DE112005003440T5 - Antriebsvorrichtung mit rotierender elektrischer Maschine - Google Patents

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gearbox
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Yota Toyota Mizuno
Yuji Toyota Shimada
Hiroshi Toyota Hata
Akito Toyota Okawa
Kinji Toyota Tange
Kinya Toyota Yoshii
Masatoshi Toyota Adachi
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Toyota Motor Corp
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Toyota Motor Corp
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Abstract

Antriebsvorrichtung mit einer rotierenden elektrischen Maschine mit:
einem Gehäuse (20), das eine Öffnung (24) hat;
einer rotierenden elektrischen Maschine (200), die in der Öffnung (24) des Gehäuses (20) aufgenommen ist und einen Statorkern (230) hat;
einem Getrieberad (301, 302, 303), das in dem Gehäuse (20) aufgenommen ist und mit der rotierenden elektrischen Maschine (200) verbunden ist;
einer Abdeckung (30), die die Öffnung (24) verschließt; und
einem Befestigungselement (215), das die rotierende elektrische Maschine (200) an dem Gehäuse (20) fixiert, wobei
der Stator (230) eine erste und eine zweite Druckendfläche (211, 212) hat, die dessen axiale Länge definieren, und
die erste Druckendfläche (211) gegen eine Innenfläche (21) des Gehäuses (20) gepresst ist.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung mit einer rotierenden elektrischen Maschine, und genauer gesagt auf eine Antriebsvorrichtung mit einer rotierenden elektrischen Maschine, die an einem Fahrzeug montiert ist.
  • Stand der Technik
  • Eine Antriebsvorrichtung mit einer rotierenden elektrischen Maschine, die an einem Fahrzeug montiert ist, ist zum Beispiel in der Japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. 2004-254434 (Dokument 1) offenbart worden. Die Japanische Patentoffenlegungsschriften mit Nummern 2003-191759 (Dokument 2), 59-209053 (Dokument 3), 2001-69717 (Dokument 4) und 2002-171717 (Dokument 5) offenbaren eine rotierende elektrische Maschine.
  • Offenbarung der Erfindung
  • In einer herkömmlichen Antriebsvorrichtung mit einer rotierenden elektrischen Maschine gab es ein Problem, dass eine Vibration, die durch Eingreifen von Rädern bzw. Zahnrädern bewirkt wird, die die Antriebsvorrichtung bilden, und die durch ein Gehäuse übertragen wird, und eine Vibration, die durch eine Rotorwelle der rotierenden elektrischen Maschine übertragen wird, eine Resonanz verursachen, was ein Getriebegeräusch produziert.
  • Die vorliegende Erfindung wurde gemacht, um das vorstehend beschriebene Problem zu lösen. Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Antriebsvorrichtung mit einer rotierenden elektrischen Maschine vorzusehen, die ein Auftreten von Geräuschen verringern kann.
  • Eine Antriebsvorrichtung mit einer rotierenden elektrischen Maschine gemäß der vorliegenden Erfindung hat ein Gehäuse, das eine Öffnung hat, eine rotierende elektrische Maschine, die in der Öffnung des Gehäuses aufgenommen ist und einen Stator hat, ein Getrieberad, das in dem Gehäuse untergebracht ist und mit der rotierenden elektrischen Maschine verbunden ist, eine Abdeckung, die die Öffnung abdichtet, und ein Befestigungselement, das die rotierende elektrische Maschine an dem Gehäuse fixiert. Der Stator hat eine erste und eine zweite Druckendfläche, die dessen axiale Länge definieren, und die erste Druckendfläche ist gegen eine Innenfläche des Gehäuses gepresst.
  • In einer Antriebsvorrichtung mit einer rotierenden elektrischen Maschine, die in dieser Weise aufgebaut ist, da die erste Druckendfläche des Stators gegen die Innenfläche des Gehäuses gepresst ist, sind das Gehäuse und der Stator miteinander vereint, um die scheinbare Masse des Gehäuses zu erhöhen. Dadurch kann eine Vibration des Gehäuses selbst verhindert werden, und ein Auftreten von Geräuschen kann verringert werden.
  • Vorzugsweise hat der Stator einen Statorkern, und der Statorkern ist in Kontakt mit der Innenfläche des Gehäuses.
  • Vorzugsweise sind ein Ende des Statorkerns und die Innenfläche des Gehäuses miteinander in Kontakt.
  • Vorzugsweise sind der Stator und die Innenfläche des Gehäuses bei einer unteren Seite des Stators in einer Vertikalrichtung miteinander in Kontakt.
  • Vorzugsweise hat die Antriebsvorrichtung mit einer rotierenden elektrischen Maschine des weiteren ein Presselement für ein Pressen des Statorkerns in einer radialen Richtung (in der Richtung des Radius des Stators), um eine Außenumfangsfläche des Statorkerns mit der Innenfläche des Gehäuses in Kontakt zu bringen. Das Presselement ist durch das Befestigungselement an dem Statorkern fixiert.
  • Vorzugsweise sind der Statorkern und die Innenfläche des Gehäuses bei einer Seite des Gehäuses miteinander in Kontakt, die mit der Abdeckung in Kontakt ist.
  • Vorzugsweise hat der Stator eine Spule, und die Spule und die Abdeckung sind miteinander in Kontakt.
  • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • 1 ist eine Querschnittsansicht eines Getriebes gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 2 ist ein Blockdiagramm eines Vibrationsübertragungswegs.
  • 3 ist eine Querschnittsansicht eines Getriebes gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 4 ist eine vergrößerte Vorderansicht eines Metallbefestigungselements in 3.
  • 5 ist eine Schnittansicht entlang Linie V-V in 4.
  • 6 ist eine Querschnittsansicht eines Getriebes gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 7 eine Seitenansicht des Getriebes aus Sicht in der Richtung, die durch einen Pfeil VII in 1 gekennzeichnet ist.
  • Beste Formen für ein Ausführen der Erfindung
  • Nachstehend werden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die Zeichnung beschrieben. In den Ausführungsformen sind die selben oder korrespondierende Elemente mit den selben Bezugszeichen gekennzeichnet und eine Beschreibung von diesen wird nicht wiederholt.
  • (Erste Ausführungsform)
  • 1 ist eine Querschnittsansicht eines Getriebes gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Mit Bezug auf 1 hat ein Getriebe 1 gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ein Getriebegehäuse 10, ein Getriebegehäuse 20, das mit dem Getriebegehäuse 10 verbunden ist, und eine Getrieberückabdeckung 30, die ein Ende des Getriebegehäuses 20 abdichtet. Ein Getriebedämpfer 500, eine erste rotierende elektrische Maschine 100, eine zweite rotierende elektrische Maschine 200, ein vorderes Planetengetriebe 300, ein hinteres Planetengetriebe 400 und ein Antriebsstrang 600 sind in einem Raum untergebracht, der durch das Getriebegehäuse 10, das Getriebegehäuse 20 und die Getrieberückabdeckung 30 umgeben ist.
  • In dem Getriebe sind die zweite rotierende elektrische Maschine 200 als ein Motor für ein Antreiben und die erste rotierende elektrische Maschine 100 als ein Generator, um elektrische Energie zu erzeugen, enthalten.
  • Der Getriebedämpfer 500 ist ein Mechanismus, der eine Antriebskraft von einer Welle von 501 überträgt, die mit dem Verbrennungsmotor verbunden ist, und besteht aus einem Spiralfederdämpfer. Zusätzlich dient der Getriebedämpfer 500 zusammen mit einem Drehmomentvariationsabsorbiermechanismus mit einem Reibungsmaterial in Form einer einzelnen Platte in Trockenbauart dazu, eine Drehmomentvariation einer Antriebskraft von dem Verbrennungsmotor zu absorbieren.
  • Die erste rotierende elektrische Maschine 100 ist bei einem Außenumfang des Getriebedämpfers 500 vorgesehen und hat eine Rotorwelle 150 als ein Rotationselement, einen Rotor 140, der bei einem Außenumfang der Rotorwelle 150 vorgesehen ist, und einen Stator 130, um den Rotor 140 zu drehen. In der Ausführungsform funktioniert die erste rotierende elektrische Maschine als ein Generator, jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt, und die erste rotierende elektrische Maschine 100 kann als ein Motor funktionieren. Darüber hinaus kann ein Schalten durchgeführt werden, derart, dass die erste rotierende elektrische Maschine 100 entweder als ein Motor oder als ein Generator arbeitet, je nachdem, wie es notwendig ist.
  • Die Rotorwelle 150 ist bei einem Außenumfang einer Hauptwelle 310 gelegen, und kann separat und unabhängig von der Hauptwelle 310 gedreht werden. Die Rotorwelle 150 ist mit einem Lager in dem Getriebegehäuse 10 abgestützt.
  • Der Rotor 140 ist an dem Außenumfang der Rotorwelle 150 fixiert. Der Rotor 140 hat einen Aufbau, in dem elektromagnetische Stahlplatten übereinander gelegt sind, und in dem ein Permanentmagnet, der sich in der Druckrichtung erstreckt, im Inneren der Stahlplatten eingebettet ist. Die erste elektrische rotierende Maschine 100 ist der sogenannte Dreiphasenmotor und dreht den Rotor 140 durch Ausüben einer elektromagnetischen Kraft auf den Rotor 140.
  • Der Stator 130 ist an dem Getriebegehäuse 10 mittels eines Bolzens bzw. einer Schraube 115 in dem Zustand fixiert, wo der Stator dem Rotor 140 gegenüber liegt. Der Stator 130 hat einen Statorkern 110, der aus elektromagnetischen Stahlplatten besteht, die aufeinander gelegt sind, und eine Spule 120, die um den Statorkern 110 herum gewickelt ist. Als ein Verfahren zum Wickeln der Spule 120 kann entweder ein Verfahren zum verteilten Wickeln oder ein Verfahren zum konzentrierten Wickeln verwendet werden. Eine erste Druckendfläche 111 als eine erste Endfläche des Statorkerns 110 ist mit dem Getriebegehäuse 10 in Kontakt, während eine zweite Druckendfläche 112 als die andere Endfläche von dem Getriebegehäuse 10 getrennt ist.
  • Ein vorderes Planetengetriebe 300 ist um eine Hauptwelle 310 herum in dem Zustand vorgesehen, wo das vordere Planetengetriebe zu der ersten rotierenden elektrischen Maschine 100 benachbart ist. Das vordere Planetengetriebe 300 hat ein Sonnenrad 301, ein Ritzel 302, das mit dem Sonnenrad 301 eingreift, ein Ringrad 303, das mit dem Ritzel 302 eingreift, und einen Planetenträger 304, der das Ritzel 302 hält. Das Sonnenrad ist mit der Rotorwelle 150 verbunden, um mit der Rotorwelle 150 zu drehen. Der Planetenträger 304 dreht mit der Hauptwelle 310. Das Ringrad 303 wird mit einem Gegenantriebslager 321 in dem Getriebegehäuse 10 gehalten.
  • Eine weitere Welle 311 ist angeordnet, um mit der Hauptwelle 310 verbunden zu sein. Um die Hauptwelle 311 herum ist die zweite rotierende elektrische Maschine 200 angeordnet. In der Ausführungsform ist die zweite rotierende elektrische Maschine 200 ein Motor, jedoch ist die zweite rotierende elektrische Maschine 200 nicht auf einen Motor beschränkt, sondern kann als ein Generator angetrieben werden. Darüber hinaus kann ein Schalten durchgeführt werden, derart, dass die zweite rotierende elektrische Maschine 200 entweder als ein Motor oder als ein Generator arbeitet, je nachdem, wie es notwendig ist.
  • Eine Rotorwelle 250 ist in dem Getriebegehäuse 20 mittels eine Rotorwellenlagers 322 gehalten und ist mit einem Rotor 240 vereinigt. Der Rotor 240 besteht aus elektromagnetischen Stahlplatten, die aufeinander gelegt sind, wobei ein Permanentmagnet in diesen eingebettet ist.
  • Ein Stator 230 ist innerhalb des Getriebegehäuses 20 in dem Zustand angeordnet, wo der Stator gegenüber zu dem Außenumfang des Rotors 240 ist. Der Stator 230 hat einen Statorkern 210, der aus elektromagnetischen Stahlplatten besteht, die übereinander gelegt sind, und eine Spule 220, die um den Statorkern 210 herum gewickelt ist. Der Statorkern 210 hat eine erste und eine zweite Druckendfläche 211 und 212, die dessen axiale Länge definieren. Die erste Druckendfläche 211 ist eine Endfläche nahe dem Verbrennungsmotor und die zweite Druckendfläche 212 ist eine Endfläche entfernt zu dem Verbrennungsmotor.
  • Eine Außenumfangsfläche 213 als eine radiale Fläche ist zwischen der ersten Druckendfläche 211 und der zweiten Druckendfläche 212 und hat eine zylindrische Form. Die erste Druckendfläche 211 ist mit dem Getriebegehäuse 20 in direktem Kontakt. Im Gegensatz dazu ist die zweite Druckendfläche 212 nicht in direktem Kontakt mit einer Innenfläche 21 des Getriebegehäuses 20. Ein Loch ist durch einen Statorkern 210 hindurch vorgesehen, und ein Bolzen bzw. eine Schraube 215 ist in das Loch eingesetzt. Der Bolzen bzw. die Schraube 215 ist eine Wandfläche des Getriebegehäuses 20 eingeschraubt, um den Statorkern 210 in der axialen Richtung zu pressen. Dadurch wird die erste Druckendfläche 211 des Statorkerns 210 gegen das Getriebegehäuse 20 gepresst. Eine Vielzahl von Bolzen bzw. Schrauben 215 sind an dem Umfang angeordnet. Bei einer unteren Seite des Statorkerns 210 ist die Außenumfangsfläche 213 in Kontakt mit der Innenumfangsfläche 21 des Getriebegehäuses 20. Der Kontakt kann ein Linienkontakt oder ein Flächenkontakt sein. Des Weiteren kann ein Element für ein Abschwächen einer Vibration vorgesehen sein, um mit einer Kontaktregion im Eingriff zu sein. In diesem Fall ist ein Vibrationsabschwächungselement zwischen der Innenfläche 21 und der Außenumfangsfläche 213 angeordnet.
  • Ein hinteres Planetengetriebe 400 ist benachbart zu der zweiten rotierenden elektrischen Maschine 200 angeordnet. Das hintere Planetengetriebe 400 hat ein Sonnenrad 401, das mit der Rotorwelle 250 verbunden ist, ein Ritzel 402, das mit dem Sonnenrad 401 eingreift, ein Ringrad 303, das mit dem Ritzel 402 eingreift, und einen Planetenträger 404, der das Ritzel 402 hält. Das Ringrad 303 wird von dem vorderen Planetengetriebe 300 und dem hinteren Planetengetriebe 400 geteilt, und eine Leistung wird mittels des Ringrads 303 zwischen dem vorderen Planetengetriebe 300 und dem hinteren Planetengetriebe 400 übertragen.
  • Ein Antriebsstrang 600 hat ein Abtriebsrad 601, das mit einer Außenumfangsverzahnung des Ringrads 303 eingreift, ein Ritzel 602, das mit dem Abtriebsrad 601 verbunden ist, ein Ringrad 603, das mit dem Ritzel 602 eingreift, ein Differentialgehäuse 604, das durch das Ringrad 603 gehalten wird, um mit dem Ringrad 603 zu drehen, ein Ritzel 605, das in dem Differentialgehäuse 604 aufgenommen ist, ein Ritzel 606, das durch die Ritzelwelle 605 das drehbar gehalten ist und abwälzen kann, ein Seitenrad 607, das mit dem Ritzel 606 eingreift, und eine Antriebswelle 608, die mit dem Seitenrad 607 verbunden ist. Das Getriebegehäuse 20 hat eine Öffnung 24 als einen inneren Raum, und eine Getrieberückabdeckung 30 dichtet die Öffnung ab bzw. verschließt diese. Die Getrieberückabdeckung 30 ist ein Deckelelement und gegenüber zu einer Endfläche der Welle 311 positioniert. Die Getrieberückabdeckung 30 ist durch einen Bolzen bzw. eine Schraube 35 mit dem Getriebegehäuse 20 verbunden, um eine Endfläche des Getriebes 1 zu sein. Die Seite des Getriebes 1 bei dem Getriebegehäuse 10 ist mit dem Verbrennungsmotor verbunden, und die Seite bei der Getrieberückabdeckung 30 ist entfernt zu dem Verbrennungsmotor gelegen. Wenn das Getriebe 1 als ein Ganzes gesehen wird, ist demzufolge das Getriebegehäuse 10 ein fixiertes Ende einer Vibration und die Seite bei der Getrieberückabdeckung 30 ist ein freies Ende einer Vibration.
  • Mit anderen Worten gesagt, hat das Getriebe 1 als eine Antriebsvorrichtung mit einer rotierenden elektrischen Maschine gemäß der vorliegenden Erfindung das Getriebegehäuse 20, das die Öffnung 24 hat, die zweite rotierende elektrische Maschine 200, die in der Öffnung 24 des Getriebegehäuses 20 aufgenommen ist, ein Sonnenrad 401 als ein Getriebe, das in dem Getriebegehäuse 20 aufgenommen ist und mit der zweiten rotierenden elektrischen Maschine 200 verbunden ist, ein Ritzel 402 und ein Ringrad 303, die Getrieberückabdeckung 30, die die Öffnung 24 abdichtet bzw. verschließt, und den Bolzen bzw. die Schraube 215 als ein Befestigungselement, das die zweite rotierende elektrische Maschine 200 an dem Getriebegehäuse 20 fixiert. Der Stator 230 hat die erste und die zweite Endfläche 211 und 212, die dessen axiale Länge definieren. Die erste Druckendfläche 211 ist gegen die Innenfläche 21 des Getriebegehäuses 20 gepresst.
  • Der Stator 230 hat den Statorkern 210, und der Statorkern 210 ist in Kontakt mit der Innenfläche 21 des Getriebegehäuses 20. Ein Ende des Statorkerns 210 ist mit der Innenfläche 21 des Getriebegehäuses 20 in Kontakt.
  • 2 ist ein Blockdiagramm eines Übertragungswegs einer Vibration in einem Getriebe. Mit Bezug auf 1 tritt in dem Getriebe 1 eine Vibration in dem hinteren Planetengetriebe 400 auf. Die Vibration wird durch das Sonnenrad 401 als ein Schraubenrad, das das hintere Planetengetriebe 400 bildet, das Ritzel 402 und das Ringrad 303 bewirkt. Ein Teil der Vibration wird zu der Getrieberückabdeckung 30 über das Rotorwellenlager 322 und das Getriebegehäuse 20 übertragen. Darüber hinaus geht die Vibration, die in dem hinteren Planetengetriebe 400 bewirkt wird, durch das Gegenantriebslager 321, das Getriebegehäuse 20 und den Stator 230 hindurch, um zu dem Getriebegehäuse 20 zurück zu kehren, und das Getriebegehäuse 20 erzeugt eine Resonanz bzw. ein Mitschwingen der Getrieberückabdeckung 30. Die Resonanz bewirkt abgestrahlten Schall. Gemäß der vorliegenden Erfindung sind in solch einem Vibrationsübertragungsweg das Getriebegehäuse 20 und der Stator 230 aneinander fixiert, um deren scheinbare Masse zu erhöhen. Als eine Folge wird ein Vibration durch das Getriebegehäuse 20 und den Stator 230 hindurch abgeschwächt. Darüber hinaus, wenn ein unterer Teil des Stators 230 und das Getriebegehäuses 20 miteinander in Kontakt gebracht werden, wird der Schall weiter abgeschwächt, da der untere Teil des Stators 230 die umgekehrte Phase ist. Wie in 1 gezeigt ist, da die Innenfläche 21 und der Statorkern 210 an einer Außenumfangsfläche 231 des Stators 230 bei der Seite des Getrieberückabdeckungsgehäuses 30 in Kontakt sind, kann eine Vibration effektiver abgeschwächt werden.
  • (Zweite Ausführungsform)
  • 3 ist eine Querschnittsansicht eines Getriebes gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Mit Bezug auf 3 ist in dem Getriebe 1 gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ein Stator 230 durch ein Befestigungselement 261 an einem Getriebegehäuse 20 fixiert. Der Stator 230 ist auskragend mit einer Spielpassung vorgesehen und an dem Getriebegehäuse 20 durch einen Bolzen bzw. eine Schraube 215 fixiert. Der Stator 230 ist mit einem Befestigungselement 261 positioniert, das zwischen einer Lagerfläche des Bolzens 215 und dem Statorkern 210 angeordnet ist. Das Befestigungselement 261 hat ein vorderes Ende 263 in der Form eines Keils und besteht aus Federstahl. Das vordere Ende 263 greift zwischen dem Getriebegehäuse 20 und dem Statorkern 210 ein, so dass es elastisch verformt wird. Das vordere Ende 263 kann plastisch verformt werden. Zwischen dem Statorkern 210 und dem Getriebegehäuse 20 ist ein Abstandsraum vorgesehen, in den ein Keil aus Federstahl eingesetzt ist. In der vorliegenden Ausführungsform besteht das Befestigungselement 261 aus Federstahl, jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt, und das Befestigungselement 261 kann bspw. aus Kunststoff bestehen. Das Befestigungselement 261 hat in seinem Inneren ein gehärtetes Element 262. Da das vordere Ende 263 zwischen dem Getriebegehäuse 20 und dem Statorkern 210 eingreift, presst das vordere Ende 263 den Statorkern in die radiale Richtung.
  • 4 ist eine vergrößerte Vorderansicht des Befestigungselements in 3. 5 ist eine Querschnittsansicht entlang Linie V-V in 4. Mit Bezug auf 4 und 5 hat ein Befestigungselement 261 eine gekrümmte Form und ein vorderes Ende von diesem ist Gebogen, um „V-förmig" zu sein, um das vordere Ende 263 auszubilden. Eine obere Seite des Befestigungselements 261 ist U-förmig, um den Bolzen 215 aufzunehmen. In dem gehärteten Element 262 und dem Befestigungselement 261 sind Durchgangslöcher 266, 265 ausgebildet, durch die der Bolzen 215 hindurch geht. Das gehärtete Element 262 ist nach einer plastischen Verformung gehärtet, und kann das vordere Ende 263 berühren.
  • Ein einzelnes oder eine Vielzahl der Befestigungselemente 261 können vorgesehen werden, und vorzugsweise sind wenigstens drei Befestigungselemente 261 vorgesehen. Das vordere Ende 263 des Befestigungselements 261 wird zwischen dem Getriebegehäuse 20 und dem Statorkern 210 aufgenommen, und der Stator 230 wird ohne Exzentrizität bezüglich der Rotorwelle 250 zentriert. Wenn der Bolzen 250 weiter festgezogen wird, greift ein hinterer Endteil des vorderen Endes 263 mit dem gehärteten Element 262 ein, um plastisch verformt und dann durch Bearbeiten gehärtet zu werden, so dass der Keilteil (vorderes Ende 263) nicht verformt werden kann und der Stator 230 ohne Exzentrizität bezüglich der Rotorwelle 250 zentriert und fixiert ist.
  • In der zweiten Ausführungsform ist das Befestigungselement 261 als ein Presselement vorgesehen, das die Außenumfangsfläche 213 mit der Innenumfangsfläche 21 des Getriebegehäuses 20 durch Pressen des Statorkerns 210 in die radiale Richtung in Kontakt bringt. Das Befestigungselement 261 ist durch den Bolzen 215 an dem Statorkern 210 fixiert.
  • Mit einer derartig aufgebauten Antriebsvorrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform ist ein Rückschlag bzw. Gegenschlagen beseitigt, und ein Auftreten einer Vibration kann durch Pressen des Statorkerns 210 gegen das Getriebegehäuse 20 weiter verringert werden.
  • (dritte Ausführungsform)
  • 6 ist eine Querschnittsansicht eines Getriebes gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Mit Bezug auf 6 ist ein Getriebe 1 gemäß der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unterscheidet sich von dem Getriebe 1 gemäß der ersten Ausführungsform darin, dass die Spule 220 mit der Getrieberückabdeckung 30 in Kontakt ist. Mit anderen Worten gesagt, sind die Getrieberückabdeckung 30 und die Spule 220 miteinander in Kontakt gebracht, um vereinigt zu sein, um die scheinbare Masse der Getrieberückabdeckung 30 zu erhöhen, wodurch eine Resonanz bzw. ein Mitschwingen des Getrieberückabdeckung 30 verhindert wird und das Auftreten des abgestrahlten Schalls verringert wird. Um den Kontakt zwischen der Getrieberückabdeckung 30 und der Spule 220 zuverlässiger zu machen, kann ein Klebemittel bzw. Bindeelement oder dergleichen zwischen diesen vorgesehen sein. Darüber hinaus kann ein Material, um eine Vibration abzuschwächen, zwischen der Getrieberückabdeckung 30 und der Spule 220 angeordnet sein.
  • Mit einem derartig aufgebauten Getriebe gemäß der dritten Ausführungsform können Effekte erhalten werden, die ähnlich bzw. gleich zu denjenigen des Getriebes gemäß der ersten Ausführungsform sind.
  • (vierte Ausführungsform)
  • 7 ist eine Seitenansicht des Getriebes aus Sicht in der Richtung, die durch einen Pfeil VII in 1 gezeigt ist. In einer vierten Ausführungsform sind verschiedene Teile eines Statorkerns 210 mit einem Getriebegehäuse 20 in Kontakt gebracht, um herauszufinden welcher Teil in Kontakt gebracht werden sollte, um ein Auftreten von Geräuschen am wirksamsten zu reduzieren. Ein Pfeil G in 7 zeigt die nach unten weisende Richtung der Vertikalrichtung, und der Statorkern 210 wurde bei einer ersten Region 721 des oberen Teils, einer zweiten Region 722 des oberen linken Teils, einer dritten Region 723 des unteren linken Teils, einer vierten Region des unteren Teils und einer fünften Region 725 des rechten Teils an das Getriebegehäuse 20 gekoppelt. Als eine Folge wurde herausgefunden, dass Geräusche am effektivsten reduziert werden kann, wenn das Getriebegehäuse mit dem Statorkern 210 bei der vierten Region 724 bei dem unteren Teil in Kontakt gebracht wird, weil eine querverlaufende bzw. seitliche Vibration des unteren Teils des Statorkerns 210 eine umgekehrte Phase bezüglich einer Vibration außerhalb der Ebene der hinteren Abdeckung hat, und dazu dient, die querverlaufende Vibration der Rückabdeckung zu beseitigen, wenn ein Kontakt bei diesem Teil hergestellt wird.
  • Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind beschrieben worden, jedoch können die hier gezeigten Ausführungsformen auf verschiedene Arten modifiziert werden. Obwohl der Stator 230 in den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen in direktem Kontakt mit dem Getriebegehäuse 20 ist, kann ein Vibrationssteuerndes Element, wie Gummi bzw. Kautschuk, zwischen diesen angeordnet sein. Darüber hinaus kann der Stator 230 mit wenigstens einer gewissen Menge eines Klebe- bzw. Verbindungsmaterials beschichtet sein, wie einem Lack, um eine Bindefestigkeit zwischen dem Statorkern 210 und der Spule 220 zu erhöhen, um ein Abschwächungsverhalten des Stators 230 zu verbessern. Eine Bindefestigkeit zwischen dem Statorkern 210 und der Spule 220 kann durch ein Material zur Erhöhung Bindefestigkeit erhöht werden, das anders ist als ein Lack.
  • Es sollte verstanden werden, dass die hierin offenbarten Ausführungsformen in jeder Hinsicht veranschaulichend und nicht beschränkend sind. Der Umfang der vorliegenden Erfindung ist eher durch die Ansprüche als durch die vorstehende Beschreibung definiert, und es ist beabsichtigt, dass alle Modifikationen innerhalb des Umfangs und der Bedeutung umfasst sind, die äquivalent zu den Ansprüchen sind.
  • Industrielle Anwendbarkeit
  • Die vorliegende Erfindung kann in dem Gebiet einer Antriebsvorrichtung mit einer rotierenden elektrischen Maschine verwendet werden, die bspw. an einem Fahrzeug montiert ist.
  • Zusammenfassung
  • Ein Getriebe (10) hat ein Gehäuse (20), das eine Öffnung (24) hat, eine zweite rotierende elektrische Maschine (200), die in der Öffnung (24) des Gehäuses (20) aufgenommen ist und einen Stator (230) hat, ein hinteres Planetengetriebe (400), das in dem Getriebegehäuse (20) aufgenommen ist und mit der zweiten rotierenden elektrischen Maschine (200) verbunden ist, eine Getrieberückabdeckung (30), die die Öffnung (24) abdichtet, und einen Bolzen (215), der die zweite drehende elektrische Maschine (200) an dem Getriebegehäuse (20) fixiert. Der Stator (230) hat eine erste und eine zweite Druckendfläche (211, 212), die dessen axiale Länge definieren. Die erste Druckendfläche (211) ist gegen eine Innenfläche (21) des Gehäuses gepresst.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Claims (7)

  1. Antriebsvorrichtung mit einer rotierenden elektrischen Maschine mit: einem Gehäuse (20), das eine Öffnung (24) hat; einer rotierenden elektrischen Maschine (200), die in der Öffnung (24) des Gehäuses (20) aufgenommen ist und einen Statorkern (230) hat; einem Getrieberad (301, 302, 303), das in dem Gehäuse (20) aufgenommen ist und mit der rotierenden elektrischen Maschine (200) verbunden ist; einer Abdeckung (30), die die Öffnung (24) verschließt; und einem Befestigungselement (215), das die rotierende elektrische Maschine (200) an dem Gehäuse (20) fixiert, wobei der Stator (230) eine erste und eine zweite Druckendfläche (211, 212) hat, die dessen axiale Länge definieren, und die erste Druckendfläche (211) gegen eine Innenfläche (21) des Gehäuses (20) gepresst ist.
  2. Antriebsvorrichtung mit einer rotierenden elektrischen Maschine gemäß des Anspruchs 1, wobei der Stator (230) den Statorkern (210) hat, und der Statorkern (210) in Kontakt mit der Innenfläche (21) des Gehäuses (20) ist.
  3. Antriebsvorrichtung mit einer rotierenden elektrischen Maschine gemäß Anspruch 2, wobei ein Ende des Statorkerns (230) und die Innenfläche (21) des Gehäuses (20) miteinander in Kontakt sind.
  4. Antriebsvorrichtung mit einer rotierenden elektrischen Maschine gemäß Anspruch 3, wobei der Stator (200) und die Innenfläche (21) des Gehäuses (20) bei einer unteren Seite des Stators (200) in einer Vertikalrichtung miteinander in Kontakt sind.
  5. Antriebsvorrichtung mit einer rotierenden elektrischen Maschine gemäß Anspruch 2, des Weiteren mit einem Presselement (261), das eine Außenumfangsfläche (213) des Statorkerns (230) mit der Innenfläche (21) des Gehäuses (20) durch Pressen des Statorkerns (230) in eine radiale Richtung in Kontakt bringt, wobei das Presselement (261) durch das Befestigungselement (215) an dem Statorkern (230) fixiert ist.
  6. Antriebsvorrichtung mit einer rotierenden elektrischen Maschine gemäß Anspruch 1, wobei der Statorkern (230) und die Innenfläche (21) des Gehäuses (20) bei einer Seite des Gehäuses (20) miteinander in Kontakt sind, die in Kontakt mit der Abdeckung (30) ist.
  7. Antriebsvorrichtung mit einer rotierenden elektrischen Maschine gemäß Anspruch 1, wobei der Stator (200) eine Spule (220) hat, und die Spule (220) und die Abdeckung (30) miteinander in Kontakt sind.
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