DE112013003595T5

DE112013003595T5 - Fahrzeugklimaregelung

Info

Publication number: DE112013003595T5
Application number: DE201311003595
Authority: DE
Inventors: Christopher P. Ricci
Original assignee: Flextronics AP LLC
Current assignee: Autoconnect Holdings Wellesley Us LLC
Priority date: 2012-07-17
Filing date: 2013-07-16
Publication date: 2015-04-30
Also published as: JP2015531714A; CN104470735A; JP2018114981A; WO2014014862A2; WO2014014862A3

Abstract

Es werden Systeme und Verfahren der Fahrzeugklimaregelung bereitgestellt. Insbesondere beinhaltet ein Fahrzeug mit Klimaregelung eine Anzahl von Sensoren zum Erfassen von Klimaregelungsinformationen, wie etwa Zustände eines menschlichen Körpers, z. B. Temperatur oder Herzrate, der menschlichen Insassen des Fahrzeugs, eine Verarbeitungseinheit und eine Klimaregelung. Die Verarbeitungseinheit verwendet die Daten bezüglich der Zustände des menschlichen Körpers von den Sensoren, um die Klimaregelung zu aktivieren, damit die Klimabedingungen für die menschlichen Insassen verstellt werden. Bei einem weiteren Aspekt der Offenbarung kann ein Stresslevel des menschlichen Bedieners eines Fahrzeugs durch Erfassen der Körperzustände des menschlichen Bedieners, Bestimmen des Stresslevels des menschlichen Bedieners auf der Basis der erfassten Körperzustände und Anzeigen einer Warnung, falls das Stresslevel über einer bestimmten Grenze liegt, detektiert werden.

Description

VERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNG
Die vorliegende Anmeldung beansprucht den Nutzen der vorläufigen US-Anmeldungen, laufende Nummern 61/560,509, eingereicht am 16.11.2011; 61/637,164, eingereicht am 23.4.2012; und 61/663,335, eingereicht am 22.6.2012, alle mit dem Titel „COMPLETE VEHICLE ECOSYSTEM”, 61/646,747, eingereicht am 14.5.2012 mit dem Titel „Branding of Electrically Propelled Vehicles Via the Generation of Specific Operating Sounds”; 61/653,275, eingereicht am 30.5.2012 mit dem Titel „Vehicle Application Store for Console”; 61/653,264, eingereicht am 30.5.2012 mit dem Titel „Control of Device Features Based an Vehicle State”; 61/653,563, eingereicht am 31.5.2012 mit dem Titel „Complete Vehicle Ecosystem”; 61/672,483, eingereicht am 17.7.2012 mit dem Titel „Vehicle Climate Control”; 61/714,016, eingereicht am 15.10.2012 mit dem Titel „Vehicle Middleware”; die jeweils hiermit durch diese Bezugnahme vollständig aufgenommen werden.
Die vorliegende Anmeldung betrifft auch die US-Patentanmeldungen mit den Nummern 13/420,236, eingereicht am 14.3.2012 mit dem Titel, „Configurable Vehicle Console”; 13/420,240, eingereicht am 14.3.2012 mit dem Titel „Removable, Configurable Vehicle Console”; 13/462,593, eingereicht am 2.5.2012 mit dem Titel „Configurable Dash Display”; 13/462,596, eingereicht am 2.5.2012 mit dem Titel „Configurable Heads-Up Dash Display”; _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Implementation of Conquest Functionality in Automotive Console” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-228); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Gesture Recognition for On-Board Display” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-229); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Vehicle Application Store for Console” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-230); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Sharing Applications/Media Between Car and Phone (Hydroid)” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-231); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „In-Cloud Connection for Car Multimedia” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-232); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Music Streaming” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-233); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Control of Device Features Based an Vehicle State” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-234); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Insurance Tracking” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-235); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Law Breaking/Behavior Sensor” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-236); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Etiquette Suggestion” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-237); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Parking Space Finder Based an Parking Meter Data” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-238); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Parking Meter Expired Alert” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-239); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Object Sensing (Pedestrian Avoidance/Accident Avoidance)” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-240); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Proximity Warning Relative to Other Cars” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-241); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Street Side Sensors” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-242); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Car Location” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-243); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Universal Bus in the Car” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-244); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Mobile Hot Spot/Router/Application Share Site or Network” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-245);_/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Universal Console Chassis for the Car” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-246); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Middleware” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-247); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Real Time Traffic” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-248); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Map Updating” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-249); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Communications Based an Vehicle Diagnostics and Indications” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-250); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Felon Identifier” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-251); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Behavioral Tracking and Vehicle Applications” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-252); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Improvements to Controller Area Network Bus” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-314); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Location Information Exchange Between Vehicle and Device” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-315); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „In Car Communication Between Devices” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-316); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Configurable Hardware Unit for Car Systems” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-317); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Feature Recognition for Configuring a Vehicle Console and Associated Devices” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-318); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Configurable Vehicle Console” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-412); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Configurable Dash Display” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-413); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Configurable Heads-Up Dash Display” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-414); und _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Removable, Configurable Vehicle Console” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583-415). Die gesamten Offenbarungen der oben angeführten Anmeldungen werden hiermit durch Bezugnahme vollständig für alles von ihnen Gelehrte und für alle Zwecke aufgenommen.
STAND DER TECHNIK
Moderne Fahrzeuge weisen verschiedene Merkmale auf, die den Komfort von menschlichen Bedienern und anderen Insassen steigern. Die Klimaregelung ist für den Komfort besonders wichtig und steigert weiter die menschliche Bedienungseffizienz, was weiter die Sicherheit beim Bedienen des Fahrzeugs steigert. Da ein Fahrzeug üblicherweise in einem ungeschützten offenen Gelände arbeitet, sollte das Fahrzeuginnere eine lokalisierte Innenumgebung mit stabiler Temperatur und/oder stabilem Klima innerhalb des komfortablen menschlichen Bedienungsbereichs bereitstellen.
Existierende Fahrzeugklimaregelungssysteme erfassen typischerweise die Innentemperatur und vergleichen die erfasste Innentemperatur mit den Temperatursteuereinstellungen oder -präferenzen eines Insassen mit dem Ziel, die erfasste Innentemperatur innerhalb eines engen Bereichs der Einstellung oder Präferenz zu halten. Wenn die erfasste Innentemperatur unter der Einstellung oder Präferenz liegt, erwärmt das Klimaregelungssystem das Innere, und wenn die erfasste Temperatur über der Einstellung oder der Präferenz liegt, kühlt das Klimaregelungssystem das Innere.
In der Technik besteht ein Bedarf an der Bereitstellung einer Klimaregelung in einem Fahrzeug, die den Komfort von menschlichen Bedienern und anderen Insassen steigert.
KURZFASSUNG
Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Klimaautomatik für ein Fahrzeug, das zusätzlich zu dem oder anstelle der Innentemperatur des Fahrzeugfahrgastraums Faktoren berücksichtigt.
Bei einer Ausführungsform werden ein Fahrzeug und ein Verfahren bereitgestellt, die Folgendes umfassen:
ein Klimaregelungssystem, das betätigt werden kann zum Steuern eines Klimas in einem Inneren des Fahrzeugs, wobei das Klimaregelungssystem Folgendes umfasst:
einen computerlesbaren Speicher, der eine Klimaregelungslogik umfasst; und
einen Mikroprozessor zum Ausführen der Logik.
Die Klimaregelungslogik führt bei Ausführung durch den Mikroprozessor die folgenden Operationen durch:

(C1) Erfassen von Klimaregelungsinformationen anstelle von oder zusätzlich zu einer Innentemperatur des Fahrzeugs, um einen Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern und/oder -einstellungen für das Fahrzeuginnere zu wählen, wobei es sich bei den erfassten Klimaregelungsinformationen um eine oder mehrere der folgenden handelt: einen erfassten Körperzustand und/oder eine erfasste Körpercharakteristik eines ausgewählten Insassen des Fahrzeugs; eine erfasste Identität des ausgewählten Insassen; einen erfassten Außenklimaparameter bezüglich eines Außenklimas des Fahrzeugs; einen erfassten räumlichen Ort des Fahrzeugs; eine erfasste Zeit; einen historischen Satz von erfassten Parametern und einen Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern und/oder -einstellungen, die für ein anderes zweites nahegelegenes Fahrzeug gewählt sind, in zeitlicher Nähe zu einem Zeitpunkt der Wahl der Fahrzeugklimaregelungsparameter und/oder -einstellungen für das Fahrzeug;
(C2) Steuern, gemäß dem gewählten Satz von Fahrzeugklimasteuerparametern und/oder -einstellungen, eines Betriebs des Klimaregelungssystems des Fahrzeugs.

Wenn die erfassten Klimaregelungsinformationen (i) sind, kann es sich bei dem erfassten Körperzustand und/oder der erfassten Körpercharakteristik um eine oder mehrere von Körpertemperatur, einem Stresslevel, einer Herzrate, einer Pulsrate, einer Körperbewegung, einem emotionalen Zustand, einem Blutalkoholgehalt, einem Blutsauerstoffgehalt und einem Grad mentaler Wachsamkeit handeln.
Wenn die erfassten Klimaregelungsinformationen (ii) sind, können mehrere voreingestellte Klimaregelungsprofile in einem Speicher des Fahrzeugs entsprechend mehrerer potentieller Insassen des Fahrzeugs gespeichert werden.
Wenn die erfassten Klimaregelungsinformationen (iii) sind, umfassen die erfassten Klimaregelungsinformationen eine oder mehrere einer Temperatur, (relative oder absolute) Feuchtigkeit, Luftdruck (oder barometrischen Druck), Windgeschwindigkeit, Windrichtung, Niederschlagsmenge, Niederschlagsintensität, Sonneneinstrahlungsdichte, Gesamtsonneneinstrahlung, Taupunkttemperatur, Nasskugeltemperatur, Wärmeindex, Windverlauf, Windböe und Evapotranspiration des Außenklimas.
Wenn die erfassten Klimaregelungsinformationen (iv) sind, wird der erfasste räumliche Ort des Fahrzeugs typischerweise von einem Satellitenpositionierungssystem empfangen.
Wenn die erfassten Klimaregelungsinformationen (v) sind, kann es sich bei der erfassten Zeit um eine oder mehrere einer Tageszeit, Tag des Monats und/oder Monat des Jahrs handeln.
Wenn die erfassten Klimaregelungsinformationen (vi) sind, steht der historische Satz von erfassten Parametern oft zu einem von dem Insassen als Reaktion auf den historischen Satz von erfassten Parametern gewählten Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern und/oder -einstellungen in Beziehung.
Wenn die erfassten Klimaregelungsinformationen (vii) sind.
Die Klimaregelungsoperation beinhaltet typischerweise eine oder mehrere von Temperatur, Feuchtigkeit, atmosphärischem Druck und Luftbewegung und eines oder mehrere von Heizen, Lüften und Klimatisieren.
Bei einer Konfiguration wird ein separater Satz von Klimaregelungsparamtern und/oder -einstellungen für jeden aktuellen Insassen des Fahrzeugs bestimmt und ein konsolidierter Satz von Klimaregelungsparametern und/oder -einstellungen wird im Steuerschritt angewendet.
Bei einer Konfiguration werden die Klimaregelungsparameter und/oder -einstellungen abgesetzt vom gewählten Fahrzeug bestimmt und durch das Internet an das gewählte Fahrzeug geliefert.
Die vorliegende Offenbarung kann eine Reihe von Vorteilen bezüglich herkömmlicher Klimaregelungssysteme bereitstellen. Das gegenwärtig offenbarte Klimaregelungssystem kann gesteigerten Komfort für seine Insassen bereitstellen. Es kann relativ einfache oder komplexe Klimaregelungsalgorithmen bereitstellen, um Klimaregelungsempfehlungen für einen Benutzer bereitzustellen. Alternativ können die Klimaregelungsalgorithmen ohne Benutzereingabe Klimaregelungsparameter und/oder -einstellungen wählen. Dies kann dem Benutzer ein „Hände frei”-Klimaregelungssystem bereitstellen, um die Wahrscheinlichkeit für Fahrerablenkung und Risiken von Unfällen zu reduzieren.
Diese und andere Vorteile können durch die verschiedenen Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen der vorliegenden Offenbarung bereitgestellt werden. Obwohl die Offenbarung im Hinblick auf beispielhafte Ausführungsformen dargestellt wird, versteht sich außerdem, dass einzelne Aspekte der Offenbarung getrennt beansprucht werden können.
Die Phrasen „mindestens ein”, „ein oder mehrere” und „und/oder” sind offenendige Ausdrücke, die sowohl konjunktiv als auch disjunktiv arbeiten. Zum Beispiel bedeutet jeder der Ausdrücke „mindestens eines von A, B und C”, „mindestens eines von A, B oder C”, „eines oder mehrere von A, B und C”, „eines oder mehrere von A, B oder C” und „A, B und/oder C” A alleine, B alleine, C alleine, A und B zusammen, A und C zusammen, B und C zusammen oder A, B und C zusammen.
Der Ausdruck „eine” Entität bezieht sich auf mehr als diese Entität. Dementsprechend können die Ausdrücke „ein” (oder „eine”), „eines oder mehrere” und „mindestens eines” hier austauschbar verwendet werden. Es wird auch angemerkt, dass die Ausdrücke „umfassend”, „beinhaltend” und „mit” vertauschbar verwendet werden können.
Der Ausdruck „automatisch” und Variationen davon bezieht sich auf jeden Prozess oder jede Operation, die ohne materielle menschliche Eingabe erfolgt, wenn der Prozess oder die Operation ausgeführt wird. Ein Prozess oder eine Operation kann jedoch automatisch sein, selbst wenn die Ausführung des Prozesses oder der Operation materielle oder nichtmaterielle menschliche Eingabe verwendet, wenn die Eingabe vor dem Ausführen des Prozesses oder der Operation empfangen wird. Menschliche Eingabe wird als materiell betrachtet, wenn eine solche Eingabe beeinflusst, wie der Prozess oder die Operation ausgeführt wird. Menschliche Eingabe, die mit der Ausführung des Prozesses oder der Operation in Einklang steht, wird nicht als „materiell” betrachtet.
Der Ausdruck „biometrisch” bezieht sich auf den Prozess, durch den ein eindeutiges physisches und/oder anderes Merkmal einer Person durch eine elektronische Einrichtung oder ein elektronisches System detektiert und aufgezeichnet wird, um so die Identität zu bestätigen.
Der Ausdruck „Klimaregelung” bezieht sich auf eine Technologie oder ein Verfahren, das künstliche Klimabedingungen für eine Umgebung abändern, steuern und/oder generieren kann. Das Klima der Umgebung bezieht sich üblicherweise auf die Lufttemperatur, die (absolute und/oder relative) Feuchtigkeit und/oder den Luftdruck (z. B. atmosphärischen Druck), die Bewegung von Luft, d. h. Wind, und/oder andere Messungen, die zur Atmosphäre einer Umgebung in Beziehung stehen. Ein beispielhaftes Klimaregelungssystem beinhaltet Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungssysteme. Eine typische Verwendung eines Klimaregelungssystems besteht in dem Abändern des Umgebungskomforts einer Innenumgebung. In einem Fahrzeug beziehen sich Klimaregelungsparameter oder Einstellungen typischerweise auf die Temperatur von Luft oder einer kontaktierten Oberfläche (z. B. Sitz und/oder Lenkrad), den Luftdruck, die Gebläsegeschwindigkeit (oder die Luftströmungsrate), (absolutes und/oder relatives) Feuchtigkeitsniveau und einen Grad oder ein Niveau des Ultraviolettlichteinfallsniveaus in das Fahrzeuginnere (was durch Polarisierung von Fenstern, Sonnenblendenposition und dergleichen gesteuert werden kann).
Der Ausdruck „computerlesbares Medium” bezieht sich auf jedes dingliche Speicher- und/oder Übertragungsmedium, die an der Lieferung von Anweisungen an einen Prozessor zur Ausführung teilnehmen. Ein derartiges Medium kann viele Formen annehmen, einschließlich unter anderem nichtflüchtige Medien, flüchtige Medien und Übertragungsmedien. Zu nichtflüchtigen Medien zählen beispielsweise NVRAM oder magnetische oder optische Platten. Zu flüchtigen Medien zählt ein dynamischer Speicher wie etwa ein Hauptspeicher. Zu gewöhnlichen Formen von computerlesbaren Medien zählen beispielsweise eine Diskette, eine flexible Platte, eine Festplatte, ein Magnetband oder irgendein anderes magnetisches Medium, magnetooptisches Medium, eine CD-ROM, ein beliebiges anderes optisches Medium, Lochkarten, Papierband, ein beliebiges anderes physisches Medium mit Lochmustern, ein RAM, ein PROM und ein EPROM, ein FLASH-EPROM, ein Festkörpermedium wie etwa eine Speicherkarte, ein beliebiger anderer Speicherchip oder eine beliebige andere Speicherpatrone, eine Trägerwelle wie im Folgenden beschrieben, oder irgendein anderes Medium, aus dem ein Computer lesen kann. Ein digitaler Dateianhang an einer E-Mail oder ein anderes unabhängiges Informationsarchiv oder eine Menge von Archiven wird als ein Verteilungsmedium äquivalent zu einem dinglichen Speicherungsmedium angesehen. Wenn das computerlesbare Medium als Datenbank konfiguriert ist, versteht sich, dass die Datenbank eine beliebige Art von Datenbank sein kann, wie etwa relational, hierarchisch, objektorientiert und/oder dergleichen. Dementsprechend wird die Offenbarung so angesehen, dass sie ein dinghaftes Speicherungsmedium oder Verteilungsmedium und im Stand der Technik erkannte Äquivalente und Nachfolgermedien beinhaltet, in denen Softwareimplementierungen der vorliegenden Offenbarung gespeichert sind.
Die Ausdrücke „Armatur” und „Armaturenbrett” und Varianten davon, so wie sie hier gebraucht werden, werden austauschbar verwendet und umfassen ein beliebiges Panel und/oder einen beliebigen Bereich eines Fahrzeugs, das bzw. der neben einem Bediener, Benutzer und/oder Passagier angeordnet ist. Typische Armaturenbretter können, aber ohne Beschränkung darauf, ein oder mehrere Steuerpanels, Instrumentengehäuse, Kopfeinheiten, Indikatoren, Skalen, Messgeräte, Lampen, Audiogeräte, Computer, Bildschirme, Anzeigen, HUD-Einheiten und grafische Benutzeroberflächen umfassen.
Die Ausdrücke „bestimmen”, „kalkulieren” und „berechnen” und Varianten davon, so wie sie hier gebraucht werden, werden austauschbar verwendet und umfassen eine beliebige Art von Methodologie, Prozess, mathematischer Operation oder Technik.
Der Ausdruck „Anzeige” bezieht sich auf einen Abschnitt eines Schirms, der zum Anzeigen der Ausgabe eines Computers an einen Benutzer verwendet wird.
Der Ausdruck „angezeigtes Bild” bezieht sich auf ein auf der Anzeige hergestelltes Bild. Ein typisches angezeigtes Bild ist ein Fenster oder ein Desktop. Das angezeigte Bild kann die Anzeige ganz oder teilweise einnehmen.
Der Ausdruck „Gestenerfassung” bezieht sich auf einen Sinn oder anderweitig eine Detektion eines Falls und/oder einer Art von Benutzergeste. Die Gestenerfassung kann in einem oder mehreren Bereichen des Schirms erfolgen, ein Gestengebiet kann sich auf dem Display befinden, wo es als eine berührungsempfindliche Anzeige bezeichnet werden kann, oder weg von der Anzeige, wo es als ein Gestenerfassungsbereich bezeichnet werden kann.
Der Ausdruck „Mittel”, wie er hier verwendet wird, soll seine allgemeinste mögliche Deutung gemäß 35 U.S.C., Abschnitt 112, Absatz 6, erhalten. Dementsprechend soll ein Anspruch, der den Ausdruck „Mittel” enthält, alle Strukturen, Materialien oder Schritte abdecken, die hier dargelegt werden, und alle Äquivalente davon. Ferner sollen die Strukturen, Materialien oder Handlungen und die Äquivalente davon alle jene beinhalten, die in der kurzen Darstellung der Offenbarung, der kurzen Beschreibung der Zeichnungen, der ausführlichen Beschreibung, der Zusammenfassung und den Ansprüchen selbst beschrieben sind.
Der Ausdruck „Modul”, so wie er hier gebraucht wird, bezieht sich auf eine beliebige bekannte oder später entwickelte Hardware, Software, Firmware, künstliche Intelligenz, Fuzzy-Logik oder eine Kombination von Hardware und Software mit der Fähigkeit, die mit diesem Element assoziierte Funktionalität auszuführen. Obwohl die Offenbarung im Hinblick auf beispielhafte Ausführungsformen dargestellt wird, versteht sich außerdem, dass einzelne Aspekte der Offenbarung getrennt beansprucht werden können.
Der Ausdruck ”Satellitenpositionsbestimmungssystemempfänger” bezieht sich auf einen drahtlosen Empfänger oder Sendeempfänger zum Empfangen und/oder Senden von Ortssignalen von und/oder zu einem Satellitenpositionsbestimmungssystem, wie etwa GPS (Global Positioning System) (USA), GLONASS (Russland), Galileo (EU), Compass (China) und des Regional Navigational Satellite System (Indien).
Der Ausdruck „Schirm”, „Touch-Screen” oder „Berührungsbildschirm” bezieht sich auf eine physische Struktur, durch die der Benutzer durch Berühren von Bereichen auf dem Schirm mit dem Computer interagieren kann und die Informationen durch eine Anzeige an einen Benutzer liefern kann. Der Touchscreen kann einen Benutzerkontakt auf eine Reihe unterschiedlicher Weisen erfassen, wie etwa durch eine Änderung bei einem elektrischen Parameter (z. B. spezifischer Widerstand oder Kapazität), Schallwellenvariationen, Infrarotstrahlungsnäherungsdetektion, Lichtvariationsdetektion und dergleichen. Bei einem resistiven Berührungsbildschirm beispielsweise lassen normalerweise getrennte leitende und resistive Metallschichten in dem Schirm einen elektrischen Strom durch. Wenn ein Benutzer den Schirm berührt, kontaktieren sich die beiden Schichten am kontaktierten Ort, wodurch eine Änderung beim elektrischen Feld bemerkt wird und die Koordinaten des kontaktierten Orts berechnet werden. Bei einem kapazitiven Berührungsschirm speichert eine kapazitive Schicht elektrische Ladung, die bei Kontakt mit dem Berührungsschirm an den Benutzer abgeleitet wird, was eine Abnahme der Ladung der kapazitiven Schicht bewirkt. Die Abnahme wird gemessen und Koordinaten des kontaktierten Orts werden bestimmt. Bei einem Oberflächenwellen-Berührungsschirm wird eine Akustikwelle durch den Bildschirm übertragen, und die Akustikwelle wird durch Benutzerkontakt gestört. Ein empfangender Wandler detektiert den Benutzerkontaktfall und bestimmt Koordinaten des kontaktierten Orts.
Der Ausdruck „Benutzerschnittstelle”, wie er hierin verwendet wird, bezieht sich auf ein System oder Verfahren, das die Interaktion zwischen Menschen und Maschinen erleichtert. Benutzerschnittstellen enthalten typischerweise Eingabefunktionen, die es den menschlichen Benutzern gestatten, die Barunterliegenden Maschinen zu steuern und/oder zu bedienen, und Ausgabefunktionen, die den menschlichen Benutzern den Effekt einer derartigen Steuerung und/oder Operation anzeigen. Zu Beispielen für Benutzerschnittstellen zählen grafische Benutzerschnittstellen (GUI – Graphical User Interfaces), Berührungsbildschirme, beleuchtete Grafikpanels und LED-Panels mit Knöpfen. Benutzerschnittstellen beinhalten auch nicht-visuelle Eingabe- und/oder Ausgabe wie etwa Gestenschnittstellen und/oder Stimmerkennung und Sprachausgabe.
Der Ausdruck „Fahrzeug”, so wie er hier gebraucht wird, umfasst ein beliebiges Transportmittel oder Modell eines Transportmittels, wobei das Transportmittel ursprünglich für den Zweck des Bewegens eines oder mehrerer greifbarer Objekte, wie etwa Personen, Tiere, Fracht und dergleichen, ausgelegt war. Der Ausdruck „Fahrzeug” erfordert nicht, dass sich ein Transportmittel bewegt oder zur Bewegung fähig ist. Typische Fahrzeuge wären, sind aber auf keinerlei Weise darauf beschränkt, Autos, Lastwagen, Motorräder, Busse, Automobile, Züge, Schienentransportmittel, Boote, Schiffe, Seetransportmittel, Unterseetransportmittel, Flugzeuge, Raumfahrzeuge, Flugmaschinen, vom Menschen angetriebene Transportmittel und dergleichen.
Der Ausdruck „Fenster” bezieht sich auf ein typischerweise rechteckiges angezeigtes Bild auf mindestens einem Teil einer Anzeige, das vom Rest des Bildschirms verschiedenen Inhalt enthält oder bereitstellt. Das Fenster kann den Desktop verdecken.
Das Obige ist eine vereinfachte Kurzfassung der Offenbarung, um ein Verständnis bestimmter Aspekte der Offenbarung zu gewährleisten. Die vorliegende Kurzfassung ist weder eine umfassende noch erschöpfende Übersicht über die Offenbarung und ihre verschiedenen Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen. Es ist beabsichtigt, weder Schlüssel- oder kritische Elemente der Offenbarung zu identifizieren, noch den Schutzumfang der Offenbarung abzugrenzen, sondern ausgewählte Konzepte der Offenbarung in vereinfachter Form darzustellen, als eine Einführung für die nachfolgend gegebene ausführlichere Beschreibung. Es versteht sich, dass andere Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen der Offenbarung unter Benutzung eines oder mehrerer der oben dargelegten oder im Folgenden ausführlich beschriebenen Merkmale alleine oder in Kombination möglich sind.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 zeigt eine Vorderansicht der Konsole eines Fahrzeugs gemäß einer Ausführungsform der Offenbarung.
2 zeigt ein Blockdiagramm für ein Klimaregelungssystem gemäß einer Ausführungsform der Offenbarung.
3 zeigt ein Logikflussdiagramm für ein Klimaregelungssystem gemäß einer Ausführungsform der Offenbarung.
4 zeigt ein Logikflussdiagramm für ein Stresslevel-Detektionssystem unter Verwendung von Temperatursensoren in einem Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der Offenbarung.
5 zeigt ein Logikflussdiagramm gemäß einer Ausführungsform.
In den angehängten Figuren können ähnliche Komponenten und/oder Merkmale dieselbe Bezugskennzeichnung aufweisen. Ferner können verschiedene Komponenten desselben Typs unterschieden werden, indem die Bezugskennzeichnung von einem Buchstaben gefolgt wird, der zwischen den ähnlichen Komponenten unterscheidet. Wenn nur die erste Bezugskennzeichnung in der Beschreibung verwendet wird, gilt die Beschreibung für beliebige der ähnlichen Komponenten mit derselben ersten Bezugskennzeichnung, ungeachtet der zweiten Bezugskennzeichnung.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Bei einem typischen Fahrzeugklimasystem im verwandten Stand der Technik beinhaltet die Klimaregelung üblicherweise das Einstellen einer Skala oder anderweitiges Einstellen einer Präferenz auf eine gewünschte Umgebungstemperatur für den Fahrgastraum. Im Betrieb misst ein Thermometer die aktuelle Umgebungstemperatur im Fahrgastraum. Das Klimaregelungssystem vergleicht dann die aktuelle Umgebungstemperatur mit der gewünschten Umgebungstemperatur und bestimmt, ob der Fahrgastraum erwärmt oder abgekühlt werden muss. Erwärmte oder gekühlte Luft wird von einer Klimaregelungseinheit generiert und durch Konvektion in den Fahrgastraum geblasen, um die Temperatur des Fahrgastraums näher an die gewünschte Temperatur zu bringen. Das typische Fahrzeugklimasystem im verwandten Stand der Technik berücksichtigt nur die absolute aktuelle Umgebungstemperatur relativ zur gewünschten Temperatur, berücksichtigt aber nicht die vorliegenden Bedingungen und Bedürfnisse des menschlichen Bedieners oder anderer Insassen.
In einem Aspekt ist ein Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern oder -einstellungen eine Funktion von erfassten gegenwärtigen Bedingungen und/oder Bedürfnissen des menschlichen Bedieners oder anderer Insassen. Beispielsweise ist der Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern oder -einstellungen eine Funktion eines erfassten Körperzustands oder einer erfassten Körpercharakteristik eines Insassen. Der erfasste Körperzustand und/oder die erfasste Körpercharakteristik können beispielsweise eine oder mehrere von Körpertemperatur, einem Stresslevel, einer Herzrate, einer Pulsrate, einer Körperbewegung, eines emotionalen Zustands, eines Blutalkoholgehalts, eines Blutsauerstoffgehalts und eines Grads an mentaler Wachsamkeit sein. Falls beispielsweise ein menschlicher Bediener gerade das Fahrzeug nach einem langen Lauf im kalten Wetter betreten hat, könnte die Körpertemperatur des menschlichen Bedieners tatsächlich über der Umgebungstemperatur liegen. Das Belüften mit erwärmter Luft würde tatsächlich den menschlichen Komfort gesenkt haben. Ein nicht sporttreibender Mensch, der das Fahrzeug nach dem Frieren draußen betritt, würde aufgrund seiner niedrigeren Körpertemperatur anders behandelt werden.
Es ist deshalb wünschenswert, dass ein Fahrzeugklimaregelungssystem in der Lage ist, das Fahrzeugklima auf der Basis der tatsächlichen Körpertemperatur des Menschen zu verstellen.
In einem weiteren Aspekt ist ein Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern oder -einstellungen eine Funktion eines gemessenen Stresslevels eines menschlichen Bedieners eines Fahrzeugs. Falls beispielsweise ein menschlicher Bediener eines Fahrzeugs für eine Weile kontinuierlich gefahren ist und sein Stresslevel im Verlauf der Zeit gestiegen ist (d. h. aufgrund externer Ereignisse wie etwa geschnitten zu werden oder einfach von dem ständigen Fahren, das die Grenzen menschlicher Toleranz erreicht), wäre es wünschenswert, dem menschlichen Bediener eine Warnung zu geben, da der Stress wahrscheinlich die Gesundheit und Sicherheit beeinflussen würde.
Bei einem anderen Aspekt ist ein Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern oder -einstellungen eine Funktion einer erfassten Identität eines gewählten Insassen oder einer Gruppe von Insassen. Eine derartige Identifikation kann durch Benutzereingabe wie zu einem Berührungsbildschirm, eine Benutzercharakteristik wie etwa das erfasste Gewicht des Insassen, eine von dem Insassen gewählte Sitz-, Pedal- und/oder Lenkradeinstellung, eine biometrische Technik und dergleichen bewirkt werden. Jeder Insasse kann als Reaktion auf definierte Außentemperaturen und dergleichen global oder saisonal bevorzugte Klimaregelungsparameter oder -einstellungen vorgewählt haben. Die Präferenzen können auch auf historischen Klimaregelungsparametern oder -einstellungen eines gewählten Insassen basieren, die zu Kontextinformationen indexiert sind, wie etwa Außenwetterbedingung (z. B. Temperatur).
Bei einem weiteren Aspekt ist ein Satz von Fahzeugklimaregelungsparametern oder -einstellungen eine Funktion eines erfassten Außenklimaparameters wie etwa Temperatur, (relative oder absolute) Feuchtigkeit, Luftdruck (oder barometrischer Druck), Windgeschwindigkeit, Windrichtung, Niederschlagsmenge, Niederschlagsintensität, Sonneneinstrahlungsdichte, Gesamtsonneneinstrahlung, Taupunkttemperatur, Nasskugeltemperatur, Wärmeindex, Windverlauf, Windböe und Evapotranspiration. Wie es sich versteht, steht ein Innenklima eines Fahrzeugs zu dem Klima außerhalb des Fahrzeugs in Beziehung.
Bei einem weiteren Aspekt ist ein Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern oder -einstellungen eine Funktion eines erfassten räumlichen Orts eines Fahrzeugs, wie etwa durch einen Satellitenpositionsbestimmungssystemempfänger bestimmt. Es versteht sich, dass das Klima außerhalb des Fahrzeugs und deshalb das Innenklima eines Fahrzeugs mit dem erfassten Fahrzeugort in Beziehung stehen.
Bei einem weiteren Aspekt ist ein Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern oder -einstellungen eine Funktion einer erfassten Zeit, wie etwa eines Tages oder Monats (z. B. eine saisonale Zeit des Jahres) oder Tageszeit (z. B. Tag oder Nacht, früher Morgen, mittlerer Morgen, später Morgen, Mittag, früher Nachmittag, mittlerer Nachmittag, später Nachmittag, Abend, Nachtzeit und dergleichen). Es versteht sich, dass das Klima außerhalb des Fahrzeugs und deshalb das Innenklima eines Fahrzeugs mit der erfassten Zeit in Beziehung stehen.
Bei einem weiteren Aspekt ist ein Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern oder -einstellungen eine Funktion eines historischen Satzes von erfassten Parametern. Falls beispielsweise ein Insasse zuvor einen Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern oder -einstellungen gewählt hat, wenn ein erster Satz von erfassten Parametern existierte und ein zweiter Satz von erfassten Parametern aktuell erfasst wird, der ähnlich dem ersten Satz von erfassten Parametern ist, kann der zuvor gewählte Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern oder -einstellungen aktuell automatisch gewählt oder dem Insassen vorgeschlagen werden.
Bei einem weiteren Aspekt ist ein automatisch gewählter Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern oder -einstellungen eine Funktion von jeweiligen Sätzen von Fahrzeugklimaregelungsparametern oder -einstellungen, die auf der Basis mehrerer der obigen Faktoren für einen gewählten Insassen des Fahrzeugs bestimmt wurden.
Bei einem weiteren Aspekt ist ein automatisch gewählter Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern oder -einstellungen eine Funktion von jeweiligen Sätzen von Fahrzeugklimaregelungsparametern oder -einstellungen, die auf der Basis eines oder mehrerer der obigen Faktoren für jeden von mehreren Insassen des Fahrzeugs bestimmt wurden. Die Wahl kann auf einem beliebigen geeigneten mathematischen Algorithmus basieren, wie etwa durch Wählen eines gewichteten oder ungewichteten Mittelwerts, eines Medianwerts oder eines Modus von mehreren Werten für einen gewählten Klimaregelungsparameter. Falls beispielsweise drei verschiedene Klimaregelungstemperaturen drei Fahrzeuginsassen entsprechen, kann das Fahrzeugklimaregelungssystem einen gewichteten oder ungewichteten Mittelwert, Medianwert oder Modus der Temperaturen als die Klimaregelungstemperaturparametereinstellung wählen.
Bei einem weiteren Aspekt wird ein Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern oder -einstellungen abgesetzt durch das Internet gewählt. Dem Fahrzeug wird eine eindeutige Internetprotokolladresse (IP-Adresse) zugewiesen, wie etwa eine durch die Internetprotokoll-Version 6 („IPv6”) definierte IP-Adresse. Beispielsweise kann der Fahrzeugbenutzer den Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern oder -einstellungen wählen, während er sich in einem Büro oder zuhause befindet, und zwar als Reaktion auf eine oder mehrere aktuelle Wetterbedingungen oder eine oder mehrere vorhergesagte Wetterbedingungen.
Bei einem weiteren Aspekt werden von Insassen von anderen in der Nähe befindlichen Fahrzeugen gewählte Klimaregelungsparameter oder -einstellungen verwendet, um die Fahrzeugklimaregelungsparameter und -einstellungen des gewählten Fahrzeugs zu bestimmen. Als ein Internetknoten kann das gewählte Fahrzeug, ob es nun gegenwärtig aktiviert ist oder in Betrieb ist oder nicht, mit anderen Fahrzeugen, die ebenfalls als Internetknoten konfiguriert sind, kommunizieren und gewählte Informationen wie etwa aktuell gewählte Klimaregelungsparameter und -einstellungen sammeln. Mit solchen gesammelten Klimaregelungsparametern und -einstellungen können die im gewählten Fahrzeug zu implementierenden gewählten Insassenklimaregelungsparameter oder -einstellungen automatisch gewählt oder dem Benutzer empfohlen werden. Die Klimaregelungsparameter und -einstellungen für das aktuelle Fahrzeug können unter Verwendung eines beliebigen geeigneten Algorithmus wie etwa eines (gewichteten oder ungewichteten) Mittelwerts (wobei ein Parameter oder eine Einstellung durch einen relativen Abstand des jeweiligen Fahrzeugs zum gewählten Fahrzeug gewichtet wird, wobei nähere Fahrzeuge einen höheren Gewichtungsfaktor als weiter entfernt befindliche Fahrzeuge erhalten), eines Mittelwerts, eines Medianwerts und/oder eines Modus generiert werden.
1 zeigt eine Querschnittsansicht des Fahrgastraums eines Fahrzeugs 100 gemäß einiger Ausführungsformen der Offenbarung.
Das Fahrzeug 100 besitzt verschiedene mechanische und elektrische Teilsysteme, die während des Betriebs des Fahrzeugs 100 verschiedene Funktionen ausführen. Das Fahrzeug 100 kann allgemein in zwei Räume unterteilt sein: den Motorraum und den Fahrgastraum.
Der Motorraum, der sich üblicherweise unter der Motorhaube befindet, enthält die verschiedenen mechanischen und elektrischen Komponenten und Teilsysteme, um das Fahrzeug 100 zu bewegen. Der Motorraum enthält typischerweise einen Motor, ein Getriebesystem, das Drossel- und Bremssteuersystem und/oder andere Systeme, die dahingehend arbeiten, das Fahrzeug 100 zu bewegen.
Der Fahrgastraum enthält verschiedene Steuerelemente und Displays, die es einem menschlichen Bediener gestatten, das Fahrzeug 100 zu steuern, und enthält auch andere Teilsysteme, die das Vergnügen und den Komfort des menschlichen Insassen verbessern, während das Fahrzeug 100 betrieben wird. Der Fahrgastraum enthält in der Regel Instrumentendisplays für die verschiedenen mechanischen und elektrischen Teilsysteme. Diese Anzeigen werden typischerweise kollektiv an einer zweckmäßig Position gruppiert, die für den menschlichen Bediener gut einsehbar ist, während er das Fahrzeug 100 bedient. Beispielsweise gestattet das Armaturenbrett 110 dem menschlichen Bediener, den Zustand des Fahrzeugs 100 beim Fahren ständig zu überwachen und schnell einzuschätzen. Andere Steuerelemente im Fahrgastraum können das Lenkrad 101, die Drossel- und Bremspedale und die Schalter, die verschiedene Lichter aktivieren, beinhalten (d. h. Scheinwerfer oder Signallichter oder andere verschiedene Steuerelemente wie etwa den Schalter, der den Zugang zum Motorraum öffnet). Der Fahrgastraum enthält auch verschiedene Teilsysteme für die Unterhaltung, für die Bequemlichkeit und den Komfort der menschlichen Insassen. Diese Teilsysteme befinden sich alllgemein innerhalb der Mittelkonsole 130 des Fahrgastraums. Die Mittelkonsole 130 kann eine Radio- oder Unterhaltungskonsole 131 und/oder eine Allzweckrecheneinheit 132 enthalten.
Die Allzweckrecheneinheit 132 kann einen Mikroprozessor, einen Speicher, ein Display und/oder eine Eingabeeinheit (d. h. einen Berührungsbildschirm oder Knöpfe) enthalten. Bei einigen Ausführungsformen enthält die Allzweckrecheneinheit 132 möglicherweise nur ein Display; der Prozessor und/oder der Speicher können mit anderen Teilsystemen gemeinsam genutzt oder als Teil eines Netzwerks verteilt sein (d. h. über einen CAN-Bus (CAN – Controller Area Network – Controller-Netzwerk)). Die Allzweckrecheneinheit 132 kann verschiedene Funktionen für Navigation, Unterhaltung, Komfort und/oder andere Funktionen, die für eine Fahrzeugumgebung nützlich sind, enthalten. Beispielsweise kann bei einem Aspekt die Allzweckrecheneinheit 132 an einen Satellitenpositionsbestimmungssystemempfänger („SPS” – Satellite Positioning System) gekoppelt sein, um den Ort des Fahrzeugs anzuzeigen und mit Eingaben von dem menschlichen Bediener Navigationsfunktionen durchzuführen. Bei weiteren Aspekten kann die Allzweckrecheneinheit 132 Videos anzeigen oder zu Unterhaltungszwecken an ein Satellitenradio gekoppelt sein. Bei einem weiteren Aspekt kann die Allzweckrecheneinheit 132 als eine weitere Fahrzeugzustandsdisplayeinrichtung wirken (d. h. ähnlich dem Armaturenbrett 110). Die Allzweckrecheneinheit 132 kann auch dahingehend arbeiten, einem menschlichen Insassen zu gestatten, ein kundenspezifisches Klimaregelungssystem für das Fahrzeug 100 zu programmieren. In der Regel ist die Allzweckrecheneinheit 132 in der Lage, Anweisungen als Teil eines Softwareprogramms aus einem Speicher zu laden und diese Anweisungen über einen Prozessor zu verarbeiten.
Bei einigen Ausführungsformen der Offenbarung enthält die Allzweckrecheneinheit 132 einen berührungsempfindlichen Frontbildschirm. Bei einigen Ausführungsformen kann die gesamte Frontoberfläche des Frontbildschirms berührungsempfindlich sein und Eingaben empfangen, indem ein Benutzer die Frontoberfläche des Frontbildschirms berührt. Der Frontbildschirm enthält eine berührungsempfindliche Anzeige, die zusätzlich dazu, dass sie berührungsempfindlich ist, auch einem Benutzer Informationen anzeigt. Bei anderen Ausführungsformen kann der Bildschirm mehr als einen Anzeigebereich umfassen.
Zusätzlich zu der Berührungserfassung kann die Allzweckrecheneinheit 132 auch Bereiche enthalten, die eine Eingabe von einem Benutzer empfangen, ohne dass der Benutzer den Anzeigebereich des Bildschirms berühren muss. Zum Beispiel kann der Frontbildschirm dafür konfiguriert sein, Inhalt für die berührungsempfindliche Anzeige anzuzeigen, während mindestens ein anderer Bereich dafür konfiguriert sein kann, Berührungseingaben über einen Gestenerfassungsbereich zu empfangen. Der Frontbildschirm enthält mindestens einen Gestenerfassungsbereich. Dieser mindestens eine Gestenerfassungsbereich kann eine Eingabe durch Erkennen von Gesten empfangen, die erfolgen, indem ein Benutzer die Gestenerfassungsbereichsoberfläche des Frontbildschirms berührt. Im Gegensatz zu der berührungsempfindlichen Anzeige ist der Gestenerfassungsbereich üblicherweise nicht in der Lage, ein angezeigtes Bild wiederzugeben.
Verschiedene Sensoren 210a–n können an verschiedenen Orten innerhalb des Fahrgastraums und außerhalb des Fahrzeugs 100 platziert sein. Die Sensoren 210a–n können beliebige gewünschte Informationen messen, einschließlich Körperzustand oder Charakteristik eines Fahrzeuginsassen (z. B. Körpertemperatur an einem oder mehreren Körperorten, Herzrate, Pulsrate, Körperbewegung, emotionaler Zustand, Stress, Ärger und/oder Angstgrad, Blutalkoholgehalt, Benommenheit, Wachheit und dergleichen), Identität des Insassen, äußerer Klimaparameter (wie etwa Temperatur, (relative oder absolute) Feuchtigkeit, Luftdruck (oder barometrischer Druck), Windgeschwindigkeit, Windrichtung, Niederschlagsmenge, Niederschlagsintensität, Sonneneinstrahlungsdichte, Gesamtsonneneinstrahlung, Taupunkttemperatur, Nasskugeltemperatur, Wärmeindex, Windverlauf, Windböe und/oder Evapotranspiration), Klimaregelungsparameter oder -einstellungen, die von Insassen von anderen in der Nähe befindlichen Fahrzeugen gewählt worden sind, und Zeit (z. B. eine Jahreszeit des Jahrs) oder eine Tageszeit (z. B. Tag oder Nacht, früher Morgen, mittlerer Morgen, später Morgen, Mittag, früher Nachmittag, mittlerer Nachmittag, später Nachmittag, Abend, Nachtzeit und dergleichen). Bei einer Konfiguration werden Temperatursensoren derart platziert, dass die Temperatur an verschiedenen Orten innerhalb und außerhalb des Fahrzeugs 100 genommen werden kann. Sensoren werden derart platziert, dass die Umgebungstemperatur außerhalb des Fahrzeugs 100, die Umgebungstemperatur innerhalb des Fahrzeugs 100 und die lokalisierte Temperatur des menschlichen Bedieners oder anderer Insassen bestimmt werden kann. Insbesondere werden Temperatursensoren außerhalb des Fahrzeugs 100 platziert, um die äußere Umgebungstemperatur zu erfassen, innerhalb des Fahrgastraums, um die Umgebungsinnentemperatur zu erfassen, und an jedem Sitz 140, um die Temperatur jedes menschlichen Insassen im Sitz zu erfassen. Bei anderen Ausführungsformen können Sensoren im Fahrzeug 100 in anderen festen oder dynamischen Konfigurationen platziert werden; eine dynamische Konfiguration ermöglicht einem Bediener oder Insassen des Fahrzeugs durch eine Benutzerschnittstelle das Bewegen, Hinzufügen oder Löschen von Sensoren, wie nötig. Wenngleich Temperatursensoren in der Erörterung dieser Ausführungsform verwendet werden, können bei anderen Ausführungsformen andere biometrische und andere Sensoren verwendet werden. Beispielsweise können Herz- und/oder Pulsratensensoren, die sich an dem Lenkrad befinden können, um mit der oder den Händen des Bedieners zu interagieren, für weitere Daten über die Zustände des menschlichen Bedieners verwendet werden.
Bei einigen Ausführungsformen können Temperatur- und/oder biometrische Sensoren weiterhin die Anwesenheit oder die Abwesenheit eines menschlichen Insassen an seiner lokalen Detektionsnähe detektieren. Beispielsweise können Temperatur-, biometrische Sensoren und/oder Identitätssensoren auch verwendet werden, um die Identität des menschlichen Bedieners oder eines gewählten Insassen zu bestimmen.
Bei einigen Aspekten einer Ausführungsform können die aktuell erfassten Klimaregelungsinformationen in das Armaturenbrett 101 als eine Anzeige 111 für erfasste Klimaregelungsinformationen oder eine andere Instrumentenanzeige integriert sein. Bei weiteren Aspekten können die Allzweckrecheneinheit 132 oder andere Verarbeitungsteilsysteme im Fahrzeug 100 als eine Kombination aus Anzeige, Benutzereingabe und Verarbeitungseinheit für fortgeschrittene Klimaregelungsfunktionen wirken. Beispielsweise kann eine Temperaturanzeige die aktuelle Umgebungstemperatur sowohl innerhalb als auch außerhalb des Fahrzeugs und/oder die Körpertemperatur für jeden menschlichen Insassen zeigen. Die Anwesenheit und die Identität eines menschlichen Insassen bei einem Sitz können ebenfalls detektiert und angezeigt werden. Die Temperaturanzeige kann auch die Einstellung einer gewünschten Temperatur für jeden menschlichen Insassen oder für eine gewünschte Umgebungstemperatur allgemein innerhalb des Fahrgastraums zeigen. Die Temperaturanzeige kann auch eine empfohlene Einstellung einer gewünschten Temperatur für jeden menschlichen Insassen oder für eine gewünschte Umgebungstemperatur allgemein innerhalb des Fahrgastraums zeigen. Auf der Allzweckrecheneinheit 132 können eine Anzahl von Programmen laufen, um die Temperatur über einen Algorithmus einzustellen, der die detektierten Temperaturen und die gewünschten Temperaturen verarbeitet. Beispielsweise kann bei einem Aspekt der Ausführungsform, selbst falls die äußere Umgebungstemperatur unter der inneren Umgebungstemperatur liegt, ein Programm detektieren, dass die Körpertemperatur eines menschlichen Insassen über der Umgebungstemperatur liegt, und würde deshalb eine normale Routine übersteuern, die den Fahrgastraum erwärmt, um aber alternativ den menschlichen Insassen abzukühlen.
Diese Programme können zudem mit biometrischen und/oder Identitätssensoren kombiniert werden, um ein anderes Profil für jede Person zu laden. Beispielsweise können biometrische und/oder Identitätssensoren eine spezifische Person detektieren, die in einem Fahrzeugsitz sitzt, und das Standardprofil für die gewünschte Temperatur laden. Bei einem weiteren Aspekt könnte ein Programm einen adaptiven Algorithmus verwenden, um zu verfolgen, wie ein menschlicher Insasse seine gewünschte Temperatur im Laufe der Zeit verstellt, und der adaptive Algorithmus kann die Temperatur in einer ähnlichen Situation später automatisch verstellen. Bei noch einem weiteren Aspekt der Ausführungsform können spezifische Sensoren die Komforthöhe oder biologischen Wirksamkeiten des menschlichen Insassen direkt detektieren und die Temperatur und/oder andere Klimaparameter entsprechend für verbesserten Komfort und/oder Wirksamkeiten verstellen.
Die verschiedenen Sensoren kommunizieren erfasste Klimaregelungsinformationen an die Allzweckrecheneinheit 132 über verdrahtete oder drahtlose Schnittstellen und/oder Protokolle. Beispielsweise können die Sensoren und die Allzweckrecheneinheit 132 direkt verdrahtet sein und über Ethernet, einen CAN-Bus, ein proprietäres Protokoll und/oder andere verdrahtete Protokolle kommunizieren, wie in der Technik bekannt ist. Die Sensoren und die Allzweckrecheneinheit 132 können auch drahtlos über eine Wifi-, Bluetooth-, Wi-Max-, Infrarot- oder andere drahtlose Kommunikationsstrecke kommunizieren. Weiterhin sind bei einigen Aspekten einer Ausführungsform einige Sensoren möglicherweise nicht permanent in das Fahrzeug 100 eingebettet. Die Sensoren können ad hoc hinzugefügt und entfernt werden (d. h. persönlich von dem menschlichen Insassen getragen werden, während sie das Fahrzeug betreten und verlassen, und sich mit der Allzweckrecheneinheit 132 verbinden, wenn sie sich in der Nähe befinden und wie benötigt, oder davon trennen). Die Sensoren können sich mit der Allzweckrecheneinheit 132 über die verschiedenen verdrahteten und drahtlosen Protokolle verbinden und davon trennen, wie oben erörtert.
Weiterhin versteht sich, dass die Verbindung der Sensoren mit der Allzweckrecheneinheit 132, wie erörtert, eine beliebige Kombination sowohl aus verdrahtet als auch drahtlos oder irgendein anderes bekanntes oder später entwickeltes Element oder derartige Elemente sein können, die in der Lage sind, Daten zu und von den angeschlossenen Elementen zu liefern und/oder mit ihnen zu kommunizieren. Diese verdrahteten oder drahtlosen Strecken können auch sichere Strecken sein und können in der Lage sein, verschlüsselte Informationen zu übermitteln. Übertragungsmedien, die beispielsweise als Strecken verwendet werden, können ein beliebiger geeigneter Träger für elektrische Signale sein, darunter Koaxialkabel, Kupferdraht und Faseroptik, und können die Form von akustischen oder Lichtwellen annehmen, wie etwa die während Funkwellen- und Infrarotdatenkommunikation erzeugten.
2 zeigt ein Blockdiagramm für ein Klimaregelungssystem gemäß einiger Ausführungsformen der Offenbarung.
Das Klimaregelungssystem 200 enthält mehrere Sensoren 210a–n, einen Prozessor 230, einen Speicher 240, eine Klimaregelung 220 und eine Benutzereingabe 250. Die Sensoren 210a–n, der Speicher 240, die Klimaregelung 220 und die Benutzereingabe 250 sind jeweils an den Prozessor 230 gekoppelt.
Jeder der mehreren Sensoren 210a–n wird an verschiedenen Orten in einer Innen- oder eingeschlossenen Umgebung platziert, wo das Klimaregelungssystem 200 installiert ist, um zu arbeiten. Weiterhin können einige der Sensoren 210a–n außerhalb der Innenumgebung für Vergleichsmessungen der Außenbedingungen platziert werden. Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist die Innenumgebung der Fahrgastraum eines Fahrzeugs. Bei einer Konfiguration sind die Sensoren 210a–n Temperatursensoren oder allgemeiner andere Klimabedingungen- oder biometrische Sensoren, die die Klima- oder menschlichen Körperzustände lokalisiert in der Messumgebung jedes Sensors messen. Biometrische und Temperatursensoren werden an jedem Sitz des Fahrzeugs platziert, um die Temperatur und andere Körperzustände des menschlichen Insassen in diesem Sitz zu messen. Andere Temperatur- oder Klimasensoren werden an verschiedenen Orten innerhalb und außerhalb des Fahrgastraums platziert, um die Temperatur oder andere Klimamaße an dem jeweiligen Sensorort zu messen.
Messungen von den Sensoren 210a–n werden als Eingaben zu dem Mikroprozessor 230 geschickt. Die Sensoren 210a–n können über eine verdrahtete oder drahtlose Strecke an den Mikroprozessor 230 gekoppelt sein. Die jeweiligen Orte der Sensoren 210a–n innerhalb der Innenumgebung können festgelegt sein und sind dem Mikroprozessor 230 bekannt. Die Orte der Sensoren 210a–n können auch dynamisch sein. Bei einigen Ausführungsformen können die Orte der Sensoren 210a–n innerhalb der Innenumgebung bewegt werden; Sensoren können auch hinzugefügt oder entfernt werden. Daten, die das Hinzufügen, Löschen und Bewegen von Sensoren berücksichtigen, werden ebenfalls über die verdrahtete oder drahtlose Strecke an den Mikroprozessor 230 übertragen.
Die Benutzerschnittstelle 250 ist an den Mikroprozessor 230 gekoppelt und kann sowohl aus Benutzereingabe- als auch -ausgabekomponenten bestehen. Bei einer bevorzugten Ausführungsform werden der Berührungsbildschirm und eine grafisch Benutzerschnittstelle (GUI) verwendet, um eine Berührungseingabe von dem Benutzer zu empfangen und Informationen über das System 200 dem Benutzer anzuzeigen. Für ein Klimaregelungssystem 200, das für ein Fahrzeug ausgelegt ist, kann die Benutzerschnittstelle 250 ein Berührungsbildschirm sein, der in der Mittelkonsole des Fahrgastraums des Fahrzeugs installiert ist. Bei einigen Ausführungsformen kann die Benutzerschnittstelle 250 auch klimabezogene Anzeigen (z. B. Temperaturanzeige) am Armaturenbrett oder an anderen Orten im Fahrgastraum enthalten und feste Knöpfe wie in einem traditionellen Fahrzeugklimaregelungspanel aufweisen. Bevorzugt ist die Benutzerschnittstelle 250 über eine verdrahtete Strecke an den Prozessor 250 gekoppelt.
Der Speicher 240 ist an den Mikroprozessor 230 gekoppelt und ist konfiguriert zum Speichern und Abrufen von Daten und Anweisungen bezüglich des Klimaregelungssystems 200 an den Prozessor 230.
Insbesondere enthält der Speicher 240 Anweisungen für den Mikroprozessor 230 zum Verarbeiten der empfangenen Daten von den Sensoren 210a–n. Bei einer bevorzugten Ausführungsform beinhalten die Anweisungen Anweisungen zum Abfragen und Empfangen verschiedener, von den Sensoren gesendeter Daten. Die Anweisungen beinhalten auch Anweisungen zum Empfangen der Benutzereingaben von der Benutzerschnittstelle 250 und zum Senden von Ausgabedaten für eine Anzeige. Weiterhin beinhalten die Anweisungen Anweisungen zum Verarbeiten der empfangenen Daten, Speichern und Abrufen von Daten aus dem Speicher 240 und Anweisen der Klimaregelung 220, um die Klimaumgebung zu verstellen.
Der Speicher 240 kann auch mehrere Voreinstellungen 241a–n enthalten. Die Voreinstellungen 241a–n enthalten ein Standardprofil für den Betrieb des Klimaregelungssystems 200. Die Voreinstellungen 241a–n können so vorprogrammiert werden, dass sie mindestens ein generisches Profil für den Betrieb in mindestens einer bekannten Umgebung enthalten (d. h., die Voreinstellung 241a kann ein Klimaregelungsprofil (oder einen Satz von Parametern und Einstellungen) enthalten, das die Platzierung der Sensoren 210a–n in einer Umgebung berücksichtigt und einen oder mehrere Algorithmen enthält, die das Klima der Umgebung gemäß den Messwerten von verschiedenen Sensoren 210a–n verstellen.) Bei anderen Konfiguriationen können die Voreinstellungen 241a–n durch einen menschlichen Insassen über die Benutzerschnittstelle 250 programmiert werden. Beispielsweise möchte der menschliche Insasse möglicherweise die Orte der Sensoren 210a-n und/oder bevorzugte Klimareglungsparameter und -einstellungen des menschlichen Insassen einstellen.
Bei einigen Ausführungsformen der Offenbarung können einige der Voreinstellungen 241a–n spezifische Klimaregelungsprofile für identifizierte Benutzer enthalten. Diese spezifischen Voreinstellungen werden geladen, wenn ein Benutzer anwesend und identifiziert ist. Bei einigen Konfigurationen kann sich ein Benutzer selbst gegenüber dem Klimaregelungssystem 200 durch die Benutzerschnittstelle 250 identifizieren. Bei anderen Konfigurationen können die Sensoren 210a–n spezifische Sensoren beinhalten, die einen Benutzer automatisch identifizieren können (z. B. Stimmidentifikation, Fingerabdruckscan, Netzhautscan), oder können einen Benutzer durch Analysieren von Messwerten von Temperatur- und biometrischen Sensoren identifizieren (d. h. durch Temperatur, Atmungsmuster oder andere körperliche Zeichen). Ein Benutzer kann auch sich selbsts manuell identifizieren, falls das System den Benutzer falsch identifiziert; das System kann visuell und sprachlich seine Identifikation ankündigen, um diesen Prozess zu erleichtern.
Die Klimaregelung 220 enthält die verschiedenen Einrichtungen und Komponenten, die dahingehend wirken, die Klimabedingungen der Umgebung zu ändern. In der Regel enthält die Klimaregelung 220 ein Heizungs-, Lüftungs- und Klimatechniksystem (z. B. Einrichtungen, die erwärmte oder gekühlte Luft durch Konvektion in die Umgebung abgeben). Die Klimaregelung 220 kann andere Komponenten wie etwa einen Befeuchter/Entfeuchter enthalten, der die Feuchtigkeit der Umgebung ändert. Die Klimaregelung kann eine Komponente wie etwa steuerbar und variabel polarisierte Fenster enthalten, um Fenstervorhänge (z. B. Sonnenblenden) steuerbar zu positionieren, um einen Grad oder eine Höhe des UV-Lichteinfalls in den Fahrgastraum des Fahrzeugs zu steuern. Die Klimaregelung 220 kann auch Komponenten enthalten, die traditionellerweise das Klima nicht beeinflussen, aber den Komfort der Insassen erhöhen (d. h. ein Luftfilter oder eine Einrichtung, die der Luft spezifische Düfte zusetzt).
Der Betrieb des Klimaregelungssystems 200 wird durch Beispiele erläutert.
In einem ersten Beispiel detektieren die Sensoren 210a–n eine Umgebungstemperatur innerhalb der Umgebung. Die detektierte Umgebungstemperatur ist höher als die in das Klimaregelungssystem 200 eingegebene gewünschte Temperatur. Die gewünschte Temperatur kann von einem Benutzer unter Verwendung der Benutzerschnittstelle 250 eingestellt werden oder Teil einer generischen Voreinstellung 241a–n sein. Gemäß aus dem Speicher 240 geladenen Anweisungen verarbeitet der Mikroprozessor 230 die Eingabedaten über die Umgebungstemperatur und die gewünschte Temperatur und aktiviert das Kühl- und Lüftungssystem der Klimaregelung 220, um die Umgebung zu kühlen. Weiterhin aktiviert die Klimaregelung 220 dann ihr Kühl- und Lüftungssystem, um die Umgebung zu kühlen. Das Klimaregelungssystem 200 läuft ständig. Während die Klimaregelung 220 die Umgebung kühlt, detektieren die Sensoren 210a–n kontinuierlich die Umgebungstemperatur. Deshalb bildet das Klimaregelungssystem 220 eine Rückkopplungsschleife aus konstanter Erfassung und Verstellung. Nachdem die Umgebungstemperatur die gewünschte Temperatur erreicht, deaktiviert der Mikroprozessor 230 die Klimaregelung 220. Bei einer weiteren Konfiguration kann die gewünschte Temperatur auf einem bestimmten Intervall gehalten werden (d. h. zwei Grad innerhalb 75°F); das Klimaregelungssystem 200 kühlt, wenn die Umgebungstemperatur über dem Intervall (77°F) liegt, und heizt, wenn die Umgebungstemperatur unter dem Intervall liegt (73°F).
Bei einem weiteren Beispiel werden einige der Sensoren 210a–n in der Nähe eines menschlichen Insassen platziert (d. h. beim Sitz eines Wagens). Diese Sensoren können die Körperzustände des menschlichen Insassen (d. h. Körpertemperatur) detektieren, die von dem Umgebungsklimazustand verschieden sein können (d. h., Umgebungstemperatur). Wenn beispielsweise der menschliche Insasse an einem kalten Morgen draußen gejoggt hat und sich in einen Wagen gesetzt hat, der über Nacht geparkt hat, würde die Körpertemperatur des menschlichen Insassen (z. B. 85°F) über der Umgebungstemperatur (z. B., 50°F) liegen. Gemäß dem ersten Beispiel würde das Klimaregelungssystem den Wagen heizen, weil die Umgebungstemperatur unter der gewünschten Temperatur (75°F) liegt. Dies ist für den menschlichen Insassen unerwünscht, der sich tatsächlich abkühlen muss, statt sich aufzuwärmen, da die tatsächliche Körpertemperatur (85°F) über der gewünschten Temperatur (75°F) liegt. Bei diesem Beispiel verwendet der Mikroprozessor 230 die Körpertemperatur als die Basis und aktiviert das Kühlsystem der Klimaregelung 220, obwohl die Umgebungstemperatur ansonsten das Aufwärmen vorschlagen würde. Weiterhin kann bei einer Konfiguration der Mikroprozessor 230 die Belüftung mit kühler Luft nur nahe der Nähe des menschlichen Insassen aktivieren, während die heiße Luft für die Belüftung anderweitig im Fahrzeug aktiviert wird, so dass der menschliche Insasse einen kühlen Luftstrahl erhalten kann, um die Körpertemperatur zu senken, während die Umgebungstemperatur der Umgebung erwärmt wird. Bei einer weiteren Konfiguration können mehrere Insassen unterschiedliche Körpertemperaturen besitzen; die lokale Belüftung für jeden Insassen wird entsprechend aktiviert.
Bei noch einem weiteren Beispiel ist die Identität des menschlichen Insassen dem Klimaregelungssystem 200 bekannt. Wie erörtert, kann das Klimaregelungssystem 200 die Identität des menschlichen Insassen durch Sensoren 210a–n oder durch Selbstidentifikation über die Benutzerschnittstelle 250 kennen. Ein gespeichertes voreingestelltes Profil, das die Klimapräferenz des menschlichen Insassen anzeigt, kann aus dem Speicher 240 geladen werden. Alternativ können voreingestellte Profile durch die Benutzerschnittstelle 250 programmiert werden, falls entweder der menschliche Insasse keine im Speicher 240 gespeicherte Voreinstellung hat oder ein anderes voreingestelltes Profil einrichten möchte. Wenn ein voreingestelltes Profil geladen wird, übersteuern seine Einstellungen andere geladene Anweisungen. Falls beispielsweise der menschliche Insasse eine hohe Körpertemperatur besitzt, sein voreingestelltes Profil aber anzeigt, dass der Insasse nicht gekühlt werden möchte, wird das Kühlsystem der Klimaregelung 220 nicht aktiviert. Weiterhin kann jedes voreingestellte Profil abwechselnde gewünschte Temperaturen einstellen. Noch weiter kann die gewünschte Temperatur für jede verschiedene Situation unterschiedlich sein. Beispielsweise kann das Klimaregelungssystem 200 auch die äußere Umgebungstemperatur berücksichtigen. Falls die äußere Umgebungstemperatur sehr hoch ist (d. h. 90°F), kann ein voreingestelltes Profil die gewünschte Temperatur so einstellen, dass sie höher ist als die normale gewünschte Temperatur (d. h. 80°F anstelle 75°F), mit dem Vorzug der Leistungseinsparung und damit sich der menschliche Insasse zwischen Innen- und Außentemperatur besser akklimatisieren kann. Alternativ kann das voreingestellte Profil die gewünschte Temperatur so einstellen, dass sie unter der normalen gewünschten Temperatur liegt (d. h. 70°F anstelle von 75°F), für den Vorzug einer größeren wahrgenommenen Differenztemperatur zwischen außen und innen.
Bei einem weiteren Beispiel basiert ein Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern oder -einstellungen auf historischen Klimaregelungsparametern oder -einstellungen eines mit Kontextinformationen wie etwa äußerer Wetterbedingung (z. B. Temperatur) indexierten gewählten Insassen Die von den verschiedenen Sensoren 210a–n erfassten Kontextinformationen werden mit vorbestimmten Kontextinformationen in den mehreren voreingestellten Profilen 241a–n verglichen. Wenn eine Entsprechung oder nächstgelegene oder akzeptable Entsprechung bestimmt wird, werden die entsprechenden Fahrzeugklimaregelungsparameter oder -einstellungen gewählt und entweder automatisch implementiert oder einem Insassen zur Implementierung vorgeschlagen. Der voreingestellte Wahlprozess kann an einem spezifischen Punkt während des Fahrzeugbetriebs oder kontinuierlich oder halbkontinuierlich während des Fahrzeugbetriebs durchgeführt werden.
Bei einem weiteren Beispiel ist der automatisch gewählte oder dem Insassen empfohlene Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern oder -einstellungen eine Funktion von mehreren erfassten äußeren Klimaparametern wie Temperatur, (relative oder absolute) Feuchtigkeit, Luftdruck (oder barometrischer Druck), Windgeschwindigkeit, Windrichtung, Niederschlagsmenge, Niederschlagsintensität, Sonneneinstrahlungsdichte, Gesamtsonneneinstrahlung, Taupunkttemperatur, Nasskugeltemperatur, Wärmeindex, Windverlauf, Windböe und Evapotranspiration. Einfache oder komplexe Algorithmen wählen einen bevorzugten Satz von Klimaregelungsparametern oder -einstellungen zur automatischen Implementierung oder zur Empfehlung gegenüber dem Insassen. Beispielsweise ein einfacher Algorithmus würde Innen- und Außentemperaturmesswerte zu einer gewählten Klimaregelungstemperatur indexieren, einen Außenluftdruck zu einem gewählten Klimaregelungsdruck, eine Außenfeuchtigkeit zu einer gewählten Klimaregelungstemperatur und eine Sonneneinstrahlungsdichte und/oder eine Gesamtsonneneinstrahlung zu einem gewählten Klimaregelungs-UV-Pegel oder -Grad. Komplexere Algorithmen könnten mehrere verschiedene Arten von erfassten Klimaregelungsinformationen zu jedem gewählten Klimaregelungsparameter oder zu jeder gewählten Klimaregelungseinstellung in Beziehung setzen. Beispielsweise könnte eine komfortable Klimaregelungstemperatur eine Funktion nicht nur der aktuellen und/oder externen Temperatur sein, sondern auch von der (relativen oder absoluten) Feuchtigkeit, der Windgeschwindigkeit, der Windrichtung, der Niederschlagsmenge, der Niederschlagsintensität, der Sonneneinstrahlungsdichte, der Gesamtsonneneinstrahlung, der Taupunkttemperatur, der Nasskugeltemperatur, des Wärmeindexes, des Windverlaufs, der Windböe und/oder der Evapotranspiration.
Bei einem weiteren Beispiel ist ein Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern oder -einstellungen eine Funktion eines erfassten räumlichen Orts eines Fahrzeugs, wie etwa durch einen Satellitenpositionsbestimmungssystemempfänger bestimmt. Wie zu verstehen ist, stehen das Klima außerhalb des Fahrzeugs und deshalb das Innenklima eines Fahrzeugs zu dem erfassten Fahrzeugort in Beziehung. Ein Fahrzeug in einer Art von Klima (z. B. Alpin oder Hochland, Wüste oder trocken, milde mittlere Breite, strenge mittlere Breite und polar) oder einem Gebiet (z. B. Bezirk, Staat und dergleichen) erfährt im Allgemeinen ein definiertes, vorhersagbares Wetterprofil während des Verlaufs eines Tags, eines Monats oder eines Jahrs. Der räumliche Ort kann auch verwendet werden, um einen aktuellen oder vorhergesagten Satz von Wetterbedingungen für den Fahrzeugort zu erhalten (z. B. Luftdruck, Temperatur, (relative oder absolute) Feuchtigkeit, Luftdruck (oder barometrischer Druck), Windgeschwindigkeit, Windrichtung, Niederschlagsmenge, Niederschlagsintensität, Sonneneinstrahlungsdichte, Gesamtsonneneinstrahlung, Taupunkttemperatur, Nasskugeltemperatur, Wärmeindex, Windverlauf, Windböe und Evapotranspiration). Mit diesen Bedingungen können, wie oben beschrieben, empfohlene oder automatisch gewählte Klimaregelungsparameter und -einstellungen bestimmt werden.
Bei einem weiteren Beispiel ist ein Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern oder -einstellungen eine Funktion einer erfassten Zeit, wie etwa eines Tages oder Monats (z. B. eine saisonale Zeit des Jahrs) oder Tageszeit (z. B. Tag oder Nacht, früher Morgen, mittlerer Morgen, später Morgen, Mittag, früher Nachmittag, mittlerer Nachmittag, später Nachmittag, Abend, Nachtzeit und dergleichen). Wie zu verstehen ist, stehen das Klima außerhalb des Fahrzeugs und deshalb das Innenklima eines Fahrzeugs zu der erfassten Zeit in Beziehung.
Bei einem weiteren Beispiel ist ein automatisch gewählter oder empfohlener Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern oder -einstellungen eine Funktion eines historischen Satzes von erfassten Parametern. Falls beispielsweise ein Insasse zuvor einen Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern oder -einstellungen gewählt hat, wenn ein erster Satz von erfassten Parametern existierte und ein zweiter Satz von erfassten Parametern aktuell erfasst wird, der ähnlich dem ersten Satz von erfassten Parametern ist, kann der zuvor gewählte Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern oder -einstellungen aktuell automatisch gewählt oder dem Insassen vorgeschlagen werden.
Bei einem weiteren Beispiel ist ein automatisch gewählter oder empfohlener Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern oder -einstellungen eine Funktion von auf der Basis von mehreren der obigen Faktoren für einen gewählten Insassen des Fahrzeugs bestimmten jeweiligen Sätzen von Fahrzeugklimaregelungsparametern oder -einstellungen.
Bei einem weiteren Beispiel ist ein automatisch gewählter oder empfohlener Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern oder -einstellungen eine Funktion von auf der Basis von einem oder mehreren der obigen Faktoren für jeden von mehreren Insassen des Fahrzeugs bestimmten jeweiligen Sätzen von Fahrzeugklimaregelungsparametern oder -einstellungen. Die Wahl kann auf einem beliebigen geeigneten mathematischen Algorithmus basieren, wie etwa durch Wählen eines gewichteten oder ungewichteten Mittelwerts, Medianwerts oder Modus von mehreren Werten für einen gewählten Klimaregelungsparameter. Falls beispielsweise drei verschiedene Klimaregelungstemperaturen drei Fahrzeuginsassen entsprechen, kann das Fahrzeugklimaregelungssystem einen gewichteten oder ungewichteten Mittelwert, Medianwert oder Modus der Temperaturen als die Klimaregelungstemperaturparametereinstellung für den ganzen Fahrzeugfahrgastraum wählen. Dies gilt für Fahrzeugklimaregelungsparameter und -einstellungen, die sich gleichermaßen auf alle Fahrzeuginsassen auswirken und die nicht für jeden Insassen separat und unabhängig gesteuert werden können. Andere Fahrzeugklimaregelungsparameter oder -einstellungen, wie etwa Sitz- oder Lenkradtemperatur, können separat und unabhängig für jeden Insassen gesteuert werden und würden nicht kombiniert.
Bei einem Beispiel wird ein Satz von Klimaregelungsparametern und/oder -einstellungen abgesetzt über das Internet gewählt. Dem Fahrzeug wird eine eindeutige Internetprotokolladresse (IP-Adresse) zugewiesen, wie etwa eine durch die Internetprotokoll-Version 6 („IPv6”) definierte IP-Adresse. Beispielsweise kann der Fahrzeugbenutzer den Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern oder -einstellungen wählen, während er sich in einem Büro oder zuhause befindet, und zwar als Reaktion auf eine oder mehrere aktuelle Wetterbedingungen oder eine oder mehrere vorhergesagte Wetterbedingungen.
Bei einem weiteren Beispiel werden von Insassen von anderen in der Nähe befindlichen Fahrzeugen gewählte Klimaregelungsparameter oder -einstellungen verwendet, um die Klimaregelungsparameter und -einstellungen des gewählten Fahrzeugs zu bestimmen. Als ein Internetknoten kann das gewählte Fahrzeug, ob es nun gegenwärtig aktiviert ist oder in Betrieb ist oder nicht, mit anderen Fahrzeugen, die ebenfalls als Internetknoten konfiguriert sind, kommunizieren und gewählte Informationen wie etwa aktuell gewählte Klimaregelungsparameter und -einstellungen sowie aktueller SPS-Ort sammeln. Mit solchen gesammelten Klimaregelungsparametern und -einstellungen können die im gewählten Fahrzeug zu implementierenden gewählten Insassenklimaregelungsparameter oder -einstellungen automatisch gewählt oder dem Benutzer empfohlen werden. Die Klimaregelungsparameter und -einstellungen für das aktuelle Fahrzeug können unter Verwendung eines beliebigen geeigneten Algorithmus wie etwa eines (gewichteten oder ungewichteten) Mittelwerts (wobei ein Parameter oder eine Einstellung durch einen relativen Abstand des jeweiligen Fahrzeugs zum gewählten Fahrzeug gewichtet wird, wobei nähere Fahrzeuge einen höheren Gewichtungsfaktor als weiter entfernt befindliche Fahrzeuge erhalten), eines Mittelwerts, eines Medianwerts und/oder eines Modus generiert werden.
Es wird nun ein Algorithmus auf hoher Ebene, der vom Klimaregelungssystem 200 eingesetzt werden kann, unter Bezugnahme auf 5 beschrieben.
Bei Schritt 500 detektiert das Klimaregelungssystem 200 einen Stimulus. Zu beispielhaften Stimuli zählen eine Benutzer- oder Fahrzeugaktivierung, eine vorbestimmte Höhe an Änderung bei erfassten Klimaregelungsinformationen, Verstreichen von Zeit seit der letzten Ausführung und dergleichen.
Als Reaktion sammelt das Klimaregelungssystem 200 in Schritt 504 erfasste Klimaregelungsinformationen von den verschiedenen Sensoren 210a–n, von anderen nahegelegenen Fahrzeugen, von dem SPS-Empfänger und/oder vom Speicher 240.
Auf der Basis der gesammelten erfassten Klimaregelungsinformationen und des Anwendens eines geeigneten Algorithmus wählt das Klimaregelungssystem 200 in Schritt 508 einen Satz von Klimaregelungsparametern und -einstellungen für das gewählte Fahrzeug.
Bei einem optionalen Schritt 512 wird der gewählte Satz von Klimaregelungsparametern und -einstellungen einem Insassen wie etwa durch eine Benutzerschnittstelle vorgelegt. Der Insasse kann den vorgeschlagenen oder empfohlenen Satz von Klimaregelungsparametern und -einstellungen genehmigen oder ablehnen oder editieren.
In Schritt 516 implementiert das Klimaregelungssystem 200, falls genehmigt, den gewählten oder editierten Satz von Klimaregelungsparametern und -einstellungen im gewählten Fahrzeug. Wenn der Satz von Klimaregelungsparametern und -einstellungen nicht genehmigt ist, tut das Klimaregelungssystem 200 weiter nichts.
Ein von dem Klimaregelungssystem 200 verwendbarer Klimatemperaturregelungsalgorithmus 300 wird nun unter Bezugnahme auf 3 beschrieben.
Der Algorithmus 300 beginnt üblicherweise mit dem Ausführen nach dem Aktiviertwerden durch einen externen Befehl (d. h. dass das Klimaregelungssystem 200 durch einen Schalter oder einen automatischen Zeitgeber oder mit dem Einschalten des Motors eines Fahrzeugs eingeschaltet wird) oder einen anderen detektierten Stimulus. Der Algorithmus 300 kann auch ständig eingeschaltet sein, wie unten erläutert.
In Schritt 310 erfasst das Klimaregelungssystem 200 das Umgebungsklima und die Körperzustände des menschlichen Insassen. Bei einer bevorzugten Ausführungsform wird die Erfassung in Schritt 310 durch mindestens einige der Sensoren 210a–n durchgeführt. Die Sensoren 210a–n beinhalten verschiedene Sensoren einschließlich Temperatursensoren, die die Umgebungs- oder lokalisierte Temperatur innerhalb der Umgebung erfassen, wo das Klimaregelungssystem 200 platziert ist. Weiterhin können auch andere Sensoren die Außentemperatur außerhalb der Innenumgebung erfassen. Von den Sensoren gesammelte Daten werden durch verdrahtete oder drahtlose Mittel zum Prozessor 230 zur Verarbeitung übertragen.
Optional erfasst in Schritt 311 das Klimaregelungssystem 200 weiterhin die Identitäten der menschlichen Insassen. Bei einer bevorzugten Ausführungsform wird die Erfassung in Schritt 311 durch mindestens einige der Sensoren 210a–n durchgeführt. Die Sensoren 210a–n können verschiedene biometrische und/oder Identitätssensoren beinhalten, die dahingehend betätigt werden können, die Identität eines menschlichen Insassen zu erfassen. Identitätssensoren können Fingerabdrucksensoren, Stimmerkennungseinrichtungen, Retinascanner und/oder andere Einrichtungen beinhalten. Biometrische Sensoren können analog Körperzustände wie etwa Herzrate, Körpertemperatur und/oder Gehirnwellenmuster erfassen. Gesammelte Daten von diesen Sensoren werden über verdrahtete oder drahtlose Mittel zum Prozessor 230 übertragen. Ein Benutzer kann dem Klimaregelungssystem 200 gegenüber auch seine Identität manuell über die Benutzerschnittstelle 250 identifizieren, wie erörtert.
Ebenfalls optional lädt das Klimaregelungssystem 200 in Schritt 312 eine Voreinstellung für den in Schritt 311 identifizierten menschlichen Insassen. Bei einer bevorzugten Ausführungsform werden Voreinstellungen im Speicher 241 gespeichert. Diese Voreinstellungen speichern Klimaprofile für einen bestimmten Benutzer. Bevorzugt kann jeder Benutzer, von dem erwartet wird, dass er das Klimaregelungssystem 200 häufig verwendet, eine oder mehrere Voreinstellungen im Speicher 240 gespeichert haben. Weiterhin können verschiedene Standard- und/oder generische Profile ebenfalls als Voreinstellungen gespeichert sein, auf die beliebige Benutzer zugreifen können.
In einigen Situationen können mehrere Voreinstellungen konkurrieren. Beispielsweise kann ein Benutzer mehrere Voreinstellungen haben (d. h., eine Voreinstellung kann die gewünschte Temperatur eines Benutzers allgemein als 75°F speichern; eine andere Voreinstellung kann die gewünschte Temperatur des gleichen Benutzers als 70°F speichern, wenn die Körpertemperatur über 80°F liegt). Schritt 312 kann deshalb einen Konfliktlösungsteilschritt beinhalten, der das Wählen einer Voreinstellung löst, wenn der Benutzer mehrere Voreinstellungen hat. Bei einer Konfiguration kann eine Voreinstellung einen Prioritätswert enthalten, so dass eine Voreinstellung gegenüber einer anderen Vorrang hat. Bei einer weiteren Konfiguration kann eine Voreinstellung, die die am wenigsten generische ist, die höchste Priorität besitzen (d. h., eine Voreinstellung, die zwei Parameter in Betracht zieht, kann gegenüber einem Parameter Vorrang haben, eine Voreinstellung, die einen spezifischeren Parameter betrachtet, wie etwa Körpertemperatur, kann über einen mehr generischen Parameter wie etwa Umgebungstemperatur Vorrang haben). Ein Benutzer kann über die Benutzerschnittstelle 250 eine Voreinstellung auch manuell wählen.
Bei einem Ausführungsbeispiel von Schritt 312 wird in Schritt 311 ein menschlicher Insasse identifiziert. Falls der menschliche Insasse ein regelmäßiger Benutzer mit existierenden Voreinstellungen im Speicher 240 ist, wird eine Voreinstellung gemäß dem Konfliktlösungsteilschritt geladen, wie erörtert. Falls der jeweilige menschliche Insasse keine assoziierte Voreinstellung hat, kann eine generische Voreinstellung geladen werden. Der Benutzer kann eine generische Voreinstellung auch durch die Benutzerschnittstelle 250 manuell laden.
In Schritt 320 berechnet das Klimaregelungssystem 200 das Zielklima gemäß dem erfassten Umgebungsklima und den Körperzuständen in Schritt 310. Falls eine bestimmte Voreinstellung in Schritt 312 geladen worden ist, wird das Zielklima auch gemäß der geladenen Voreinstellung berechnet. Im Schritt 310 erfasste Klima- und Körperzustandsdaten werden als Eingabedaten verwendet. Der Regelsatz zum Berechnen des Zielklimas kann aus der gewählten Voreinstellung oder aus dem Betriebscode in Speicher 240 geladen werden.
Bei einem Ausführungsbeispiel von Schritt 320 werden Messwerte von den Sensoren 210a–n bezüglich des geladenen Regelsatzes betrachtet. Es versteht sich, dass der Regelsatz das Zielklima auf einer Systemebene berechnet. Beispielsweise stellt ein Regelsatz die Zieltemperatur als 75°F ein, wenn die Umgebungstemperatur unter/über 70°F/80°F liegt. Die Eingabedaten werden jedoch auf der Einrichtungsebene für jeden individuellen Sensor gesammelt (d. h., Daten werden genommen, um die Temperatur an einem lokalisierten Ort des Sensors darzustellen). Zum Analysieren der Daten betrachtet somit der Prozessor 230 den gewählten Regelsatz und weist einen Gewichtswert jedem der Eingangsdaten zu, der die Wichtigkeit dieses Messwerts darstellt. Falls beispielsweise der Regelsatz die Umgebungstemperatur betrachtet (d. h., eingestellte Zieltemperatur als 75°F, wenn die Umgebungstemperatur unter/über 70°F/80°F liegt), können alle Eingabedaten gleiches Gewicht erhalten, um darzustellen, dass die Umgebungstemperatur der Mittelwert der Eingabedaten sein kann. Bei einer weiteren Konfiguration kann der physische Ort jedes Sensors bei der Berechnung berücksichtigt werden. Falls eine Gruppe von Sensoren nahe beieinander liegt, erhalten diese Sensoren möglicherweise weniger Gewicht im Gegensatz zu einem einsamen Sensor, der einen großen Bereich der Umgebung abdeckt. Falls bei einem weiteren Beispiel der Regelsatz die Körpertemperatur des Menschen betrachtet, erhalten die Daten von dem für den menschlichen Insassen lokalisierten Sensor das meiste Gewicht. Nachdem der Prozessor 230 den kollektiven Messwert angesichts des gewählten Regelsatzes aggregiert hat, wird ein Zielklima für die Umgebung gemäß dem Regelsatz berechnet.
In Schritt 330 aktiviert das Klimaregelungssystem 200 die Klimaregelung 220, um in Schritt 320 das berechnete Zielklima zu erreichen. Die Klimaregelung 220 wird aktiviert, um die Klimabedingungen näher am Zielklima zu ändern, falls zwischen den beiden kein Unterschied vorliegt. Falls beispielsweise die Zieltemperatur unter der gegenwärtigen Temperatur liegt, wird das Kühlsystem der Klimaregelung 220 aktiviert. Falls die Zielfeuchtigkeit über der aktuellen Feuchtigkeit liegt, wird der Befeuchter der Klimaregelung 220 aktiviert. Bei einigen Ausführungsformen der Offenbarung kann es separate Klimaregelungen in der gleichen Innenumgebung geben (d. h., es gibt eine separate Klimaregelung für jeden menschlichen Insassen in einem Fahrzeug bei verschiedenen Sitzen). Hier können mehrere Algorithmen 300 entweder unabhängig oder mit einer gewissen gemeinsamen Interaktion (d. h. gemeinsame Eingabe von den Sensoren 210a–n) für jede Klimaregelung 220 arbeiten.
Das Klimaregelungssystem 200 bildet effektiv eine Rückkopplungsschleife von Schritt 330 zu Schritt 310. Die Klimaregelung 220 beeinflusst, wenn sie im Schritt 330 aktiviert wird, die Klimabedingungen und die menschlichen Körperbedingungen. Die Sensoren 210a–n erfassen in Schritt 310 aktiv die aktuellen Klimabedingungen und menschlichen Körperbedingungen, während sie durch die Klimaregelung 220 geändert werden. Der fortgesetzte Betrieb des Algorithmus 300 sammelt und evaluiert die Klimabedingungen und menschlichen Körperbedingungen der Umgebung, während sie durch das Klimaregelungssystem 200 beeinflusst werden. Bei einigen Ausführungsformen der Offenbarung wird der Algorithmus 300 mit verzögerten Zeitintervallen wiederholt. Beispielsweise startet nach Beendigung von Schritt 330 der Algorithmus 300 den Schritt 310 erst nach einer gewissen Zeit (d. h. 15 Minuten). Da erwartet wird, dass die Klimaregelung 220 Änderungen am Klima der Umgebung allmählich bewirkt, und da die menschlichen Insassen Klimaänderungen allmählich wahrnehmen, sollte ein verzögertes Zeitintervall für das Wiederholen des Algorithmus 300 höchstens nur einen winzigen wahrnehmbaren Unterschied am Klimaregelungssystem 200 bewirken, statt dass der Algorithmus 300 tatsächlich ständig läuft.
Ein weiterer, vom Fahrzeug 100 verwendbarer Klimatemperaturregelungsalgorithmus 400 zum Detektieren des Stresslevels des menschlichen Bedieners wird nun unter Bezugnahme auf 4 beschrieben.
In Schritt 410 erfassen die im Fahrgastraum des Fahrzeugs 100 befindlichen Temperatursensoren die Körpertemperatur eines menschlichen Bedieners. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Offenbarung wird der Schritt 410 durch den einen oder die mehreren Temperatursensoren durchgeführt, die sich in der Nähe des Sitzes 140 für den Bediener des Fahrzeugs befinden, um die genaue Körpertemperatur des menschlichen Bedieners zu erfassen. Bei einer weiteren Ausführungsform werden Temperatursensoren am Körper des menschlichen Bedieners getragen. Die gesammelten Daten werden durch verdrahtete oder drahtlose Mittel an die Allzweckrecheneinheit 132 zur weiteren Verarbeitung übertragen.
In Schritt 420 bestimmt die Allzweckrecheneinheit 132 das Stresslevel des menschlichen Bedieners auf der Basis der empfangenen Daten von Temperatursensoren. Bei einer Ausführungsform der Offenbarung erfolgt die Bestimmung durch Korrelieren einer Änderung bei den erfassten Temperaturdaten als eine Änderung beim Stresslevel des menschlichen Bedieners. Beispielsweise kann eine im Verlauf einer Stunde des Fahrens ansteigende Körpertemperatur ein ansteigendes Stresslevel anzeigen. Bei anderen Ausführungsformen können ein spezifischer Algorithmus und eine Korrelationsformel für die Bestimmung verwendet werden. Weiterhin können, wie oben erörtert, Sensoren, die die Herzrate, den Schweiß oder andere biometrische Messwerte ablesen, ebenfalls in Verbindung mit oder anstelle von Temperatursensoren für den Schritt 420 verwendet werden.
Bei einer Ausführungsform der Offenbarung kann die Allzweckrecheneinheit 132 das Stresslevel des menschlichen Bedieners bezüglich eines Gesundheitsprofils des menschlichen Bedieners bestimmen. Das Gesundheitsprofil kann Informationen bezüglich der Stresstoleranz, Korrelation von Körpertemperatur und Stresslevel und andere Gesundheitsfragen enthalten, die zu dem für den menschlichen Bediener spezifischen Stress in Beziehung stehen. Gesundheitsprofile von mehreren regelmäßigen menschlichen Bedienern für das Fahrzeug 100 werden zum Laden in die Allzweckrecheneinheit 132 gespeichert (d. h. in einem Speicher, der an die Allzweckrecheneinheit gekoppelt ist). Bei einigen Konfigurationen können Gesundheitsprofile über eine Benutzerschnittstelle in eine Allzweckrecheneinheit 132 programmiert werden. Bei anderen Konfigurationen werden Gesundheitsprofile an einem dritten Ort außerhalb des Fahrzeugs (z. B. bei einer Gesundheitseinrichtung) gemessen und in einem computerlesbaren Medium gespeichert (d. h. Magnetkarten, Flash-Laufwerke, von der Person getragene Sensoren). Diese Gesundheitsprofile können durch verdrahtete oder drahtlose Mittel und/oder durch Ports, die an die Allzweckrecheneinheit 132 gekoppelt sind, (d. h. einen USB-Port) in eine Allzweckrecheneinheit 132 geladen werden.
Bei einer Ausführungsform kann das Gesundheitsprofil als Teil eines voreingestellten Profils in Voreinstellungen 241a–n für das Klimaregelungssystem 200 enthalten sein. Hier kann die Stressleveldetektion in das Klimaregelungssystem 200 für das Fahrzeug 100 integriert sein. Die Sensoren 210a–n, die für das Erfassen der Körpertemperatur in Schritt 310 verwendet werden, können auch für die Stressleveldetektion verwendet werden. Weiterhin kann Schritt 420 mit Schritt 312 integriert werden, wenn eine Voreinstellung für ein Zielklimaprofil geladen wird, das ein Gesundheitsprofil für die Stressdetektion enthält. Falls beispielsweise eine steigende Körpertemperatur detektiert wird, kann die Allzweckrecheneinheit 132 in Schritt 420 bestimmen, dass die Stresstoleranz des menschlichen Bedieners erreicht worden ist. Weiterhin kann die Allzweckrecheneinheit 132 bestimmen, dass die Klimaregelung dabei behilflich sein kann, etwas Stress zu mildern. Deshalb kann der Prozessor 230, der bevorzugt Teil der Allzweckrecheneinheit 132 ist, einem voreingestellten Profil, das das Stresslevel berücksichtigt, Priorität geben und es laden. Der Prozessor 230 kann in Schritt 320 ein Zielklima berechnen, das dazu beiträgt, den Stress für den menschlichen Bediener zu mildern.
In Schritt 430 zeigt die Allzweckrecheneinheit 132 eine Warnung an, wenn sich das Stresslevel des menschlichen Bedieners über einer gewissen Grenze befindet. Bei verschiedenen Ausführungsformen kann die Warnung visuell am Armaturenbrett 110, an der Allzweckrecheneinheit 132 oder bei einer anderen Anzeige in der Mittelkonsole 130 angezeigt werden. Die Warnung kann auch akustisch als ein Alarm oder als eine Sprachbenachrichtigung oder über andere wahrnehmbare Mittel und/oder eine Kombination von Mitteln angekündigt werden.
Obwohl die Flussdiagramme in Bezug auf eine bestimmte Sequenz von Ereignissen besprochen und dargestellt wurden, versteht sich auch, dass Änderungen, Zusätze und Weglassungen an dieser Sequenz auftreten könnnen, ohne sich wesentlich auf den Betrieb der offenbarten Ausführungsformen, Konfiguration und Aspekte auszuwirken.
Es kann eine Reihe von Variationen und Modifikationen der Offenbarung verwendet werden. Es wäre möglich, für einige Merkmale der Offenbarung zu sorgen, ohne andere bereitzustellen.
Bei einigen Ausführungsformen können die Systeme und Verfahren der vorliegenden Offenbarung in Verbindung mit einem Spezialcomputer, einem programmierten Mikroprozessor oder Mikrocontroller und einem oder mehreren peripheren integrierten Schaltungselementen, einem ASIC oder einer anderen integrierten Schaltung, einem digitalen Signalprozessor, einer fest verdrahteten Elektronik- oder Logikschaltung wie etwa einer Schaltung mit diskreten Elementen, einem programmierbaren Logikbauelement oder Gatearray wie etwa PLD, PLA, FPGA, PAL, Spezialcomputer, etwaigen vergleichbaren Mitteln oder dergleichen implementiert werden. Im Allgemeinen kann/können jegliche Vorrichtungen) oder Mittel mit der Fähigkeit zur Implementierung der hier dargestellten Methodologie verwendet werden, um die verschiedenen Aspekte der vorliegenden Offenbarung zu implementieren. Beispielhafte Hardware, die für die offenbarten Ausführungsformen, Konfigurationen und Aspekte verwendet werden kann, beinhaltet Computer, handgehaltene Einrichtungen, Telefone (z. B. Mobiltelefone, internetfähige, digitale, analoge, Hybrid- und andere Telefone) und andere in der Technik bekannte Hardware. Bestimmte dieser Vorrichtungen umfassen Prozessoren (z. B. einen einzigen oder mehrere Mikroprozessoren), Speicher, nichtflüchtige Speicherung, Eingabevorrichtungen und Ausgabevorrichtungen. Außerdem können auch alternative Softwareimplementierungen unter anderem verteilte Verarbeitung oder komponenten-/objektverteilte Verarbeitung, parallele Verarbeitung oder Verarbeitung mit virtueller Maschine konstruiert werden, um die hier beschriebenen Verfahren zu implementieren.
Bei einer weiteren Ausführungsform können die offenbarten Verfahren ohne Weiteres in Verbindung mit Software implementiert werden, die Objekt- oder objektorientierte Softwareentwicklungsumgebungen verwendet, die portierbaren Quellcode bereitstellen, die auf vielfältigen Computer- oder Workstation-Plattformen verwendet werden können. Als Alternative kann das offenbarte System teilweise oder vollständig unter Verwendung von Standardlogikschaltungen oder VLSI-Entwurf in Hardware implementiert werden. Ob Software oder Hardware zur Implementierung der Systeme gemäß der vorliegenden Offenbarung verwendet wird, richtet sich nach den Geschwindigkeits- und/oder Wirksamkeitsanforderungen des Systems, der konkreten Funktion und der konkreten Software- oder Hardwaresysteme oder Mikroprozessor- oder Mikrocomputersysteme, die benutzt werden.
Bei noch einer weiteren Ausführungsform können die offenbarten Verfahren teilweise in Software implementiert werden, die auf einem Speichermedium gespeichert wird, ausgeführt auf einem programmierten Vielzweckcomputer unter Kooperation eines Controllers und Speichers, einem Spezialcomputer, einem Mikroprozessor oder dergleichen. In diesen Fällen können die Systeme und Verfahren dieser Offenbarung als ein Programm implementiert werden, das in eifern PC eingebettet ist, wie etwa ein Applet, JAVA^® oder CGI-Script, als eine Ressource, die sich auf einem Server oder einer Computerworkstation befindet, als eine Routine, die in ein eigenes Messsystem, Systemkomponente oder dergleichen eingebettet ist. Das System kann auch implementiert werden, indem man das System und/oder Verfahren physisch in ein Software- und/oder Hardwaresystem integriert.
Obwohl die vorliegende Offenbarung in den Aspekten, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen implementierte Komponenten und Funktionen mit Bezug auf konkrete Standards und Protokolle beschreibt, sind die Aspekt, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen nicht auf solche Standards und Protokolle beschränkt. Andere ähnliche Standards und Protokolle, die nicht hierin erwähnt sind, existieren und werden als in der vorliegenden Offenbarung enthalten angesehen. Zudem werden die hierin erwähnten Standards und Protokolle und andere hierin nicht erwähnte ähnliche Standards und Protokolle periodisch durch schnellere und effektivere Äquivalente mit im Wesentlichen den gleichen Funktionen überholt. Solche Substitutionsstandards und -protokolle mit den gleichen Funktionen werden als Äquivalente angesehen, die in der vorliegenden Offenbarung enthalten sind.
Die vorliegende Offenbarung umfasst in verschiedenen Aspekten, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen Komponenten, Verfahren, Prozesse, Systeme und/oder Vorrichtungen im Wesentlichen wie hier abgebildet und beschrieben, einschließlich verschiedener Aspekte, Ausführungsformen, Konfigurationsausführungsformen, Teilkombinationen und/oder Teilmengen davon. Für Fachleute ist nach dem Verständnis der vorliegenden Offenbarung erkennbar, wie die offenbarten Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen hergestellt und verwendet werden können. Die vorliegende Offenbarung umfasst in verschiedenen Aspekten, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen das Bereitstellen von Vorrichtungen und Prozessen in Abwesenheit von hier oder in verschiedenen Aspekten, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen hiervon nicht abgebildeten und/oder beschriebenen Posten, auch in Abwesenheit von solchen Posten, die in vorherigen Vorrichtungen oder Prozessen verwendet wurden, (z. B. zur Verbesserung der Leistungsfähigkeit, Erzielung von Leichtigkeit und/oder Verringerung von Implementierungskosten).
Die obige Besprechung wurde zur Veranschaulichung und Beschreibung präsentiert. Das Obige soll die Offenbarung nicht auf die hier offenbarte Form oder offenbarten Formen beschränken. Zum Beispiel werden in der obigen ausführlichen Beschreibung verschiedene Merkmale der Offenbarung in einem oder mehreren Aspekten, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen miteinander gruppiert, um die Offenbarung zu straffen. Die Merkmale der Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen der Offenbarung können neben den oben besprochenen in alternativen Aspekten, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen kombiniert werden. Diese Offenbarungsmethode soll nicht als eine Absicht widerspiegelnd gedeutet werden, dass die Ansprüche mehr Merkmale erfordern, als ausdrücklich in jedem Anspruch angeführt. Stattdessen sind, wie die folgenden Ansprüche widerspiegeln, erfindungsgemäße Aspekte in weniger als allen Merkmalen eines einzelnen obigen offenbarten Aspekts, einer einzigen obigen offenbarten Ausführungsform und/oder Konfiguration begründet. Die folgenden Ansprüche werden somit hiermit in die vorliegende ausführliche Beschreibung integriert, wobei jeder Anspruch für sich als separate bevorzugte Ausführungsform der Offenbarung steht.
Außerdem liegen, obwohl die Beschreibung eine Beschreibung eines oder mehrerer Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen und bestimmte Varianten und Modifikationen eingeschlossen hat, andere Varianten, Kombinationen und Modifikationen im Schutzumfang der Offenbarung, die z. B. nach dem Verständnis der vorliegenden Offenbarung innerhalb der Fähigkeiten und Kenntnis von Fachleuten liegen. Es ist beabsichtigt, Rechte zu erhalten, die alternative Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen umfassen, soweit es zulässig ist, einschließlich alternativer, austauschbarer und/oder äquivalenter Strukturen, Funktionen, Bereiche oder Schritte neben den beanspruchten, gleichgültig, ob solche alternativen, austauschbaren und/oder äquivalenten Strukturen, Funktionen, Bereiche oder Schritte hier offenbart werden oder nicht und ohne zu beabsichtigen, irgendeinen patentierbaren Gegenstand öffentlich zu dedizieren.

Claims

Verfahren, das Folgendes umfasst: Verwenden, durch einen Mikroprozessor, von erfassten Klimaregelungsinformationen anstelle von oder zusätzlich zu einer Innentemperatur eines gewählten Fahrzeugs, um einen Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern und/oder -einstellungen für das gewählte Fahrzeuginnere zu wählen, wobei es sich bei den erfassten Klimaregelungsinformationen mindestens um eine der Folgenden handelt: einen erfassten Körperzustand und/oder eine erfasste Körpercharakteristik eines ausgewählten Insassen des Fahrzeugs; eine erfasste Identität des ausgewählten Insassen; einen erfassten Außenklimaparameter bezüglich eines Außenklimas des gewählten Fahrzeugs; einen erfassten räumlichen Ort des gewählten Fahrzeugs; eine erfasste Zeit; einen historischen Satz von erfassten Parametern und einen Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern und/oder -einstellungen, die für ein anderes zweites nahegelegenes Fahrzeug gewählt sind, in zeitlicher Nähe zu einem Zeitpunkt der Wahl der Fahrzeugklimaregelungsparameter und/oder -einstellungen für das Fahrzeug; Steuern, durch den Mikroprozessor und gemäß dem gewählten Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern und/oder -einstellungen, eines Betriebs eines Klimaregelungssystems des gewählten Fahrzeugs.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die erfassten Klimaregelungsinformationen (i) umfassen und wobei der erfasste Körperzustand und/oder die erfasste Körpercharakteristik eine oder mehrere von Körpertemperatur, einem Stresslevel, einer Herzrate, einer Pulsrate, einer Körperbewegung, einem emotionalen Zustand, einem Blutalkoholgehalt, einem Blutsauerstoffgehalt und einem Grad mentaler Wachsamkeit ist.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die erfassten Klimaregelungsinformationen (ii) umfassen und wobei mehrere in einem Speicher des gewählten Fahrzeugs gespeicherte voreingestellte Klimaregelungsprofile mehreren potentiellen Insassen des gewählten Fahrzeugs entsprechen.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die erfassten Klimaregelungsinformationen (iii) umfassen und wobei die erfassten Klimaregelungsinformationen eine oder mehrere einer Temperatur, (relative oder absolute) Feuchtigkeit, Luftdruck (oder barometrischen Druck), Windgeschwindigkeit, Windrichtung, Niederschlagsmenge, Niederschlagsintensität, Sonneneinstrahlungsdichte, Gesamtsonneneinstrahlung, Taupunkttemperatur, Nasskugeltemperatur, Wärmeindex, Windverlauf, Windböe und Evapotranspiration des Außenklimas umfassen.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die erfassten Klimaregelungsinformationen (iv) umfassen und wobei der erfasste räumliche Ort des gewählten Fahrzeugs von einem Satellitenpositionsbestimmungssystem empfangen wird.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die erfassten Klimaregelungsinformationen (v) umfassen und wobei die erfasste Zeit eine Tageszeit, ein Tag des Monats und/oder ein Monat eines Jahrs ist.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die erfassten Klimaregelungsinformationen (vi) umfassen und wobei der historische Satz von erfassten Parametern zu einem von dem Insassen als Reaktion auf den historischen Satz von erfassten Parametern gewählten Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern und/oder -einstellungen in Beziehung steht.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die erfassten Klimaregelungsinformationen (vii) umfassen.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Klimaregelungsoperation mindestens eines von Temperatur, Feuchtigkeit, atmosphärischem Druck und Luftbewegung beinhaltet, wobei die Klimaregelungsoperation mindestens eines von Heizen, Lüften und Klimatisieren beinhaltet und wobei ein separater Satz von Klimaregelungsparametern und/oder -einstellungen für jeden aktuellen Insassen des gewählten Fahrzeugs bestimmt wird und ein konsolidierter Satz von Klimaregelungsparametern und/oder -einstellungen im Steuerschritt angewendet wird.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Klimaregelungsparameter und/oder -einstellungen abgesetzt von dem gewählten Fahrzeug bestimmt und durch das Internet an das gewählte Fahrzeug geliefert werden.
Computerlesbares Medium, das mikroprozessorausführbare Anweisungen umfasst, die bei Ausführung dahingehend arbeiten können, die Schritte von Anspruch 1 auszuführen.
Fahrzeug, umfassend: ein Klimaregelungssystem, das betätigt werden kann zum Steuern eines Klimas in einem Inneren des Fahrzeugs, wobei das Klimaregelungssystem Folgendes umfasst: einen computerlesbaren Speicher, der eine Klimaregelungslogik umfasst und einen Mikroprozessor zum Ausführen der Logik, wobei die Klimaregelungslogik bei Ausführung durch den Mikroprozessor die folgenden Operationen ausführt: Erfassen von Klimaregelungsinformationen anstelle von oder zusätzlich zu einer Innentemperatur des Fahrzeugs, um einen Satz von Fahrzeugklimaregelungsparamtern und/oder -einstellungen für das Fahrzeuginnere zu wählen, wobei es sich bei den erfassten Klimaregelungsinformationen um eine oder mehrere der folgenden handelt: einen erfassten Körperzustand und/oder eine erfasste Körpercharakteristik eines ausgewählten Insassen des Fahrzeugs; eine erfasste Identität des ausgewählten Insassen; einen erfassten Außenklimaparameter bezüglich eines Außenklimas des Fahrzeugs; einen erfassten räumlichen Ort des Fahrzeugs; eine erfasste Zeit; einen historischen Satz von erfassten Parametern und einen Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern und/oder -einstellungen, die für ein anderes zweites nahegelegenes Fahrzeug gewählt sind, in zeitlicher Nähe zu einem Zeitpunkt der Wahl der Fahrzeugklimaregelungsparameter und/oder -einstellungen für das Fahrzeug; Steuern eines Betriebs des Klimaregelungssystems des Fahrzeugs gemäß des gewählten Satzes von Fahrzeugklimaregelungsparametern und/oder -einstellungen.
Fahrzeug nach Anspruch 12, wobei die erfassten Klimaregelungsinformationen (i) umfassen und wobei der erfassten Körperzustand und/oder die erfasste Körpercharakteristik eine oder mehrere von Körpertemperatur, einem Stresslevel, einer Herzrate, einer Pulsrate, einer Körperbewegung, einem emotionalen Zustand, einem Blutalkoholgehalt, einem Blutsauerstoffgehalt und einem Grad mentaler Wachsamkeit ist.
Fahrzeug nach Anspruch 12, wobei die erfassten Klimaregelungsinformationen (ii) umfassen und wobei mehrere in einem Speicher des Fahrzeugs gespeicherte voreingestellte Klimaregelungsprofile mehreren potentiellen Insassen des Fahrzeugs entsprechen.
Fahrzeug nach Anspruch 12, wobei die erfassten Klimaregelungsinformationen (iii) umfassen und wobei die erfassten Klimaregelungsinformationen eine oder mehrere einer Temperatur, (relative oder absolute) Feuchtigkeit, Luftdruck (oder barometrischen Druck), Windgeschwindigkeit, Windrichtung, Niederschlagsmenge, Niederschlagsintensität, Sonneneinstrahlungsdichte, Gesamtsonneneinstrahlung, Taupunkttemperatur, Feuchtkugeltemperatur, Wärmeindex, Windverlauf, Windböe und Evapotranspiration des Außenklimas umfassen.
Fahrzeug nach Anspruch 12, wobei die erfassten Klimaregelungsinformationen (iv) umfassen und wobei der erfasste räumliche Ort des Fahrzeugs von einem Satellitenpositionierungssystem empfangen wird.
Fahrzeug nach Anspruch 12, wobei die erfassten Klimaregelungsinformationen (v) umfassen, und wobei die erfasste Zeit eine Tageszeit, ein Tag des Monats und/oder ein Monat des Jahrs ist.
Fahrzeug nach Anspruch 12, wobei die erfassten Klimaregelungsinformationen (vi) umfassen und wobei der historische Satz von erfassten Parametern zu einem von dem Insassen als Reaktion auf den historischen Satz von erfassten Parametern gewählten Satz von Fahrzeugklimaregelungsparametern und/oder -einstellungen in Beziehung steht.
Fahrzeug nach Anspruch 12, wobei die erfassten Klimaregelungsinformationen (vii) umfassen.
Fahrzeug nach Anspruch 12, wobei die Klimaregelungsoperation mindestens eines von Temperatur, Feuchtigkeit, atmosphärischem Druck und Luftbewegung beinhaltet, wobei die Klimaregelungsoperation mindestens eines von Heizung, Lüftung und Klimatisierung beinhaltet und wobei ein separater Satz von Klimaregelungsparametern und/oder Einstellungen für jeden aktuellen Insassen des gewählten Fahrzeugs bestimmt werden und ein konsolidierter Satz von Klimaregelungsparametern und/oder -einstellungen im Steuerschritt angewendet wird.
Fahrzeug nach Anspruch 12, wobei die Klimaregelungsparameter und/oder -einstellungen abgesetzt von dem gewählten Fahrzeug bestimmt und durch das Internet an das gewählte Fahrzeug geliefert werden.