DE315214C - - Google Patents

Description

Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich auf jene Art von Schrägauf züg'en für Hochöfen, bei welchen die geneigte Fahrbahn am oberen Ende ein gelenkig angeordnetes Stück enthält und der Förderwagen aus zwei ineinander gelenkten Teilen besteht. Das Senken des Kübels auf die Gichtmündung wird durch Senken des gebogenen Teiles der Fahrbahn bewirkt. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß der Kübelwag'en aus zwei ohne Gegengewicht auf einer gemeinschaftlichen Achse zusammengelenkten Teilen be- * steht, die durch Anschläge in vorgeschriebener gegenseitiger Winkellage erhalten werden.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zur Darstellung gebracht.

Fig. ι zeigt die Gesamtanordnung der Beschickungsvorrichtung, Fig. 2 den Wagen in größerem Maßstabe von vorn, Fig. 3 von oben, Fig. 4 von der Seite; Fig.' 5 stellt das letzte Ende der schrägen Bahn dar; Fig. 6 zeigt denselben Teil der Bahn mit dem Wagen vor dessen Umkippen, während Fig\ 7 den gleichen Teil der Bahn nach Herablassen des Kübels darstellt.

Es bedeutet σ den Schrägauf zug mit der Fahrbahn b für den Wagen (Laufkatze) c, der den Beschickungskübel d über die Gicht des Hochofens e hinbefördern soll. , Die Bewegung des Wagens c erfolgt mittels eines Seiles /, das über Räder a¹ und α² geht und durch eine Fördermaschine a^s betätigt wird. Der Wagen c besteht aus zwei Gestellteilen c¹ und c², von denen jedes Gestell ein Räderpaar c^s bzw. c⁴ besitzt. Die beiden Gestelle sind durch eine Achse g gelenkig miteinander verbunden. An dem Vordergestell c¹ sitzen zwei Sektoren h, an denen Ketten h¹ befestigt sind; an diesen wird der Kübel d aufgehängt.

Vorder- und Hintergestell des Wagens c werden normalerweise in einem Abstand gehalten, der durch die Druckstücke i und i¹ bestimmt wird. Das Zugseil / ist bei Z¹ an dem Vordergestell c¹ befestigt; es geht dann über ein Rad g¹, das lose auf der Achse g sitzt, dann über ein Rad /, das lose auf der Achse j¹ des Hintergestelles c² sitzt, und schließlich zu dem Rad a¹. .

Die Bahn b, auf der sich der Wagen c bewegt, besitzt an ihrem oberen Ende einen beweglichen Teil b¹, der sich um eine Achse b² drehen kann und mit zwei Gegengewichten k verbunden ist. Diese Gegengewichte halten das Vordergestell des Wagens und den Kübel d auf dem angelenkten Teil b¹ der Bahn, ohne daß letzterer sich unter dem Gewicht der. Last senkt.

Die Wirkungsweise der eben beschriebenen Vorrichtung ist folgende:

Wenn der Kübel d beladen und der Motor a^R-in Gang gesetzt ist, steigt der Wagen c, durch das Seil / gezogen, auf der schrägen Fahrbahn b empor und verschiebt sich dann auf dem oberen Teil dieser Bahn, bis sein Vordergesteil c¹ sich auf dem kippbaren Teil b¹ der Bahn befindet. Nun wird der Wagen durch Anschläge I festgehalten, die sich an dem festen Teil der Bahn befinden und so angeordnet sind, daß im Augenblick des Anhaltens des Wagens die Schwenkachse g der beiden Wagengestelle und die Schwenkachse b² des schwenkbaren Bahnteiles in einem Punkte zusammenfallen.

In diesem Augenblick befindet sich der am

Wagen aufgehängte Kübel d genau über der Mündung" des Hochofens und der angelenkte Teil 1}^Λ der Fahrbahn, der das Vordergesiell des Wagens trägt, wird durch die Gegengewichte k gerade in der Verlängerung dieser Bahn gehalten, wie Fig. 6 erkennen läßt.

• Wenn die Aufzugsmaschine nun fortfährt, ■ einen Zug auf das Seil / auszuüben, bewirkt dieser Zug ein Kippen des Vordergestelles c¹,

ίο das das Senken des Kübels rf auf die Mündung des Hochofens und darauf sein Entleeren zur Folge hat, wobei der Boden des Kübels unter dem Gewicht seiner Last in bekannter Weise seine Abwärtsbewegung fortsetzt.

Das Vordergestell c¹ des Wagens nimmt bei seinem Kippen den Teil Z?¹ der Bahn um die Achse b² mit, wobei dessen Gegengewichte k in die Höhe schwingen und das Gewicht des Kübels d ausgleichen, λνίε Fig. 7 zeigt.

Wenn der Kübel entleert ist, kehrt man die Drehrichtung des Motors α³ um, so daß. das Seil f keinen Zug mehr auf das Vorderge-stell ausübt. Es bewegt sich dann der angelenkte Teil b¹ der Bahn unter der Wirkung der Gegengewichte k wieder zurück und nimmt dabei das'Vordergestell des Wagens c in seine normale Lag^-e wieder zurück, gleichzeitig den geleerten Kübel, der an diesem Vordergestell befestigt ist, mit hochnehmend.

Nunmehr geht der Wagen c auf der schrägen Bahn b abwärts und setzt den leeren Kübel an der gewünschten Stelle ab.

Die soeben beschriebene Einrichtung besitzt' folgende grundsätzliche Vorteile:

1. Der Wagen (Laufkatze) für den Kübel ist einfach, leicht und wenig Platz einnehmend, so daß das tote mitzuschleppende Gewicht auf ein Mindestmaß beschränkt und eine beträchtliche Kraftersparnis erzielt wird bekannten Einrichtungen gegenüber mit aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen bestehendem Förderwagen, namentlich durch das Fehlen von mitzuschleppenden Gegengewichten auf der Laufkatze.

2. Wegen des geringen Wagengewichtes kann die Maschinenkraft weniger groß und das Gerüst weniger stark gemächt werden, wodurch sich die ersten Anschaffungskosten verringern.

3. Der obere Teil der schrägen Bahn ist sehr einfach und sehr leicht herzustellen.

4. Die Gegengewichte sind vom Wagen unabhängig und kommen erst in dem Augenblick selbsttätig zur Wirkung, wo es erforderlich ist, und. zwar ohne jede HilfsSteuerung.

Um das Austreten der Gase aus dem Hochofen zu vermeiden, wenn dieser nur eine einzi;e Versehlußglocke besitzt, ist der Wagen c mit einer Vorrichtung versehen, die das selbsttätige Heruntergehen und Hochgehen eines Deckels m für den Kübele? gestattet. Diese Anordnung besitzt zwei Seile n, die bei μ¹ an den Sektoren h des Vordergestelles befestigt sind und sich auf Dreifachtrommeln 0 aufwickeln, die leer auf der Achse j¹ des Hintergestelles c³ sitzen. Jede Trommel hat zwei Nuten ο¹ und ο² von gleichem Durchmesser und eine Nut o³ von kleinerem Durchmesser, in die sich das Kabel η legt. An diesen Trommeln sind zwei Seile p befestigt, die sich in die Nuten o² legen, und an deren Ende ein Gegengewicht p¹ aufgehängt ist, das zum Zurückziehen des Dekkels m dient.

Dieser Deckel hängt an zwei weiteren Seilen q, die in Nuten q¹ der Sektoren h und in den Nuten o¹ der Trommeln liegen.

Im normalen Zustand befindet sich der Deckel m infolge der Wirkung des Gewichtes ρ¹ in einem bestimmten Abstand von dem oberen Teil des Kübels, wie Fig. 6 erkennen läßt. Beim Schwenken des Vordergestelles c¹ veranlassen die Seile n, durch die Sektoren h gezogen, eine Drehung der Trommeln 0, die durch Vermittlung der Seile ρ und q das Gegengewicht p¹ heben und den Deckel m senken. Wegen der Unterschiede in den Durchmessern der Nuten, auf den Trommeln geht der Deckel m schneller herunter als der Kübel und legt sich auf diesen auf, bevor dieser sich auf die Mündung des Hochofens aufsetzt. .

Wenn das Vordergestell c¹ in seine .normale Stellung zurückgebracht ist, hebt das Gegengewicht p¹ den Deckel wieder vom Kübel d ab.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Schrägaufzug für Hochöfen, bei welchem die geneigte Fahrbahn am oberen Ende ein gelenkig angeordnetes Stück enthält und der Förderwagen aus zwei ineinändergelenkten Teilen besteht, wobei das Senken des Kübels auf die Gicht- : mündung. durch Senken des gebogenen Teiles der Fahrbahn bewirkt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Kübelwagen aus zwei ohne Gegengewicht auf einer gemeinschaftlichen Achse (g) zusammengelenk- n₀ ten Teilstücken (c¹ und' c²) besteht, die durch Anschläge (i, i¹) in vorgeschriebener gegenseitiger Winkellage erhalten werden.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.