DE10392234B4 - Fahrzeug mit einer Dachanordnung; und eine solche Dachanrodnung - Google Patents
Fahrzeug mit einer Dachanordnung; und eine solche Dachanrodnung Download PDFInfo
- Publication number
- DE10392234B4 DE10392234B4 DE10392234.2T DE10392234T DE10392234B4 DE 10392234 B4 DE10392234 B4 DE 10392234B4 DE 10392234 T DE10392234 T DE 10392234T DE 10392234 B4 DE10392234 B4 DE 10392234B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- roof
- guide rail
- closing elements
- closing
- vehicle according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/047—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels movable to overlapping or nested relationship
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/026—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid non plate-like elements, e.g. for convertible vehicles
- B60J7/028—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid non plate-like elements, e.g. for convertible vehicles the sliding movement being combined with a pivoting movement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Fahrzeug mit einer Karosserie (1), aufweisend zumindest einen Kofferraum (3) und ein Dach, und aufweisend eine Dachanordnung (4) zum Öffnen einer Öffnung (17) in dem Dach, welche zumindest einen hinteren Querträger (12) aufweist, wobei die Dachanordnung zumindest ein Schließelement (8, 9, 10) aufweist, welches zumindest zwischen einer Schließposition zum Schließen der Dachöffnung (17) und einer nach hinten verschobenen Öffnungsposition bewegbar ist, in welcher die Dachöffnung (17) zumindest teilweise freigegeben ist, wobei der hintere Querträger (12) mit schwenkbaren Armen (13) verbunden ist, welche zumindest an der Karosserie (1) schwenkbar angebracht sind, wobei das zumindest eine Schließelement (8, 9, 10) in der Öffnungsposition eine Einheit (15) mit dem hinteren Querträger (12) bildet, wobei die Einheit (15) mittels der Arme (13) zwischen einer wirksamen Position an dem Dach und einer unwirksamen Position in dem Kofferraum (3) des Fahrzeuges schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Einheit (15) in ihrer unwirksamen Position kopfüber an dem Boden des Kofferraumes (3) positioniert ist.
Description
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 oder 13.
- Ein solches Fahrzeug ist in verschiedenen Ausführungsformen bekannt. Die bekannten Dachanordnungen weisen steife Paneele oder faltbare Abdeckungen auf, die angepasst sind, sich in unterschiedlicher Weise zu bewegen.
- Die
DE 42 03 228 A1 , die nachveröffentlichteDE 101 04 526 C1 und dieCH 650 980 A5 - Die nachveröffentlichte
DE 100 43 712 A1 beschreibt ein Fahrzeug mit einer Karosserie, aufweisend einen Kofferraum, ein Dach und eine Dachanordnung mit einem hinteren Querträger, der mit schwenkbar an der Karosserie angebrachten Armen verbunden ist, einer Mehrzahl von Schließelementen, die unter einem feststehenden Paneel verschiebbar und als eine Einheit mit dem hinteren Querträger mittels der Arme in den Kofferraum hinein schwenkbar sind, und einer länglichen Führungsschiene, von der die Schließelemente mittels Gleitschuhen geführt werden. - Das Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, ein Fahrzeug mit erweiterten Möglichkeiten des Öffnens des Daches zu schaffen.
- Für diesen Zweck hat das Fahrzeug die Merkmale gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 oder 13.
- Infolge der Erfindung ist es möglich, das Dach des Fahrzeuges durch Wegbewegen des zumindest einen Schließelements und des hinteren Querträgers in den Kofferraum des Fahrzeuges hinein auf ein sehr großes Maß zu öffnen.
- Vorzugsweise weist der Kofferraum eine Bodenluke auf, unter welcher die Einheit in ihrer unwirksamen Position kopfüber positioniert ist.
- Infolge dieser Merkmale kann die Bewegung der Einheit ganz einfach sein, d. h. im wesentlichen eine Drehbewegung, während der Kofferraum noch benutzt werden kann, wenn die Einheit in ihrer unwirksamen Position ist.
- Um eine einfache Bewegung der Einheit mittels der schwenkbaren Arme zu erreichen, kann das Fahrzeug ein Heckfenster haben, welches zum Ermöglichen der Schwenkbewegung der Einheit geöffnet werden kann, um eben mehr Raum für die Drehbewegung der Einheit zu schaffen. Es ist bevorzugt, dass das Fahrzeug einen Kofferraumdeckel hat, an welchem das Heckfenster gleitend angebracht ist, wohingegen der Kofferraumdeckel beweglich mit der Karosserie an deren Unterseite verbunden ist. Dies ermöglicht, dass sich der Kofferraumdeckel und das Heckfenster außergewöhnlich bewegen und ein weites Schwenken der Einheit ermöglichen.
- Eine vorteilhafte Ausführungsform des Fahrzeuges gemäß der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Dachanordnung zumindest zwei, und vorzugsweise zumindest drei gleitende Schließelemente, vorzugsweise steife Paneele aufweist, die eines hinter dem anderen in der Schließposition der Dachanordnung liegen und im Wesentlichen eines oberhalb des anderen in der Öffnungsposition liegen. Ein solches Mehrfach-Element, insbesondere Mehrfach-Paneel-Dach, bietet viele Möglichkeiten des Öffnens des Daches, so dass das Dach an alle Arten von Situationen oder Umständen angepasst werden kann.
- In einer vorteilhaften Ausführungsform weist die Dachanordnung ein hinteres feststehendes Paneel auf, unter welchem das zumindest eine Schließelement in der Öffnungsposition der Dachanordnung positioniert ist. Das feststehende Paneel kann das Oberteil einer Kassette sein, welche an dem hinteren Querträger angebracht ist. Die Kassette weist zumindest eine längliche Führungsschiene auf, die sich zumindest entlang einer Seite der Kassette und entlang der Dachöffnung erstreckt. Das zumindest eine Schließelement wird von der länglichen Führungsschiene geführt.
- In dieser Weise werden das Schließelement oder Elemente mittels der Führungsschienen in die Kassette hinein bewegt, und die Kassette mit den Schließelementen kann dann in den Kofferraum des Fahrzeuges hinein bewegt werden.
- Die Erfindung wird nun weiter mit Bezug auf die Zeichnungen erläutert, die eine Ausführungsform des Fahrzeuges gemäß der Erfindung zeigen.
-
1 ist ein sehr schematischer vertikaler Längsschnitt eines Teils des Fahrzeuges gemäß der Erfindung, wobei die Dachanordnung in ihrer Schließposition ist. -
2 zeigt das Fahrzeug aus1 , jedoch mit der Dachanordnung in ihrer Öffnungsposition. -
3 zeigt in einem größeren Maßstab die Einzelheit III in2 . -
4 ist eine Ansicht, die der aus3 entspricht, jedoch mit dem Heckfenster geöffnet. -
5 ist eine Ansicht, die im Wesentlichen der aus4 entspricht und die Bewegung der Einheit darstellt, die die Schließelemente und den hinteren Querträger des Fahrzeugdaches aufweist. -
6 ist eine perspektivische Ansicht der einen Hälfte eines Fahrzeugdaches, das eine zweite Ausführungsform der Dachanordnung gemäß der Erfindung aufweist, von oben betrachtet. -
7 ist eine perspektivische Ansicht des Fahrzeugdaches gemäß6 von unten betrachtet und ohne Innenverkleidung, wobei die Schließelemente sowohl in der Öffnungs- als auch in der Schließposition gezeigt sind. -
8 ist eine Längsschnittansicht des feststehenden Daches und der Schließelemente aus7 . -
9 ist eine Schnittansicht, die der aus8 entspricht, jedoch die Führungsschiene für die Schließelemente aus6 –8 zeigend. -
10 –17 sind Schnittansichten entsprechend den Schnittlinien X-X bis XVII-XVII in9 . -
18 ist eine perspektivische Ansicht der Schicht von Schließelementen in ihrer Öffnungsposition. - Die Zeichnungen, und insbesondere
1 davon zeigt eine Ausführungsform eines Fahrzeuges, das in diesem Falle aus einem Personenwagen, insbesondere Mittelklassewagen besteht. Das Fahrzeug weist eine Karosserie1 auf, die einen Insassenraum2 und einen Kofferraum3 umschließt. Die Karosserie1 weist ein Dach mit einer Dachanordnung4 auf, die nachfolgend ausführlicher beschrieben ist. Der Kofferraum3 kann mittels eines Kofferraumdeckels5 geöffnet werden. Der Deckel5 ist mit der Karosserie1 des Fahrzeuges mittels Gelenken6 verbunden, welche in ihrer Schließposition an der Unterseite des Kofferraumdeckels5 angeordnet sind, so dass sich der Kofferraumdeckel5 von dem Fahrzeug weg an seine Oberseite bewegt und in seiner Öffnungsposition einen vorstehenden Boden verkörpert. Der Kofferraumdeckel5 weist ein Heckfenster7 auf, welches gleitend an dem Kofferraumdeckel derart angebracht ist, dass das Heckfenster7 in den Kofferraumdeckel5 weg sinkt, wenn er geöffnet ist. - Die Dachanordnung für das Fahrzeug weist in diesem Falle drei bewegliche Schließelemente
8 ,9 ,10 auf, die aus steifen, vorzugsweise zumindest teilweise transparenten Paneelen bestehen. Die Schließelemente8 sind gleitend in länglichen Führungsschienen geführt, die sich entlang einer Öffnung17 in dem Dach und entlang von länglichen Dachträgern des Fahrzeuges (nicht gezeigt) erstrecken. Betätigungsmechanismen bewirken die Öffnungs- und Schließbewegungen der Schließelemente8 –10 in einer Weise, die aus dem Stand der Technik bekannt ist. - Wie in
1 und2 gezeigt ist, können die beweglichen Schließelemente8 –10 aus einer Schließposition, die eines hinter dem anderen liegt, um die Dachöffnung1 zu schließen, in eine Schichtposition bewegt werden, die eines über dem anderen unter einem feststehenden Paneelschließelement11 liegt, welches vor einem hinteren Querträger12 des Fahrzeugdaches positioniert ist. Die Bewegung der Schließelemente8 –10 kann in einer Weise erreicht werden, die an sich bekannt ist. Zum Beispiel ist es möglich, jedes der Schließelemente8 –10 in ihrer eigenen Führungsschiene zu führen, und es ist auch denkbar, die Schließelemente über eine gemeinsame Führungsschiene in ihrer eigenen Schichtposition unter dem feststehenden Paneel11 zu führen. - Wie weiter in
2 gezeigt ist, ist der hintere Querträger12 an dem oberen Ende eines Armes13 angebracht. Genau gesagt sind zwei Arme13 an jeder Seite des Fahrzeuges vorgesehen und jeweils an einem seitlichen Ende des hinteren Querträgers12 fixiert. Der eine Arm13 ist in einer sehr vereinfachten Weise als ein einstückiger Arm13 mit einem feststehenden Gelenk14 gezeigt, jedoch können in einer praktischen Ausführungsform die Arme13 mehrere Teile aufweisen, welche sich relativ zueinander bewegen können und welche bezüglich eines virtuellen Gelenks schwenken können oder eine kombinierte Translations- und Drehbewegung durchführen können. -
3 zeigt den hinteren Abschnitt des Fahrzeuges in einem größeren Maßstab, wobei die Schließelemente8 –10 in ihrer Öffnungsposition gezeigt sind, in welcher sie eine Einheit mit dem hinteren Querträger12 derart bilden, dass, wenn der hintere Querträger12 mittels der Arme13 bewegt wird, die Schließelemente8 –11 sich entlang bewegen. Eine mögliche Ausführungsform ist, dass die Führungsschienen für die Schließelemente8 –10 an dem hinteren Querträger12 und dem Paneel11 fixiert sind, um die Schließelemente8 –10 während ihrer Einheitsbewegungen zusammenzuhalten. - In
4 ist gezeigt, dass das Heckfenster7 in seine Öffnungsposition innerhalb des Kofferraumdeckels5 geschoben ist, um Raum für den hinteren Querträger12 zum Bewegen nach unten und nach hinten zu schaffen. In5 ist dargestellt, dass der Kofferraumdeckel5 zusammen mit dem Heckfenster7 in die Öffnungsposition auf dem vollständig freien Weg der Einheit15 bewegt werden, um diese aus der wirksamen Position an dem Fahrzeugdach in eine unwirksame Position an dem Boden des Kofferraumes3 zu bewegen. In5 ist durch drei unterschiedliche Positionen dargestellt, dass die Arme13 eine reine Schwenkbewegung um das Gelenk14 durchführen, jedoch ist es verständlich, dass speziell in einem ersten Teil der Bewegung aus der wirksamen Position die Einheit eine leichte Hubbewegung machen kann, um die Teile aus ihren jeweiligen Dichtungen freizugeben. - In der unwirksamen Position liegt die Einheit
15 kopfüber an dem Boden des Kofferraums3 und kann durch eine bewegliche Bodenluke16 abgedeckt werden, die als Kofferraumboden wirkt, wenn die Einheit15 in der wirksamen Position ist, so dass der Kofferraum noch für Gepäck benutzt werden kann. Wenn die Kofferraumluke5 wieder geschlossen ist, ist das Fahrzeug wieder zur Benutzung bereit. Das Fahrzeug ist dann mehr oder weniger ein umwandelbarer Wagen, von dem das Dach vollständig geöffnet ist. Um das Dach wieder zu schließen, wird die Abfolge der Bewegungen in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt. -
6 –18 zeigen eine zweite Ausführungsform des Fahrzeuges und der Dachanordnung gemäß der Erfindung ausführlicher. Diese zweite Ausführungsform der Dachanordnung weist vier bewegliche Schließelemente in der Form von steifen Paneelen8 ,9 ,10 ,10' auf. In dieser Ausführungsform sind die Paneele9 ,10 und10' von derselben Größe, wohingegen das vordere Paneel8 in der Größe kleiner ist, insbesondere in Längsrichtung der Dachanordnung kürzer. In der gezeigten Ausführungsform ist das Paneel11 an dem Rest des Daches fixiert (es ist ein Teil davon) und kann daher nicht weg bewegt werden. Jedoch ist es verständlich, dass die Struktur der zweiten Ausführungsform leicht in die Grundidee der ersten Ausführungsform integriert werden kann. -
7 und8 zeigen diese Paneele8 –10' sowohl in ihrer Schließposition, die die Dachöffnung17 schließt, als auch in ihrer Öffnungsposition unter dem feststehenden Paneel11 . In dieser Öffnungsposition sind die Paneele8 –10' eines über dem anderen geschichtet. Das feststehende Paneel11 ist an dem Querträger angebracht und bildet das Oberteil einer Kassette (nicht gezeigt), in welcher die Paneele8 –10' in ihrer Öffnungsposition untergebracht sind. Die Struktur könnte derart ausgebildet sein, dass die Kassette zusammen mit den Paneelen8 –11 in der Weise, wie in1 –5 gezeigt ist, in den Kofferraum des Fahrzeuges hinein bewegt werden kann. - Um die Bewegungen der Paneele
8 –10' zu führen, ist die Dachanordnung mit länglichen Führungsschienen20 ausgestattet, eine an jeder Längsseite der Dachöffnung17 und an jeder Seite der Kassette unter dem feststehenden Paneel11 . Jede längliche Führungsschiene20 könnte in zwei Teile getrennt werden, eines in der Kassette unter dem feststehenden Paneel11 und eines in dem feststehenden Dach. Dies könnte getan werden, um zu ermöglichen, dass sich die Kassette zusammen mit den Paneelen8 –10' in den Kofferraum hinein weg bewegt, wenn sie in dem hinteren Teil der Führungsschiene20 sind. - Die Führungsschiene
20 (nur die Führungsschiene an der einen Seite des Fahrzeuges wird erläutert) weist sowohl einen vorderen Abschnitt20' und einen hinteren Abschnitt20''' in einer unteren Ebene unter dem feststehenden Paneel11 als auch einen mittleren, geneigten Abschnitt20'' auf, der den vorderen und den hinteren Abschnitt20' und20''' verbindet. Die Ebene des vorderen Abschnitts20' der Führungsschiene20 ist derart, dass ermöglicht wird, dass die Paneele8 –10' in gleicher Ebene mit dem feststehenden Dach des Fahrzeuges positioniert sind. Der mittlere Abschnitt20'' und der hintere Abschnitt20''' der Führungsschiene20 ermöglichen, dass sich die Paneele8 –10' leicht abwärts unter das feststehende Paneel11 bewegen, um in die Kassette einzutreten. - Jedes Paneel
8 –10' weist zwei Gleitschuhe an jeder Seite auf, welche in die Führungsschiene20 eingreifen, um die Gleitbewegungen zu ermöglichen. Alle vorderen Schuhe21 der Paneele sind gleich geformt, welche Form von der Form der hinteren Schuhe22 abweicht. Die Form des hinteren Schuhs22' des hinteren Paneels10' weicht geringfügig von der Form der hinteren Schuhe22 der anderen Paneele8 –10 ab. - Die Form der Schuhe
21 –22 ist am besten in18 gezeigt. Alle Gleitschuhe21 –22 sind rhombusförmig. Die vorderen Schuhe21 haben einen langen unteren seitlichen Vorsprung23 , wohingegen die hinteren Schuhe22 einen kurzen oberen seitlichen Vorsprung24 haben, während der hintere Schuh22' einen langen oberen seitlichen Vorsprung24' hat, welcher länger als die Vorsprünge24 in seitlicher Richtung und so lang wie der Vorsprung23 ist. Die hinteren Schuhe22 haben auch einen kurzen unteren Vorsprung25 , während der hintere Schuh22' keinen solchen unteren Vorsprung hat. - Die unterschiedlichen Formen der vorderen und der hinteren Schuhe
21 ,22 sind beabsichtigt, um den korrekten Eintritt der Gleitschuhe21 ,22 in vordere und hintere Lagerschienen26 und27 hinein sicherzustellen. Diese Lagerschienen26 ,27 schließen an die längliche Führungsschiene20 von unten an und sind von der Führungsschiene20 nach hinten und nach unten geneigt. Diese Lagerschienen26 ,27 werden benutzt, um die Schichtanordnung der Paneele8 –10' in der Öffnungsposition zu erreichen. Um zu verhindern, dass die hinteren Gleitschuhe22 in die vorderen Lagerschienen26 eintreten, weist die Führungsschiene20 eine mittlere längliche Führungsrippe28 auf. Diese Führungsrippe28 erstreckt sich von dem mittleren Abschnitt20'' der Führungsschiene20 nach hinten in den hinteren Abschnitt20''' hinein bis zu einem Punkt zwischen den vorderen und hinteren Lagerschienen26 ,27 . - Die Führungsrippe
28 ist derart, dass die oberen seitlichen Vorsprünge24 der hinteren Schuhe22 oberhalb der Führungsrippe28 geführt werden, wodurch eine Abwärtsbewegung davon verhindert wird. Die unteren seitlichen Vorsprünge23 und25 der vorderen und hinteren Gleitschuhe21 und22 laufen jeweils in einer separaten Nut41 oder unter der Führungsrippe28 , was eine Aufwärtsbewegung der Gleitschuhe21 ,22 während ihres Eingriffs mit der Führungsrippe28 verhindert. Die Nut41 erstreckt sich in der Führungsschiene20 und in die vordere Lagerschiene26 hinein, um sicherzustellen, dass die vorderen Schuhe21 in die vordere Lagerschiene26 eintreten. - Die unterschiedlichen Formen des oberen seitlichen Vorsprungs
24' des hinteren Schuhs22' des hinteren Paneels10' sind derart, dass sie bewirken, dass dieser Gleitschuh22' in einen oberen Seitenzweig29 der Führungsschiene20 eintritt. Dieser obere Seitenzweig29 ist nahe der Vorderseite des hinteren Abschnitts20''' der Führungsschiene20 vorgesehen und ist dafür bestimmt, das hintere Ende des hinteren Paneels10' anzuheben, wenn die Paneele8 –10' fast in ihrer Schließposition sind. Dies erzeugt die Bewegung des hinteren Endes des hinteren Paneels10' auf der fluchtenden Ebene, da der hintere Gleitschuh22' des hinteren Paneels10' nicht den mittleren Abschnitt20'' der Führungsschiene22 nutzen kann, um auf der fluchtenden Ebene der Schließposition bewegt zu werden. Wenn dieser hintere Gleitschuh22' der einzige ohne einem unteren seitlichen Vorsprung23 ,25 ist, ist er der einzige Gleitschuh, dem es möglich ist, sich während seines Eingriffs mit der Führungsrippe28 nach oben zu bewegen. Die Auslenkung des hinteren Gleitschuhs22 in den Seitenzweig29 hinein wird durch den Eingriff des längeren oberen seitlichen Vorsprungs24' in eine tiefere Führungsnut30 der Führungsschiene20 hinein bewirkt, die in den oberen Seitenzweig28 hinein führt. Keiner der anderen Vorsprünge greifen in diese Führungsnut30 ein. - In der gezeigten Ausführungsform wird nur das vordere Paneel
8 direkt von einem Antriebsmittel, wie einem Elektromotor31 , angetrieben. Normalerweise gibt es ein Antriebskabel zwischen dem Elektromotor31 und dem vorderen Paneel8 . In den Zeichnungen sind nur ein Kabelschuh32 , der das Kabel mit dem vorderen Paneel8 (18 ) verbindet, und eine Kabelführung33 gezeigt (z. B.7 und10 ). - Die anderen Paneele
9 –10' werden von dem vorderen Paneel8 angetrieben. Zu diesem Zweck hat jedes Paneel8 –10' einen Seitenabschnitt34 mit einer hinteren Antriebfläche35 , welche angepasst ist, in das vordere Ende des Seitenabschnitts34 des nächsten Paneels9 –10' einzugreifen, wenn das vordere Paneel8 von dem Elektromotor31 nach hinten bewegt wird. Ein weiteres Verbindungsteil ist vorgesehen, um eine Antriebsverbindung zwischen den Paneelen8 –10 zu bilden, wenn das vordere Paneel8 nach vorn bewegt wird. Dieses Verbindungsteil an dem vorderen Ende der Paneele9 –10' weist in diesem Falle einen Arm36 auf, welcher mit seinem hinteren Ende mit dem jeweiligen Seitenabschnitt34 des jeweiligen Paneels9 –10' über eine Querachse37 schwenkbar verbunden ist. An seinem freien vorderen Ende ist jeder Arm36 mit einem Kreuzzapfen38 versehen, welcher angepasst ist, in eine Ausnehmung39 in der unteren Seite des Seitenabschnitts34 eines vorhergehenden Paneels8 –10 einzugreifen. Jede Ausnehmung39 erstreckt sich von der unteren Seite des Seitenabschnitts34 nach oben und leicht nach hinten. Jeder Arm36 ist mittels eines Federteils, wie einer Torsionsfeder (nicht gezeigt), in Richtung nach oben vorgespannt. Diese Vorspannkraft drückt einen Kreuzzapfen38 in die Ausnehmung39 hinein, wenn sie ausgerichtet sind. - Es ist weiter in
15 –18 gezeigt, dass die Seitenabschnitte34 der Paneele8 –10 von solcher Form sind, dass sie in die Seitenabschnitte34 des nächsten Paneels9 –10' in einer gleitenden Weise eingreifen, wenn sie in einer geschichteten Beziehung zueinander sind. Infolgedessen bilden die geschichteten Paneele8 –10' eine Einheit, wenn sie in ihrer Öffnungsposition innerhalb der Kassette sind. -
9 zeigt ein Vorspannteil40 zwischen der vorderen und hinteren Lagerschiene26 und27 . Dieses Vorspannteil40 ist in Richtung nach oben federbelastet, um die Paneele9 –10' zu zwingen, sich aus den Lagerschienen26 ,27 in die Führungsschiene20 hinein zu bewegen, wenn das vordere Paneel8 aus der Öffnungsposition nach vorn in die Schließposition bewegt wird. - Der Betrieb der Dachanordnung ist wie folgt.
- Wenn die Paneele
8 –10' der Dachanordnung geöffnet werden, wird ausgehend von ihrer Schließposition, wie in6 –8 gezeigt ist, das vordere Paneel8 von dem Elektromotor31 angetrieben und gleitet daher nach hinten. Infolge der Antriebsflächen35 werden die anderen Paneele9 –10' mitgenommen. Das hintere Paneel10' kann nur nach hinten bewegt werden, wenn das hintere Ende abwärts unter das feststehende Paneel11 bewegt wird, welches hinter dem Paneel10 positioniert ist, wenn dieses in seiner Schließposition ist. Infolge des oberen Seitenzweiges29 der Führungsschiene20 wird der hintere Gleitschuh22 des hinteren Paneels10' , welcher in den Seitenzweig29 eingreift, nach unten über den Seitenzweig29 in der Richtung der Führungsschiene20 bewegt. Daher wird ermöglicht, dass sich das hintere Paneel10' unter das feststehende Paneel11 bewegt und die anderen Paneele8 –10 dem hinteren Paneel10' folgen, wenn sich die Gleitschuhe21 ,22 davon über die Führungsschiene20 bewegen. - Der hintere Gleitschuh
22' des hinteren Paneels10' wird infolge des Eingriffs des oberen seitlichen Vorsprungs24 mit der Führungsrippe28 in der Führungsschiene20 an der vorderen Lagerschiene26 vorbei geführt. Wenn der hintere Gleitschuh22' das hintere Ende der Führungsschiene20 erreicht hat und in Ausrichtung zu der hinteren Lagerschiene27 gelangt ist, ist der vordere Gleitschuh21 des hinteren Paneels10' in Ausrichtung zu der vorderen Lagerschiene26 gelangt. Wenn das hintere Paneel10' weiter nach hinten geschoben wird, wird es mit seinen Gleitschuhen21 und22' nach unten in die Lagerschienen26 ,27 gedrückt, geführt von dem Eingriff des Vorsprungs23 in der Nut41 in der Lagerschiene26 und durch den Kontakt des hinteren Schuhs22 mit der geneigten hinteren Wand der Lagerschiene27 . - Wenn das hintere Paneel
10' ausreichend nach unten bewegt wird, gelangt das vorhergehende Paneel10 aus der angrenzenden Beziehung mit dem hinteren Paneel10' heraus und wird in die Lage versetzt, über das hintere Paneel10' zu gleiten. Dann gelangen die Seitenabschnitte34 des hinteren Paneels10' und des vorhergehenden Paneels10 in gleitenden Eingriff miteinander. - Die beschriebenen Bewegungen wiederholen sich für die Paneele
9 und10 , und wenn das vordere Paneel8 in den hinteren Abschnitt der Führungsschiene20 innerhalb der Kassette unter dem feststehenden Paneel11 eingetreten ist, sind alle Paneele8 –10' innerhalb der Kassette geschichtet. Im Falle, dass die Kassette beweglich ist, kann die Kassette mit den Paneelen dann in den Kofferraum des Fahrzeuges bewegt werden, wie mit Bezug auf1 –5 erläutert ist. - Wenn das vordere Paneel
8 wieder vorwärts angetrieben wird, wird es entlang bewegt, bis die Ausnehmung39 in seinem Seitenabschnitt34 den Kreuzzapfen38 an dem Arm des nächsten Paneels9 passiert. Infolge der Aufwärtskraft des Federteils wird der Kreuzzapfen38 in die Ausnehmung39 hinein gedrückt. Infolge dieser Bewegung bewegt sich das Paneel9 zusammen mit dem Paneel8 . Es wird zuerst sowohl von dem Vorspannteil40 als auch von der Verbindung mit dem vorderen Paneel8 aus den Lagerschienen26 ,27 heraus gedrückt. Das Zusammenwirken zwischen der Führungsrippe28 /Nut41 und den oberen und den unteren seitlichen Vorsprüngen23 ,24 bzw.25 verhindert, dass die Gleitschuhe21 ,22 in die vordere Lagerschiene26 oder den oberen Seitenzweig29 eintreten. - Dieser Vorgang setzt sich fort, bis das hintere Paneel
10' aus den Lagerschienen26 ,27 heraus bewegt wird. Wenn sich der hintere Gleitschuh22' des hinteren Paneels10' dem Seitenzweig29 annähert, drückt seine Führungsnut30 infolge des Eingriffs des langen oberen seitlichen Vorsprungs24' in der Führungsnut30 den hinteren Gleitschuh22' in den oberen Seitenzweig29 hinein. Das hintere Ende des hinteren Paneels10' wird dann während der letzten Gleitbewegung der Paneele schnell in seine Schließposition nach oben bewegt. Die Dachanordnung ist dann wieder in ihrer Schließposition. Natürlich ist die Dichtung zwischen der Dachöffnung und dem Umfang der Paneelanordnung derart, dass sie die verschiedenen Bewegungen der Paneele8 –10' erlaubt. - Aus der vorhergehenden Beschreibung wird deutlich, dass die Erfindung ein Fahrzeug und eine Dachanordnung schafft, welche außerordentliche Betriebsmöglichkeiten, eine glatte äußere Gestaltung und eine vorteilhafte Art des Schichtens beweglicher Schließelemente unter dem feststehenden Paneel und des Verstauens der Einheit in dem Kofferraum des Fahrzeuges hat. Mit der besonderen Gestaltung und Betriebsausstattung erfordert die Dachanordnung keine Werkzeuge oder große Muskelkraft, um die Einheit zwischen der wirksamen und unwirksamen Position zu bewegen.
- Die Erfindung ist nicht auf die Ausführungsform beschränkt, die in der Zeichnung gezeigt ist und darin zuvor beschrieben ist, und kann in unterschiedlicher Weise innerhalb des Bereichs der beigefügten Ansprüche variiert werden. Zum Beispiel ist es möglich, dass das Schließelement aus Lamellen oder einer Faltabdeckung besteht, und auch über einem feststehenden Dachteil in der Öffnungsposition der Dachanordnung bewegt werden kann. In der Ausführungsform aus
6 –18 ist das Antriebsmittel für die Schließelemente an der Vorderseite der Dachanordnung positioniert. In der Ausführungsform aus1 –5 würde das Antriebsmittel normalerweise in dem hinteren Teil der Dachanordnung sein, welches beweglich ist.
Claims (16)
- Fahrzeug mit einer Karosserie (
1 ), aufweisend zumindest einen Kofferraum (3 ) und ein Dach, und aufweisend eine Dachanordnung (4 ) zum Öffnen einer Öffnung (17 ) in dem Dach, welche zumindest einen hinteren Querträger (12 ) aufweist, wobei die Dachanordnung zumindest ein Schließelement (8 ,9 ,10 ) aufweist, welches zumindest zwischen einer Schließposition zum Schließen der Dachöffnung (17 ) und einer nach hinten verschobenen Öffnungsposition bewegbar ist, in welcher die Dachöffnung (17 ) zumindest teilweise freigegeben ist, wobei der hintere Querträger (12 ) mit schwenkbaren Armen (13 ) verbunden ist, welche zumindest an der Karosserie (1 ) schwenkbar angebracht sind, wobei das zumindest eine Schließelement (8 ,9 ,10 ) in der Öffnungsposition eine Einheit (15 ) mit dem hinteren Querträger (12 ) bildet, wobei die Einheit (15 ) mittels der Arme (13 ) zwischen einer wirksamen Position an dem Dach und einer unwirksamen Position in dem Kofferraum (3 ) des Fahrzeuges schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Einheit (15 ) in ihrer unwirksamen Position kopfüber an dem Boden des Kofferraumes (3 ) positioniert ist. - Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der Kofferraum (
3 ) eine Bodenluke (16 ) aufweist, unter welcher die Einheit (15 ) in ihrer unwirksamen Position kopfüber positioniert ist. - Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Fahrzeug ein Heckfenster (
7 ) aufweist, welches zum Ermöglichen der Schwenkbewegung der Einheit (15 ) geöffnet werden kann. - Fahrzeug nach Anspruch 3, wobei das Fahrzeug einen Kofferraumdeckel (
5 ) aufweist, an welchem das Heckfenster (7 ) gleitend angebracht ist, wobei der Kofferraumdeckel (5 ) mit der Karosserie (1 ) an ihrer Unterseite beweglich verbunden ist. - Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Dachanordnung (
4 ) zumindest zwei, und vorzugsweise zumindest drei gleitende Schließelemente (8 ,9 ,10 ), vorzugsweise steife Paneele aufweist, die eines hinter dem anderen in der Schließposition der Dachanordnung (4 ) liegen und im Wesentlichen eines über dem anderen in der Öffnungsposition liegen. - Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Dachanordnung (
4 ) ein hinteres feststehendes Paneel (11 ) aufweist, unter welchem das zumindest eine Schließelement (8 ,9 ,10 ) in der Öffnungsposition der Dachanordnung (4 ) positioniert ist. - Fahrzeug nach Anspruch 6, wobei das feststehende Paneel (
11 ) das Oberteil einer Kassette ist, welche an dem hinteren Querträger (12 ) angebracht ist, wobei die Kassette zumindest eine längliche Führungsschiene (20 ) aufweist, die sich zumindest entlang einer Seite der Kassette und entlang der Dachöffnung (17 ) erstreckt, und wobei das zumindest eine Schließelement (8 ,9 ,10 ) von der länglichen Führungsschiene (20 ) geführt wird. - Fahrzeug nach den Ansprüchen 5 und 7, wobei die Schließelemente (
8 –10 ) mittels Gleitschuhen (21 ,22 ) in einer gemeinsamen länglichen Führungsschiene (20 ) geführt werden, wobei die Kassette Lagerschienen (26 ,27 ) aufweist, die von unten in die Führungsschiene (20 ) münden, um die Gleitschuhe (21 ,22 ) der Schließelemente (8 –10 ) derart unterzubringen, dass die Schließelemente (8 –10 ) eines über dem anderen in ihrer Öffnungsposition geschichtet sind. - Fahrzeug nach Anspruch 8, wobei die Schließelemente (
8 –10 ) vordere und hintere Gleitschuhe (21 ,22 ) aufweisen, wobei sich ein vorderer Abschnitt (20' ) der länglichen Führungsschiene (20 ) auf einer höheren Ebene als ein hinterer Abschnitt (20'' ) davon erstreckt, wobei der hintere Abschnitt (20'' ) der länglichen Führungsschiene (20 ) einen oberen Seitenzweig (29 ) aufweist, um den hinteren Gleitschuh (22' ) des hinteren Schließelements (10' ) in der Schließposition der Dachanordnung (4 ) unterzubringen, während alle anderen Gleitschuhe (21 ,22 ) in dem höheren vorderen Abschnitt (20' ) der Führungsschiene (20 ) sind, wobei die vorderen und hinteren Gleitschuhe (21 ,22 ,22' ) vorzugsweise unterschiedlich geformt sind, um mit Teilen der Führungsschiene (20 ) zum Erzeugen unterschiedlicher Pfade für die hinteren und vorderen Gleitschuhe (21 ,22 ,22' ) in der Führungsschiene (20 ) zusammenzuwirken, wobei die Gleitschuhe (21 ,22 ,22' ) vorzugsweise Vorsprünge (23 ,24 ,24' ,25 ) von unterschiedlichen seitlichen Längen aufweisen, die in entsprechende Nuten (30 ,41 ) in der Führungsschiene (20 ) eingreifen. - Fahrzeug nach Anspruch 8 oder 9, wobei eines, vorzugsweise ein vorderes Schließelement (
8 ) mit einem Antriebsmittel (31 ) wirksam verbunden ist, und wobei die Schließelemente (8 –10 ) über trennbare Verbindungsteile (36 –38 ) miteinander verbunden sind, welche derart konstruiert sind, dass sie die Schließelemente (8 –10 ) trennen, bevor sie in der Öffnungsposition geschichtet sind, und sie die Schließelemente (8 –10 ) wieder verbinden, wenn sie in die Schließposition zurückgekehrt sind, wobei vorzugsweise die Verbindungsteile (36 –38 ) derart angepasst sind, dass sie nur wirken, wenn eine Zugkraft auf die Schließelemente (8 –10 ) ausgeübt wird, während die Schließelemente (8 –10 ) mit separaten Druckflächen (35 ) versehen sind, die wirken, um ein vorhergehendes Schließelement zu drücken, wenn eine Druckkraft auf die Schließelemente (8 –10 ) ausgeübt wird. - Fahrzeug nach einem der Ansprüche 8–10, wobei die Schließelemente (
8 –10 ) an ihren Seitenrändern mit Führungselementen (34 ) versehen sind, um zu ermöglichen, dass ein vorhergehendes Schließelement in gleitenden Eingriff mit einem folgenden Schließelement gelangt, wenn sie eines über dem anderen nahe ihrer Öffnungsposition positioniert sind. - Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der hintere Querträger (
12 ) in seiner wirksamen Position bezüglich der Seitenträger des Daches mittels Dichtungen abgedichtet ist, wobei die schwenkbaren Arme (13 ) mit einem Mechanismus versehen sind, um den hinteren Querträger (12 ) aus seinen Dichtungen anzuheben, bevor oder wenn er in seine unwirksame Position bewegt wird, wobei ein Antriebsmittel für die Schließelemente (8 –10 ) nahe des hinteren Querträgers (12 ) positioniert ist. - Fahrzeug mit einer Karosserie (
1 ), aufweisend zumindest einen Kofferraum (3 ) und ein feststehendes Dach, und aufweisend eine Dachanordnung (4 ) zum Öffnen einer Öffnung (17 ) in dem Dach, die eine Mehrzahl von Schließelementen (8 ,9 ,10 ) aufweist, wobei die Schließelemente (8 ,9 ,10 ) zumindest zwischen einer Schließposition zum Schließen der Dachöffnung (17 ) und einer nach hinten verschobenen Öffnungsposition im Wesentlichen unter einem feststehenden Paneel (11 ) bewegbar ist, wobei die Dachanordnung ferner zumindest eine gemeinsame längliche Führungsschiene (20 ) aufweist, die sich zumindest unter jeder Seite des feststehenden Paneels (11 ) und entlang der Dachöffnung (17 ) erstreckt, wobei die Schließelemente (8 ,9 ,10 ) mittels Gleitschuhen (21 ,22 ) von der länglichen Führungsschiene (20 ) geführt werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (20 ) Lagerschienen (26 ,27 ) aufweist, die von unten in die Führungsschiene (20 ) münden, um die Gleitschuhe (21 ,22 ) der Schließelemente (8 ,9 ,10 ) derart unterzubringen, dass die Schließelemente (8 ,9 ,10 ) eines über dem anderen in ihrer Öffnungsposition unter dem feststehenden Paneel (11 ) geschichtet sind, wobei die Schließelemente (8 ,9 ,10 ) Seitenabschnitte (34 ) aufweisen, und wobei die Seitenabschnitte (34 ) zweier benachbarter Schließelemente (8 ,9 ,10 ) im gleitenden Eingriff miteinander sind, wenn diese benachbarten Schließelemente (8 ,9 ,10 ) in einer Schichtposition sind. - Fahrzeug nach Anspruch 13, wobei die Schließelemente (
8 –10 ) vordere und hintere Gleitschuhe (21 ,22 ) aufweisen, wobei sich ein vorderer Abschnitt (20' ) der länglichen Führungsschiene (20 ) auf einer höheren Ebene als ein hinterer Abschnitt (20'' ) davon erstreckt, wobei der hintere Abschnitt (20'' ) der länglichen Führungsschiene (20 ) einen oberen Seitenzweig (29 ) aufweist, um den hinteren Gleitschuh (22' ) des hinteren Schließelements (10' ) in der Schließposition der Dachanordnung unterzubringen, während alle anderen Gleitschuhe (21 ,22 ) in dem höheren vorderen Abschnitt (20' ) der Führungsschiene (20 ) sind, wobei die vorderen und hinteren Gleitschuhe (21 ,22 ) vorzugsweise unterschiedlich geformt sind, um mit Teilen der Führungsschiene (20 ) zum Erzeugen unterschiedlicher Pfade für die hinteren und vorderen Gleitschuhe (21 ,22 ) in der Führungsschiene (20 ) zusammenzuwirken. - Fahrzeug nach Anspruch 13 oder 14, wobei eines, vorzugsweise ein vorderes Schließelement (
8 ) mit einem Antriebsmittel (31 ) wirksam verbunden ist, und wobei die Schließelemente (8 –10 ) über trennbare Verbindungsteile (36 –38 ) miteinander verbunden sind, welche derart konstruiert sind, dass sie die Schließelemente (8 –10 ) trennen, bevor sie in der Öffnungsposition geschichtet sind, und sie die Schließelemente (8 –10 ) wieder verbinden, wenn sie in die Schließposition zurückgekehrt sind, wobei vorzugsweise die Verbindungsteile (36 –38 ) derart angepasst sind, dass sie nur wirken, wenn eine Zugkraft auf die Schließelemente (8 –10 ) ausgeübt wird, während die Schließelemente (8 –10 ) mit separaten Druckflächen (35 ) versehen sind, die wirken, um ein vorhergehendes Schließelement zu drücken, wenn eine Druckkraft auf die Schließelemente (8 –10 ) ausgeübt wird. - Dachanordnung zur Verwendung in dem Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10392234.2T DE10392234B4 (de) | 2002-03-14 | 2003-03-11 | Fahrzeug mit einer Dachanordnung; und eine solche Dachanrodnung |
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE20204110U DE20204110U1 (de) | 2002-03-14 | 2002-03-14 | Fahrzeug mit einer Dachanordnung; und eine solche Dachanordnung |
DE20204110.7 | 2002-03-14 | ||
PCT/EP2003/050056 WO2003076220A2 (en) | 2002-03-14 | 2003-03-11 | Vehicle with openable roof assembly |
DE10392234.2T DE10392234B4 (de) | 2002-03-14 | 2003-03-11 | Fahrzeug mit einer Dachanordnung; und eine solche Dachanrodnung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10392234T5 DE10392234T5 (de) | 2005-09-29 |
DE10392234B4 true DE10392234B4 (de) | 2014-04-30 |
Family
ID=7968969
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE20204110U Expired - Lifetime DE20204110U1 (de) | 2002-03-14 | 2002-03-14 | Fahrzeug mit einer Dachanordnung; und eine solche Dachanordnung |
DE10392234.2T Expired - Lifetime DE10392234B4 (de) | 2002-03-14 | 2003-03-11 | Fahrzeug mit einer Dachanordnung; und eine solche Dachanrodnung |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE20204110U Expired - Lifetime DE20204110U1 (de) | 2002-03-14 | 2002-03-14 | Fahrzeug mit einer Dachanordnung; und eine solche Dachanordnung |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20050140164A1 (de) |
JP (1) | JP4287286B2 (de) |
DE (2) | DE20204110U1 (de) |
WO (1) | WO2003076220A2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004010007B4 (de) | 2003-02-28 | 2019-06-13 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Fahrzeug mit einer Mehrfach-Paneel-Dachanordnung |
Families Citing this family (28)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10233029B4 (de) * | 2002-07-20 | 2005-01-05 | Webasto Vehicle Systems International Gmbh | Fahrzeug mit veränderbarem Heckaufbau |
DE20313456U1 (de) * | 2002-10-17 | 2003-11-13 | Karmann Gmbh W | Cabriolet-Fahrzeug |
FR2848504B1 (fr) * | 2002-12-13 | 2006-06-09 | Webasto Systemes Carrosserie | Toit ouvrant multipanneau pour vehicule automobile |
DE10317832A1 (de) * | 2003-04-16 | 2004-11-04 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeug mit Öffnungsvorrichtung für einen Fahrzeugkarosserieabschnitt |
FR2857625B1 (fr) * | 2003-07-16 | 2008-07-18 | France Design | Vehicule a toit ouvrant escamotable et procede de rangement d'un tel toit, avec un systeme de basculement horizontal |
FR2857626A1 (fr) * | 2003-07-16 | 2005-01-21 | France Design | Vehicule a module de toit ouvrant integre |
DE10345276A1 (de) * | 2003-09-30 | 2005-04-21 | Karmann Gmbh W | Kraftfahrzeug |
DE10345275A1 (de) | 2003-09-30 | 2005-04-21 | Karmann Gmbh W | Kraftfahrzeug |
FR2864476B1 (fr) * | 2003-12-31 | 2008-01-18 | Webasto Systemes Carrosserie | Vehicule automobile dote d'un toit ouvrant panoramique |
DE102004002819B4 (de) * | 2004-01-20 | 2010-04-08 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Fahrzeugkarosserie mit mehreren verschiebbaren Dachelementen |
US7472949B2 (en) | 2004-03-01 | 2009-01-06 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Open roof construction for a vehicle and method for opening it |
DE102004020008A1 (de) † | 2004-04-21 | 2005-11-10 | Wilhelm Karmann Gmbh | Kraftfahrzeug |
DE602004029405D1 (de) * | 2004-05-19 | 2010-11-11 | Inalfa Roof Sys Group Bv | Aus mehreren Platten bestehende Dachanordnung für ein Fahrzeug und Fahrzeug mit einer solchen Dachanordnung |
DE102004032804A1 (de) * | 2004-07-07 | 2006-02-16 | Adam Opel Ag | Fahrzeugdacheinheit zum Schliessen und Freigeben einer Fahrzeugdachöffnung und hiermit ausgestattetes Kraftfahrzeug |
EP1688288B1 (de) | 2005-02-07 | 2008-01-23 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Bewegungseinheit und damit vorgesehene öffnungsfähige Dacheinheit |
DE102005043513B3 (de) * | 2005-09-12 | 2007-03-22 | Magna Car Top Systems Gmbh | Ablageüberdeckung für ein Steilheckfahrzeug mit offenem Aufbau |
DE102005043509B4 (de) * | 2005-09-12 | 2007-05-24 | Magna Car Top Systems Gmbh | Dachkonzept für ein Fahrzeug mit offenem Aufbau |
FR2892064B1 (fr) * | 2005-10-14 | 2012-08-03 | Heuliez | Toit mobile pour vehicule monocorps ou bicorps. |
DE102005050897B3 (de) * | 2005-10-21 | 2007-05-31 | Magna Car Top Systems Gmbh | Hardtop-Fahrzeugdach mit mindestens einem starren Dachteil |
US7416245B2 (en) * | 2005-12-27 | 2008-08-26 | Yachiyo Kogyo Kabushiki Kaisya | Sunshade device for vehicle |
FR2898304B1 (fr) * | 2006-03-08 | 2011-07-01 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule automobile du type decouvrable. |
DE102006042293A1 (de) * | 2006-09-08 | 2008-03-27 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Verdeck für ein Cabriolet |
FR2913923B1 (fr) * | 2007-03-19 | 2009-07-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule automobile du type decouvrable |
EP2272700B1 (de) * | 2009-07-06 | 2012-02-01 | Carrocerías Ayats, S.A. | Ablegbare Dachanordnung für ein langes Fahrzeug wie z. B. einen Reisebus |
KR101033878B1 (ko) * | 2009-08-27 | 2011-05-13 | 국민대학교산학협력단 | 컨버터블 차량의 슬라이딩 가이드 레일 |
GB2475384B (en) * | 2009-11-11 | 2016-07-13 | Gm Global Tech Operations Llc | Rail system for a motor vehicle |
FR3012083B1 (fr) * | 2013-10-21 | 2017-01-13 | Renault Sa | Systeme modulable pour vehicule automobile a partie de pavillon montee a pivotement au reste du vehicule |
NL2018307B1 (en) * | 2017-02-03 | 2018-08-28 | Tenderworks B V | tiltable sliding roof for a vehicle |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH650980A5 (en) * | 1982-05-03 | 1985-08-30 | Paul Rollman | Convertible vehicle |
DE4203228A1 (de) * | 1992-02-05 | 1993-08-12 | Webasto Karosseriesysteme | Fahrzeugdach |
DE10043712A1 (de) * | 2000-09-04 | 2002-04-04 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Umwandelbares Fahrzeugdach |
DE10104526C1 (de) * | 2001-01-31 | 2002-10-10 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Öffnungsfähiges Fahrzeugdach und Verfahren zum Betreiben desselben |
Family Cites Families (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1826871A (en) * | 1928-07-05 | 1931-10-13 | Clifton S Ford | Automobile top construction |
US3713689A (en) * | 1971-09-14 | 1973-01-30 | Gen Motors Corp | Vehicle body retractable top |
US4852938A (en) * | 1987-02-05 | 1989-08-01 | Nissan Design International, Inc. | Transparent roof convertible automobile with retractable sunshade |
DE4127624C1 (de) * | 1991-08-21 | 1992-09-24 | Webasto Ag Fahrzeugtechnik, 8035 Stockdorf, De | |
DE4203229C2 (de) * | 1992-02-05 | 1994-07-21 | Webasto Karosseriesysteme | Fahrzeugdach |
FR2694245B1 (fr) * | 1992-07-29 | 1994-09-16 | France Design | Véhicule du type cabriolet à capote rigide. |
DE4227402C1 (de) * | 1992-08-19 | 1994-01-13 | Webasto Karosseriesysteme | Fahrzeugdach |
DE4233507C1 (de) * | 1992-10-06 | 1993-11-11 | Webasto Karosseriesysteme | Fahrzeugdach mit einer Folge von Lamellen |
US6056352A (en) * | 1994-07-05 | 2000-05-02 | Asc Incorporated | Sunroof assembly for an automotive vehicle and control system for operating a sunroof assembly |
WO1996001192A1 (en) * | 1994-07-05 | 1996-01-18 | Asc Incorporated | Automobile sunroof assembly and control system |
US5746475A (en) * | 1995-06-07 | 1998-05-05 | Asc Incorprated | Drive mechanism for an automotive vehicle sunroof assembly |
US5823605A (en) * | 1996-10-29 | 1998-10-20 | Seargeant; Dennis Harold | Truck box cover |
US6129413A (en) * | 1997-11-13 | 2000-10-10 | Asc Incorporated | Powered dual panel sunroof |
JP3533557B2 (ja) * | 1998-06-15 | 2004-05-31 | 株式会社大井製作所 | 車両用サンシェード装置 |
FR2798327B1 (fr) * | 1999-09-10 | 2001-10-12 | France Design | Systeme de toit decouvrable et vehicule equipe de ce systeme |
US6362122B1 (en) * | 1999-11-08 | 2002-03-26 | Uop Llc | Regeneration of spent zeolite compositions |
DE10011350B4 (de) * | 2000-03-10 | 2004-08-26 | Webasto Vehicle Systems International Gmbh | Fahrzeugdach mit zwei Deckeln und Himmel für ein derartiges Fahrzeugdach |
US6565149B2 (en) * | 2000-03-10 | 2003-05-20 | Webasto Vehicle Systems International Gmbh | Motor vehicle roof with two covers and a headliner for one such motor vehicle roof |
DE10019199C2 (de) * | 2000-04-17 | 2003-07-17 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Fahrzeug-Karosserieteil in Sandwich-Bauweise |
DE10021464B4 (de) * | 2000-05-04 | 2007-09-06 | Webasto Ag | Fahrzeug mit einem zu öffnenden Fahrzeugdach |
DE10043703B4 (de) * | 2000-09-04 | 2009-07-30 | Webasto Ag | Absenkbares Fahrzeugdach |
DE10046983A1 (de) * | 2000-09-22 | 2002-04-18 | Baker Hughes De Gmbh | Zentrifuge zum mechanischen Entwässern und thermischen Trocknen von Schlämmen |
DE10121431C2 (de) * | 2001-05-02 | 2003-05-08 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Öffnungsfähiges Fahrzeugdach |
WO2002096685A2 (en) * | 2001-05-29 | 2002-12-05 | Asc Incorporated | Automotive vehicle with open air roof system |
-
2002
- 2002-03-14 DE DE20204110U patent/DE20204110U1/de not_active Expired - Lifetime
-
2003
- 2003-03-11 DE DE10392234.2T patent/DE10392234B4/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-03-11 US US10/507,542 patent/US20050140164A1/en not_active Abandoned
- 2003-03-11 WO PCT/EP2003/050056 patent/WO2003076220A2/en active Application Filing
- 2003-03-11 JP JP2003574460A patent/JP4287286B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH650980A5 (en) * | 1982-05-03 | 1985-08-30 | Paul Rollman | Convertible vehicle |
DE4203228A1 (de) * | 1992-02-05 | 1993-08-12 | Webasto Karosseriesysteme | Fahrzeugdach |
DE10043712A1 (de) * | 2000-09-04 | 2002-04-04 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Umwandelbares Fahrzeugdach |
DE10104526C1 (de) * | 2001-01-31 | 2002-10-10 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Öffnungsfähiges Fahrzeugdach und Verfahren zum Betreiben desselben |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004010007B4 (de) | 2003-02-28 | 2019-06-13 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Fahrzeug mit einer Mehrfach-Paneel-Dachanordnung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20050140164A1 (en) | 2005-06-30 |
WO2003076220A3 (en) | 2004-04-01 |
DE20204110U1 (de) | 2002-09-12 |
JP2005519802A (ja) | 2005-07-07 |
WO2003076220A2 (en) | 2003-09-18 |
JP4287286B2 (ja) | 2009-07-01 |
DE10392234T5 (de) | 2005-09-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10392234B4 (de) | Fahrzeug mit einer Dachanordnung; und eine solche Dachanrodnung | |
DE3816977C2 (de) | ||
EP0150470B1 (de) | Fahrzeugdach | |
DE3345122C2 (de) | Fahrzeugschiebedach | |
DE3906866C2 (de) | Schiebedachsystem für Fahrzeuge | |
DE3730112C2 (de) | ||
DE4006160C2 (de) | Sonnendachanordnung für ein Kraftfahrzeug | |
DE19520348C1 (de) | Windabweiser | |
DE69829979T3 (de) | Verfahren zum öffnen und schliessen einer öffnungsfähigen dachherstellung für ein fahrzeug mit einer öffnung im festen dach, sowie solche öffnungsfähige dachherstellung | |
DE1946161B2 (de) | Schiebedach fuer kraftfahrzeuge | |
DE4424509A1 (de) | Sonnendachvorrichtung für ein Fahrzeug | |
DE3446916A1 (de) | Fahrzeugdach | |
DE3532318C1 (de) | Schiebedach fuer Kraftfahrzeuge | |
DE3316739C2 (de) | ||
DE102010021400B4 (de) | Gestängeklappenanordnung und Fahrzeug mit einer solchen Gestängeklappenanordnung | |
DE3129900A1 (de) | Schiebehebedach fuer kraftfahrzeuge | |
DE10237543B4 (de) | Fahrzeugdach | |
DE10348545B4 (de) | Verstellmechanik zum Verlagern eines Deckels eines öffnungsfähigen Fahrzeugdaches | |
DE4001759C1 (en) | Sun roof for motor vehicles - has lever pivoting at end of sliding guide to actuate roof panel | |
DE60009784T2 (de) | Konstruktion eines öffnungsfähigen Fahrzeugdaches | |
DE69825945T3 (de) | Vorrichtung für ein öffnungsfähiges Dach eines Kraftfahrzeugs | |
DE60013372T3 (de) | Konstruktion eines öffnungsfähigen Fahrzeugdaches | |
DE3706917A1 (de) | Wasserrinne fuer das schiebe-hebe-dach eines kraftfahrzeuges | |
DE3743476A1 (de) | Schiebedach fuer fahrzeuge | |
EP0826538B1 (de) | Fahrzeugdach |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20150131 |
|
R071 | Expiry of right |