63不具备共用紧固孔95，第一紧固螺栓67以及第二紧固螺栓68分别紧固于不同的紧固孔。

(10)在上述实施方式中，使用转子收纳部件77由一个部件构成且第二吸入孔86与第二排出孔90形成于机械式泵外壳61的第二外壳部件63的例子进行了说明。然而，本发明的实施方式并不限定于此。例如，如图6所示，转子收纳部件77可以由第一转子收纳部件77a与第二转子收纳部件77b这两个部件构成。另外，此时，也可以构成为在第一转子收纳部件77a形成有泵室76，在第二转子收纳部件77b形成有第二吸入孔86与第二排出孔90。

(11)在上述实施方式中，使用辅助油压源是电动油泵EOP的例子进行了说明。然而，本发明的实施方式并不限定于此。辅助油压源也可以是被电磁促动器驱动的电磁泵或储压器。在该情况下，如图7所示，收纳电磁泵或储压器的辅助油压源外壳96也安装于机械式泵外壳61。在形成于辅助油压源外壳96的收纳空间98内收纳有电磁泵或储压器(未图示)。电磁泵是利用电磁促动器的驱动力将油从吸入口吸入、向排出口排出的油泵。这样的电磁泵可以使用借助基于电磁力的柱塞(活塞)的往复运动来重复油的吸入与排出的泵等。供从电磁泵的排出口排出的油流通的排出油路与上述实施方式的电动油泵EOP用的第二排出油路88相同，形成于机械式泵外壳61(第二外壳部件63)，从排出油路向油压控制装置81供给油(未图示)。向电磁泵的吸入口供给油的吸入油路与上述实施方式的电动油泵EOP用的第一吸入油路83相同，形成于机械式泵外壳61(第二外壳部件63)，从过滤器80向吸入油路供给油(未图示)。储压器是将机械式油泵MOP生成的油压储存在内部并根据需要将所储存的油压向油压控制装置81侧排出的蓄压器。供从储压器排出的油流通的排出油路与上述实施方式的电动油泵EOP用的第二排出油路88相同，形成于机械式泵外壳61(第二外壳部件63)，从排出油路向油压控制装置81供给油(未图示)。向储压器供给油的吸入油路形成于机械式泵外壳61(第二外壳部件63)，从机械式油泵MOP的第一排出油路87向吸入油路供给油(未图示)。

在该情况下，可以构成为机械式泵外壳61在机械式泵外壳61的第一安装面F1与壳体CS内的壁抵接的状态下安装于壳体CS，辅助油压源外壳96在辅助油压源外壳96的朝向轴第一方向X1侧的第三面FE3与机械式泵外壳61的第二安装面F2抵接的状态下安装于机械式泵外壳61。在图7所示的例子中，在机械式泵外壳61的第二安装面F2与辅助油压源外壳96的第三面FE3之间夹装有板状的密封部件97(例如，垫圈)。另外，辅助油压源外壳96与第二外壳部件63可以被从轴第二方向X2侧朝向轴第一方向X1侧插入辅助油压源外壳96以及第二外壳部件63的第二紧固螺栓68相互紧固固定。另外，第二紧固螺栓68可以具备多个，可以构成为多个第一紧固螺栓67的至少一部分与多个第二紧固螺栓68的至少一部分配置于同轴上且配置于该同轴上的第一紧固螺栓67与第二紧固螺栓68紧固于共用紧固孔95。

(12)关于其他结构，本说明书中公开的实施方式的全部的点只是例示，应该理解为本发明的范围并不被上述内容限定。只要是本领域技术人员，容易理解在不脱离本发明的主旨的范围内能够适当地改变。因此，在不脱离本发明的主旨的范围内进行改变的其他实施方式也当然包括在本发明的范围内。

工业上的利用可能性

本发明能够适当地利用在具备被车轮的驱动力源驱动的机械式油泵、辅助油压源、在上述驱动力源与车轮之间进行驱动力的传递的驱动力传递机构、以及至少收纳上述驱动力传递机构的壳体的车辆用驱动装置。

附图标记说明：

1...车辆用驱动装置；60，76…泵室；61...机械式泵外壳；62...第一外壳部件；63...第二外壳部件；67...第一紧固螺栓；68...第二紧固螺栓；75...电动泵外壳(辅助油压源外壳)；83...第一吸入油路；84...第二吸入油路；85...第一吸入孔(机械式油泵的吸入孔)；86...第二吸入孔(电动油泵的吸入孔)；80...过滤器；95...共用紧固孔；W...车轮；E...内燃机(驱动力源)；MOP...机械式油泵；EOP...电动油泵(辅助油压源)；MG...泵用旋转电机；CS...壳体；R1...机械式泵转子；R2...电动泵转子(辅助油压生成机构)；A4...机械式泵轴心；A5...电动泵轴心；X1...轴第一方向；X2...轴第二方向；F1...第一安装面；F2...第二安装面。

Claims (7)

1.一种车辆用驱动装置，其具备被车轮的驱动力源驱动的机械式油泵、辅助油压源、在所述驱动力源与车轮之间进行驱动力的传递的驱动力传递机构、以及至少收纳所述驱动力传递机构的壳体，

所述车辆用驱动装置的特征在于，

所述机械式油泵具备机械式泵转子和机械式泵外壳，该机械式泵外壳形成有对该机械式泵转子进行收纳的泵室，

所述辅助油压源具备产生辅助油压的辅助油压生成机构和收纳该辅助油压生成机构的辅助油压源外壳，

所述机械式泵外壳安装于所述壳体内的壁，

所述辅助油压源外壳安装于所述机械式泵外壳。

2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于，

所述机械式泵外壳具备：第一安装面，其朝向作为所述机械式泵转子的旋转轴心的机械式泵轴心的轴向一侧即朝向轴第一方向侧；以及第二安装面，其朝向与所述轴第一方向相反的方向即朝向轴第二方向侧，

所述机械式泵外壳在所述第一安装面与所述壁抵接的状态下安装于所述壳体，所述辅助油压源外壳在所述辅助油压源外壳与所述第二安装面抵接的状态安装于所述机械式泵外壳。

3.根据权利要求2所述的车辆用驱动装置，其特征在于，

所述机械式泵外壳具有从所述第一安装面侧朝向所述轴第二方向侧依次层叠的第一外壳部件与第二外壳部件，

所述第一外壳部件与所述第二外壳部件被从所述轴第一方向侧朝向所述轴第二方向侧插入所述第一外壳部件以及所述第二外壳部件的第一紧固螺栓相互紧固固定，

所述辅助油压源外壳与所述第二外壳部件被从所述轴第二方向侧朝向所述轴第一方向侧插入所述辅助油压源外壳以及所述第二外壳部件的第二紧固螺栓相互紧固固定。

4.根据权利要求3所述的车辆用驱动装置，其特征在于，

所述第一紧固螺栓具备多个，并且所述第二紧固螺栓具备多个，

所述第二外壳部件具有沿轴向贯通的共用紧固孔，

多个所述第一紧固螺栓的至少一部分与多个所述第二紧固螺栓的至少一部分配置于同轴上，

配置于该同轴上的所述第一紧固螺栓与所述第二紧固螺栓紧固于所述共用紧固孔。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用驱动装置，其特征在于，

所述辅助油压源是被泵用旋转电机驱动的电动油泵、被电磁促动器驱动的电磁泵或储压器。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用驱动装置，其特征在于，

所述辅助油压源是被泵用旋转电机驱动的电动油泵，

所述电动油泵具备作为所述辅助油压生成机构的电动泵转子和作为形成对该电动泵转子进行收纳的泵室的所述辅助油压源外壳的电动泵外壳，

作为所述电动泵转子的旋转轴心的电动泵轴心与作为所述机械式泵转子的旋转轴心的机械式泵轴心平行状配置。

7.根据权利要求3或4所述的车辆用驱动装置，其特征在于，

所述辅助油压源是被泵用旋转电机驱动的电动油泵，

所述电动油泵具备作为所述辅助油压生成机构的电动泵转子和作为形成对该电动泵转子进行收纳的泵室的所述辅助油压源外壳的电动泵外壳，

在所述第二外壳部件形成有：连接所述机械式油泵的吸入孔与过滤器的第一吸入油路、和连接所述电动油泵的吸入孔与所述过滤器的第二吸入油路。