CN108674128B - 一种基于太阳能的车载调温调湿系统及控制方法 - Google Patents

一种基于太阳能的车载调温调湿系统及控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种基于太阳能的车载调温调湿系统及控制方法，该系统包括能量收集与储存模块、系统控制模块、调温模块和调湿模块，所述系统控制模块根据人体的体感温度和车内温度的差值变化、以及人体与车的距离来控制调温模块与调湿模块对车内温度及湿度进行调整，同时通过太阳能对整个系统进行供电，节能环保，提高汽车舒适性与安全性。

Description

一种基于太阳能的车载调温调湿系统及控制方法
技术领域
本发明属于汽车节能技术领域，具体的涉及一种基于太阳能的车载调温调湿系统及控制方法。
背景技术
汽车空调是目前汽车装备中不可缺少的组成部分，它在给人们带来舒适、享受的同时，也加大了汽车燃料的消耗，增加了有害气体的排放，对环境产生了一定危害。据测试小轿车在开启空调的情况下百公里油耗增加0.8--1升，大型客车增加油耗6--8％。特别是夏季，一个中型汽车站，有100--200台客车在等待旅客上车和进入发车位，在炎炎烈日下，如果不开汽车空调，车内温度就可能达到50--60℃，不单是旅客上车受不了，连驾驶员和乘务员也受不了，如此温度足以让人中暑，所以上百辆的汽车原地启动发动机，就是为了给空调机提供动力，每台车每天为此至少消耗10升燃料，不仅加大了消耗燃料，增加了成本，更增加了地面温度。停在室外的小轿车在烈日暴晒下，驾驶人出车时要先启动发动机打开空调，等车内温度降下来才能出车，同时，长时间的高温也会造成车内装饰和仪表的过早老化，降低使用寿命。
太阳能是一种绿色环保的能源，用途广泛，取之不尽。是当今世界上广泛开发、应用的新能源之一。近年来，太阳能技术在世界范围内得到了快速发展，太阳能的利用率、转化率得到了大幅度提高，技术日趋成熟，成本逐步降低。特别是柔性太阳能电池的发展，使得一般轿车的太阳能电池铺设面积可以达到3-5m2，大中型客车可以达到10-25m2。更为太阳能在汽车工业的应用带来了广阔的空间，我国对太阳能应用技术十分重视，国家新能源政策把太阳能列为优先发展的替代能源，予以扶持推广。
随着矿物能源的日益减少和环境污染的日趋严重，发展新型环境协调型绿色可再生能源及其能量转换技术正受到各国的重视。近年来汽车数量迅速增长，但室内停车位短缺，这就导致大量车辆露天停放造成车内温度远比车外温度高的现象，车内挥发有害气体浓度的增加大大影响了乘车人员的舒适性与安全性，而目前市场上并没有什么有效方法解决这一问题。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种基于太阳能的车载调温调湿系统及控制方法，以提高汽车露天停放时车内的舒适性与安全性。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种基于太阳能的车载调温调湿系统，包括依次连接的能量收集与存储模块、系统控制模块、调温模块和调湿模块；所述系统控制模块根据人体的体感温度和车内温度的差值变化、以及人与车的距离来控制调温模块与调湿模块对车内温度及湿度进行调整。
进一步的，所述能量收集与存储模块包括太阳能集电板，充放控制电路和蓄电池。所述能量收集与储存模块中太阳能集电板经过充放控制电路将太阳能转化成电能存储于蓄电池中，充放控制电路为蓄电池提供最佳的充电电流和电压，并在充电过程中减少损耗、延长蓄电池的使用寿命；同时保护蓄电池，避免过充电和过放电现象的发生。蓄电池与车载蓄电池并联使用，其中太阳能集电板安装在汽车顶部天窗玻璃下方，充放控制电路和蓄电池放置在汽车后备箱中。
进一步的，所述系统控制模块包括系统ECU、车载信号通信端、移动通信端、调温调湿控制装置和用以测量人和车之间的距离的车载距离感应控制装置，所述系统控制模块与汽车CAN总线连接，所述车载信号通信端和移动通信端之间采用无线传输，所述移动通信端具有获取人体体感温度的功能，所述人体体感温度是由人体生理信息和外部环境信息计算出的，所述人体生理信息包括皮电、皮温、脉搏和血压信息，所述外部环境信息包括温度、湿度、风速信息，所述车载信号通信端搭载在所述车载距离感应控制装置上。所述系统控制模块中车载距离感应控制装置采用红外感应，所述车载距离感应控制装置安装于汽车前车门置物箱中，所述移动通信端为移动智能通信终端，车载距离感应控制装置与汽车CAN总线连接控制车载空调。
进一步的，所述车载距离感应控制装置采用的测距方式为激光测距、GPS定位测距、超声波测距、红外测距，采用GPS定位测距时，通过GPS获取车载信号通信端和移动通信端的位置，进而测量出距离。
进一步的，所述调温模块包括车载温度检测装置、车载空调、第一超声波雾化器、汽车通风口风扇，所述第一超声波雾化器和汽车通风口风扇成对由外到内依次布置在车载空调出风口内部。所述调温模块中第一超声波雾化器和汽车通风口风扇布置在汽车空调通风口内部，风扇用于加快车内外空气流通，第一超声波雾化器用于调节车内温度，第一超声波雾化器和第二超声波雾化器共用水泵和水箱。
进一步的，所述调湿模块包括车载温度监测装置、第二超声波雾化器、水泵、水箱、可折叠风扇，所述第二超声波雾化器和可折叠风扇成对依次布置在汽车座椅顶部的内饰板上；所述第一超声波雾化器和第二超声波雾化器共用水泵和水箱，并通过输水软管连接，所述水箱的入水管一端连接水箱，另一端连接车载空调冷凝水排放口。所述调湿模块中第二超声波雾化器和可折叠风扇成对依次布置在汽车座椅顶部的内饰板上，可折叠风扇转动带动车内空气循环，水箱和水泵布置在汽车后备箱中，软管一端连接汽车空调排放冷凝水处，一端连接水箱，可折叠风扇在不用时可自动折叠平置于汽车顶部。
进一步的，本发明还介绍了所述的一种基于太阳能的车载调温调湿系统的控制方法，包括以下步骤：
(1)移动通信端实时获取人体体感温度并将结果发送至车载信号通信端，车载距离感应控制装置实时监测人和车之间的距离，系统ECU实时收集车载温度监测装置和车载湿度监测装置监测的数据、车载信号通信端接收的数据、车载距离感应装置监测的数据；
(2)系统ECU实时将人和车之间的距离与预设距离比较，将车内湿度与预设湿度进行比较，并根据人体体感温度与车内温度的差值来对调温模块和调湿模块进行调控。
步骤(2)的具体步骤为：
S1、当监测距离L大于等于设定距离L0时，调温模块和调湿模块工作模式如下：
(21)当车载温度监测装置检测到车内温度T与人体体感温度T1的差值绝对值△T小于等于5℃时，调温模块不工作；当车内温度T与人体体感温度T1的差值绝对值△T大于5℃小于等于10℃时，调温模块的汽车通风口风扇开始工作，其余调温模块部件不工作；当车内温度T与人体体感温度T1的差值绝对值△T大于10℃时，第一超声波雾化器和汽车通风口风扇开始工作，车载空调不工作；
(22)当车载湿度监测装置检测到车内湿度s小于最低湿度s0时，调湿模块开始工作，即第二超声波雾化器和可折叠风扇处于工作状态；当车内湿度s大于s0时，调湿模块的第二超声波雾化器不工作，可折叠风扇处于工作状态。
S2、当车载距离感应控制装置的检测距离L小于设定距离L0时，调温模块和调湿模块工作模式如下：
(23)当车载温度监测装置检测到车内温度T与人体体感温度T1的差值绝对值△T小于等于5℃时，调温模块的第一超声波雾化器不工作，车载空调不工作；当车内温度T与人体体感温度T1的差值绝对值△T大于5℃小于等于10℃时，调温模块工作；当车内温度T与人体体感温度T1的差值绝对值△T大于10℃时，调温模块的第一超声波雾化器和车载空调均工作，若T大于T1车载空调处于制冷工作模式,T小于T1车载空调处于制热工作模式；
(24)当车载湿度监测装置检测到车内湿度s小于最低湿度s0时，调湿模块开始工作，即第二超声波雾化器和可折叠风扇处于工作状态；当车内湿度s大于s0时，调湿模块的第二超声波雾化器不工作，可折叠风扇处于工作状态。
S3、当车载距离感应控制装置检测距离L小于设定距离L0时，且系统控制模块的ECU检测到汽车车门开启信号时，调温模块和调湿模块不再工作，且调湿模块的可折叠风扇折叠收起。
S4、当系统ECU检测发动机启动信号以及车载空调开启信号时，调温模块开启，工作模式同(23)，调湿模块的可折叠风扇折叠收起不工作，第二超声波雾化器的工作模式同(24)的第二超声波雾化器。
进一步的，所述预设距离L0通过公式获取，L0＝(1.8T+32)-0.5(1-s/100)(1.8T1-26)+5
Figure BDA0001665924350000041
其中，T为车内温度，单位℃，s为车内湿度，单位RH，T1为体感温度，单位℃，△T值车内温度T与人体体感温度T1的差值绝对值，单位℃,v为风速，单位m/s，所述风速v可通过移动通信端获取。
通过车内温度，人体感温度及其温度差值和湿度、风速等综合因素计算得到的预设距离L0，更好的调节车内的温度及湿度，以便人到达车内时有一个较舒适的环境，也更好的控制车在室外暴露停留时车内的温度，提高车的使用寿命，同时，避免传统方法中根据经验得到的预设距离时会造成部分情况下车内温度还是较高的情况发生。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
(1)利用太阳能合理解决了高温天气下车内温度过高的问题。
(2)第一超声波雾化器和车载空调配合工作，极大的满足乘驾员不同需求。
(3)利用汽车冷凝水供给第一超声波雾化器和第二超声波雾化器，很好的解决了超声波雾化器对水质需求的问题。
(4)通过车内温度与人体体感温度的差值来调控车内的温度，让车内的温度更能让人舒适。
(5)通过结合车内温度、人体感温度及其温度差值和湿度、风速等综合因素计算得到的预设距离L0，能够让人来到车内时有一个较舒适的环境。
附图说明
图1为本发明一种基于太阳能的车载调温调湿系统结构示意图；
图2为本发明温度控制示意图；
图3为本发明湿度控制示意图；
图中：1、太阳能集电板；2、第二超声波雾化器和可折叠风扇；3、水箱水泵；4、第一超声波雾化器和汽车通风口风扇；5、车载空调。
具体实施方式
下面将结合本发明中的附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动条件下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
如图1所示，1是太阳能集电板、2是第二超声波雾化器和可折叠风扇、3是水箱水泵、4是第一超声波雾化器和汽车通风口风扇、5是车载空调。一种基于太阳能的车载调温调湿系统：包括能量收集与储存模块、系统控制模块、调温模块和调湿模块，并通过导线依次连接；所述能量收集与储存模块包括太阳能集电板，充放控制电路和蓄电池；所述系统控制模块包括系统ECU、车载信号通信端、移动通信端、调温调湿控制装置和用以测量人和车之间的距离的车载距离感应控制装置，所述系统控制模块与汽车CAN总线连接，所述车载信号通信端和移动通信端之间采用无线传输；所述移动通信端具有获取人体体感温度的功能，所述人体体感温度是由人体生理信息和外部环境信息计算出的，所述人体生理信息包括皮电、皮温、脉搏和血压信息，所述外部环境信息包括温度、湿度、风速信息，所述调温模块包括车载温度监测装置、车载空调、第一超声波雾化器、汽车通风口风扇，所述第一超声波雾化器和汽车通风口风扇成对由外到内依次布置在车载空调出风口内部；所述调湿模块包括车载温度监测装置、第二超声波雾化器、水泵、水箱、可折叠风扇，所述第二超声波雾化器和可折叠风扇成对依次布置在汽车座椅顶部的内饰板上，可折叠风扇转动带动车内空气循环，所述第一超声波雾化器和第二超声波雾化器共用水泵和水箱，并通过输水软管连接，所述水箱的入水管一端连接水箱，另一端连接车载空调冷凝水排放口。
所述能量收集与储存模块中太阳能集电板经过充放控制电路将太阳能转化成电能存储于蓄电池中，充放控制电路为蓄电池提供最佳的充电电流和电压，并在充电过程中减少损耗、延长蓄电池的使用寿命；同时保护蓄电池，避免过充电和过放电现象的发生。蓄电池与车载蓄电池并联使用，其中太阳能集电板安装在汽车顶部天窗玻璃下方，充放控制电路和蓄电池放置在汽车后备箱中，所述车载信号通信端搭载在所述车载距离感应控制装置上。所述系统控制模块中车载距离感应控制装置采用红外感应，车载距离感应控制装置安装于汽车前车门置物箱中，车载距离感应控制装置与汽车CAN总线连接控制车载空调。所述调温模块中第一超声波雾化器和汽车通风口风扇布置在汽车空调通风口内部，风扇用于加快车内外空气流通，第一超声波雾化器用于调节车内温度，第一超声波雾化器和第二超声波雾化器共用水泵和水箱。所述调湿模块中第二超声波雾化器和可折叠风扇成对依次布置在汽车座椅顶部的内饰板上，水箱和水泵布置在汽车后备箱中，软管一端连接汽车空调排放冷凝水处，一端连接水箱，可折叠风扇在不用时可自动折叠平置于汽车顶部。
一种基于太阳能的车载调温调湿的方法，包括以下步骤：
(1)移动通信端实时获取人体体感温度并将结果发送至车载信号通信端，车载距离感应控制装置实时通过GPS监测人和车之间的距离，系统ECU实时收集车载温度监测装置和车载湿度监测装置监测的数据、车载信号通信端接收的数据、车载距离感应装置监测的数据；
(2)系统ECU实时将人和车之间的距离与预设距离比较，将车内湿度与预设湿度进行比较，并根据人体体感温度与车内温度的差值来对调温模块和调湿模块进行调控，具体控制方法如图2和图3。
S1、当监测距离L大于等于设定距离L0时，调温模块和调湿模块工作模式如下：
(21)当车载温度监测装置检测到车内温度T与人体体感温度T1的差值绝对值△T小于等于5℃时，调温模块不工作；当车内温度T与人体体感温度T1的差值绝对值△T大于5℃小于等于10℃时，调温模块的汽车通风口风扇开始工作，其余调温模块部件不工作；当车内温度T与人体体感温度T1的差值绝对值△T大于10℃时，第一超声波雾化器和汽车通风口风扇开始工作，车载空调不工作；
(22)当车载湿度监测装置检测到车内湿度s小于最低湿度s0时，调湿模块开始工作，即第二超声波雾化器和可折叠风扇处于工作状态；当车内湿度s大于s0时，调湿模块的第二超声波雾化器不工作，可折叠风扇处于工作状态。
S2、当车载距离感应控制装置的检测距离L小于设定距离L0时，调温模块和调湿模块工作模式如下：
(23)当车载温度监测装置检测到车内温度T与人体体感温度T1的差值绝对值△T小于等于5℃时，调温模块的第一超声波雾化器不工作，车载空调不工作；当车内温度T与人体体感温度T1的差值绝对值△T大于5℃小于等于10℃时，调温模块工作；当车内温度T与人体体感温度T1的差值绝对值△T大于10℃时，调温模块的第一超声波雾化器和车载空调均工作，若T大于T1车载空调处于制冷工作模式,T小于T1车载空调处于制热工作模式；
(24)当车载湿度监测装置检测到车内湿度s小于最低湿度s0时，调湿模块开始工作，即第二超声波雾化器和可折叠风扇处于工作状态；当车内湿度s大于s0时，调湿模块的第二超声波雾化器不工作，可折叠风扇处于工作状态。
S3、当车载距离感应控制装置检测距离L小于设定距离L0时，且系统控制模块的ECU检测到汽车车门开启信号时，调温模块和调湿模块不再工作，且调湿模块的可折叠风扇折叠收起。
S4、当系统ECU检测发动机启动信号以及车载空调开启信号时，调温模块开启，工作模式同(23)，调湿模块的可折叠风扇折叠收起不工作，第二超声波雾化器的工作模式同(24)的第二超声波雾化器。
所述预设距离L0通过公式获取，L0＝(1.8T+32)-0.5(1-s/100)(1.8T1-26)+5△
Figure BDA0001665924350000071
其中，T为车内温度，单位℃，s为车内湿度，单位RH，T1为体感温度，单位℃，△T值为车内温度T与人体体感温度T1的差值绝对值，单位℃,v为风速，单位m/s，所述风速v可通过移动通信端获取。如3000瓦的车载空调，12蓄电池供给，取百分之70的效率工作大概能工作3.2分钟，人体步行大概1.2米每秒，车子和人最大距离就大概在220米。例，取车内温度45度，人体表面35度，湿度50，风速4米每秒，算出大概在150米,取车内55度；人体35度，湿度70，风速4米每秒，距离为220米。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种基于太阳能的车载调温调湿系统的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)移动通信端实时获取人体体感温度并将结果发送至车载信号通信端，车载距离感应控制装置实时监测人和车的距离，系统ECU实时收集车载温度监测装置和车载湿度监测装置监测的数据、车载信号通信端接收的数据、车载距离感应装置监测的数据；
(2)系统ECU实时将人和车的距离与预设距离比较，将车内湿度与预设湿度进行比较，并根据人体体感温度与车内温度的差值来对调温模块和调湿模块进行调控；
步骤(2)的具体步骤为：
S1、当监测距离L大于等于设定距离L0时，调温模块和调湿模块工作模式如下：
(21)当车载温度监测装置检测到车内温度T与人体体感温度T1的差值绝对值△T小于等于5℃时，调温模块不工作；当车内温度T与人体体感温度T1的差值绝对值△T大于5℃小于等于10℃时，调温模块的汽车通风口风扇开始工作，其余调温模块部件不工作；当车内温度T与人体体感温度T1的差值绝对值△T大于10℃时，第一超声波雾化器和汽车通风口风扇开始工作，车载空调不工作；
所述设定距离L0通过公式获取
Figure FDA0003259581710000011
其中，T为车内温度，单位℃，s为车内湿度，单位RH，T1为体感温度，单位℃，△T值为车内温度T与人体体感温度T1的差值绝对值，单位℃，v为风速，单位m/s，所述风速v可通过移动通信端获取；
(22)当车载湿度监测装置检测到车内湿度s小于最低湿度s0时，调湿模块开始工作，即第二超声波雾化器和可折叠风扇处于工作状态；当车内湿度s大于s0时，调湿模块的第二超声波雾化器不工作，可折叠风扇处于工作状态；
S2、当车载距离感应控制装置的检测距离L小于设定距离L0时，调温模块和调湿模块工作模式如下：
(23)当车载温度监测装置检测到车内温度T与人体体感温度T1的差值绝对值△T小于等于5℃时，调温模块的第一超声波雾化器不工作，车载空调不工作；当车内温度T与人体体感温度T1的差值绝对值△T大于5℃小于等于10℃时，调温模块工作；当车内温度T与人体体感温度T1的差值绝对值△T大于10℃时，调温模块的第一超声波雾化器和车载空调均工作，若T大于T1车载空调处于制冷工作模式，T小于T1车载空调处于制热工作模式；
(24)当车载湿度监测装置检测到车内湿度s小于最低湿度s0时，调湿模块开始工作，即第二超声波雾化器和可折叠风扇处于工作状态；当车内湿度s大于s0时，调湿模块的第二超声波雾化器不工作，可折叠风扇处于工作状态；
S3、当车载距离感应控制装置检测距离L小于设定距离L0时，且系统控制模块的ECU检测到汽车车门开启信号时，调温模块和调湿模块不再工作，且调湿模块的可折叠风扇折叠收起；
S4、当系统ECU检测发动机启动信号以及车载空调开启信号时，调温模块开启，工作模式同(23)，调湿模块的可折叠风扇折叠收起不工作，第二超声波雾化器的工作模式同(24)的第二超声波雾化器。
2.如权利要求1所述的一种基于太阳能的车载调温调湿系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括调温调湿系统，所述调温调湿系统包括依次连接的能量收集与储存模块、系统控制模块、调温模块和调湿模块；所述系统控制模块根据人体的体感温度和车内温度的差值变化、以及人与车的距离来控制调温模块与调湿模块对车内温度及湿度进行调整,所述系统控制模块包括系统ECU、车载信号通信端、移动通信端、调温调湿控制装置和用以测量人和车之间的距离的车载距离感应控制装置，所述系统控制模块与汽车CAN总线连接，所述车载信号通信端和移动通信端之间采用无线传输，所述移动通信端具有获取人体体感温度的功能，所述人体体感温度是由人体生理信息和外部环境信息计算出的，所述人体生理信息包括皮电、皮温、脉搏和血压信息，所述外部环境信息包括温度、湿度、风速信息，所述车载信号通信端搭载在所述车载距离感应控制装置上,所述调湿模块包括车载湿度监测装置、第二超声波雾化器、水泵、水箱、可折叠风扇，所述第二超声波雾化器和可折叠风扇成对依次布置在汽车座椅顶部的内饰板上；所述第一超声波雾化器和第二超声波雾化器共用水泵和水箱，并通过输水软管连接，所述水箱的入水管一端连接水箱，另一端连接车载空调冷凝水排放口。
3.如权利要求2所述的一种基于太阳能的车载调温调湿系统的控制方法，其特征在于，所述能量收集与储存模块包括太阳能集电板，充放控制电路和蓄电池。
4.如权利要求2所述的一种基于太阳能的车载调温调湿系统的控制方法，所述车载距离感应控制装置采用的测距方式为激光测距、GPS定位测距、超声波测距、红外测距。
5.如权利要求2所述的一种基于太阳能的车载调温调湿系统的控制方法，其特征在于，所述调温模块包括车载温度监测装置、车载空调、第一超声波雾化器、汽车通风口风扇，所述第一超声波雾化器和汽车通风口风扇成对由外到内依次布置在车载空调出风口内部。
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