JP2942381B2 - 車両用交流発電機 - Google Patents
車両用交流発電機Info
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- JP2942381B2 JP2942381B2 JP13999791A JP13999791A JP2942381B2 JP 2942381 B2 JP2942381 B2 JP 2942381B2 JP 13999791 A JP13999791 A JP 13999791A JP 13999791 A JP13999791 A JP 13999791A JP 2942381 B2 JP2942381 B2 JP 2942381B2
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- JP
- Japan
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- stator core
- frame
- groove
- axial
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等の車両用交流発
電機に係り、さらに詳細にはステータコアの取付構造に
関する。
電機に係り、さらに詳細にはステータコアの取付構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より車両用交流発電機には、図４に
示すようにステータコア４０の両側をそれぞれ第１，第
２のフレーム４１，４２でインロー結合（この結合部分
を符号４３，４４で示す）することでステータコア４０
を挾持するタイプのものと、図５に示すように第１フレ
ーム５１と第２フレーム５２とをインロー結合（この結
合部分を符号５３で示す）して、その一方のフレーム５
１の内周面にステータコア５０の外周を密着嵌合しつ
つ、該フレーム５１に設けた係止段部５４と他方のフレ
ーム５２のインロー部５３Ａの一部とで挾持固定する方
式のものがある。後者の場合、インロー５３Ａの一部と
ステータコア５０の一側面との間にはインローの寸法公
差を吸収するため、弾性部材５５などが介在されてい
る。
示すようにステータコア４０の両側をそれぞれ第１，第
２のフレーム４１，４２でインロー結合（この結合部分
を符号４３，４４で示す）することでステータコア４０
を挾持するタイプのものと、図５に示すように第１フレ
ーム５１と第２フレーム５２とをインロー結合（この結
合部分を符号５３で示す）して、その一方のフレーム５
１の内周面にステータコア５０の外周を密着嵌合しつ
つ、該フレーム５１に設けた係止段部５４と他方のフレ
ーム５２のインロー部５３Ａの一部とで挾持固定する方
式のものがある。後者の場合、インロー５３Ａの一部と
ステータコア５０の一側面との間にはインローの寸法公
差を吸収するため、弾性部材５５などが介在されてい
る。
【０００３】これらの方式のステータコア取付構造につ
いては、例えば実開昭５７−６３７３号公報に開示され
ている。その他に、実開昭６１−７２５７号公報には、
エンジンに対するオルタネータの共振振動を防止するた
めに、円環状のステータをゴム部材（弾発部材）を介し
てハウジングの内壁面に取り付け、このステータを質量
部材及び弾発部材をばね部材として所謂ダイナミックダ
ンパを構成し、ダイナミックダンパの共振振動数をオル
タネータの取り付け構造全体の固有振動数に一致させる
技術が提案されている。この従来例は、弾発部材とハウ
ジングの内壁面、及び弾発部材とステータとを加硫接着
している。
いては、例えば実開昭５７−６３７３号公報に開示され
ている。その他に、実開昭６１−７２５７号公報には、
エンジンに対するオルタネータの共振振動を防止するた
めに、円環状のステータをゴム部材（弾発部材）を介し
てハウジングの内壁面に取り付け、このステータを質量
部材及び弾発部材をばね部材として所謂ダイナミックダ
ンパを構成し、ダイナミックダンパの共振振動数をオル
タネータの取り付け構造全体の固有振動数に一致させる
技術が提案されている。この従来例は、弾発部材とハウ
ジングの内壁面、及び弾発部材とステータとを加硫接着
している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このうち、図５に示す
ような車両用交流発電機は、フレーム５１がステータコ
ア５０外周をあてがうことで、ステータコア５０の実質
的な剛性を増す分、図４に示すタイプのものよりステー
タコアの肉厚を薄くでき、必要以上にステータコアを厚
くすることを解消して、発電機出力／重量の比が最大と
なり得るものと評価される。
ような車両用交流発電機は、フレーム５１がステータコ
ア５０外周をあてがうことで、ステータコア５０の実質
的な剛性を増す分、図４に示すタイプのものよりステー
タコアの肉厚を薄くでき、必要以上にステータコアを厚
くすることを解消して、発電機出力／重量の比が最大と
なり得るものと評価される。
【０００５】しかし、ステータコアを介してフレーム側
に磁気振動が伝わり易い構造となっており、磁気騒音対
策を施すことが望まれる。磁気振動に基づく磁気騒音の
メカニズムは実施例の項で詳述する。なお、上記した実
開昭６１−７２５７号公報に開示されるオルタネータの
ように、円環状のステータをゴム部材（弾発部材）を 介
してハウジングの内壁面に取り付ける場合には、磁気振
動吸収がなされることも考えられるが、単純にステータ
コア外周を弾発部材で包む場合には、ステータコアをフ
レーム内周に接着しないで挾持するステータコア保持構
造の場合には、低温時等に弾発部材が収縮したときに弾
発部材とフレーム間にギャップが生じたりしてステータ
コアを完全に支持できない等の問題がある。
に磁気振動が伝わり易い構造となっており、磁気騒音対
策を施すことが望まれる。磁気振動に基づく磁気騒音の
メカニズムは実施例の項で詳述する。なお、上記した実
開昭６１−７２５７号公報に開示されるオルタネータの
ように、円環状のステータをゴム部材（弾発部材）を 介
してハウジングの内壁面に取り付ける場合には、磁気振
動吸収がなされることも考えられるが、単純にステータ
コア外周を弾発部材で包む場合には、ステータコアをフ
レーム内周に接着しないで挾持するステータコア保持構
造の場合には、低温時等に弾発部材が収縮したときに弾
発部材とフレーム間にギャップが生じたりしてステータ
コアを完全に支持できない等の問題がある。
【０００６】本発明は以上の点に鑑みてなされ、その目
的は、簡単な構造により有効に磁気振動の伝達を減衰し
て振動騒音の抑制を図ることにある。
的は、簡単な構造により有効に磁気振動の伝達を減衰し
て振動騒音の抑制を図ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は基本的には、ハ
ウジングとなるフレームの内周面に環状のステータコア
が固定される車両用交流発電機において、前記ステータ
コアの外周面に、溝方向が該ステータコアの軸方向に向
けられ周方向に等間隔で並ぶ多数の軸方向溝と、これら
の軸方向溝とクロスするよう周方向に向けて形成されて
前記軸方向溝同士を繋げる円周溝とが設けられ、これら
の軸方向溝及び円周溝に熱膨張係数が前記ステータコア
よりも大きい振動減衰部材を充填して成ることを特徴と
する。
ウジングとなるフレームの内周面に環状のステータコア
が固定される車両用交流発電機において、前記ステータ
コアの外周面に、溝方向が該ステータコアの軸方向に向
けられ周方向に等間隔で並ぶ多数の軸方向溝と、これら
の軸方向溝とクロスするよう周方向に向けて形成されて
前記軸方向溝同士を繋げる円周溝とが設けられ、これら
の軸方向溝及び円周溝に熱膨張係数が前記ステータコア
よりも大きい振動減衰部材を充填して成ることを特徴と
する。
【０００８】また、上記発明に関連して、次のような車
両用交流発電機を提案する。
両用交流発電機を提案する。
【０００９】すなわち、車両用交流発電機において、第
１のフレームと第２のフレームとをインロー結合するこ
とでハウジングが構成され、前記第１，第２のフレーム
のうち一方のフレームの内周面に環状のステータコアが
密着し、前記ステータコアは前記一方のフレームの内周
面に設けた係止段部と他方のフレームに設けたインロー
部の一部とで挾持され、前記ステータコアの外周面に、
溝方向が該ステータコアの軸方向に向けられ周方向に等
間隔で並ぶ多数の軸方向溝と、これらの軸方向溝とクロ
スするよう周方向に形成されて前記軸方向溝同士を繋げ
る円周溝とが設けられ、これらの軸方向溝及び円周溝に
熱膨張係数が前記ステータコアよりも大きい振動減衰部
材を充填して成ることを特徴とする。
１のフレームと第２のフレームとをインロー結合するこ
とでハウジングが構成され、前記第１，第２のフレーム
のうち一方のフレームの内周面に環状のステータコアが
密着し、前記ステータコアは前記一方のフレームの内周
面に設けた係止段部と他方のフレームに設けたインロー
部の一部とで挾持され、前記ステータコアの外周面に、
溝方向が該ステータコアの軸方向に向けられ周方向に等
間隔で並ぶ多数の軸方向溝と、これらの軸方向溝とクロ
スするよう周方向に形成されて前記軸方向溝同士を繋げ
る円周溝とが設けられ、これらの軸方向溝及び円周溝に
熱膨張係数が前記ステータコアよりも大きい振動減衰部
材を充填して成ることを特徴とする。
【００１０】なお、上記振動減衰部材としては、ゴムや
プラスチックなどが好適である。
プラスチックなどが好適である。
【００１１】
【作用】前述したような各課題解決手段によれば、ステ
ータコアが低温，常温の雰囲気にある場合には、前記振
動減衰部材はステータコア外周に敷設した溝（軸方向
溝，円周溝）に収まってそのステータコア外周によりも
外側に膨張することはなく、機械的にはステータコアを
フレーム内周に密着して支持できる。
ータコアが低温，常温の雰囲気にある場合には、前記振
動減衰部材はステータコア外周に敷設した溝（軸方向
溝，円周溝）に収まってそのステータコア外周によりも
外側に膨張することはなく、機械的にはステータコアを
フレーム内周に密着して支持できる。
【００１２】また、ステータコイルの発熱でステータコ
アの温度が上昇すると、その熱を受けてステータコア外
周の溝に充填された振動減衰部材がステータコアよりも
大きく熱膨張して溝から一部がはみ出し、この力を受け
て見かけ上はフレーム内周よりステータコアが幾分浮い
た状態になる。なお、このような熱膨張の力はステータ
コアとフレームとの剛性が著しく異なるため（剛性はス
テータコア≫フレーム）、フレーム側に弾性変形力が及
ぼし、ステータコアは現状の状態のままなので、ステー
タコア内周とロータ外周間の適正な磁気ギャップは保持
される。
アの温度が上昇すると、その熱を受けてステータコア外
周の溝に充填された振動減衰部材がステータコアよりも
大きく熱膨張して溝から一部がはみ出し、この力を受け
て見かけ上はフレーム内周よりステータコアが幾分浮い
た状態になる。なお、このような熱膨張の力はステータ
コアとフレームとの剛性が著しく異なるため（剛性はス
テータコア≫フレーム）、フレーム側に弾性変形力が及
ぼし、ステータコアは現状の状態のままなので、ステー
タコア内周とロータ外周間の適正な磁気ギャップは保持
される。
【００１３】このようなステータコアの浮上現象によ
り、フレームの内周とステータコア外周との間が密着し
ないが振動減衰部材が介在した状態になり、振動減衰部
材がフレーム，ステータコア双方に接触した状態にな
る。その結果、ステータコアの磁気振動がフレームに伝
わりにくくなり、騒音の大幅な減少が可能となる。
り、フレームの内周とステータコア外周との間が密着し
ないが振動減衰部材が介在した状態になり、振動減衰部
材がフレーム，ステータコア双方に接触した状態にな
る。その結果、ステータコアの磁気振動がフレームに伝
わりにくくなり、騒音の大幅な減少が可能となる。
【００１４】なお、上記構成に代えて、ステータコア外
周に溝を敷設せず、単純にステータコア外周を振動減衰
部材で包んでフレームから浮かす構造では、既述したよ
うに特に低温時等に振動減衰部材が収縮したときに振動
減衰部材とフレーム間にギャップが生じたりしてステー
タコアを完全に支持できない等の問題があるが、本発明
では、上記した作用によりこのような問題を解消する。
周に溝を敷設せず、単純にステータコア外周を振動減衰
部材で包んでフレームから浮かす構造では、既述したよ
うに特に低温時等に振動減衰部材が収縮したときに振動
減衰部材とフレーム間にギャップが生じたりしてステー
タコアを完全に支持できない等の問題があるが、本発明
では、上記した作用によりこのような問題を解消する。
【００１５】
【実施例】本発明の実施例を図１から図３により説明す
る。
る。
【００１６】図１には、本実施例のステータコア取付状
態を示す要部断面図及びそのステータコアの外周面の一
部を示してあり、図２には、本実施例の適用対象となる
車両用交流発電機の全体断面図が示してある。
態を示す要部断面図及びそのステータコアの外周面の一
部を示してあり、図２には、本実施例の適用対象となる
車両用交流発電機の全体断面図が示してある。
【００１７】まず、図２により本実施例における車両用
交流発電機の全体構成について説明する。
交流発電機の全体構成について説明する。
【００１８】１はロータで界磁巻線２を備えており、刷
子３、スリップリング４を経て３相全波整流器５より供
給される直流電流により励磁される。また、ロータ１
は、そのシャフト７及びシャフト一端に取付けたプーリ
６を介して図示していないエンジン等の外部駆動装置に
より駆動される。
子３、スリップリング４を経て３相全波整流器５より供
給される直流電流により励磁される。また、ロータ１
は、そのシャフト７及びシャフト一端に取付けたプーリ
６を介して図示していないエンジン等の外部駆動装置に
より駆動される。
【００１９】シャフト７を回転自在に支える軸受８，９
はそれぞれアルミニウム等によるフレーム１０，１１に
より支持されている。
はそれぞれアルミニウム等によるフレーム１０，１１に
より支持されている。
【００２０】フレーム１０の内周には、ステータコア１
３がその外周面が密着嵌合しつつ装着され、この状態で
フレーム１０，１１がそれぞれのインロー要素１０Ａ，
１０Ｂ同士を介して結合され、ボルト１５の締め付けに
よりフレーム１０とフレーム１１が合体して発電機のハ
ウジングが構成される。この状態で、ステータコア１３
は、図１の（ａ）に示すようにその一方の側面がフレー
ム１０の内周に設けた係止段部１０Ｂに圧接し、他端が
フレーム１１のインロー部１１Ａに圧接して、これらの
係止段部１０Ａ及びフレーム１１のインロー部１１Ａに
より挾持固定される。
３がその外周面が密着嵌合しつつ装着され、この状態で
フレーム１０，１１がそれぞれのインロー要素１０Ａ，
１０Ｂ同士を介して結合され、ボルト１５の締め付けに
よりフレーム１０とフレーム１１が合体して発電機のハ
ウジングが構成される。この状態で、ステータコア１３
は、図１の（ａ）に示すようにその一方の側面がフレー
ム１０の内周に設けた係止段部１０Ｂに圧接し、他端が
フレーム１１のインロー部１１Ａに圧接して、これらの
係止段部１０Ａ及びフレーム１１のインロー部１１Ａに
より挾持固定される。
【００２１】この場合、本実施例では、第１，第２のフ
レーム１０，１１をインロー結合する方式を採用する
が、ステータコア１３をフレーム１０に装着したとき
に、ステータコア１３の一側面をフレーム１０のインロ
ー部１０Ａよりも僅かに突出させたので、インロー結合
時にフレーム１１のインロー部１１Ａの一部がステータ
コア１３の一側面にインロー部１０Ａよりも優先して当
接する。その結果、フレーム１１のインロー部１１Ａが
従来のようなインロー寸法公差吸収用のばね（図５の符
号５５で示す部分）を介することなくステータコア１３
の一側面を直接挾持する。
レーム１０，１１をインロー結合する方式を採用する
が、ステータコア１３をフレーム１０に装着したとき
に、ステータコア１３の一側面をフレーム１０のインロ
ー部１０Ａよりも僅かに突出させたので、インロー結合
時にフレーム１１のインロー部１１Ａの一部がステータ
コア１３の一側面にインロー部１０Ａよりも優先して当
接する。その結果、フレーム１１のインロー部１１Ａが
従来のようなインロー寸法公差吸収用のばね（図５の符
号５５で示す部分）を介することなくステータコア１３
の一側面を直接挾持する。
【００２２】ここで図１（ｂ）によりステータコア１３
の構造を詳述する。
の構造を詳述する。
【００２３】環状のステータコア１３は図１の（ｂ）に
示すようにその外周に溝１７，１８が敷設され、この溝
１７，１８に振動減衰部材としてシリコーンゴム１６が
充填されている。溝１７は溝方向がステータコア１３外
周面の幅方向すなわちステータコアの軸方向に向けられ
る軸方向溝で、周方向に等間隔で多数並ぶよう配設さ
れ、この軸方向溝１７とクロスして溝１８（円周溝）が
ステータコア１３の外周面上を周方向に延びて各横溝１
７同士を繋げている。
示すようにその外周に溝１７，１８が敷設され、この溝
１７，１８に振動減衰部材としてシリコーンゴム１６が
充填されている。溝１７は溝方向がステータコア１３外
周面の幅方向すなわちステータコアの軸方向に向けられ
る軸方向溝で、周方向に等間隔で多数並ぶよう配設さ
れ、この軸方向溝１７とクロスして溝１８（円周溝）が
ステータコア１３の外周面上を周方向に延びて各横溝１
７同士を繋げている。
【００２４】シリコーンゴム１６の充填は、例えば図示
しない型内にステータコア１３をセットして流し込むこ
とで行われ、円周溝１８はシリコーンゴム１６を各軸方
向溝１７に流すための案内溝として機能する。この、シ
リコーンゴム１６は、ステータコア１３をフレーム１０
に嵌合した場合、常温時にはステータコア１３の外周面
と同レベル或いはそれ以下の面となるようにしてある。
しない型内にステータコア１３をセットして流し込むこ
とで行われ、円周溝１８はシリコーンゴム１６を各軸方
向溝１７に流すための案内溝として機能する。この、シ
リコーンゴム１６は、ステータコア１３をフレーム１０
に嵌合した場合、常温時にはステータコア１３の外周面
と同レベル或いはそれ以下の面となるようにしてある。
【００２５】ここで、本実施例の作用の説明に先立ち磁
気振動騒音発生のメカニズムについて説明する。
気振動騒音発生のメカニズムについて説明する。
【００２６】界磁巻線２により励磁さらたロータ１の外
周と、ステータコア１３の内周とは微小なギャップ（例
えば約０．５ｍｍ）を介して回転しており、このエアギ
ャップが不均一となるため、ロータ磁気回転力に脈動を
生じ、薄板を積層したステータコア１３の共振周波数に
合致した回転数になると、ステータコア１３が共振し、
フレーム１０，１１を伝わって騒音を発生させる。
周と、ステータコア１３の内周とは微小なギャップ（例
えば約０．５ｍｍ）を介して回転しており、このエアギ
ャップが不均一となるため、ロータ磁気回転力に脈動を
生じ、薄板を積層したステータコア１３の共振周波数に
合致した回転数になると、ステータコア１３が共振し、
フレーム１０，１１を伝わって騒音を発生させる。
【００２７】本実施例においては、発電によりステータ
コイル１２が発熱すると、その熱がステータコア１３に
伝わるが、ステータコア１３よりも溝１７，１８に充填
されたシリコーンゴム１６の方が熱膨張係数が大きいの
で、シリコーンゴム１６がステータコア１３外周面より
膨出し、その力によりフレーム１０が外側に押されるこ
とで、見かけ上、ステータコア１３がフレーム１０より
僅かに浮いた状態になる。
コイル１２が発熱すると、その熱がステータコア１３に
伝わるが、ステータコア１３よりも溝１７，１８に充填
されたシリコーンゴム１６の方が熱膨張係数が大きいの
で、シリコーンゴム１６がステータコア１３外周面より
膨出し、その力によりフレーム１０が外側に押されるこ
とで、見かけ上、ステータコア１３がフレーム１０より
僅かに浮いた状態になる。
【００２８】その結果、ステータコア１３がフレーム１
０に密着しないでシリコーンゴム１６がフレーム１０と
ステータコア１３内外周間に介在した状態が生じ、シリ
コーンゴム１６のダンパー効果によりステータコア１３
からフレーム１０に振動が伝わりにくくなり、大幅な振
動騒音の低減が図れる。
０に密着しないでシリコーンゴム１６がフレーム１０と
ステータコア１３内外周間に介在した状態が生じ、シリ
コーンゴム１６のダンパー効果によりステータコア１３
からフレーム１０に振動が伝わりにくくなり、大幅な振
動騒音の低減が図れる。
【００２９】図３に上記シリコーンゴムを用いた本実施
例の車両用発電機と従来のこの種車両用交流発電機との
発電機回転数対振動騒音特性の比較図を示す。図３のデ
ータから明らかなように、１２Ｖ７０Ａクラスの発電機
で比較した場合、本実施例によれば１８００ｒ／ｍから
４０００ｒ／ｍの回転数範囲においてピーク騒音（ｄＢ
−Ａ）が約１５％低減することができた。
例の車両用発電機と従来のこの種車両用交流発電機との
発電機回転数対振動騒音特性の比較図を示す。図３のデ
ータから明らかなように、１２Ｖ７０Ａクラスの発電機
で比較した場合、本実施例によれば１８００ｒ／ｍから
４０００ｒ／ｍの回転数範囲においてピーク騒音（ｄＢ
−Ａ）が約１５％低減することができた。
【００３０】なお、上記実施例では振動減衰部材として
シリコーンゴムを用いたが、その他プラスチックなど適
宜の部材を選択しても同様の効果を奏し得る。
シリコーンゴムを用いたが、その他プラスチックなど適
宜の部材を選択しても同様の効果を奏し得る。
【００３１】さらに本実施例では、第１，第２のフレー
ム１０，１１をインロー結合する方式を採用するが、図
５で示すような寸法公差吸収用のばね部材を介すること
なくステータコア１３をフレーム１０，１１により直接
挾持する構造としたので、部品の省約化を図り得る利点
がある。
ム１０，１１をインロー結合する方式を採用するが、図
５で示すような寸法公差吸収用のばね部材を介すること
なくステータコア１３をフレーム１０，１１により直接
挾持する構造としたので、部品の省約化を図り得る利点
がある。
【００３２】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ステータ
コアの支持を熱サイクルの影響に関係なく確実に支持し
つつ、シンプルなステータコア取付構造により振動減衰
部材を介してステータコアからフレームへの磁気振動伝
達を抑制し、低騒音の車両用交流発電機を提供すること
ができる。また、ステータコア外周に形成された溝に振
動減衰部材を充填する場合に多数の軸方向溝に振動減衰
部材を充填しなければならないが、これらの軸方向溝に
は、クロスする周方向溝を通して振動減衰部材を連続的
に流し込むことができるので、個別に軸方向溝に振動減
衰部材を流し込む手間が省け、電動機製造の合理化を図
り得る。
コアの支持を熱サイクルの影響に関係なく確実に支持し
つつ、シンプルなステータコア取付構造により振動減衰
部材を介してステータコアからフレームへの磁気振動伝
達を抑制し、低騒音の車両用交流発電機を提供すること
ができる。また、ステータコア外周に形成された溝に振
動減衰部材を充填する場合に多数の軸方向溝に振動減衰
部材を充填しなければならないが、これらの軸方向溝に
は、クロスする周方向溝を通して振動減衰部材を連続的
に流し込むことができるので、個別に軸方向溝に振動減
衰部材を流し込む手間が省け、電動機製造の合理化を図
り得る。
【図１】本発明の一実施例に係る車両用交流発電機のス
テータコアの取付構造を示す部分断面図及びそのステー
タコアの一部を示す斜視図。
テータコアの取付構造を示す部分断面図及びそのステー
タコアの一部を示す斜視図。
【図２】上記実施例の車両用交流発電機の全体構成を示
す縦断面図。
す縦断面図。
【図３】上記実施例と従来の車両用交流発電機の発電機
回転数対騒音特性を比較した説明図。
回転数対騒音特性を比較した説明図。
【図４】従来のステータコアの取付構造を示す一部断面
図。
図。
【図５】従来のステータコアの取付構造を示す一部断面
図。
図。
１０，１１…フレーム（第１，第２のフレーム）、１０
Ａ，１１Ａ…インロー部、１０Ｂ…係止段部、１２…ス
テータコイル、１３…ステータコア、１６…振動減衰部
材、１７…軸方向溝、１８…円周溝。
Ａ，１１Ａ…インロー部、１０Ｂ…係止段部、１２…ス
テータコイル、１３…ステータコア、１６…振動減衰部
材、１７…軸方向溝、１８…円周溝。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 蒲原 秀明 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会 社日立製作所佐和工場内 (72)発明者 石原 賢二 茨城県勝田市大字高場字鹿島谷津2477番 地３ 日立オートモティブエンジニアリ ング株式会社 (72)発明者 村元 寧 茨城県土浦市神立町502番地 株式会社 日立製作所機械研究所内 審査官 下原 浩嗣 (56)参考文献 実開 昭48−19104（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−80653（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−109546（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) H02K 5/00 - 5/24 H02K 1/18
Claims (3)
- 【請求項１】 ハウジングとなるフレームの内周面に環
状のステータコアが固定される車両用交流発電機におい
て、前記ステータコアの外周面に、溝方向が該ステータ
コアの軸方向に向けられ周方向に等間隔で並ぶ多数の軸
方向溝と、これらの軸方向溝とクロスするよう周方向に
向けて形成されて前記軸方向溝同士を繋げる円周溝とが
設けられ、これらの軸方向溝及び円周溝に熱膨張係数が
前記ステータコアよりも大きい振動減衰部材を充填して
成ることを特徴とする車両用交流発電機。 - 【請求項２】 車両用交流発電機において、第１のフレ
ームと第２のフレームとをインロー結合することでハウ
ジングが構成され、前記第１，第２のフレームのうち一
方のフレームの内周面に環状のステータコアが密着し、
前記ステータコアは前記一方のフレームの内周面に設け
た係止段部と他方のフレームに設けたインロー部の一部
とで挾持され、前記ステータコアの外周面に、溝方向が
該ステータコアの軸方向に向けられ周方向に等間隔で並
ぶ多数の軸方向溝と、これらの軸方向溝とクロスするよ
う周方向に形成されて前記軸方向溝同士を繋げる円周溝
とが設けられ、これらの軸方向溝及び円周溝に熱膨張係
数が前記ステータコアよりも大きい振動減衰部材を充填
して成ることを特徴とする車両用交流発電機。 - 【請求項３】 前記振動減衰部材はゴム或いはプラスチ
ックである請求項１又は請求項２記載の車両用交流発電
機。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP13999791A JP2942381B2 (ja) | 1991-06-12 | 1991-06-12 | 車両用交流発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13999791A JP2942381B2 (ja) | 1991-06-12 | 1991-06-12 | 車両用交流発電機 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04364339A JPH04364339A (ja) | 1992-12-16 |
| JP2942381B2 true JP2942381B2 (ja) | 1999-08-30 |
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ID=15258530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13999791A Expired - Fee Related JP2942381B2 (ja) | 1991-06-12 | 1991-06-12 | 車両用交流発電機 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2942381B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1991
- 1991-06-12 JP JP13999791A patent/JP2942381B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04364339A (ja) | 1992-12-16 |
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