DE11105C - Neuerungen an Maschinen zum Ausheben und Transportiren von Erde - Google Patents

Description

1880.

Klasse 81.

HOWARD ADAMS CARSON in MASSACHUSETTS (V. S. A.).
Neuerungen an Maschinen zum Ausheben und Transportiren von Erde.

• Patentirt im Deutschen Reiclie vom 16. April 1880 ab.

Bei vorliegender Vorrichtung werden vier oder mehr mit Erde etc. gefüllte Eimer oder Kübel aus der Baugrube hoch gewunden und dann, in einer zweckentsprechenden Richtung nach einem Ort transportirt, um entleert zu werden. Hierauf werden die leeren Eimer über die Baugrube gebracht, in die Grube gesenkt, wo sie gefüllt werden, oder man ersetzt die leeren Eimer durch gefüllte. ■.-■■■

Der Mechanismus, welcher das Heben der Eimer besorgt, bewirkt auch die Fortbewegung derselben Von und nach dem Ausladeplatze, ohne dafs die Eimer von ihren Hebetauen gelöst werden. Als Kraftquelle kann eine Dampfmaschine mit Windetrommeln, oder eine durch animalische Kräfte bewegte Vorrichtung Verwendung finden.

. Auf der schwebenden Eisenbahn laufen die Eimerwagen, welche mit Seilrollen versehen und mit einem vorderen und hinteren Zugtau verbunden sind; von dem vorderen Zugtau zweigen sich die Hebetaue für die Eimer ab.

In der Regel sind zwei Gruppen von Eimerwägen angeordnet mit je einem vorderen und hinteren Zugtau und entsprechenden von den vorderen Zugtauen ausgehenden Hebetauen und Seilrollen.

Die Figuren sind mit grofsen Buchstaben bezeichnet. Fig. A zeigt einen Theil eines Eimers und seiner Aufhängevorrichtung in Ansicht. Der Eimer besitzt zwei Zapfen a und ist mittelst dieser in einen Bügel b gehängt. Der Bügel b ist mit einem Haken c versehen, auf dessen Schaft der Schieber d sich verschieben kann; mit diesem Schieber d ist mittelst Metallstangen / ein zweiter Bügel e fest verbunden, der mit den Nasen h in Einschnitte der an dem Eimer befestigten Platten g fafst, und sich mittelst eines gabelartigen Vorsprunges an dem Bügel b führt und festspannt. Durch diesen Bügel e wird somit der Eimer in verticaler Lage gehalten, wenn die Nasen h in die Einschnitte der Platten g fassen; wird jedoch der Bügel e gehoben, so dafs die Nasen h aus den Einschnitten der Platten g austreten, so kippt der Eimer um und entleert sich, da die Zapfen a etwas unterhalb der horizontalen Schwerpunktaxe des gefüllten Eimers angebracht sind.

Die Hebung des Bügels e erfolgt durch zwei Platten i, welche drehbar mit zwei Platten verbunden sind, die durch die am Gerüst der Transportbahn befestigten Schraubenbolzen k getragen werden.

, Fig. K zeigt die Platten i von oben gesehen; dieselben bilden in Bezug auf die Fahrrichtung eine geneigte Ebene.

Hat der Eimer die Platten i passirt, so senkt sich der Schieber d und der Bügel e, so dafs beim Zurücktransport der Eimer die Schieber d unter den Platten i hinwegpassiren, die letzteren heben und sie wieder fallen lassen, wenn sie vorbei sind.

In Fig. B bezeichnet / eine Hängestange, in welche der Haken c des Eimers eingehängt wird, und welche an dem Drahttau in befestigt ist; die Verbindungsstelle ist mit einem Konus η versehen. Fig. I ist ein Schnitt dieses Konus nach einer Ebene, die um 90 ° gegen die Ebene der Fig. B gedreht ist.

Mittelst der Grundfläche stützt sich der Kegel η auf zwei Klappen p, welche auch in Fig. C dargestellt sind, woselbst sie geschlossen sind, während sie in Fig. B offen sind.

Fig. C zeigt eine Seitenansicht und Fig. D eine Vorderansicht eines zu jedem Eimer gehörigen Wagens.

Dieser Wagen ist mit einer Seilrolle r versehen, über welche das Tau m gelegt ist, an welchem der Eimer hängt. Der Wagen ist mit Seitenplatten ί versehen, welche die Drehzapfen t der Klappen / aufnehmen. Letztere sind mit Ansatzstiften w versehen, mit denen sich die Klappen / auf die unteren Kanten der Aussparung in den Platten ί legen. Diese Ansatzstifte w stehen etwas vor und liegen oberhalb des horizontalen Armes des Winkelhebels u, dessen verticaler Arm mit der Stange ν verbunden ist, welche mit sämmtlichen Winkelhebeln u der Wagen in Verbindung steht und durch deren Verschiebung in einer Richtung man die-

Klappen/ so hoch'heben kann, dafs die Konen η sänimtlich frei werden und die Eimer gesenkt werden können. · ... . ..

• Steg 14 dient zur Führung des Taues;» undals Sicherheitsanschlag für den Konus n. Der Wagen- ist mit den Fahrrädern q q versehen, welche auf.den Schienen einer Fahrbahn laufen, wie in den Fig. G und H veranschaulicht- '.'■

Durch an dem Wagen angebrachte Anschläge χ wird, derselbe; in seiner Lage erhalten, während die Eimer gefüllt und gehoben werden. Diese Anschläge stofsen gegen Buffer, welche- an dem Gerüst der Bahn angebracht sind.

Die sämmtlichen Taue m sind nach Fig. E und G vereinigt und werden von einer Windtrommel bewegt,· es werden also alle Eimer gemeinschaftlich bewegt, obschon jeder Eimer an einem besonderen Tau hängt, und es bedarf nur einer einzigen treibenden Maschine.

... Jedes Eimertau ist an seinem Ende mit einem Äuge versehen, in welches ein Doppelhaken je gehängt wird: sämmtliche Eimertaue sind mittelst dieser Haken und der Ketten ζ an einem gemeinschaftlichen Klemmstück .1 und Schäkel 2 'verbunden, an dem das Zugtau befestigt ist; letzteres ist mit einem Knoten 3 versehen und geht durch ein Loch, das in einer sehr stabilen Führung an dem Gerüst der Bahn angebracht ist, so dafs der Knoten ein Weitergehen des Zugtaues verhindert, wenn die Eimer hoch genug gehoben bezw. weit genug gezogen sind, wodurch Unglücksfällen· vorgebeugt wird.

Mit dem Klemmstück 1 ist der Reiter 4 verbunden, der, mit einer Laufrolle versehen, auf der Bahn rollt.

Fig. F zeigt das Bahngerüst im Schnitt. Die Eisen- oder Stahlschiene 5 für die Laufräder q der Wagen ist mittelst Bolzen und Bänder 6 an dem Langholz 7 befestigt. Die Schiene 5, sowie 6 und 7 gehen cdntinuirlich durch und ersetzen gleichzeitig die Laschen; sie sind an den Hängestücken 8 befestigt, welche mit den Klammern 9 die obere Gurtung des Trägers umfassen.

Die Fig. G und H veranschaulichen in Ansicht und Grundrifs die Anordnung des ganzen Apparates zur Excavation eines Kanals. Die beiden Windetrommeln, welche abwechselnd von der Dampfmaschine betrieben werden, sind mit 12 und 13 bezeichnet.

Es sind zwei Gruppen von Baggereimern vorausgesetzt, welche durch eine Hängebahn getragen werden und mittelst eines Seiles 15 mit einander verbunden sind, das um Leitrollen 16 geführt wird.

Bei 10 findet eine Ausbaggerung statt und wird die Erde nach 11 transportirt, woselbst der Kanal schon fertig ist, wie in punktirten Linien angedeutet. Zwischen 10 und 11 ist man mit der Ausmauerung des Kanals beschäftigt. ...

Wenn die Eimer A der Abtheilung 10 gefüllt und fertig zum Hoch winden sind, während die Eimer A₂ über Abtheilung 11 eben entleert Wurden, wird wie folgt operirt: ■ ■

Die Trommel 12 windet zunächst ihr Zugtau auf und veranlafst somit die Hebung der Eimer A₁, bis die Konen η ihre Klappen passirt und auf letzteren Unterstützung gefunden haben.

Nunmehr wird die Bewegung der Trommel 12 angehalten und dieselbe'¹ ausgerückt, so dafs sie leer laufen kann.

Die Trommel 13 wird mit der Maschine verbunden und deren Zugtau aufgewunden, das nunmehr die Eimer A₂ nach 10 hinüber, gleichzeitig aber auch durch. Tau 15 die Eimer A₁ nach Abtheilung 11 schafft, bis die Anschläge χ der Eimerwagen gegen ihre Buffer stofsen und die Konen' ή etwas gehoben werden, worauf man. die -Bewegung der Trommel anhält, diö Stange · ν verschiebt, so dafs die Klappen p gehoben, die" Konen η frei passiren lassen und die Eimer A₂ sich senken können, was durch Nachlassen der Trommel 13 und ihres Zugtaues geschieht. Sind die gefüllten Eimer A, geleert und die leeren Eimer A₂ gefüllt, so werden letztere zunächst durch Trommel 13 hochgehoben, und dann durch Trommel 12 und Tau 15 nach 11 befördert, während gleichzeitig die Eimer A₁ wieder nach 10 gebracht werden u. s. w.

In dem beschriebenen System ist vorausgesetzt worden, dafs auf jeder Seite der _; Baugrube ein Träger angeordnet ist, -der die Schienen der Hängebahn trägt; in gleicher Weise sind zwei Windetrommeln auf einer Seite des ganzen Gerüstes angebracht.

Ist die Excavation in Abtheilung 10 beendet, so wird der ganze Fördermechanismus mit dem Gerüst um die Länge einer Abtheilung vorgeschoben und mit der Excavation wieder begonnen, während die ausgegrabene Erde auf den fertig gemauerten Kanal geschüttet wird. .

Claims (6)

1. Patent-Ansprüche: ■■;.

   i." Die Hängebahn und die Eimerwagen, Fig. C und D, welche letztere mit Seilrollen r versehen sind, in Combination mit den directen Zug- und Fördertauen 12, 13 und m, sowie mit einem die Wagen und Eimer verbindenden Zugtau 15.
2. 2. Die Hängebahn und die beiden Eimerwagengruppen, welche mit Seilrollen versehen sind, in Combination mit den Zug- und Fördertauen 12 und 13, sowie einem Verbindungstau.15.
3. 3. Die Combination des Ausrückbügels e und der mit Einschnitten versehenen Platten g, Stange/; Schieber d mit dem Eimer und

   ■ - · ■ seinem mit Haken c versehenen Tragbügel b.
4. 4· Die Führungsplatten i ζ, welche an dem Gerüst der Hängebahn angebracht sind, in ■Combination mit den Eimern, welche mit Ausrückbügel e, Platte g, versehen sind und an Tauen m hängen.
5. 5. Die Verbindung der Zug- und Fördertaue mittelst einer Anzahl Ketten z, Doppelhaken y, Klemmstück 1, Schäkel 2 und letztere tragenden Reiter 4.

   rdertau m

   'den-jani,Wagen,c
6. 6. Die Combination des an ;
   befindlichen Konus η mit
   angebrachten Klappen ρ
   Bewegung letzterer dier enden Mechanismen u und v. i;,ss;^-"^- ■■■

   ¹J. Die Anordnung des Knotens 3 am Zugtau, zum Zweck, das Zugtau anzuhalten durch ein am Gerüst passend befestigtes Auge.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.