CN104470735A - 交通工具气候控制 - Google Patents

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CN104470735A CN201380032296.9A CN201380032296A CN104470735A CN 104470735 A CN104470735 A CN 104470735A CN 201380032296 A CN201380032296 A CN 201380032296A CN 104470735 A CN104470735 A CN 104470735A
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Abstract

在此提供了用于交通工具气候控制的系统和方法。确切地讲，具有气候控制的交通工具包括用于感测如该交通工具的乘员的人体条件(例如，温度或心率)一样的等气候控制信息的多个传感器、处理单元、以及气候控制装置。该处理单元使用从这些传感器感测到的人体条件数据来激活该气候控制以调整乘员的气候条件。在本披露的另一方面，可以通过感测交通工具的操作人员的身体条件来检测交通工具的该操作人员的压力水平，从而基于感测到的身体条件确定该操作人员的压力水平、并且如果该压力水平超过一定极限就显示警告。

Description

交通工具气候控制
相关申请的交叉参考
本申请要求以下美国临时申请的权益和优先权：2011年11月16日提交的序号61/560,509、2012年4月23日提交的的序号61/637,164、2012年6月22日提交的序号61/663,335，这些申请的名称全部是“COMPLETE VEHICLEECOSYSTEM(整车生态系统)”；2012年5月14日提交的序号61/646,747，名称为“Branding of Electrically Propelled Vehicles Via the Generation ofSpecific Operating Sounds(通过产生特定运行声音对电力推进交通工具进行品牌化)”；2012年5月30日提交的序号61/653,275，名称为“VehicleApplication Store for Console(用于控制台的交通工具应用商店)”；2012年5月30日提交的序号61/653,264，名称为“Control of Device Features Based onVehicle State(基于交通工具状态的设备特征控制)”；2012年5月31日提交的序号61/653,563，名称为“Complete Vehicle Ecosystem(整车生态系统)”；2012年7月17日提交的序号61/672,483，名称为“Vehicle Climate Control(交通工具气候控制)”；2012年10月15日提交的序号61/714,016，名称为“Vehicle Middleware(交通工具中间件)”，这些临时专利申请各自通过引用以其全文结合于此。
交叉引用了以下美国专利申请：2012年3月14日提交的序号13/420,236，名称为“Configurable Vehicle Console(可配置的交通工具控制台)”；2012年3月14日提交的序号13/420,240，名称为“Removable,Configurable Vehicle Console(可移除的、可配置的交通工具控制台)”；2012年5月2日提交的序号13/462,593，名称为“Configurable Dash Display(可配置的仪表板显示器)”；2012年5月2日提交的序号13/462,596，名称为“Configurable Heads-Up Dash Display(可配置的平视仪表板显示器)”；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“Implementation of ConquestFunctionality in Automotive Console(汽车控制台中征服功能性的实施)”(代理人案卷号6583-228)；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“Gesture Recognition for On-Board Display(用于车载显示器的手势识别)”(代理人案卷号6583-229)；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“用于控制台的交通工具应用商店(Vehicle Application Store for Console)”(代理人案卷号6583-230)；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“Sharing Applications/Media Between Car and Phone(Hydroid)(汽车与电话(Hydroid)之间共享应用/媒体)”(代理人案卷号6583-231)；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“In-Cloud Connection for CarMultimedia(用于汽车多媒体的云中连接)”(代理人案卷号6583-232)；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“Music Streaming(音乐串流)”(代理人案卷号6583-233)；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“Control of Device Features Based on Vehicle State(基于交通工具状态的设备特征控制)”(代理人案卷号6583-234)；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“Insurance Tracking(保险追踪)”(代理人案卷号6583-235)；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“LawBreaking/Behavior Sensor(违法/行为传感器)”(代理人案卷号6583-236)；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“Etiquette Suggestion(规范建议)”(代理人案卷号6583-237)；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“Parking Space Finder Based on Parking Meter Data(基于停车计时器数据的停车位寻找器)”(代理人案卷号6583-238)；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“Parking Meter Expired Alert(停车计时器到期警报)”(代理人案卷号6583-239)；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“Object Sensing(Pedestrian Avoidance/Accident Avoidance)(物体感测(避免行人/避免事故))”(代理人案卷号6583-240)；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“Proximity Warning Relative to Other Cars(与其他汽车相关的接近警告)”(代理人案卷号6583-241)；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“Street Side Sensors(街侧传感器)”(代理人案卷号6583-242)；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“CarLocation(汽车定位)”(代理人案卷号6583-243)；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“Universal Bus in the Car(汽车中的通用总线)”(代理人案卷号6583-244)；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“Mobile Hot Spot/Router/Application Share Site or Network(移动热点/路由器/应用共享站点或网络)”(代理人案卷号6583-245)；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“Universal Console Chassis for the Car(用于汽车的通用控制台机架)”(代理人案卷号6583-246)；2012年11月16日提交的__/___,___，名称为“Middleware(中间件)”(代理人案卷号6583-247)；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“Real Time Traffic(实时交通)”(代理人案卷号6583-248)；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“Map Updating(地图更新)”(代理人案卷号6583-249)；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“Communications Based on VehicleDiagnostics and Indications(基于交通工具诊断和指示的通信)”(代理人案卷号6583-250)；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“FelonIdentifier(重犯识别器)”(代理人案卷号6583-251)；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“Behavioral Tracking and Vehicle Applications(行为追踪和交通工具应用)”(代理人案卷号6583-252)；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“Improvements to Controller Area Network Bus(控制器局域网络总线的改进)”(代理人案卷号6583-314)；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“Location Information Exchange BetweenVehicle and Device(交通工具与设备之间的位置信息交换)”(代理人案卷号6583-315)；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“In CarCommunication Between Devices(设备之间的车内通信)”(代理人案卷号6583-316)；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“ConfigurableHardware Unit for Car Systems(用于汽车系统的可配置的硬件单元)”(代理人案卷号6583-317)；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“Feature Recognition for Configuring a Vehicle Console and Associated Devices(用于对交通工具控制台和相关联的设备进行配置的特征识别)”(代理人案卷号6583-318)；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“Configurable Vehicle Console(可配置的交通工具控制台)”(代理人案卷号6583-412)；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“ConfigurableDash Display(可配置的仪表板显示器)”(代理人案卷号6583-413)；2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“Configurable Heads-Up DashDisplay(可配置的平视仪表板显示器)”(代理人案卷号6583-414)；以及2012年11月16日提交的序号__/___,___，名称为“Removable,ConfigurableVehicle Console(可移除的、可配置的交通工具控制台)”(代理人案卷号6583-415)。以上所列申请的全部披露内容针对其传授的全部内容和所有目的在此通过引用以其全文结合于此。
背景技术
现代交通工具具有增强操作人员和其他乘员的舒适性的多种不同特征。气候控制对于舒适性而言尤为重要，并且进一步增强了人类的操作效率，这进一步增强了操作交通工具时的安全性。因为交通工具通常在无遮挡的开放地形运行，所以交通工具内部应当提供具有在人类舒适操作的范围内的稳定温度和/或气候的本地室内环境。
现有的交通工具气候控制系统典型地感测内部温度并且将感测到的内部温度与乘员的温度控制设定或偏好相比较，其目标是使感测到的内部温度维持在与这种设定或偏好接近的范围内。当感测到的室内温度低于这种设定或偏好时，气候控制系统对内部进行加热，并且当感测到的温度高于这种设定或偏好时，气候控制系统就对内部加以冷却。
在本领域中存在一种需要来在交通工具中提供增强操作人员和其他乘员舒适性的气候控制。
发明内容
本披露针对用于交通工具的自动化气候控制系统，该气候控制系统除了该交通工具乘客舱的内部温度之外还考虑了或者代之以考虑多个因素。
在实施例中，提供的交通工具和方法包括：
气候控制系统，该气候控制系统可操作以控制该交通工具的内部的气候，该气候控制系统包括：
计算机可读存储器，该计算机可读存储器包括气候控制逻辑；以及
微处理器，该微处理器用于执行该逻辑。
该气候控制逻辑当被该微处理器执行时进行一些操作：
(C1)感测气候控制信息，以便代替或附加于该交通工具的内部温度地针对该交通工具内部选择一组交通工具气候控制参数和/或设定值，其中这些感测到的气候控制信息是以下各项中的一项或多项：
该交通工具的选定乘员的感测到的身体条件和/或特征；
所选定乘员的感测到的识别信息；
与该交通工具的外部气候的有关的感测到的外部气候参数；
该交通工具的感测到的空间位置；
感测到的时间；
一组历史上感测到的参数；以及
针对不同的邻近的第二交通工具的、在时间上与针对该交通工具的交通工具气候控制参数和/或设定值的选择时间接近时选择的一组交通工具气候控制参数和/或设定值；
(C2)根据这组选定的交通工具气候控制参数和/或设定值对该交通工具的气候控制系统的运行加以控制。
当这些感测到的气候控制信息是(i)时，所感测到的身体条件和/或特征可以是以下各项中的一项或多项：体温、压力水平、心率、脉搏率、身体动作、情绪状态、血液酒精含量、血氧含量、以及精神警觉度。
当这些感测到的气候控制信息是(ii)时，多个预定程序气候控制配置文件可以被存储在该交通工具的存储器中并对应于该交通工具的多位潜在的乘员。
当这些感测到的气候控制信息是(iii)时，所感测到的气候控制信息包括以下各项中的一项或多项：温度、(相对或绝对)湿度、空气(或气压)压力、风速、风向、降雨量、降雨强度、阳光通量密度、总阳光通量、露点温度、湿球温度、热指数、风程、阵风以及该外部气候的蒸发蒸腾量。
当这些感测到的气候控制信息是(iv)时，该交通工具的所感测到的空间位置典型地是从卫星定位系统接收的。
当这些感测到的气候控制信息是(v)时，所感测到的时间可以是一天的某个时间、一个月的某一天、和/或一年的某个月。
当这些感测到的气候控制信息是(vi)时，这组历史上感测到的参数通常是与该乘员响应于这组历史上感测到的参数而选择的一组交通工具气候控制参数和/或设定值相关的。
这些感测到的气候控制信息是(vii)。
该气候控制的运行典型地包括温度、湿度、大气压、以及空气运动中的一项或多项，以及加热、通风以及空气调整中的一项或多项。
在一种配置中，针对该交通工具的每位乘员确定分开的一组气候控制参数和/或设定值，并且在该控制步骤中应用一组合并的气候控制参数和/或设定值。
在一种配置中，这些气候控制参数和/或设定值是离所选定的交通工具远程地确定的、并且是通过因特网提供给所选定的交通工具的。
本披露可以提供与常规气候控制系统有关的多个优点。当前披露的气候控制系统可以给其乘员提供增强的舒适性。该气候控制系统可以提供相对简单或复杂的气候控制算法以给使用者提供气候控制建议。可替代地，气候控制算法可以无需使用者输入地选择气候控制参数和/或设定值。这可以向使用者提供一个“无需动手的”气候控制系统，以减少驾驶员分心的可能性和发生事故的风险。
通过本披露的不同的方面、实施例、和/或配置可以提供这些和其他优点。同样，虽然按照示例性实施例介绍了本披露，但应当认识到，可以分开地要求保护本披露的多个单独的方面。
短语“至少一个”、“一个或多个”以及“和/或”在运用时既是连接性的又是分离性的开放式表达。例如，表达“A、B和C中的至少一个”、“A、B或C中的至少一个”、“A、B和C中的一个或多个”、“A、B或C中的一个或多个”以及“A、B和/或C”中的每一种表述都是指A自己、B自己、C自己、A和B一起、A和C一起、B和C一起、或A、B和C一起。
术语“一个”或“一种”实体是指一个或多个该实体。如此，术语“一个”(或“一种”)、“一个或多个”以及“至少一个”在此可以可互换地使用。还要注意的是，术语“包括”、“包含”和“具有”可以可互换地使用。
术语“自动的”及其各种变体是指执行过程或操作时在没有实质性人为输入的情况下完成的任何过程或操作。然而，即使是过程或操作的执行使用了实质性或非实质性人为输入，如果是在执行该过程或操作之前接收到该输入，则该过程或操作仍然可以认为是自动的。如果人为输入影响到将如何执行该过程或操作，则认为此类输入是实质性的。同意执行该过程或操作的人为输入不认为是“实质性的”。
术语“生物计量”是指将人的独特的物理和/或其他特征通过电子设备或系统而被检测到并且记录下来以作为一种方式来确认识别信息的过程。
术语“气候控制”是指可以针对环境改变、控制和/或产生人工气候条件的技术或方案。环境的气候通常是指空气温度、(绝对和/或相对)湿度、和/或空气压力(例如大气压)、空气的运动(即风)，和/或与环境的大气有关的其他测量。示例性气候控制系统包括HVAC(加热、通风以及空气调节)系统。气候控制系统典型地用于改变室内环境的环境舒适性。在交通工具中，气候控制参数或设定值典型地是指空气或接触表面(例如，座椅和/或方向盘)温度、空气压力、风扇速度(或空气流量)、(绝对和/或相对)湿度水平、以及紫外光进入交通工具内部的穿透度水平(其可以通过窗的偏振、遮阳板位置等等加以控制)。
术语“计算机可读介质”是指参与向处理器提供指令以供执行的任何有形的存储和/或传输介质。这种介质可以采取许多形式，包括但不限于非易失性介质、易失性介质、和传输介质。例如，非易失性介质包括NVRAM、或磁盘或光盘。易失性介质包括动态存储器，如主存储器。例如，常见形式的计算机可读介质包括软磁盘、软盘、硬盘、磁带或任何其他磁性介质、磁光介质、CD-ROM、任何其他光学介质、穿孔卡、纸带、任何其他带有孔图案的物理介质、RAM、PROM和EPROM、FLASH-EPROM、固态介质如内存卡、任何其他内存芯片或磁片盒、下文所述的载波或计算机可读取的任何其他介质。附加到电子邮件或其他自含式信息档案或档案集合的数字文件被认为是与有形存储介质等效的分送介质。当计算机可读介质被配置为数据库时，应理解的是，该数据库可以是任何类型的数据库，如关系数据库、层次数据库、面向对象的数据库、和/或类似数据库。相应地，认为本披露包括有形存储介质或分布介质和在其中存储了本披露的软件实现方式的现有技术认可的等效物和后继介质。
如在此使用的术语“仪表板”和“仪表盘”及其变化可互换地使用并且包括交通工具的与操作员、使用者、和/或乘客邻近安置的任何面板和/或区域。典型的仪表盘可以包括但不限于一个或多个控制面板、仪器外壳、头部单元、指示器、计量表、计量器、灯、音频设备、计算机、屏幕、显示器、HUD单元、以及图形用户界面。
如在此使用的术语“确定”、“计算(calculate)”和“计算(compute)”及其变体可互换地使用并且包括任何类型的方法、过程、数学运算或技术。
术语“显示器”指用来将计算机的输出显示给使用者的屏幕的一部分。
术语“显示图像”是指在显示器上产生的图像。典型的显示图像为窗口或桌面。显示图像可以占据显示器的全部或一部分。
术语“手势捕捉”指使用者手势的实例和/或类型的感测或以另外方式的检测。手势捕获可以在屏幕的一个或多个区域中发生，手势区域可以位于显示器上，在这种情况下其可以被称为触敏显示器；或者不位于显示器上，在这种情况下其可以被称为手势捕获区域
在此所使用的术语“装置(means)”应按照美国法典第35项第112章第6段赋予其最广泛的可能解释。相应地，结合了术语“装置”的权利要求应涵盖所有结构、材料、或在此阐述的行动、以及其所有等效物。进一步地，结构、材料或行动、以及其所有等效物应包括在本披露的概述、附图简要说明、详细说明、摘要、以及权利要求书本身中所描述的所有那些。
如在此使用的术语“模块”是指任何已知的或后来开发的硬件、软件、固件、人工智能、模糊逻辑、或能够执行与那个元件相关联的功能性的硬件和软件的组合。同样，虽然按照示例性实施例介绍了本披露，但应当认识到，可以分开地要求保护本披露的多个单独的方面。
术语“卫星定位系统接收器”是指用于从和/或向卫星定位系统接收和/或发送位置信号的无线接收器或收发器，如全球定位系统(“GPS”)(美国)、格洛纳斯系统(GLONASS)(俄罗斯)、伽利略定位系统(欧洲)、北斗导航系统(中国)、以及区域导航卫星系统(印度)。
术语“屏幕”、“触摸屏”、或“触屏”是指使使用者能够通过触摸屏幕上的区域来与计算机进行交互并且通过显示器向使用者提供信息的物理结构。触摸屏可以用许多不同方式感测使用者的接触，如通过电参数的改变(例如，电阻或电容)、声波变化、红外辐射接近检测、光变检测等。在电阻式触摸屏中，例如，屏幕中正常分离开的导电性和电阻性金属层传递电流。当使用者触摸屏幕时，这两个层在接触位置进行接触，由此记录电场的改变并且计算接触位置的坐标。在电容式触摸屏中，电容层存储电荷，当与触摸屏接触时，电荷被放电给使用者，致使电容层的电荷减少。对这种减少进行测量，并且确定接触位置坐标。在表面声波触摸屏中，声波通过屏幕传输，并且被使用者的接触所干扰声波。接收换能器器检测使用者接触情况并确定接触位置坐标。
如在此使用的术语“用户界面”是指有助于人与机器之间进行交互的系统或方案。用户界面典型地包括允许人类使用者控制和/或操作潜在机器的输入功能以及将这样的控制和/或操作的效果指示给人类使用者的输出功能。用户界面的实例包括图形用户界面(GUI)、触屏、点亮的图形面板以及带有按钮的LED面板。用户界面还包括非视觉输入和/或输出，如手势界面、和/或声音识别和语音输出。
术语“交通工具”包括任何运输工具或运输工具的模型，其中，运输工具最初被设计成用于移动一个或多个有形物体的目的，如人、动物、货物等。术语“交通工具”不要求运输工具移动或能够移动。典型的交通工具可以包括但决不限于轿车、卡车、摩托车、客车、汽车、火车、有轨运输工具、轮船、船舶、海上交通工具、海洋运输工具、飞机、宇宙飞船、飞行器、人力运输工具等。
术语“窗口”指显示器的至少一部分上的包括或提供与屏幕的其余部分不同的内容的通常为矩形的显示图像。窗口可以掩盖桌面。
以上内容是本披露的简化概述，以提供对本披露的某些方面的理解。本概述既不是本披露及其各方面、实施例、和/或配置的广泛的综也不是穷尽的综述。既不旨在标识本披露的关键或至关重要的元素也不勾画本披露的范围，而是作为对以下所呈现的更详细的描述的介绍以简化的形式呈现本披露的所选择的概念。如将认识到的，本披露的其他方面、实施例、和/或配置可以单独或组合地利用以上阐述的或以下详细描述的特征中的一个或多个特征。
附图说明
图1展示了根据本披露实施例的交通工具的控制台的前视图。
图2展示了根据本披露实施例的气候控制系统的框图。
图3展示了根据本披露实施例的气候控制系统的逻辑流程图。
图4展示了根据本披露实施例的交通工具中使用了多个温度传感器的压力水平检测系统的逻辑流程图。
图5展示了根据实施例的逻辑流程图。
在附图中，相似的部件和/或特征可以具有相同的参考标签。进一步地，可以通过在参考标签后随附对这些部件加以区分的字母来区别开相同类型的多个不同部件。如果说明中仅使用了第一参考标签，则该描述适用于具有同一个第一参考标签的这些相似部件中的任一个部件，而不用考虑第二参考标签如何。
具体实施方式
在相关技术的典型交通工具气候系统中，气候控制通常涉及对拨盘进行设定或以其他方式设定对于乘客舱所希望的环境温度的偏好。在操作中，温度计测量乘客舱中的当前环境温度。该气候控制系统然后将当前环境温度与希望的环境温度进行比较并且确定该乘客舱是否需要加热或冷却。加热或冷却的空气由气候控制单元产生并且通过对流吹入乘客舱以使得乘客舱的温度更接近所希望的温度。在相关技术中典型的交通工具气候系统仅考虑了相对于所希望温度的绝对当前环境温度，而不考虑当前条件和操作人员或其他乘员的需求。
一方面，一组交通工具气候控制参数或设定值是随着感测到的当前条件和/或操作人员或其他乘员的需求而变化的。例如，这组交通工具气候控制参数或设定值是随着感测到的乘员身体条件或特征而变化的。所感测到的身体条件和/或特征可以是例如以下各项中的一项或多项：体温、压力水平、心率、脉搏率、身体动作、情绪状态、血液酒精含量、血氧含量、以及精神警觉度。例如，如果操作人员在寒冷天气长跑之后刚进入交通工具，那么操作人员的体温实际上可能比环境温度高。通暖风实际上会降低人的舒适度。在外面受冻后进入交通工具的没有锻炼的人由于他或她较低的体温而应被不同地对待。因此，希望的是交通工具气候控制系统能够基于实际的人体温度来调整交通工具气候。
另一方面，一组交通工具气候控制参数或设定值是随着交通工具的操作人员的测量出的压力水平而变化的。例如，如果交通工具的操作人员已经连续驾驶了一段时间，并且他或她的压力水平已经在这段时间的过程上不断增大(即，来自于例如被人别车一样的外部事件或者简单地来自于连续驾驶达到人耐受极限)，所希望的应该是当该压力可能会影响健康和安全时给操作人员以警告。
在另一方面，一组交通工具气候控制参数或设定值是随着对选定的乘员或一组乘员感测到的识别信息而变化的。这样的识别可以是通过使用者例如对触摸屏的输入；使用者特征，例如感测到的乘员重量、由乘员选择的座椅、踏板、和/或方向盘设定；生物计量技术；以及类似的方式来生效的。每位乘员可以具有以全局方式、季节性方式、对所限定的外部温度做出响应的方式、以及类似的方式预先选定的多种偏好的气候控制参数或设定值。这些偏好还可以是基于所选择乘员针对例如外部天气条件(例如，温度)的情境信息做索引的历史气候控制参数或设定值的。
在另一方面，一组交通工具气候控制参数或设定值是随着感测到的外部气候参数，如温度、(相对或绝对)湿度、空气(或气压)压力、风速、风向、降雨量、降雨强度、阳光通量密度、总阳光通量、露点温度、湿球温度、热指数、风程、阵风和蒸发蒸腾量而变化的。如将认识到的，交通工具的内部气候与该交通工具的外部气候有关。
在另一方面，一组交通工具气候控制参数或设定值是随着感测到的交通工具的空间位置而变化的，该空间位置例如是由卫星定位系统接收器确定的。如将认识到的，该交通工具外部的气候并且因此交通工具的内部气候与感测到的交通工具位置有关的。
在另一方面，一组交通工具气候控制参数或设定值是随着感测到的时间而变化的，例如某天或某月(例如一年的一个季节性时间)或一天的某时(例如，日间或夜间、黎明、早晨、晌午、中午、午后、下午、傍晚、黄昏、和夜间等)。如将认识到的，该交通工具外部的气候并且因此交通工具的内部气候与感测到的时间有关。
在另一方面，一组交通工具气候控制参数或设定值是随着一组历史上感测到的参数而变化的。例如，如果已经存在乘员先前当有第一组感测到的参数时选定的一组交通工具气候控制参数或设定值、并且当前感测到的第二组感测到的参数类似于该第一组感测到的参数，则可以现在将先前选定组的交通工具气候控制参数或设定值自动地选定或者将其推荐给该乘员。
在另一方面，一组自动选定的交通工具气候控制参数或设定值是随着针对该交通工具的选定乘员的、基于以上因素中的多个因素确定的对应的多组交通工具气候控制参数或设定值而变化的。
在另一方面，一组自动选定的交通工具气候控制参数或设定值是随着针对该交通工具多位乘员中每一位乘员的、基于以上因素中的一个或多个因素确定的对应的多组交通工具气候控制参数或设定值而变化的。这种选择可以是基于任何适合的数学算法，如通过选择针对一个选定的气候控制参数的加权或非加权平均值、中值、或多个值的众值。例如，如果对应于三位交通工具乘员有三个不同的气候控制温度，则该交通工具气候控制系统可以选择这些温度的加权或非加权平均值、中值、或众值来作为该气候控制温度参数设定值。
在另一方面，一组交通工具气候控制参数或设定值是通过互联网远程选定的。该交通工具指配了一个唯一的因特网协议(“IP”)地址，如由因特网协议版本6(“IPv6”)限定的IP地址。例如，该交通工具的使用者在办公室或在家中就可以响应于一种(多种)当前天气条件或一种(多种)预报的天气条件来选择这组交通工具气候控制参数或设定值。
在另一方面，使用由其他邻近定位的交通工具中乘员所选定的气候控制参数或设定值来确定所选定交通工具的交通工具气候控制参数和设定值。作为互联网节点，所选定的交通工具无论当前是否被激活或在运行中都可以与也被配置成互联网节点的其他交通工具通信、并且收集选定的信息，例如多个当前选定的气候控制参数和设定值。这样收集的气候控制参数和设定值可以用于将这种选定的乘员气候控制参数和设定值自动地选定或将其推荐给使用者来在所选定的交通工具中实施。针对当前交通工具的气候控制参数和设定值可以使用任何适合的算法来产生，如(加权的或非加权的)平均值(参数或设定值是以对应的交通工具与所选定的交通工具的相对距离来加权，对较接近的交通工具赋予比较远定位的交通工具更高的加权因子)、平均值、中值、和/或众值。
图1展示了根据本披露的一些实施例的交通工具100的乘客舱的截面视图。
交通工具100具有多种不同机械和电气子系统，这些子系统在交通工具100的运行过程中执行多种不同的功能。交通工具100可以总体上被分隔成两个舱：发动机舱和乘客舱。
通常处于发动机罩下方的发动机舱包括这些不同的机械和电气部件和子系统以使交通工具100移动。该发动机舱典型地包括发动机、变速器系统、节气门和制动控制系统、和/或运行以使交通工具100移动的其他系统。
该乘客舱包括允许操作人员控制交通工具100的多种不同控制装置和显示器、并且还包括在运行交通工具100的同时改善乘员乐趣和舒适性的其他子系统。该乘客舱典型地包括用于这些不同的机械和电气子系统的仪表显示器。这些显示器典型地被集合地聚集到在运行交通工具100时操作人员常规可视的位置。例如，仪表盘110允许操作人员在驾驶时持续地监控并且快速地评估交通工具100的状况。在乘客舱中的其他控制装置可以包括方向盘101、加速踏板和制动器踏板，以及激活不同的灯(即，前照灯或信号灯的开关，或者如可以打开到发动机舱的通路的开关一样的其他各种各样的控制装置)。该乘客舱还包括用于乘员的娱乐、方便性以及舒适性的多种不同子系统。这些子系统总体上被定位在乘客舱的中央控制台130中。中央控制台130可以包括收音机或娱乐控制台131和/或通用计算单元132。
通用计算单元132可以包括微处理器、存储器、显示器、和/或输入设备(即，触摸屏或多个按钮)。在一些实施例中，通用计算单元132可以仅包括显示器；该处理器和/或存储器可以同其他子系统共享或者可以作为网络的一部分而是分布式的(即，经由控制器局域网络(CAN)总线)。通用计算单元132可以包括用于导航、娱乐、舒适性的多种不同功能，和/或对于交通工具环境有用的其他功能。例如，在一方面，通用计算装置132可以联接卫星定位系统(“SPS”)接收机以显示该交通工具的位置并且如果有来自操作人员的输入时执行导航功能。在其他方面，出于娱乐目的，通用计算单元132可以显示视频或者联接卫星收音机。在另一方面，通用计算单元132可以作为另一个交通工具状况显示设备(即，类似于仪表盘110)起作用。还可以操作通用计算单元132来允许乘员对为交通工具100定制的气候控制系统进行编程。典型地，通用计算单元132能够从存储器加载作为软件程序一部分的多条指令并且通过处理器来处理这些指令。
在本披露的一些实施例中，通用计算单元132包括前部触敏屏幕。在一些实例中，该前部屏幕的整个前表面都可以是对触摸敏感的并且能够通过使用者触摸该前部屏幕的前表面来接收输入。该前部屏幕包括触敏显示器，该触敏显示器除了对触摸敏感之外还向使用者显示信息。在其他实施例中，该屏幕可以包括不止一个显示区域。
除了触摸感测之外，通用计算单元132还可以包括接收来自使用者的输入而无需使用者触摸该屏幕的显示区域的多个区域。例如，该前部屏幕可以被配置成在触敏显示器上显示内容，而至少一个其他区域可以被配置成经由一个手势捕获区域来接收触摸输入。该前部屏幕包括至少一个手势捕获区域。这至少一个手势捕获区域能够通过对由使用者触摸该前部屏幕的手势捕获区表面做出的手势进行识别来接收输入。相比于触敏显示器，该手势捕捉区域通常不能够渲染出显示的图像。
可以将多种不同传感器210a-n放置在该乘客舱之内和交通工具100之外的不同位置处。传感器210a-n可以测量任何希望的信息，包括交通工具乘员的身体条件或特征(例如，在一个或多个身体部位的体温、心率、脉搏率、身体动作、情绪状态、压力、愤怒和/或焦虑水平、血液酒精含量、睡意、警觉等等)、乘员的识别信息、外部气候参数(如温度、(相对或绝对)湿度、空气(或气压)压力，风速、风向、降雨量、降雨强度，阳光通量密度、总阳光通量、露点温度、湿球温度，热指数、风程、阵风、和/或蒸发蒸腾量)、由其他邻近定位的交通工具乘员所选定的气候控制参数或设定值、以及时间(例如，一年的季节性时间)或一天的某时(例如，白天或夜晚、黎明、早晨、晌午、中午、午后、下午、傍晚、黄昏、和夜间等)。在一种配置中，温度传感器被放置成使得可以从交通工具100之内和之外的多个不同位置获取温度。传感器被放置成使得可以确定交通工具100之外的环境温度、交通工具100之内的环境温度、以及操作人员或其他乘员的局部温度。确切地讲，温度传感器被放置在交通工具100之外以感测外部环境温度，放置在该乘客舱之内以感测内部环境温度，并且放置在每个座椅140处以感测该座椅中每位乘员的温度。在其他实施例中，可以将传感器以其他固定的或动态配置方式放置在交通工具100中；动态配置使得该交通工具的操作员或乘员能够通过用户界面根据需要来移动、添加、或除去传感器。虽然在这个实施例的讨论中使用了多个温度传感器，但在其他实施例中可以使用其他的生物计量传感器和其他传感器。例如，可以针对该操作人员的条件的另外的数据，使用多个心率和/或脉搏率传感器，这些传感器可以被定位在方向盘上以与操作员的(双)手相互作用。
在一些实施例中，温度传感器和/或生物计量传感器可以进一步检测有或没有乘员在其本地检测附近区域。此外，还可以使用温度传感器、生物计量传感器、和/或识别信息传感器来确定操作人员或选定乘员的识别信息。
在实施例的一些方面中，当前感测到的气候控制信息可以被整合到作为感测控制信息显示器111或其他仪器显示器的仪表盘101中。在其他方面，通用计算装置132或交通工具100中的其他处理子系统可以作为显示器、使用者输入、以及处理单元的组合来起作用以用于先进的气候控制功能。例如，温度显示器可以示出该交通工具之内和之外的当前环境温度和/或示出每位乘员的体温。还可以检测和显示在座椅处有乘员和他的识别信息。该温度显示器还可以示出每位乘员所希望温度的设定值或者示出乘客舱内所希望环境温度的设定值。该温度显示器还可以示出每位乘员所希望温度的推荐设定值或者示出乘客舱内所希望环境温度的推荐设定值。通用计算单元132可以运行多个程序来通过算法设定该温度，该算法对所检测的温度和所希望的温度进行处理。例如，在本实施例的一个方面中，即使外部环境温度低于内部环境温度，程序也可以检测到乘员的体温比环境温度更高并且因此会超越对该乘客舱加热的正常例程而替代地变为使得该乘员感到凉爽。
进一步地，这些程序可以与生物计量传感器和/或识别信息传感器相组合以针对每个人加载不同的配置文件。例如，生物计量传感器和/或识别信息传感器可以检测出特定人员坐在轿车座椅处并且针对所希望温度加载默认配置文件。在另一方面，程序可能使用适应性算法来持续跟踪乘员是如何随着时间的推移调整他或她所希望的温度的，并且该适应性算法随后可以在相类似的情形下自动调整温度。在本实施方式的又另一方面中，特定的传感器可以直接检测乘员的舒适性水平或生物学效率并且相应地调整温度和/或其他气候参数，以提高舒适性和/或效率。
这些不同的传感器通过有线或无线接口和/或协议将感测到的气候控制信息通信给通用计算单元132。例如，这些传感器和通用计算单元132可以是直接连线的并且并经以太网、CAN总线、适当的协议、和/或如本领域已知的其他有线协议进行通信。这些传感器和通用计算单元132还可以经Wi-Fi、蓝牙、WiMax、红外或其他无线通信链路进行无线通信。进一步地，在实施例的一些方面中，一些传感器可以不是永久性地嵌入交通工具100中的。这些传感器可以被临时添加和移除(即，在乘员进入和离开该交通工具时由他们亲自携带的，并且当在附近时并根据需要与通用计算单元132连接和断开连接)。这些传感器可以经如以上所讨论的不同的有线和无线协议与通用计算单元132相连接和断开连接。
进一步地，应当认识到，如所讨论的将这些传感器与通用计算单元132相连接可以是有线式和无线式两者的任何组合、或者是任何其他已知的或以后开发出的能够向和从所连接的元件供应和/或传达数据的元件。这些有线或无线链路还可以是安全链路，并且可能能够传达加密信息。例如，用作链路的传输介质可以是任何适合的电信号载体，包括同轴电缆、铜线和光纤，并且可以采取声波或光波的形式，如无线电波和红外线数据通信期间生成的那些。
图2展示了根据本披露的一些实施例的气候控制系统的框图。
气候控制系统200包括多个传感器210a-n、处理器230、存储器240、气候控制装置220、以及用户输入端250。传感器210a-n、存储器240、气候控制装置220、以及用户输入端250各自与处理器230相联。
该多个传感器210a-n各自被放置在安装了气候控制系统200在其中工作的室内或封闭环境中的不同位置处。进一步地，传感器210a-n中的一些传感器可以被放置在该室内环境之外以用于对外部条件作比较测量。在优选的实施例中，该室内环境是一个交通工具的乘客舱。在一种配置中，传感器210a-n是温度传感器或者更一般的是其他气候条件传感器或生物计量传感器，这些传感器测量在各自的测量附近区域中的局部气候或人体条件。生物计量传感器和温度传感器被放置在该交通工具的每个座椅处以测量在该座椅处的乘员的温度和其他身体条件。其他温度或气候传感器被放置在该乘客舱之内和之外的不同位置以在对应的传感器位置处测量温度或其他气候测量项。
来自传感器210a-n的测量值作为输入被发送至微处理器230。传感器210a-n可以经有线或无线链路与微处理器230相联。传感器210a-n在室内环境内的这些对应的位置可以是固定的并且是微处理器230所已知的。传感器210a-n的位置还可以是动态的。在一些实施例中，传感器210a-n的位置可以在该室内环境内移动；还可以添加或移除传感器。与添加、移除和移动传感器相适应的数据也经有线或无线链路传送给微处理器230。
用户界面250与微处理器230相联并且可以包括用户输入和/或输出部件两者。在优选的实施例中，触屏和图形用户界面(GUI)被用于接收来自使用者的触摸输入并且向该使用者显示关于系统200的信息。对于针对交通工具适配的气候控制系统200而言，用户界面250可以是被安装到该交通工具的乘客舱的中央控制台中的触屏。在一些实施例中，用户界面250还可以在仪表盘或乘客舱中的其他位置处包括与气候相关的显示器(例如，温度显示器)并且如在传统的交通工具气候控制面板中一样具有多个硬按钮。优选地，用户界面250经有线链路与处理器250相联。
存储器240与微处理器230相联并且被配置成将与气候控制系统200有关的数据和指令存储至处理器230和从其中调用出来。
确切地讲，存储器240包括用于微处理器230的指令以处理从传感器210a-n接收的数据。在优选的实施例中，这些指令包括用于轮询和接收由这些传感器发送的不同数据的指令。这些指令还包括用于接收来自用户界面250的使用者输入并且发送输出数据以用于显示的指令。进一步地，这些指令包括用于处理所接收的数据、存储和从存储器240取回数据、以及向气候控制装置220发指示以调整该气候环境的指令。
存储器240还可以包括多个预定程序241a-n。预定程序241a-n包括用于运行气候控制系统200的默认配置文件。可以对预定程序241a-n预编程以使其包括用于在至少一种已知的环境中运行的至少一个通用配置文件(即，预定程序241a可以包括一个气候控制配置文件(或参数和设定值组)，该气候控制配置文件考虑了在环境中放置传感器210a-n并且包括根据来自不同传感器210a-n的读数调整环境气候的一个或多个算法)。在其他配置中，预定程序241a-n可以由乘员通过用户界面250来编程。例如，该乘员可能想要设定传感器210a-n的位置和/或设定该乘员偏好的气候控制参数和设定值。
在本披露的一些实施例中，预定程序241a-n中的一些预定程序可以包括针对识别出的使用者的特定气候控制配置文件。这些特定预定程序是在有且识别出使用者时加载的。在一些配置中，使用者可以通过用户界面250对气候控制系统200进行自我识别。在其他配置中，传感器210a-n可以包括能够自动识别使用者(例如，声音识别、指纹扫描，视网膜扫描)的特定传感器，或者可以通过分析来自温度传感器和生物计量传感器的读数(即，通过温度、呼吸方式、或其他身体迹象)来识别使用者。如果该系统错误识别了使用者，使用者还可以手动地自我识别；该系统可以在视觉上和听觉上宣布其识别以便有助于这个过程。
气候控制装置220包括起作用来改变环境的气候条件的不同设备和部件。典型地，气候控制装置220包括HVAC系统(例如，通过对流将暖风或冷风输出到该环境中的设备)。气候控制装置220可以包括其他部件，如改变环境的湿度的加湿器/减湿器。气候控制装置可以包括像可控制且可变化地偏振的窗户至可控制地定位的遮窗物(例如，遮阳板)一样的部件以控制UV光进入该交通工具的乘客舱的穿透度或水平。气候控制装置220还可以包括在传统上不影响气候但却增加乘员舒适性的部件(即，空气过滤器或向空气添加特定气味的设备)。
将通过实例说明气候控制系统200的运行。
在第一实例中，传感器210a-n检测该环境内的环境温度。这个检测到的环境温度高于对气候控制系统200设定的所希望温度。所希望的温度可以是由使用者使用用户界面250来设定的或者可以是通用预定程序241a-n的一部分。根据从存储器240加载的指令，微处理器230处理关于该环境温度和所希望的温度的输入数据并且激活气候控制装置220的冷却和通风系统以冷却该环境。进一步地，气候控制装置220然后激活其冷却和通风系统以冷却该环境。气候控制系统200连续地运行。当气候控制装置220正在冷却该环境时，传感器210a-n连续地检测该环境温度。因此，气候控制系统220形成持续感测和调整的反馈回路。一旦该环境温度达到所希望的温度，微处理器230就使气候控制装置220去激活。在另一配置中，所希望的温度可以保持在某一区间(即，75°F上下两度)上；气候控制系统200在环境温度高于该区间(77°F)时冷却，并且在该环境温度低于该区间(73°F)时加热。
在另一实例中，传感器210a-n中的一些传感器被放置在乘员的附近(即，在汽车的座椅处)。这些传感器可以检测该乘员的身体条件(即，体温)，这些身体条件可以不同于周围气候条件(即，环境温度)。例如，如果该乘员在寒冷的早晨在外面慢跑并且进入已过夜停放的车中，则该乘员的体温(例如，85°F)会高于环境温度(例如，50°F)。根据该第一实例，气候控制系统将会对该汽车进行加热，因为该环境温度低于所希望的温度(75°F)。这对于实际上需要降温而不是升温的乘员而言是不希望的，因为实际的体温(85°F)高于所希望的温度(75°F)。在这个实例中，微处理器230使用体温作为基准并且激活气候控制装置220的冷却系统，虽然该环境温度会以其他方式建议升温。进一步地，在一种配置中，微处理器230可以只在该乘员附近激活通冷风而同时激活对该交通工具中其他地方的通暖风，使得该乘员可以得到一股冷风以降低体温而同时该环境的环境温度将升高。在另一配置中，多名乘员可以具有不同的体温；相应地激活对每位乘员的局部通风。
在又另一实例中，气候控制系统200已知该乘员的识别信息。如所讨论的，气候控制系统200可以通过传感器210a-n或者通过经用户界面250的自我识别而知道该乘员的识别信息。可以从存储器240加载指示该乘员的气候偏好的存储的预定程序配置文件。可替代地，如果该乘员还没有预定程序存储在存储器240中或者希望建立不同的预定程序配置文件，则可以通过用户界面250对预定程序配置文件进行编程。当加载了预定程序配置文件时，其设定值超越其他加载的指令。例如，如果该乘员具有高的体温，但其预定程序配置文件指示该乘员不希望被降温，则气候控制装置220的冷却系统将不会被激活。进一步地，每个预定程序配置文件都可以设定供替换的希望温度。更进一步地，所希望的温度可以是针对各个不同的情形而不同的。例如，气候控制系统200还可以考虑外部环境温度。如果外部环境温度非常高(即，90°F)时，预定程序配置文件可以将所希望的温度设定为高于正常希望的温度(即80°F，而不是75°F)，所带来的益处是节能并且乘员在室内和室外温度之间具有更好的适应性。可替代地，该预定程序配置文件可以将所希望的温度设定为低于正常希望的温度(即，70°F，而不是75°F)以得到室外和室内之间较大的感知温度差异的益处。
在另一实例中，一组交通工具气候控制参数或设定值是基于所选择乘员针对例如外部天气条件(例如，温度)的情境信息做索引的历史气候控制参数或设定值的。由这些不同的传感器210a-n感测的情境信息与在该多个预定程序配置文件241a-n中每一个配置文件的预定的情境信息作比较。当确定了匹配项、或最接近的或可接受的匹配项时，相应的交通工具的气候控制参数或设定值就会被选定并且被自动地实施或者推荐给乘员以供实施。可以在交通工具运行的过程中的特定点或者在交通工具运行过程中连续地或半连续地进行该预定程序的选择过程。
在另一实例中，一组自动选定的或乘员推荐的交通工具气候控制参数或设定值是随着多个感测到的外部气候参数而变化的，如温度、(相对或绝对)湿度、空气(或气压)压力、风速、风向、降雨量、降雨强度、太阳通量密度、总阳光通量、露点温度、湿球温度、热指数、风程、阵风和蒸发蒸腾量。为了自动实施或推荐给乘员，简单或复杂的算法选择一组偏好的气候控制参数或设定值。例如，简单的算法会将内部和外部温度读数索引给选定的气候控制温度、将外部空气压力索引给选定的气候控制压力、将外部湿度索引给选定的气候控制温度、并且将阳光通量密度和/或总阳光通量索引给选定的气候控制UV水平或程度。更复杂的算法可以使多个不同类型的感测到的气候控制信息与所选定的各个气候控制参数或设定值相关。例如，舒适的气候控制温度可以不仅随着当前和/或外部温度而变化而且还随着以下各项中的一项或多项而变化，即：(相对或绝对)湿度、风速、风向、降雨量、降雨强度、阳光通量密度、总阳光通量、露点温度、湿球温度、热指数、风程、阵风和蒸发蒸腾量。
在另一实例中，一组交通工具气候控制参数或设定值是随着感测到的交通工具的空间位置而变化的，该空间位置例如是由卫星定位系统接收器确定的。如将认识到的，该交通工具外部的气候并且因此该交通工具的内部气候与感测到的交通工具位置有关。处于一种气候类型(例如，高山或高原、沙漠或干燥地区、气候温和的中纬度地区、气候恶劣的中纬度地区以及极地)或区域(例如，县、州等等)中的交通工具在一天、一个月或一年期间通常经历限定的、可预测的天气配置文件。还可以使用空间位置来获得针对该交通工具位置的一组当前的或预报的天气条件(例如，空气压力、温度、(相对或绝对)湿度、空气(或气压)压力、风速、风向、降雨量、降雨强度、阳光通量密度、总阳光通量、露点温度、湿球温度、热指数、风程、阵风和蒸发蒸腾量)。这些条件可以按以上所描述的用于确定推荐的或自动选定的气候控制参数和设定值。
在另一实例中，一组交通工具气候控制参数或设定值是随着所感测到的时间而变化的，例如某天或某月(例如每年的季节性时间)或一天的某时(例如，白天或夜晚、黎明、早晨、晌午、中午、午后、下午、傍晚、黄昏、和夜间等)。如将认识到的，该交通工具外部的气候并且因此该交通工具的内部气候与感测到的时间有关。
在另一实例中，一组自动选定的或推荐的交通工具气候控制参数或设定值是随着一组历史上感测到的参数而变化的。例如，如果已经存在乘员先前当有第一组感测到的参数时选定的一组交通工具气候控制参数或设定值、并且当前感测到的第二组感测到的参数类似于该第一组感测到的参数，则可以现在将先前选定组的交通工具气候控制参数或设定值自动地选定或者将其推荐给该乘员。
在另一实例中，一组自动选定的或推荐的交通工具气候控制参数或设定值是随着针对该交通工具的选定乘员的、基于以上因素中的多个因素确定的对应的多组交通工具气候控制参数或设定值而变化的。
在另一方面，一组自动选定的或推荐的交通工具气候控制参数或设定值是随着针对该交通工具多位乘员中每一位乘员的、基于以上因素中的一个或多个因素确定的对应的多组交通工具气候控制参数或设定值而变化的。这种选择可以是基于任何适合的数学算法，例如通过选择针对一个选定气候控制参数的加权或非加权平均值、中值、或多个值的众值。例如，如果有对应于三位交通工具乘员的三个不同的气候控制温度，则该交通工具气候控制系统可以选择这些温度的加权或非加权平均值、中值、或众值来作为用于整个乘客舱的该气候控制温度参数设定值。这适用于同等地影响所有乘员而不是针对各乘员分开地和独立地控制的交通工具气候控制参数和设定值。其他的交通工具气候控制参数或设定值、例如座椅或方向盘温度可以针对各乘员加以分开地和独立地控制并且不会组合。
在另一实例中，一组交通工具气候控制参数或设定值是通过互联网远程选择的。该交通工具指配了唯一的因特网协议(“IP”)地址，如由因特网协议版本6(“IPv6”)限定的IP地址。例如，该交通工具的使用者在办公室或在家中就可以响应于一种(多种)当前天气条件或一种(多种)预报的天气条件来选择这组交通工具气候控制参数或设定值。
在另一实例中，使用由其他邻近定位的交通工具中乘员所选定的气候控制参数或设定值来确定所选定交通工具的交通工具气候控制参数和设定值。作为一个互联网节点，所选定的交通工具无论当前是否被激活或在运行中都可以与也被配置成互联网节点的其他交通工具通信、并且收集选定的信息，如多个当前选定的气候控制参数和设定值以及当前SPS位置。这样收集的气候控制参数和设定值可以用于将选定的乘员气候控制参数和设定值自动地选定或将其推荐给使用者来在所选定的交通工具中实施。针对当前交通工具的气候控制参数和设定值可以使用任何适合的算法来产生，如(加权的或非加权的)平均值(参数或设定值是以对应的交通工具与所选定的交通工具的相对距离来加权，对较接近的交通工具赋予比较远定位的交通工具更高的加权因子)、平均值、中值、和/或众值。
此时将参照图5描述气候控制系统200可采用的高水平算法。
在步骤500中，气候控制系统200检测一个激励源。示例性的激励源包括使用者或交通工具激活、感测到的气候控制信息有预定水平的改变、自上次执行经历的时间等等。
作为响应，在步骤504中，气候控制系统200收集来自不同传感器210a-n的、来自其他邻近定位的交通工具的、来自SPS接收器的、和/或来自存储器240的感测到的气候控制信息。
在步骤508中，基于所收集的感测到的气候控制信息并且应用适合的算法，气候控制系统200针对所选定的交通工具选择一组气候控制参数和设定值。
在运行步骤512中，所选定的这组气候控制参数和设定值例如通过用户界面而被呈现给乘员。该乘员可以批准、不批准或者编辑以批准所建议的或推荐的这组气候控制参数和设定值。
在步骤516中，如果批准的话，气候控制系统200在所选定的交通工具中实施所选择的或者编辑好的这组气候控制参数和设定值。当这组气候控制参数和设定值未获批准时，气候控制系统200不再进行任何操作。
将参照图3描述气候控制系统200此时可采用的气候温度控制算法300。
算法300通常在被外部命令(即，气候控制系统200是被开关或自动计时器或者通过交通工具的发动机上电来开启的)或检测到的其他激励源激活之后开始执行。算法300还可以按以下描述的方式连续地运行。
在步骤310中，气候控制系统200感测环境气候以及这些乘员的人体条件。在优选实施例中，步骤310中的感测是由传感器210a-n中的至少一些传感器执行的。传感器210a-n包括多种不同的传感器，这些传感器包括对气候控制系统200所放之处的环境内的环境温度或局部温度进行感测的温度传感器。进一步地，其他传感器还可以感测该室内环境之外的室外温度。由传感器收集的数据通过有线或无线装置传送给处理器230以供处理。
任选地，在步骤311中，气候控制系统200进一步感测这些乘员的识别信息。在优选实施例中，步骤311中的感测是由传感器210a-n中的至少一些传感器执行的。传感器210a-n可以包括可操作用于感测乘员识别信息的多种不同的生物计量传感器和/或识别信息传感器。识别信息传感器可以包括指纹传感器、声音识别设备、视网膜扫描仪、和/或其他设备。生物计量传感器可以类似地感测身体条件，例如，心率、体温和/或脑波图案。从这些传感器收集到的数据经有线或无线装置传送给处理器230。如以上所描述的，使用者还可以通过用户界面250手动地对气候控制系统200识别他或她的识别信息。
还任选地，在步骤312中，气候控制系统200针对在步骤311中识别出的乘员加载预定程序。在优选实施例中，预定程序被存储在存储器241中。这些预定程序存储了针对特定使用者的气候配置文件。优选地，预期要频繁使用气候控制系统200的每位使用者都可以在存储器240中存储一个或多个预定程序。进一步地，还可以存储多种不同默认和/或通用配置文件来作为任何使用者都可访问的预定程序。
在一些情形中，多个预定程序可能会冲突。例如，使用者可以具有多个预定程序(即，一个预定程序可以存储使用者希望的温度，如一般为75°F；另一个预定程序可以将同一使用者在体温超过80°F时所希望的温度存储为70°F)。因此，步骤312可以包括当使用者具有多个预定程序时解决选择哪一个预定程序的冲突解决子步骤。在一种配置中，每个预定程序都可以包括优先权值，以使得一个预定程序优先于另一个预定程序。在另一种配置中，最不通用的预定程序可以具有最高的优先权(即，考虑两个参数的预定程序可以优先于考虑一个参数的预定程序，考虑更加特定参数、如体温的预定程序可以优先于考虑最通用参数、如环境温度的预定程序)。使用者还可以通过用户界面250手动地选择预定程序。
在步骤312的示例性实施例中，乘员在步骤311中被识别出。如果该乘员是经常性使用者、在存储器240中存在预定程序，就会根据如以上讨论的冲突解决子步骤加载预定程序。如果这位特定的乘员没有任何相关联的预定程序，则可以加载通用预定程序。该使用者还可以通过用户界面250手动地加载通用预定程序。
在步骤320中，气候控制系统200根据步骤310中感测到的周围气候和人体条件计算目标气候。进一步地，如果在步骤312中已经加载了特定的预定程序，则还根据所加载的预定程序计算目标气候。步骤310中感测到的气候条件和人体条件数据被用作输入数据。可以从所选择的预定程序或者从存储器240中的运行代码加载用于计算该目标气候的规则集。
在步骤320的示例性实施例中，来自传感器210a-n的读数是与所加载的规则集相对应地考虑的。应当认识到，该规则集在系统层面计算该目标气候。例如，当环境温度低于70°F/高于80°F时一个规则集将目标温度设定为75°F。然而，对于各个单独的传感器而言，这些输入数据是在设备层面收集的(即，采用数据来表示在该传感器的局部位置处的温度)。因此，为了分析数据，处理器230考虑所选择的规则集并且给每个输入数据指配表示读数重要性的加权值。例如，如果该规则集考虑环境温度(即，当该环境温度低于70°F/高于80°F时将目标温度设定为75°F)，则赋予各输入数据相同的权重以表示该环境温度可以是输入数据的平均值。在其他配置中，可以在计算中考虑各传感器的物理位置。如果一组传感器彼此靠近，则这些传感器与覆盖该环境的大区域的单立传感器相比可能会被赋予较小的权重。在另一实例中，如果该规则集考虑人体温度，则来自针对该乘员局部化的传感器的数据会赋予最高权重。一旦处理器230已经收集全考虑所选择的规则集的集合读数值，就根据该规则集计算出针对该环境的目标气候。
在步骤330中，气候控制系统200激活气候控制装置220以实现步骤320中计算出的目标气候。如果这两者之间存在差异则气候控制装置220将被激活来将气候条件改变为更接近该目标气候。例如，如果该目标温度低于目前温度，则激活气候控制装置220的冷却系统。如果该目标湿度高于目前湿度，则激活气候控制装置220的加湿器。在本披露的一些实施例中，还可以在相同的室内环境中存在分开的气候控制装置(即，针对在交通工具中在不同的座椅处的每位乘员存在分开的气候控制装置)。在此，可以针对每个气候控制装置220独立地或有一些共享交互地(即，从传感器210a-n共享输入)运行多种算法300。
气候控制系统200从步骤330至步骤310有效地形成了一个反馈回路。气候控制装置220当其以步骤330激活时影响气候条件和人体条件。当目前的气候条件和人体条件被气候控制装置220改变时，在步骤310中传感器210a-n主动地感测这些条件。因此，当该环境的气候条件和人体条件被气候控制系统200影响时，算法300的连续运行收集和估算了这些条件。在本披露的一些实施例中，算法300是有延迟时间间隔地重复的。例如，在步骤330完成之后，算法300会在一定时间(即15分钟)之后再次开始310。由于预期气候控制装置220是逐渐造成对环境气候的改变的、并且由于乘员逐渐感知到气候变化，所以对于重复算法300的延迟时间间隔与实际上连续运行的算法300相比应当至多只引起气候控制系统200微小的可察觉差别。
现在将参照图4描述交通工具100可采用的、用于检测操作人员的压力水平的另一种气候温度控制算法400。
在步骤410中，位于交通工具100的乘客舱中的温度传感器感测操作人员的体温。在本披露的优选实施例中，步骤410是由位于针对该交通工具的操作员的座椅140附近的这一个或多个温度传感器来执行的，以便捕获该操作人员的精确的体温。在另一实施例中，温度传感器被携带在该操作人员的身体上。所收集的数据通过有线或无线装置传送给通用计算单元132以供进一步处理。
在步骤420中，通用计算单元132基于从温度传感器接收的数据确定该操作人员的压力水平。在本披露的一个实施例中，这种确定是通过将检测到的温度的变化与操作人员的的压力水平的变化相关联来进行的。例如，在一个小时的驾驶过程中体温升高可以指示压力水平升高。在其他实施例中，针对这种确定可以使用特定的算法和相关公式。进一步地，如以上所讨论的，还可以与用于步骤420的温度传感器相结合地或者代替这些温度传感器使用读取心率、出汗、或其他生物计量读数的传感器。
在本披露的一个实施例中，通用计算单元132可以确定与该操作人员的健康配置文件相关的该操作人员的压力水平。健康配置文件可以包括与以下各项相对应的信息，即，压力忍受能力、体温与压力水平的相关联性、以及与操作人员特定的压力相关的其他健康问题。针对交通工具100的多名经常性操作人员的健康配置文件被存储以供在通用计算单元132中加载(即，存储在联接至该通用计算单元的存储器中)。在一些配置中，可以经用户界面将健康配置文件编程到通用计算单元132中。在其他配置中，健康配置文件是在该交通工具之外的第三位置处测量的(即，在医疗机构处)并且被存储在计算机可读介质(即，由该人员携带的磁卡、闪存驱动器、传感器)中。健康配置文件可以通过有线或无线装置和/或通过联接至通用计算单元132的端口(即，USB端口)加载到通用计算单元132中。
在一个实施例中，可以将健康配置文件作为预定程序配置文件的一部分包括在用于气候控制系统200的预定程序241a-n中。在此，压力水平检测可以被集成到用于交通工具100的气候控制系统200中。用于在步骤310中感测体温的传感器210a-n还可以用于压力水平检测。进一步地，当为目标气候配置文件加载包括用于压力检测的健康配置文件的预定程序时，步骤420可以与步骤312整合。例如，在步骤420中，如果检测到体温升高，在通用计算单元132可以确定已经达到该操作人员的压力容忍能力。进一步地，通用计算单元132可以确定气候控制可以帮助缓解一些压力。因此，优选作为通用计算单元132的一部分的处理器230可以赋予考虑到压力水平的预定程序配置文件优先权并且加载该预定程序配置文件。在步骤320中，处理器230可以计算出帮助缓解该操作人员压力的目标气候。
在步骤430中，如果操作人员的压力水平超过一定的限度，则通用计算单元132显示警告。在多种不同的实施例中，该警告可以视觉显示在仪表盘110、在通用计算单元132、或者在中央控制台130的另一显示器处。该警告还可以声音宣布为警报或有声通知，或者通过其他可感知手段和/或手段的组合来宣布。
并且，虽然已关于具体系列的事件讨论和展示了流程图，但应认识到，此序列可以改变、增加和省略，而不对所披露的实施例、配置和方面的操作产生实质性影响。
可以使用本披露的多种变化和修改。应有可能提供本披露的某些特征，而不提供其他特征。
在一些实施例中，本披露的系统和方法可以结合专用计算机、编程的微处理器或微控制器和外围集成电路元件、ASIC或其他集成电路、数字信号处理器、硬接线电子或逻辑电路(如离散元件电路)、可编程逻辑装置或门阵列(如PLD、PLA、FPGA、PAL)、专用计算机、任何可比的装置或类似物来实施。通常，任何有能力实现在此展示的方法的设备或装置都可以用于实现本披露的这些不同方面。可以用于所披露的实施例、配置和方面的示例性硬件包括计算机、手持式设备、电话(例如，蜂窝、启用互联网、数字、模拟、混合式和其他的电话)和其他本领域中已知的硬件。这些设备中的某些设备包括处理器(例如，单个或多个微处理器)、存储器、非易失性存储、输入设备和输出设备。而且，还可以构建替代的软件实现方式来实施在此阐述的方法，这些实现方式包括但不限于分布式处理或部件/对象分布式处理、并行处理或虚拟机处理。
在又另一实施例中，所披露的方法可以容易地与使用对象或面向对象的软件开发环境的软件相结合地实施，这些环境提供了可在大量不同计算机或工作站平台上使用的可移植源代码。可替代地，所披露的系统可以部分或全部以使用标准逻辑电路或VLSI设计的硬件来实现。使用软件还是硬件来实施根据本披露的系统取决于系统的速度和/或效率要求、具体功能和具体软件或硬件系统、或正在利用的微处理器或微计算机系统。
在又另一实施例中，所披露的方法可以部分地以软件实现，该软件可以存储在存储介质上，在控制器和存储器合作的编程通用计算机、专用计算机、微处理器等上执行。在这些实例中，本披露的系统和方法可以作为嵌入在个人计算机上的程序(如小应用程序、或CGI脚本)，作为驻留在服务器或计算机工作站上的资源，作为嵌入在专用测量系统、系统部件等中的例程来实施实现。还可以通过以物理方式将该系统和/或方法结合到软件和/或硬件系统中来实施该系统。
尽管本披露参照具体标准和协议描述了在这些方面、实施例和/或配置中实施的部件和功能，但这些方面、实施例和/或配置不受限于此类标准和协议。存在没有在此提及的其他类似标准和协议，并且认为应将其包括在本披露中。此外，在此提及的标准和协议和没有在此提及的其他类似标准和协议将定期由更快和更有效的在本质上具有相同功能的等效物取代。此类具有相同功能的替代标准和协议被视为包括在本披露中的等效物。
本披露在多种不同方面、实施例和/或配置中包括基本上如在此描绘和描述的部件、方法、过程、系统和/或设备，从而包括各个方面、实施例、配置实施例、子组合和/或其子集。本领域技术人员在理解本披露后将知道如何制作和使用所披露的方面、实施例和/或配置。本披露在多种不同方面、实施例和/或配置中包括提供没有未在此或未在其多种不同方面、实施例和/或配置中描绘和/或阐述的项类的设备和过程，从而包括没有这样的物类因为可能已经被用在了先前的设备或过程中，(例如，以用于改善性能、实现简便和/或降低实现成本)。
先前的讨论的呈现目的是为了展示和说明。前述内容不旨在将本披露限制为在此所披露的这种或这些形式。在前述的详细说明中，例如，在一个或多个方面、实施例和/或配置中出于使本披露流畅的目的将披露的多种不同特征分组在一起。本披露的方面、实施例和/或配置的特征可以在除以上所讨论的那些之外的替代方面、实施例和/或配置中组合。此披露方法不应被解释为反映权利要求书需要比每项权利要求中所明确引用的特征更多的特征的意图。而是，如以下权利要求书所反映的，创造性方面在于少于单个前面披露的方面、实施例、和/或配置的所有特征。因此，以下权利要求书在此结合到这个详细说明中，其中每项权利要求作为本披露的单独的优选实施例而独立存在。
此外，尽管说明书包括了对一个或多个方面、实施例和/或配置以及某些变化和修改的描述，但是其他变化、组合和修改仍然是在理解本披露后在本披露的范围内(例如，如同可以在本领域技术人员的技术和知识内)。旨在在容许的范围内获得包括替代的方面、实施例和/或配置的权利，包括与那些所要求的替代的、可互换的和/或等效的结构、功能、范围或步骤，而无论在此是否披露了此类替代的、可互换的和/或等效的结构、功能、范围或步骤，并且无意公开地奉献任何专利主题。

Claims (21)

1.一种方法，包括：
由微处理器使用感测到的气候控制信息来代替于或附加于选定的交通工具的内部温度地而为所选定的交通工具内部选择一组交通工具气候控制参数和/或设定值，其中该感测到的气候控制信息是以下各项中的至少一项：
所选定的交通工具的选定乘员的感测到的身体条件和/或特征；
所选定乘员的感测到的识别信息；
与所选定的交通工具的外部气候有关的感测到的外部气候参数；
所选定的交通工具的感测到的空间位置；
感测到的时间；
一组历史上感测到的参数；以及
针对不同的邻近的第二交通工具的、在时间上与针对所选定的交通工具的交通工具气候控制参数和/或设定值的选择时间接近时选择的一组交通工具气候控制参数和/或设定值；
通过该微处理器并且根据这组选定的交通工具气候控制参数和/或设定值对所选定的交通工具的气候控制系统的运行加以控制。
2.如权利要求1所述的方法，其中该感测到的气候控制信息包括(i)并且其中所感测到的身体条件和/或特征是以下各项中的一项或多项：体温、压力水平、心率、脉搏率、身体动作、情绪状态、血液酒精含量、血氧含量、以及精神警觉度。
3.如权利要求1所述的方法，其中这些该感测到的气候控制信息包括(ii)并且其中存储在所选定的交通工具的存储器中的多个预定程序气候控制配置文件是与所选定的交通工具的多位潜在的乘员相对应的。
4.如权利要求1所述的方法，其中该感测到的气候控制信息包括(iii)并且其中该感测到的气候控制信息包括以下各项中的一项或多项：温度、(相对或绝对)湿度、空气(或气压)压力、风速、风向、降雨量、降雨强度、阳光通量密度、总阳光通量、露点温度、湿球温度、热指数、风程、阵风以及该外部气候的蒸发蒸腾量。
5.如权利要求1所述的方法，其中该感测到的气候控制信息包括(iv)并且其中所选定的交通工具的感测到的空间位置是从卫星定位系统接收的。
6.如权利要求1所述的方法，其中该感测到的气候控制信息包括(v)并且其中该感测到的时间是一天的某个时间、一个月的某一天、和/或一年的某个月。
7.如权利要求1所述的方法，其中该感测到的气候控制信息包括(vi)并且其中该组历史上感测到的参数是与该乘员对应于该组历史上感测到的参数而选择的一组交通工具气候控制参数和/或设定值相关的。
8.如权利要求1所述的方法，其中这些该感测到的气候控制信息包括(vii)。
9.如权利要求1所述的方法，其中气候控制的运行包括温度、湿度、大气压、以及空气运动中的至少一项，其中该气候控制的运行包括加热、通风以及空气调节中的至少一项，并且其中为所选定的交通工具的每位乘员确定分开单独的一组气候控制参数和/或设定值，并且在控制步骤中应用了一组合并的气候控制参数和/或设定值。
10.如权利要求1所述的方法，其中气候中这些气候控制参数和/或设定值是离这个选定的交通工具远程地确定的、并且是通过因特网提供给所选定的交通工具的。
11.一种计算机可读介质，包括多个微处理器可执行的指令，这些微处理器可执行的指令当被执行时可操作来可运作以执行如权利要求1所述的步骤。
12.一种交通工具，包括：
气候控制系统，该气候控制系统可操作可运作以控制该交通工具的内部的气候，该气候控制系统包括：
计算机可读存储器，该计算机可读存储器包括气候控制逻辑；以及
微处理器，该微处理器用于执行该逻辑，该气候控制逻辑当被该微处理器执行时进行一些操作：
感测气候控制信息，以便代替或附加于该交通工具的内部温度地针对而对该交通工具内部选择一组交通工具气候控制参数和/或设定值，其中这些该感测到的气候控制信息是以下各项中的至少一项：
该交通工具的选定乘员的感测到的身体条件和/或特征；
这位选定乘员的感测到的识别信息；
与该交通工具的外部气候有关的感测到的外部气候参数；
该交通工具的感测到的空间位置；
感测到的时间；
一组历史上感测到的参数；以及
针对不同的邻近的第二交通工具的、在时间上与针对该交通工具的交通工具气候控制参数和/或设定值的选择时间接近时选择的一组交通工具气候控制参数和/或设定值；
根据这组选定的交通工具气候控制参数和/或设定值对该交通工具的气候控制系统的运行加以控制。
13.如权利要求12所述的交通工具，其中该感测到的气候控制信息包括(i)并且其中所感测到的身体条件和/或特征是以下各项中的一项或多项：体温、压力水平、心率、脉搏率、身体动作、情绪状态、血液酒精含量、血氧含量、以及精神警觉度。
14.如权利要求12所述的交通工具，其中该感测到的气候控制信息包括(ii)并且其中存储在该交通工具的存储器中的多个预定程序气候控制配置文件对应于该交通工具的多位潜在的乘员。
15.如权利要求12所述的交通工具，其中该感测到的气候控制信息包括(iii)并且其中该感测到的气候控制信息包括以下各项中的一项或多项：温度、(相对或绝对)湿度、空气(或气压)压力、风速、风向、降雨量、降雨强度、阳光通量密度、总阳光通量、露点温度、湿球温度、热指数、风程、阵风以及该外部气候的蒸发蒸腾量。
16.如权利要求12所述的交通工具，其中该感测到的气候控制信息包括(iv)并且其中该交通工具的感测到的空间位置是从卫星定位系统接收的。
17.如权利要求12所述的交通工具，其中该感测到的气候控制信息包括(v)并且其中这个该感测到的时间是一天的某个时间、一个月的某一天、和/或一年的某个月。
18.如权利要求12所述的交通工具，其中该感测到的气候控制信息包括(vi)并且其中这组历史上感测到的参数是与该乘员响应于这组历史上感测到的参数而选择的一组交通工具气候控制参数和/或设定值相关的。
19.如权利要求12所述的交通工具，其中该感测到的气候控制信息包括(vii)。
20.如权利要求12所述的交通工具，其中该气候控制的运行包括温度、湿度、大气压、以及空气运动中的至少一项，其中该气候控制的运行包括加热、通风以及空气调节中至少一项，并且其中给所选定的交通工具的每位乘员确定分开单独的一组气候控制参数和/或设定值，并且在该控制步骤中应用一组合并的气候控制参数和/或设定值。
21.如权利要求12所述的交通工具，其中气候中这些气候控制参数和/或设定值是离这个选定的交通工具远程地确定的、并且是通过因特网提供给所选定的交通工具的。
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