DE1047646B

DE1047646B - Kombinierter Schalter fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1047646B
Application number: DEK28875A
Authority: DE
Inventors: Franz Kirsten
Original assignee: Franz Kirsten Elektrotechnische Spezialfabrik
Current assignee: Franz Kirsten Elektrotechnische Spezialfabrik
Priority date: 1956-05-18
Filing date: 1956-05-18
Publication date: 1958-12-24

Description

Kombinierter Schalter für Kraftfahrzeuge Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich auf einen kombinierten Schalter für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem - Blinkerschalter und einem Abblendschalter, die beide durch einen gemeinsamen Schalthebel unabhängig voneinander und unabhängig von ihrer jeweiligen Stellung zueinander betätigt werden können.
Es sind Schalter bekannt, bei denen der Schalthebel nach dem Betätigen zwecks Umschaltens,des Abblendschalters in der anderen, zweiten horizontalen Ebene liegenbleibt, so daß der Schalthebel jeweils von Hand in die Ausgangsstellung zurückgeführt werden muß.
Ferner ist es bei Schaltern zum Steuern der Lichtanlage und elektrisch bedienter Signaleinrichtungen von Kraftfahrzeugen bekannt, daß der Schalthebel in der waagrechten Ebene durch eine Feder in den verschiedenen Stellungen gehalten wird, aus denen er zum Betätigen eines Signalschalters gegen die Kraft der Feder gekippt werden kann, wobei er durch die Feder nach Freigabe in die Ausgangsstellung zurückgeführt wird.
Der Schalter gemäß der Erfindung ist ebenfalls so gestaltet, daß der Schalthebel in der waagrechten Ebene mehrere Stellungen einnehmen und aus jeder Stellung heraus gegen die Kraft einer Feder gekippt werden kann, wobei die Feder den Schalthebel nach Freigabe in die waagrechte Ebene zurückführt. Die Erfindung besteht darin, daß ein solcher Schalter in der Weise verwendet und sein innerer Aufbau derart gestaltet wird, daß durch die waagrechte Bewegung des Schalthebels ein Blinkerschalter und durch die Kippbewegung ein Abblendschalter betätigt wird.
Im Innern des Schalters sind zwei Schaltvorrichtungen voneinander getrennt untergebracht, ein Winterschalter und ein Abblendschalter. Der Abblendschalter ist dabei zweckmäßig mit Momentschaltung ausgestattet. Er sitzt getrennt vom Blinkerschalter im Sockel des Schaltgehäuses und wird durch den gemeinsamen Schalthebel über einen Bolzen des Blinkerschalters betätigt, der auf eine Mitnehmerscheibe des Abblendschalters einwirkt.
Trotz der Kombination der verschiedenen Schaltvorgänge innerhalb eines gemeinsamen Schaltgehäuses wird eine weitgehendste Sicherheit und leichte Bedienung der einzelnen Schalter erreicht, zumal der gemeinsame Schalthebel immer in der gleichen Höhe greifbar ist und stets in der gleichen Richtung betätigt wird.
Die selbsttätige Rückführung des Schalthebels in seine Ausgangsstellung wird dabei durch eine Druckfeder erreicht, die in bekannter Weise den Schalthebel nach Aufhören des Beeinflussungsdruckes in die Ausgangsstellung zurückbringt.
Zur Vereinfachung der Bedienung mehrerer Schaltfunktionen wie auch aus preislichen Gründen können der Blinker- und der Abblendschalter in bekannter Weise mit einem Zündschalter zu einer baulichen Einheit zusammengefaßt und auf einer gemeinsamen Grundplatte angebracht sein, so daß sich die Anordnung bzw. Lagerung eines gesonderten Zündschalters erübrigt.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 einen Längsschnitt des Schaltergehäuses in horizontaler Ebene mit freigelegtem Abblendschalter, Fig. 2 einen Längsschnitt zur Fig. 1 in einer um 90° versetzten Ebene und Fig. 3 die Vorderansicht zur Fig. 1 ohne den Bunkerschalter.
Der in normaler Ausführung gehaltene Blinkerschalter 1 ist oberhalb seiner Deckplatte mit zwei Lagerbolzen 2 versehen. Diese ermöglichen, den Schalter in waagrechter Richtung zu schwenken. Der Blinkerschalter trägt des weiteren einen Bolzen 3, durch den ein hinter ihm liegender Abblendschalter 4 betätigt wird. Durch leichten Fingerdruck auf den Schalthebel H nach unten (Fig. 2) wird der Bolzen 3 über die Lagerung 2 nach oben bewegt, wobei über die Mitnehmerscheibe 5 der Abblendschalter 4 betätigt wird. Durch Druckfedern 6 wird der Schalthebel H immer wieder in seine Ausgangsstellung zurückgeführt und gleichzeitig die Mitnehmerscheibe 5 in die Ausgangsstellung zurückgebracht, sobald der Druck auf den Schalthebel aufhört. Mit jeder Schaltbewegung (Hebel H nach unten) wird somit der Abblendschalter 4 betätigt und das große und kleine Fahrlicht abwechselnd eingeschaltet.
Der Blinkerschalter 1 ist mit Seitenkontaktfedern 7 ausgerüstet und stellt hiermit über die Blattfedern 8 den Anschluß mit den Anschluß'bolzen links und rechts her. Der in der Mitte des Blinkerschalters 1 sich befindende Kontaktbolzen 9 wird über die Federn 10 mit Strom versorgt. Durch ein Isolierplättchen 11 sind die als Doppelfeder ausgebildeten Federn 10 gegen den Abblendschalter 4 isoliert. Die Federn 10 sind mit dem Anschlußbolzen 12 verbunden; sie halten den Abblendschalter 4 in seiner Aussparung fest.
Mittels des abgekröpften Winkels 13 hat der Abblendschalter 4 Verbindung mit dem nicht gezeichneten Zünd- und Lichtschalter, der von normaler Ausführung sein kann.
Blinkerschalter, Abblendschalter und Zündschalter sind zu einem Aggregat vereinigt und auf einer gemeinsamen Grundplatte befestigt.
Der wesentliche Vorteil der Schalterausbildung besteht darin, daß der gemeinsame Schalthebel H des über den bekannten Zünd- und Lichtschalter mit Strom versorgten Blinklichtschalters 1 und des Abblendschalters 4, in horizontaler Ebene gesehen, immer in der gleichen Höhe liegt, stets in der gleichen Richtung betätigt wird, sei es nach links oder rechts für die Fahrtrichtungszeichen oder nach unten für den Abblendschalter 4, wobei es in letzterem Falle gleichgültig ist, in welcher Stellung der Schalthebel H in bezug auf den Blinklichtschalter 1 steht.

Claims

PATEXT ANSYPCGFIE: 1. Kombinierter Schalter für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Blinkerschalter und einem Abblendschalter, die beide durch einen gemeinsamen Schalthebel unabhängig voneinander und unabhängig von ihrer jeweiligen Stellung zueinander betätigt werden, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (H) unbeeinflußt immer in derselben horizontalen Ebene liegt und nach Auslenken aus dieser Ebene zum Betätigen des Abblendschalters (4) selbsttätig in die horizontale Ebene zurückkehrt.
2. Kombinierter Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mit Momentschaltung ausgestattete, hinten liegende Abblendschalter (4) durch einen Bolzen (3) des vorn liegenden Blinkerschalters (1) betätigt wird.
3. Kombinierter Schalter nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (3) des Blinkerschalters (1) über eine Mitnehmerscheibe (5) die Betätigung des Abblendschalters (4) herbeiführt und die Scheibe (5) nach jeder Schaltbewegung mit dem Hebel (H) und dem Bolzen (3) selbsttätig in die Ausgangsstellung zurückkehrt.
4. Kombinierter Schalter nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die selbsttätige Rückführung des Schalthebels (H) in die Ausgangsstellung durch eine mittelbar über den Bunkerschalter (1) wirkende Druckfeder (6) herbeigeführt wird.
5. Kombinierter Schalter nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Blinkerschalter (1) mittels zweier seitlicher Lagerbolzen (2) in vertikaler Ebene schwenkbar ist.
6. Kombinierter Schalter nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Blinkerschalter (1) mittels Seitenkontaktfedern (7) über Blattfedern (8) die Verbindung mit stromführenden Anschlußbolzen herstellt und in seiner Mitte einen Kontaktbolzen (9) trägt, der über Federn (10) mit Strom versorgt wird, die ihrerseits mit einem Anschlußbolzen (12) verbunden sind, der gleichzeitig den Abblendschalter (4) in der Aussparung festhält.
7. Kombinierter Schalter nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß er mit einem bekannten Zündschalter zu einem Aggregat vereinigt ist. B. Kombinierter Schalter nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Abblendschalter (4) mittels eines abgekröpften Winkels (13) in Verbindung mit dem Zündschalter steht. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 469 854, 696 074, 905 938; deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1679 264. In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsches Patent Nr. 1001613.