DE105539C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES Jl

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

KARL MARTIN in MANNHEIM-WALDHOF. Einseitig wirkender Streckenanschlag.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 27. März 1898 ab.

Die Signale, welche dem Lokomotivführer eines fahrenden Eisenbahnzuges von der Station aus gegeben werden, kann derselbe bei schlechter Witterung, wie Nebel und Schneegestöber, oder beim Durchfahren von Curven und Tunnels nicht immer rechtzeitig erkennen.

Nun sind schon mehrfach Zugdeckungssignaleinrichtungen bekannt geworden, durch welche dem Lokomotivführer in gewisser Entfernung vor dem Signalmast auf der Lokomotive ein Warnungssignal gegeben wurde, oder durch welche der Zug selbsttätig zum Stehen gebracht wurde; jedoch besitzen derartige bekannte Einrichtungen den Fehler, dafs sie die Signale auf den Lokomotiven in jedem Falle auslösen, in welcher Richtung auch der Zug fahren mag.

Durch die vorliegende Erfindung soll dieser Uebelstand vermieden werden, und besteht dieselbe in der Anordnung eines eigenthümlich ausgebildeten Anschlagorgans neben dem Geleise, welches bei der Stellung auf »Halt« dem Lokomotivführer des in der bestimmten Richtung, auf welche sich das Haltesignal bezieht, fahrenden Zuges unter Vermittelung eines an der Lokomotive befindlichen, drehbaren Hebels ein Warnungssignal giebt, während es .durch einen in entgegengesetzter Richtung fahrenden Zug, ohne ein Signal auszulösen, bei Seite geklappt wird.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist eine Ausführungsform des Streckenanschläges veranschaulicht, und zeigt

Fig. ι die Seitenansicht,

Fig. 2 den senkrechten Längsschnitt und

Fig. 3 die Oberansicht des mit einem Signalarm verbundenen Anschlags in der Stellung auf »Halt«,

Fig. 4 die Seitenansicht von Fig. 3 mit der Schiene im. Schnitt,

Fig. 5 einen Querschnitt der auf »freie Fahrt« gestellten Einrichtung und

Fig. 6 einen Längsschnitt durch dieselbe im Augenblick des Befahrens, während

Fig. 7 die Oberansicht des geöffneten Stellwerkes (auf »freie Fahrt« gestellt) und

Fig. 8 als Einzelheit die Ansicht des Umstellhebels darstellt.

In dem Gehäuse A (Fig. 1 bis 7) sind zwei Hebel A¹ und A'² um die Bolzen α bezw. a¹ drehbar gelagert. Unterhalb des Hebels A² ist eine Feder A³ und an den Schmalseiten des Gehäuses A sind zwei weitere Federn a² und a³ angeordnet, während an der Unterseite ein Stellhebel A^A vorgesehen ist, der mit dem' Signal gekuppelt werden kann.

Das Gehäuse A ist um die beiden Drehbolzen λ⁴ und a⁵ drehbar, welche in den an der Schiene je mit vier Schrauben befestigten Backen sitzen.

In der Stellung auf »Halt« (Fig. 1 bis 4) wird der Hebel A^x von dem Radkranz jedes Rades eines in die Station einfahrenden Eisenbahnzuges niedergedrückt und drückt auf die Rolle A¹ des Hebels A², wodurch das vordere Ende desselben über die Schienenoberkante tritt (Fig. 6). Gegen dieses Ende stöfst der Hebel eines an der Lokomotive befindlichen Contactwerkes, schliefst dadurch einen nach dem Führerstande führenden elektrischen Strom

und setzt ein an dem ersteren angeordnetes Läutewerk in Thä'tigkeit.

Damit das Stellwerk bei der Ausfahrt nicht ebenfalls die Signale auslöst, besitzt der Hebel A¹ eine schräge Abflachung (Fig. 3), welche mit der Schiene einen spitzen Winkel bildet.

Bei der Ausfahrt schneiden die Räder den spitzen Winkel leicht auf und klappen das Stellwerk zur Seite (Fig. 5), so dafs eine Beeinflussung des Läutewerkes nicht stattfindet.

Steht der mit dem Anschlag verbundene Signalarm auf »freie Fahrt«, so ist ersterer gleichfalls in die Stellung Fig. 5 umgeklappt, so dafs der einfahrende Zug mit ihm nicht in Berührung kommt.

Sobald der Signalarm auf »Halt« zurückgestellt wird, klappt auch, durch die Kraft .der Federn a² und a³ veranlafst, welche innerhalb des Gehäuses an der vierkantigen Verlängerung der Bolzen a* und a° befestigt sind und gegen die Stifte a^ä drücken, die Vorrichtung auf »Halt« zurück.

Die Feder A³, welche gegen die an der Unterseite des Hebels A'² befindliche Rolle A^s drückt, hat den Zweck, die Hebel A¹ und A'², welche beim Einfahren des Zuges durch jedes Rad herabgedrückt werden, immer wieder in ihre alte Stellung zurückzubringen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Einseitig wirkender Streckenanschlag, gekennzeichnet durch ein neben dem Geleise angeordnetes Stellwerk von solcher Wirkung, dafs bei der Stellung auf »Halt« in der einen Fahrrichtung ein Streckenanschlag (ä²) in bekannter Weise durch die Räder der Lokomotive gehoben und unter Vermittelung eines an der Lokomotive befindlichen Hebels dem Lokomotivführer ein Warnungssignal gegeben werden kann, während es durch einen in entgegengesetzter Richtung fahrenden Zug aufgeschnitten und ohne Auslösung eines Warnungssignals seitwärts umgeklappt wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.