DE1076344B

DE1076344B - Foerderwagensperre

Info

Publication number: DE1076344B
Application number: DEM32126A
Authority: DE
Inventors: August Hartmann
Original assignee: Maschinenfabrik Mönninghoff GmbH and Co KG
Current assignee: Maschinenfabrik Mönninghoff GmbH and Co KG
Priority date: 1956-10-22
Filing date: 1956-10-22
Publication date: 1960-02-25

Description

Förderwagensperre Die bei der Schachtförderung auf den Förderkorb geschobenen Förderwagen werden durch Rollensperren od. dgl., die auf dem Förderkorb montiert sind, festgehalten. Diese Sperrung hat den Nachteil, daß der Förderkorb und die Korbführung starken Beanspruchungen ausgesetzt sind, da die kinetische Energie der Förderwagen auf verhältnismäßig kurzem Weg vernichtet werden muß. Außerdem wird die Totlast des Förderkorbes durch die Sperrengewichte beträchtlich erhöht.
Zur Vermeidung vorstehender Nachteile sind Förderwagensperren entwickelt worden, die auf der Ab- laufseite des Förderkorbes eingebaut sind, so daß die Beanspruchungen vom För ' derkorb ferngehalten werden und der Förderkorb von der Totlast der Sperren befreit wird. In diesem Falle erfolgt die Sperrung der aufgeschobenen Förderwagen dadurch, daß die vom Förderkorb abgestoßenen Förderwagen durch die im Förderwagengleis auf der Ablaufseite befindliche Sperre derart festgehalten werden, daß sie die aufgeschobenen Förderwagen auf dem Förderkorb zum Stillstand bringen. Die Kolbenstange der druckluftbetätigten Sperrhebel dieser Sperre ist hierbei über eine Lasche mit dem Mitnehmer verbunden, der beim Lösen der Sperre die hinter dem Förderkorb zur Ruhe gekommenen, abgestoßenen Förderwagen wieder in Bewegung bringt. Diese Sperren haben den Nachteil, daß der Hub des Mitnehmers sehr kurz ist, da Mitnehmer und Sperrhebel durch Laschen miteinander in Verbindung stehen und durch einen gemeinsamen Druckluftzylinder betätigt werden. Hierdurch kann es vorkommen, daß bei geneigter Schwingbühne die Förderwa 'gen nicht weit genug vorgezogen werden.
Weiterhin ist eine im Ablaufgleis vorgesehene Sperrvorrichtung für auf einen Förderkorb aufgeschobene Förderwagen bekannt, bei welcher die als Zahnstange ausgebildete Schubstange des Mitnehmers über ein Ritzel angetrieben wird, das am Ende einer die Kolbenstange des gemeinsamen Antriebs für Sperre und Mitnehmer verlängernden Zugstange angebracht ist und sich in einer ortsfesten Verzahnung abstützt. Die Antriebsbewegting der Kolbenstange wird dabei zur Hubvergrößerung des Mitnehmers ins Schnelle übersetzt. Durch eine solche Vorrichtung kann zwar ebenfalls der Hub des Mitnehmers vergrößert werden. Die Vorrichtung erfordert indessen ein zusätzliches, mit Rücksicht auf den rauhen Bergbaubetrieb empfindliches Zahngetriebe sowie eine zusätzliche Führungsbahn für das Sperrglied.
Die er:findungsgemäße Förderwagensperre wird ebenfalls im Ablaufgleis hinter dem Förderkorb aufgebaut und besitzt für die Betätigung der Sperre und des Mitnehmers der Wagenvorziehvorrichtung eine gemeinsame Antriebsstange. Nach der Erfindung ist das ortsfest gelagerte Sperrglied bzw. der Sperrhebel durch einen an der Schubstange für, den Mitnehmer befestigten Anschlag, vorzugsweise einen Führungsschuh, aus seiner Ruhestellung in seine Spertstellung überführ- und festlegbar. Die Erfindung benötigt gegenüber der zuletzt als bekannt vorausgesetzten Wagensperre lediglich die Anordnung eines Führungsschuhs od. dgl. als Anschlag auf der Schubstange, durch welche der Vorzieher bewegt wird. Als Antrieb von Mitnehmer und Führungsschuh kann ein druckmittelbeaufschlagter Kolbentrieb, ein Elektro-Versteilgerät mit Verstellspindel oder ein umlaufendes Triebwerk, z. B. ein motorisch angetriebenes Kettentriebwerk mit Zahnstange vorgesehen werden. Da der Sperrhebel unmittelbar durch die vom Vorzieher bewegten Wagen geöffnet wird, kann der Hub des Mitnehmers so lang gehalten werden, daß er mit Sicherheit die Förderwagen von der Schwingbühne abzieht.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der erfili-dungsgemäßen Förderwagensperre schematisch dargestellt, und zwar in Abb. 1 in der Offenstellung und in Abb. 2 in der Sperrstellung.
Die Förderwagen 10, 11 werden durch den Aufschieber 12 nach dem Absenken der Schwingbühne 13 über diese auf den Förderkorb geschoben. Gleichzeitig werden die Förderwagen 14, 15 aus dem Förderkorb herausgestoßen und laufen über die gleichfalls abgesenkte Schwingbühne 16 bis zum Sperrhebel 17, der mittels des Führungsschuhs 18, welcher über eine Lasche 21 od. dgl. mit der Schubstange 19 des Antriebes für den Mitnehmer 20 gekuppelt ist, von der in Abb. 1 gezeigten Offenstellung in die aus Abb. 2 ersichtliche Sperrstellung gebracht worden ist. Dieser Sperrhebel 17 sperrt den weiteren Ablauf der Förderwagen 14,15, wodurch die Förderwagen 10, 11 auf dem Förderkorb zum Stillstand kommen. Wird die Schubstange 19 nach links zurückgezogen, so gehen damit auch der Führungsschuh 18 und der Mitnehmer 20 nach links. Der Sperrhebel 17 wird durch den Förderwagen 14 in seine Offenstellung zurückgeschwenkt, und die Förderwagen 14, 15 können somit von der Schwingbühne 16 abgezogen werden.
An Stelle des Führungsschuhes 18 kann auch ein anderer Anschlag zum Verschwenken des Sperrhebels 17 in seine aufrechte Sperrstellung dienen.

Claims

PATENTANSPRUCH- Förderwagensperre, bei welcher die auf den Förderkorb geschobenen Förderwagen durch die abgestoßenen-, hinter dem Schacht durch das im Ablaufgleis angeordnete Sperrglied der Sperre zum Stillstand gebrachten Förderwagen auf dem Förderkorb angehalten werden und das Sperrglied sowie der Mitnehmer der dieser Sperre zuggeordneten Wagenvorziehvorrichtung durch eine gemeinsame Stange betätigbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß das ortsfest gelagerte Sperrglied (Sperrhebel 17) durch einen an der Schubstange (19) für den Mitnehmer (20) angebrachten Anschlag (Führungsschuh 18) nur von seiner Offenstellung in seine Sperrstellung überführ- und festlegbar ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 944 081.